DE2637493A1 - Bremsscheibe - Google Patents

Description

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München, den 9.8.1976 TP1~bn/be

Knorr-Bremse GmbH, Moosacher Straße 80,8000 München 40

Bremsscheibe

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe aus Bremsscheibenringen, zwischen welchen radial sich erstreckende und zur Kühlung dienende Hippen verlaufen, so daß die kühlende. Jiuft am nabenseitigen Innenumfang der Bremsscheibenringe eintritt und durch die zwischen den Rippen und den Einginnenseiten gebildeten Kanäle strömend radial austritt.

Bekannt sind Eeib- bzw. Bremsscheiben der in Rede stehenden Art, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei welchen zwischen zwei Bremsscheibenringen mehrere die Ringe verbindende und radial sich erstreckende Rippen ausgebildet sind. Die Rippen verlaufen bei derartigen Konstruktionen auf der gesamten Breite der Bremsseheibenringe, also zwischen dem durch einen Nabenkörper oder dergleichen begrenzten Innenumfang und dem Außenumfang der BremsScheibenringe. Bekannt sind auch Anordnungen, bei welchen kürzere Rippen Verwendung finden.

Mit Zunahme der Fahrgeschwindigkeit und entsprechender Zunahme der zu erbringenden Bremsleistungen, insbesondere an Schienenfahrzeugen, erweckt das Bedürfnis, die Bremsscheibenringe in stärkerem Maß als bisher zu kühlen. Dies soll ohne .Änderung der Außendimensionen der Ringkörper möglich sein.

Davon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Bremsscheibe der in Rede stehenden Art mit verbesserter Ventilationskühlung zu versehen, derart, daß die bei der Bremsung entstehende Wärme auch bei höherer Geschwindigkeit abgeführt werden kann.

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Die Lösung dieser Aufgabe kennzeichnet sich durch radial nach außen zurückversetzte Rippen, welche zwischen auf der gesamten Breite der BremsScheibenringe sich erstreckenden Rippen angeordnet sind.

Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, daß die verkürzten Rippen getrennt sind, also einander ohne Berührung gegenüber liegen. Zum Zweäke guter Strömungsführung der Luft ist es zweckmäßig, daß.xLer Einlauf der Rippen am Innenumfang der Bremsscheibe gerundet ist.

Der Bremsscheibe kommt verbesserte Lüfterwirkung zu, da die zwischen den radial durchgehenden Rippen befindlichen, radial nach außen zurückversetzten und vorzugsweise gerundeten Rippen verbesserteiStrömungseinlauf gewährleisten. Die Trennung der verkürzten Rippen hat zur Folge, daß deren Kühlfläche im radial außenliegenden Teil vergrößertest, "was zu einer gleichfalls verbesserten Kühl- und Lüfterwirkung beiträgt.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung erläutert.

!"ig. 1 ist eine Teilschnitt ansieht eines Bremsscheibenringes erfindungsgemäßer Konstruktion;

Fig. 2 ist eine Schnittansieht von Linie II-II in Fig. 1 unter Darstellung beider Bremsscheibenringß.

Die Bremsscheibe nach der Erfindung weist zwei Bremsscheibenringe 1 und 3 auf, welche über versteifende Rippen 5 miteinander verbunden sind. Die Bremsscheibenringe sind an ihrem Innenumfang mittels Spannhülsen oder dergleichen an einem (nicht dargestellten) Nabenkörper befestigbar. Die Rippen 5 erstrecken sich vorzugsweise auf der gesamten Breite der beiden Bremsscheibenringe

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I und 3; im Bereich des Spannhülsenauges 7 sind zweckmäßigerweise Rippen 9 kürzerer radialer Erstreckung vorgesehen.

Zwischen den Rippen 5 als auch zwischen den Rippen 9 sind gemäß der Erfindung Rippen 11 vorgesehen, welche radial nach außen rückversetzt und vorzugsweise im Bereich des Überganges gerundet sind, d.h. die Rippen 11 bestehen im wesentlichen im radial äußeren Teil der beiden Bremsscheib'enringeji und 3 und sind in Richtung des Innenumfanges der Bremsscheibenringe abgeflacht. In !ig. 2 ist eine Ausführungsform .der Rippen 11 dargestellt, bei welcher diese im Gegensatz zu den Rippen 5 oder 9 getrennt voneinander bestehen. Die Rippen sind unter einem geringen Abstand einander zugewandt, wodurch radial nach außen strömende Luft zwischen den Rippen hindurchtreten kann. Die zugewandten !lachen der Rippen

II können vollständig glatt bestehen, sie können auch im Sinne einer Oberflächenvergrößerung profiliert sein. Auch ist es möglich, daß der zwischen den Rippen 11 bestehende Abstand radial nach außen gerichtet zunimmt, wodurch im Bereich zwischen den Rippen ein gewisser Düseneffekt erzielbar ist.

