FI59366B - Bromsskiva foer skivbromsar - Google Patents

Description

R3P71 M /uiKUULUTUlJULKAISU

JfiTa lBJ UTLÄeoNiNOSSKmPT 593oo ^45) Patentti rryörm? tty 10 03 1331 ^4öÄ Patent meddelat (S1) *MkjWl.3 B 61 H 5/00 SUOM I —Fl N LAN D (21) P»W«mlh*k*inu* —Pttunttnudknlnf 75159^ (22) HiktmtafUvi — AiNMuiInfMlag 30.05-75 (23) AlkuplM—Glfcl|lMtada| 30.05*75 (41) Tullut |ulkl*dal — Bllvtc off«ncll| 05.12.75 PMMttti. Ja r*kl*t*ri hallitut (44) |. kuuUuIkrtun pum.-

Patant- och rafiatantyralMn ' Ainekin utta|d och uti.äriftM puMicund 30.0U.8l (32)(33)(31) ^««y utuolk·»—*u*lrd prtortt* 0U. 06.71*

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) P 21*26952.1 Toteennäytetty-Styrkt (71) Bergische Stahl-Industrie, Papenbergerstr. 38, 563 Remscheid,

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Willi Klein, Remscheid, Henning Rocholl, Radevormwald, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (7¾) Oy Kolster Ab (5I+) Levyjarrujen jarrulevy - Bromsskiva för skivbromsar

Keksinnön kohteena on jarrulevy levyjarruja varten, varsinkin kisko-ajoneuvoja varten, jossa jakamaton tai säteittäisessä ja/tai aksiaalisessa tasossa jaettu jarrurengas on yksinomaan useilla puristusliitännöillä, aksi-aalisesti suunnattuihin puristusuriin puristettujen puristuslistojen välityksellä yhdistetty jarrulevyn napaan tai pyörään.

On tunnettua (DE-kuulutus julkaisu 1 222 962) kiinnittää jarrulevy napaan tai pyörään niin, että toisessa osassa- jarrulevy tai pyörä tai vastaavasti napa - on puristusura, johon on puristettu toiseen osaan yhdistetty oh-jauslista. Normaalisti riittä kolme puristusuraa, joissa on sisäänpuriste-tut ohjauslistat, kiinnittämään jarrulevy napaan tai kiskoajoneuvon pyörään. Tämä puristuskiinnitys syrjäytti täysin kaksi vanhempaa ratkaisua, joissa jarrurenkaaseen ja napaan oli sovitettu toisiaan vastaavat urat, joihin FR-patenttijulkaisussa 1 133 320 oli sijoitettu ja putoamista vastaan varmistettu poikkileikkaukseltaan neliömäinen ruuvi ja FR-patenttijulkaisussa 1 304 241 pyörösauva. Näiden rakenteiden haittapuolena oli, että urat suhteellisen nopeasti laajenivat niin paljon, että sekä napa että jarrurengas oli vahdettava. Tällöin täytyi napa, joka kiskoajoneuvoissa useimmiten on puristettu akselille, useimmiten tuhota. Myös jarrurenkaan vaihto täytyi suorittaa jo kauan ennen kulumisen edellyttämää vaihtoa, mikä eli tuntuva 59366 haitta.

1’änä vaikeudet oli tarkoitus välttää niin, että GB-patenttijulkaisun 1 OSC 035 mukaan sovitettiin akselin suuntaiset kiinnitysporaukset sekä napaan että jarrulevyyn sovitettuihin nokkiin, jolloin jarrulevyyn oli 3ovi-etettu nokka, joka ulottui kahden napaan sijoitetun nokan väliin niin, että näiden nokkien kaikki kolme porausta vastasivat toisiaan akselin suunnassa. Porauksiin sijoitettiin sitten holkki ja litteäkarainen ruuvi hoikin kiinnipitämiseksi. Tämän rakenteen haittapuolena on, että jarrulevy ei hoikin vuoksi voi enää, jarrutuksen yhteydessä tapahtuvan lämpenemisen vuoksi, laajeta vapaasti säteittäisesti tuhoamatta hoikkia tai porausta.

Jarrulevyjen kiinnitys napaan puristusurilla ja ohjauslistoilla vaatii kuitenkin erittäin tarkkaa työstämistämiatä vastaavien puristuspintojen suhteen, jotta tarpeellinen piiristusvoima säilyisi puristuslista puristus-uraan tapahtuneen sisäänpuristamisen jälkeen.

Po. keksinnön tehtävänä on kehittää edelleen ja parantaa tätä tunnettua, sinänsä hyvää periaatetta, jolloin on varsinkin parannettava ja helpotettava urien ja listojen työstöä. Lisäksi on myös tehtävä mahdolliseksi yksinkertaisempi asennus. Edelleen olisi tehtävä mahdolliseksi jaetun jar-rurenkaan säteittäinen asennus.

