FI62643C - Delad bromsskiva - Google Patents

Description

I- ... KUULUTUS/ULKAISU &0&ΑΧ

VgT£ W ‘"»UTLÄOemMOfSKHIFT 6^64i C /^Äatentti myönnetty 10 02 1933

Potent aeddelat ^ ^ (51) Kv.ik?/int.a3 B 61 H 5/00

SUOMI—FINLAND (*) ********* - 65M

(22) HnkmilipaM—An*eknlni*d«| 10.01.7U

(23) Alkupilvi—GMtl*hnttd«t IO.OI.7U

(41) Tullut JtilklMfcal—Uhrit offandlf ογ

Patentti· ja rekisteri hallitus (44) NihttviksipMon μ kouL|«nc«i*un pvm.—

Patent· och raglstarstyralsan λ ' AmMcm υάφΐ och titl.*krifun puMteend 29.10.Ö2 02)(33)(31) Pyydetty «tuetkin li|M priortut 11.01.73

Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken

Tyskland(DE) P 23012U6.6 (71) Bergische Stahl-Industrie, Papenbergerstrasse 38, Remscheid, Saksan

Liittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland(DE) (72) Alfred Otto, Remscheid, Hans Zeuner, Remscheid, Saksan Liittotasavalta- Förbundsrepubliken lyskland(DE) (7U) Oy Kolster Ab (5U) Jaettu jarrulevy - Delad bromsskiva

Keksintö kohdistuu jaettuun jarrulevyyn varsinkin kiskoajoneuvojen levy-jarruja varten, joka jarrulevy muodostuu kahdesta levystä kootusta jarrurenkaas-ta, jossa on levyjen välissä näitä yhdistävien ripojen muodostamia, säteittäises-ti kulkevia ja levyn sisemnällä samoin kuin ulommalla kehällä avoimia jäähdytys-ilmakanavia ja joka on varustettu ajoneuvon akseliin kiinnitetyllä navalla tai välirenkaalla, jossa on säteittäisesti sovitettuja ja jarrulevyn napaan tai väli-renkaaseen kiertojäykästi yhdistäviä elementtejä sisältäviä kannatinvarsia, jolloin yhdistyselementeiksi on muodostettu aksiaalisesti suunnattuja, puristustiuk-kuudelle kannatinvarsien uriin pantuja ohjauslistoja.

Tällainen rakenne on aiemmin tunnettu esimerkiksi DE-patenttijulkaisusta 1 222 962.

Patentin mukaisessa tunnetussa rakenteessa ei tähän saakka ole todettu mitään olennaisia epäkohtia. On kuitenkin todettu, että käyttäjät vaativat tällaisilta jarrulevyiltä yhä enemmän, ja että varsinkin akselijarrulevyt tai ne pyörän jarrulevyt, jotka ovat pyörien sisäpuolella, tulee esim. voida poistaa ja vaihtaa ilman pyörän täydellistä irrottamista akselista tai navasta.

6 2 6 4 3 Tätä varten jarrulevyt täytyy jakaa akselin suunnassa olevien jakosaumojen avulla. Lisäksi voidaan jakaa napa.

Esillä olevan keksinnön tehtävänä on sen vuoksi tehdä mahdolliseksi jarru-levyn akselin suuntainen jakaminen, niin että tämä voidaan poistaa ja vaihtaa esim. ilman pyörän poistamista akselista.

Keksinnön mukaan tehtävä on ratkaistu siten, että säteittäisesti sovitettu jakosauma on ainakin yhdessä ohjauslistassa ja molemmat jarrurengasosat on yhdistetty toisiinsa tangentiaalisilla ruuveilla ja näiden suuntaisilla keskityspulteil-la, jolloin akselin suuntaista varmistamista varten ohjausrakoon on sovitettu uppokiiloj a.

Tämän rakenteen etuna on ennen kaikkea se, että navat voivat jäädä pyörä-parien akseleille eikä niitä tarvitse enää poistaa, jota vastoin kuluneet jarru-renkaat voidaan ilman muuta poistaa navalta, ja sitten jo esillä olevaan napaan voidaan asettaa uusi jarruhihna.

Piirustuksissa on esitetty esimerkkinä keksinnön sovellutusmuoto. Piirustuksissa esittää: kuvio 1 jarrulevyä päältä katsottuna ja kuvio 2 leikkausta kuvion 1 viivan II-II mukaan.

Kuvioiden mukaan jarrulevy muodostuu navasta 11, jossa on kolme yhtä kaukana toisistaan sijaitsevaa kannatinvartta 12, jolloin kannatinvarsissa on ohjausrako 13· Jarrulevy 11 muodostuu aineesta, jolla on suuri sitkeys ja joka soveltuu välyksellä puristettavaksi akselin päälle. Jarrurengas lU muodostuu kahdesta puoliskosta, jotka on erotettu akselin suuntaisilla ja säteittäisillä jakosaumoilla 15. Tämä jarrurengas 1^ muodostuu aineesta, jolla on vähäinen venymä mutta suuri kulutuskestävyys, esim. harmaasta valuraudasta. Molemmat jarrurengaspuoliskot keskistetään toistensa suhteen kahdella keskistyspultilla 16 ja yhdistetään toisiinsa kahdella kiinnitysruuvilla 17 yhdeksi yksiköksi. Jarrurenkaan sisäkehällä 18, jonka suhteen jarrurengas on keskistetty kannatin-varsille, sijaitsevat pidennetyt ripamaiset ohjauslistat 19, jotka sopivat ohjausrakoihin 13 ja joilla on näiden rakojen suhteen tietty ylimitta, niin että ne voidaan sovittaa ohjausrakoihin 13 puristustiukkuudelle.