Die Rippen 11 können -.ijedoch auch miteinander verbunden sein, so daß sie als durchgehende Rippe 13 bestehen. In jedem !all sind die Rippen radial nach außen zurückversetzt, erstrecken sich also am Außenumfang in gleicher Weise wie die Rippen 5 und 9» während sie in Richtung des Innenumfanges der Bremsscheibenringe verkürzt sind.

Der Übergang der Rippen 11 aus der Ebene an der Innenseite der Bremsscheibenringe 1 und 3 ist vorzugsweise gut gerundet, um den Einlauf einströmender Luft zu optimieren. Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung kön-

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neu die Hippen 11 als auch alle anderen Bippen der Bremsscheibenringe konisch ausgebildet sein. Im Falle der Rippen 11 bedeutet dies, daß ihr Ansatz an der Innenseite der Brems Scheibenringe 1 und 3 breiter ist als die. Bippendicke im Bereich des zwischen ihnen (i¹ig.2) bestehenden Luftspaltes. Auch diese Maßnahme trägt zu einer vorteilhaften Luftströmung und Kühlwirkung bei.

Durch die Ausgestaltung der Rippen nach der Erfindung wird erreicht, daß' der Lufteintrittsquerschnitt am Innenumfang der Bremsscheibe größer wird, während der Luftaustrittsquerschnitt am Außenumfang der Bremsscheibe bei gleichem Badius kleiner wird. Es hat sich erwiesen, daß die Kühlungswirkung durch die vorgeschriebene Rippenkonstruktion gemäß der Erfindung wesentlich verbessert werden kann. Hierzu trägt auch bei, daß die Bippen 11, vorzugsweise bei Trennung_nach Ug. 2 eine die Strömung begünstigende Wirkung ausüben, d.h. dazu beitragen, daß am Außenumfang optimale Sogverhältnisse bestehen.

Die vorbeschriebene Rippenkonstruktion eignet sich vorzugsweise an sogenannten Wellenbremsscheiben, die an einer mit einer Welle drehfest verbundenen Nabe aufgebracht sind. Die Rippen nach der Erfindung können jedoch auch an sogenannten Radbremsscheiben zur Wirkung gebracht werden.

Die Anzahl der radial nach außen zurückversetzten Rippen als auch der durchgehenden Rippen hängt von den jeweiligen Einsatzbedingungen ab. Vorzugsweise ist gemäß ELg. 1 jede zweite Rippe radial nach außen zurückversetzt, wobei im Bereich der Spannhülsenaugen kürzere Rippen 9 vorgesehen sind. Es ist auch möglich, weniger verkürzte Rippen vorzusehen, also z.B. nur jede dritte Rippe radial nach außen zurückversetzt anzuordnen.

ITI-lnt/bt;

9.8.1976

-1365-

ß e ζ u ι; s ζ e I c Ij ο u liste

Ι - (Jxⁱeniüücheibenritig

;3 -. ßreiiiiischoibearing

t> - Kippe (durchgehend)

7 - tipEuinhüisenauce

9 - -Rippe (kürzere)

1 = Rippe (radiai nach außen zurücicversetzt)

'ό - luppe (aus zwei Hippen 11)

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Leerseite

Claims (4)

München, den 9.8.1976 - jgf - TP1-hn/be Patentansprüche

1. Bremsscheibe aus Bremsscheibenringen, zwischen welchen radial sich erstreckende und zur Kühlung dienende Rippen verlaufen, so daß die kühlende Luft am nabenseitigen Innenumfang der Bremsscheibenringe eintritt und durch die zwischen den Rippen und den Ringinnenseiten gebildeten Kanäle strömend radial austritt, gekennzeichnet durch radial nach außen zurückversetzte Rippen (11), welche zwischen auf der gesamten Breite der Bremsscheibenringe (1,3) sich er-

. streckenden Rippen (5) angeordnet sind.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede zweite Rippe radial nach außen zurückversetzt und in Richtung des Bremsscheibeninnenumfanges gerundet ist. ^

3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die radialverkürzte Rippe getrennt ist und aus zwei einander gegenüberliegenden einzelnen Rippen (11,11) besteht derart, daß zwischen den Rippen ein radial sich erstreckender Luftspalt gebildet ist.

4. Bremsscheibe nach einem der vorausgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die radial durchgehenden Rippen (5) und die radial nach außen zurückversetzten Rippen in Richtung der Bremsscheibenmi ttelebene konisch zulaufen.

5· Bremsscheibe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel zwischen zwei durchgehenden Rippen (5) etwa 7° beträgt.

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ORIGINAL INSPECTEP