Tämä tehtävä on ratkaistu pääasiallisesti siten että toisiaan vastaaviin, napaan tai pyörään ja jarrurenkaaseen sovitettuihin puristusuriin on puristettu molempiin toisiinsa yhdistettävien oeien puristusuriin ulottuvat puristuslistat ja että yhteen osaan - napaan tai vastaavasti pyörään tai jarrurenkaaseen - on sovitettu akselin suuntaisesti peräkkäin kaksi puristus-uraa, jolloin toisen osan puristusura on sen levyinen, että se sopii toisen osan peräkkäisten puristusurien väliin.

Etu tästä järjestelystä tai muodosta, jolla jarrulevyt kiinnitetään navalle tai pyörälle, on ennen muuta siinä, että tässä toimivat useammat kiin-nityspinnat yhdessä jarrulevyn pitämiseksi kiinni pyörällä tai navalla ja lisäksi on kiinnityslistojen asennus helpompi ja varsinkin voidaan kiinni-tyspintojen työstöä yksinkertaistaa, koska kiinnityslistat voi puristaa helpommin sisälle. Lisäksi voidaan keksinnön mukaisessa jarrulevyssä käyttää muotoja, jotka varmistavat täysin varman kiinnityksen jarrulevyn akselin suuntaista siirtymistä vastaan, niin että lisäkiinnityksiä, esim. säteittäisesti sijoitettuja kiristyshylsyjä, ei tarvita. Sellaiset muodot ovat mahdollisia, jotka estävät jarrulevyn akselin suuntaisen siirtymisen silloinkin, kun vain yksi kiinnityslista on enää oikealla paikallaan, jolloin kaikki muut kiinnityslistat voivat olla hukkaan menneitä. Tällöinkin estetään varmuudella jarrulevyn akselin suuntainen siirtyminen tai liikkuminen ja tämä yksi kiinnityslista voi vielä siirtää jarruvoiman varmasti jarrulevystä napaan 3 59366 tai pyörään. Tämä keksinnön mukainen muoto parantaa siis huomattavasti suojaa onnettomuuksia vastaan.

Piirustuksissa on näytetty keksinnön toteutusesimerkit ja niissä: kuvio 1 esittää sivukuvantoa yhdyskohdan yksinkertaisimmasta toteutusmuodosta; kuvio 2 esittää sivukuvantoa yhdyskohdan toisesta toteutusmuodsta; kuvio 3 esittää poikkileikkauskuvantoa pitkin kuvion 2 viivaa III-III; kuvio 4 esittää kuvantoa kuvion 1 mukaisesta yhdyskohdasta, jossa on jaettu kiinnityslista; ja kuvio 5 esittää poikkileikkauskuvantoa pitkin kuvion 4 viivaa V-V.

Kuviossa 1 nähdään yhdyskohta, jossa sekä navassa 11 että jarruren-kaassa 12 on kiinnitysura. Navan 11 kiinnitysuran 13 muodostavat kiinnitys-pinnat 14 ja 15» jota vastoin jarrurenkaan 12 kiinnitysuran 16 muodostavat kiinnityspinnat 17 ja 18. .Tässä on tärkeää, että 3ekä kiinnityspinnat 14 ja 17 että kiinnityspinnat 15 ja 18 vastaavat säteissuunnassa toisiaan, niin että kiinnityslistan 19» jolla on suunnilleen suorakulmainen poikkileikkaus, puristaa puoleksi kiinni kiinnitysura 13 ja puoleksi kiinnitysura 16.

Jos nyt lähdetään siitä, että normaalisti on oltava ainakin kolme tällaista yhdyskohtaa jarrulevyssä, niin on yksinkertaista työstää kuusi uraa 13 ja 16 ja sitten kiinnittää napa 11 ko. akselille, esim. päällepuris-tamalla, ja sitten työntää jarrurengas 12 navan päälle ja puristaa kiinnitys-listat 19 sisälle toisiaan vastaaviin kiinnitysuriin 13 ja 16. Tämä voi tapahtua verraten yksinkertaisin laittein ja purkamattomalla akselilla. Kun jarrurenkaan 12 on oltava jaettu, voi jakosauma kulkea kiinnitysuran 16 läpi, jolloin asennus on mahdollinen säteissuunnassa.

On tietenkin ilman muuta mahdollista suorittaa tämä kiinnitys myös kiskoajoneuvojen pyörien kohdalla, jolloin napa 11 on osa pyörästä ja jar-rulevyrengas 12 on vain toisella puolella kuormitettava rengas.

Kuvioden 2 ja 3 mukaisesti on toisessa osassa, nimittäin navassa 20 kaksi akselin suuntaisesti peräkkäin olevaa kiinnitysuraa 21 ja 22, ja toisessa osassa, nimittäin jarrurenkaassa 23, on kiinnitysura 24, jonka leveys on valittu niin, että se sopii jarrurenkaan 23 kahden kiinnitysuran 21 ja 22 välille. Kaikkien kiinnitysurien 21, 22 ja 24 kiinnityspinnat 25 ovat tällöin juuri yhtä korkeat kuin kiinnityslista 26.