Jakosauma 15 on tällöin sijoitettu niin, että se kulkee ohjauslistan 19 kautta, jolloin vastakkaisella puolella ei ole ohjauslistaa, vaan jakosauma jakaa vain jarrurenkaan lk. Jarrurenkaan lU sivuttainen varmistus navalla 11 saadaan uppokiilojen 20 avulla, jotka kuvion 1 mukaan jännitetään ohjausraon 13 yli ja jotka ovat molemmista päistään kannatinvarsien 12 vastaavissa syvennyksissä 21 (kuv. 2). Ruuvilla 22 pidetään molemmin puolin ohjausrakoa 13 olevia varmistuskiiloja 20 paikallaan, jolloin ruuvi tunkeutuu ohjauslistan läpi ja on yhdistetty vastapäiseen varmistuskiilaan 20. Tietenkin on täysin mahdollista muodostaa itse jarrulevyjen navat samoin kaksiosaisiksi ja kiinnittää • * 3 62643 kiilalla tai ruuviliitoksella akseliin tai muuhun kannattimeen. Tällaisessa tapauksessa on tosin pidettävä huoli siitä, että navan jakorako ei ole ohjaus-raossa, koska vastaaviin ohjauslistoihin vaikuttava puristus tällöin voisi pienentyä.

Tämän rakenteen erityiset tunnusmerkit ovat siinä, että jarrupuoliskojorj kiinnittämisellä rajoitetaan levyjen tuuletusta vain epäolennaisesta, koska missään kohdassa ei jakosaumojen johdosta synny olennaista tuuletuskanavien poikkileikkauksen pienentymistä. Tämän lisäksi vapautuvat kiinnitysruuvit 17, jotka voidaan muodostaa myös laajennusruuveiksi, kuormituksesta sen vuoksi, että ohjauslistojen 19 kumpikin puolisko on kiilattu ohjausraon 13 joustavaan puristimeen. Tämän lisäksi voidaan täydentävästi ruuvattu jarrurengas valmistaa kolmella ohjauslistalla varustettuna samoilla erikois-jakopääkonei11a kuin jakamattomat jarrurenkaat, niin että yhdistyneenä joustaviin jarrurengasnapojen puristimiin kuluneiden jarrurenkaiden vaihto on mahdollista ilman kulloistakin jälkityötä. Ohjauslistojen 19 ja ohjausraon 13 väliset kosketuspinnat voivat tällöin olla pinnaltaan kovetettuja.

Lisäksi voidaan jarrurenkaan sivuttainen aksiaalinen siirtyminen navalla varmasti estää siten, että varmistuskiilat 20 ovat molempien keskityspulttien 16 tukemiseksi ohjausraon peitteen alla ohjauslistojen vastaavissa syvennyksissä.

Mahdollisesti esiintyvät epätasapainot tasataan tuuletusripojen erilaisella vahvuudella.

Itsestään selvää on, että jarrurenkaat voidaan jakaa myös useampiin osiin, jolloin kuitenkin on huolehdittava, että ainakin yksi jakosauma on jarruinkaan yhdessä ohjauslistassa.

Claims (3)

1. Jaettu jarrulevy varsinkin kiskoajoneuvojen levyjarruja varten, jossa jarrulevyssä on kahdesta levystä koostuva jarrurengas (lh), jossa on levyjen välissä näitä yhdistävien ripojen muodostamia, säteittäisesti kulkevia ja levyn sisemmällä samoin kuin ulommalla kehällä avoimia jäähdytysilmakanavia, ja jossa on ajoneuvon akseliin kiinnitetty napa (11), jossa on säteittäisesti sovitettuja ja jarrulevyn napaan kiertojäykästi yhdistäviä elementtejä sisältäviä kannatin-varsia (12), jolloin yhdistyselementeiksi on muodostettu akselin suuntaisia, pu-ristustiukkuudelle kannatinvarsien rakoihin (13) pantuja ohjauslistoja (19) ja levy on jaettu ainakin yhdellä akselin suuntaisella tasolla, tunnettu siitä, että säteittäisesti sovitettu jakosauma (15) on ainakin yhdessä ohjaus-listassa (19) ja molemmat jarrurengasosat on yhdistetty toisiinsa tangentiaalisil-la ruuveilla (17) ja näiden suuntaisilla keskityspulteilla (l6), jolloin akselin suuntaista varmistamista varten uppokiiloja (20) on sovitettu ohjausrakoon (13)·

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jaettu jarrulevy, tunnettu siitä, että ruuvi (17) on muodostettu laajennusruuviksi.

3. Patenttivaatimusten 1 ja 2 mukainen jaettu jarrulevy, tunnettu siitä, että uppokiila (20) on jännitetty tangentiaalisesti ohjausraon (13) yli, jolloin sen molemmat päät ovat vastaavissa syvennyksissä (21) ja sitä pitää paikallaan ohjauslistan (19) läpi tunkeutuva ruuvi (22).