Tämän jarrulevyn kiinnittämiseksi ensiksi napa 20 akselille ja sitten työnnetään jarrurengas 23 navan yli, kunnes urat 21 ja 22 ovat kehän suunnassa nähden kiinnitysuran 24 vieressä, minkä jälkeen jarrurengasta 23 käännetään niin pitkälle, että kiinnitysurat 21 ja 22 vastaavat akselin suuntaisessa suunnassa nähden kiinnitysuraa 24 (kuvio 3)» minkä jälkeen kiinni-tyslistan 26 voi puristaa sisälle. Tämä muoto antaa erittäin suuren varmuu- 4 59366 den jarrurenkaan akselin suunnassa tapahtuvaa siirtymistä vastaan, koska tämä tulee.tehokkaasti estetyksi toisiinsa tarttuvien kiinnitysurien avulla. Silloinkin, kun käytetään esim. kolmea kiinnityskohtaa, so. kolmea kiinnitys-listaa jarrulevyä kohden, ja kaksi kiinnityslistaa on mennyt hukkaan, ei jar-rulevy voi irrota navasta niin kauan kuin yksi ainoa kiinnityslista on jäljellä. Asennuksen helpottamiseksi voidaan kiinnitysurien 21 ja 22 välille jäävää pohjaa 27 käyttää liukupintana navan 20 kiinnitysuran 24 pintaa 28 varten. ITämä yhdessä toimivat pinnat 27 ja 28 voivat samalla auttaa jarru-renkaan keskityksessä.

Kuvioiden 4 ja 5 mukaisesti kiinnityslista koostuu kahdesta yksittäis-osasta 41 ja 42, joiden sivuseinämät on tehty tarkasti samalla tavalla kuin kiinnitysurien vastaavat kiinnityspinnat kartiomaisten tai vinosti kulkevien pintojen 43 ja 44 muodossa. Kartiomaisten pintojen 43 ja 44 pienin välimatka tai läpimitta on tällöin suunnilleen jarrurenkaan tai navan 45 paksuuden keskellä. Käytetyssä tapauksessa vastaavat molemmat kiinnitysurat toisiaan säteissuunnassa kuvion 1 mukaisesti, minkä vuoksi sivupinnat 43 ja 44» jotka ovat kartiomaiset tai vinot, eivät ole vain navan 45 kiinnitysurassa, vaan myöskin jarrurenkaan 46 kiinnitysurassa. Kiinnipuristus tapahtuu nyt siten, että kiinityslistan kaksi osaa 41 ja 42 vedetään ruuvilla 47 toistensa päälle, so. yksittäisosat vedetään kiinnitysurien kapenevaan osaan. Ruuvi 47 varmistetaan sinänsä tunnetulla tavalla.

Kiinnityslistan kahtia jaettua muotoa ei voi käyttää yksinomaan kuvion 1 mukaisessa urien järjestelyssä, vaan luonnollisesti myös samalla tavalla kuvioiden 2 ja 3 mukaisessa kiinnitysurien järjestelyssä.

On tietenkin ilman muuta mahdollista, varsinkin kuvioiden 2 ja 3 mukaisessa rakenteessa, että kiinnityslistalla ei ole suorakulmaista poikkileikkausta, vaan pyöreä poikkileikkaus, etenkin silloin, kun kiinnitysurien sivupinnat ovat vinot tai kartiomaiset. Tällaisella kiinnityslistalla, jolla on pyöreä tai soikea poikkileikkaus, voi olla huomattavia etuja sisään-puristuksen osalta, jolloin erityisesti kiinnityspintojen työstön toleransseja voidaan suurentaa.

Lisäksi on ilman muuta mahdollista tehdä itse kiinnityspinnat ympyrän kehän osana, mikä tuo mukanaan oleellisia etuja varsinkin kuvioiden 2 ja 3 kiinnitysuramuodossa urien työstön tai valmistuksen osalta.

Jokaista näytettyä toteutusmuotoa voidaan tietenkin käyttää muös silloin, kun kiskoajoneuvon pyörän kanssa käytetään yksipuolista jarrurengasta. Sisäpuolella olevien jarrulevyjen osalta on tärkeää, että ne jaetaan, jolloin jakosauman voi sijoittaa tarpeiden mukaisesti.

Kiinnitysurajärjestelyn muutkin muunnokset ovat tietenkin ajateltavissa, esim. akselin suuntaisesti vierekkäin olevat kiinnitysurat, joiden 5 59366 kiinnityspinnat on sijoitettu kiinnityslistan koko korkeudella. Myöskin voidaan ajatella kuvion 3 mukaisten kiinnitysurien 21 ja 22 erottamista paljon kauemmaksi toisistaan ja verraten kapean kiinnitysuran 24 käyttämistä, niin että kiinnityslista 26 tulee kehän suunnassa katsottuna taivutetuksi hieman joustavasti jarrutettaessa. Tämä antaisi jouston kehän suunnassa, mikä on usein suotavaa, varsinkin junan matkustajavaunujen jarruja varten. . Tietenkin voidaan käyttää sinänsä tunnettuja lukituksia kiinnityslis-tojen akselin suuntaisesti tapahtuvaa siirtymistä vastaan.