DE2301246B2

DE2301246B2 - Bremsscheibe fuer scheibenbremsen, insbesondere fuer schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE2301246B2
Application number: DE19732301246
Authority: DE
Inventors: Alfred; Zeuner Hans Dr.; 5630 Remscheid Otto
Original assignee: Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid
Priority date: 1973-01-11
Filing date: 1973-01-11
Publication date: 1976-09-02
Also published as: ATA18174A; IT1008689B; BE809549A; YU35667B; GB1411734A; FR2214065A1; NL174388B; AT337775B; ES422154A1; FI62643C; YU7874A; DE2301246A1; NL7400342A; FI62643B; CH566494A5; NL174388C; FR2214065B1

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem aus zwei Scheiben zusammengesetzten Bremsring, der zwischen den Scheiben durch diese verbindende Rippen gebildet, radial verlaufende und am inneren sowie äußeren Umfang der Scheibe offene Kühlluftkanäle enthält, und mit einer auf der Fahrzeugachse befestigten Nabe, die radial angeordnete und die Bremsscheibe mit der Nabe drehmomentschlüssig verbindende Elemente enthaltende Tragarme aufweist, wobei als Verbindungselemente axial gerichtete, mit Klemmsitz in Nuten der Tragarme eingesetzte Führungsleisten vorgesehen sind nach Hauptpatent 22 962, und wobei ferner der Bremsring durch mindestens eine die Bremsscheibenachse enthaltende Ebene geteilt ist.

Bei der bekannten Konstruktion nach dem Hauptpatent bestehen die Verbindungselemente zwischen Nabe und Bremsring aus axial gerichteten, mit Klemmsitz in Nuten der an der Nabe angeordneten Tragarme eingesetzten und am Bremsring angeordneten Führungsleisten. Die Sicherungen gegen axiale Verschiebung erfolgt durch rechteckige Sicherungsstücke, welche in in den Tragarmen und Führungsleisten vorgesehenen und senkrecht zu den Leisten gerichteten Nuten eingesetzt sind.

Bisher sind keine wesentlichen Nachteile dieser vielfach verwendeten Konstruktion festgestellt worden. Es hat sich jedoch herausgestellt, daß die Benutzer solcher Bremsscheiben mehr und mehr fordern, daß insbesondere Achsbremsscheiben oder diejenigen Radbremsscheiben, welche auf der Innenseite der Räder liegen, ohne vollständige Demontage des Radsatzes von der Achse bzw. der Nabe entfernt und ausgetauscht werden sollen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheibe der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der der Bremsring ohne Demontage der Nabe von der Achse und außerdem ohne vollständige Demontage des Radsatzes von der Achse bzw. der Nabe entfernt und leicht ausgewechselt werden kann.

Die Lösung der Aufgabe besteht darin, daß mindestens eine radial angeordnete Teilungsfuge in einer Führungsleiste liegt und beide Bremsringteile durch tangential liegende Schrauben und parallel dazu liegende Zentrierstifte miteinander verbunden sind, wobei zur achsparallelen Sicherung Einlegekeile in der Führungsnut vorgesehen sind.

Vorteilhaft sind die Schrauben als Dehnschrauben ausgebildet.

Zweckmäßig überspannt der Einlegekeil tangential die Führungsnut, liegt mit beiden Enden in entsprechenden Vertiefungen und wird von einer in die Führungsleiste eindringenden Schraube gehalten.

Der Vor teil dieser Konstruktion liegt vor allem darin, daß die Naben auf den Wellen der Radsätze verbleiben können und nicht mehr abgepreßt zu werden brauchen, wohingegen die verschlissenen Bremsringe ohne weiteres von der Nabe entfernt werden können und dann auf die breits vorhandene Nabe ein neuer Bremsring aufgezogen werden kann.

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 eine Draufsicht auf die Bremsscheibe und

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie IMI der Fig. 1.

Nach den Figuren besteht die Bremsscheibe aus der Nabe 11, welche drei gleichmäßig voneinander entfernte Tragarme 12 besitzt, wobei in den Tragarmen eine Führungsnut 13 vorhanden ist. Die Nabe 11 besteht aus einem Werkstoff hoher Zähigkeit und ist geeignet, mit Übermaß auf eine Achswelle aufgepreßt zu werden. Der Bremsring 14 besteht aus zwei Hälften, welche durch eine achsparallele und radial liegende Teilungsfuge 15 getrennt sind. Dieser Bremsring 14 besteht aus einem Werkstoff mit geringer Dehnung, aber hoher Verschleißfestigkeit, z. B. Grauguß. Die beiden Bremsringhälften werden miteinander durch zwei Zentrierstifte 16 zentriert und durch zwei Befestigungsschrauben 17 miteinander zu einer Einheit verbunden. Am inneren Umfang 18 des Bremsrings, mit dem der Bremsring auf den Tragarmen 12 zentriert ist befinden sich Führungsleisten 19, welche in die Führungsnuten 13 passen und diesen Nuten gegenüber ein gewisses Übermaß besitzen, so daß sie in die Führungsnuten 13 mit Klemmsitz eingepaßt werden können.

Die Teilungsfuge 15 ist dabei so gelegt, daß sie durch eine Führungsleiste 19 hindurchläuft, wobei auf der entgegengesetzten Seite keine Führungsleiste vorhanden ist, sondern die Teilungsfuge nur den Bremsring 14 teilt. Die axiale Sicherung des Bremsrings 14 auf der Nabe 11 erfolgt durch jeweils einen Einlegekeil 20, welcher nach F i g. 1 die Führungsnut 13 überspannt und mit beiden Enden in entsprechenden Vertiefungen 21 (Fig. 2) der Tragarme 12 liegt. Mit einer Schraube 22 werden die beiderseits einer Führungsnut 19 liegenden Einlegekeile 20 gehalten, wobei die Schraube in die Führungsleiste eindringt und mit dem gegenüber

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liegenden Einlegekeil 20 verbunden ist Selbstverständlich ist es durchaus möglich, die Nabe selbst ebenfalls zweiteilig auszuführen und mittels Keil bzw. Schraubenverbindung auf der Achswelle oder einem anderen Träger zu befestigen. In diesem Falle ist lediglich dafür zu sorgen, daß die Teilungsnut der Nabe nicht in einer Führungsnut liegt, da dadurch die Klemmwirkung auf die zugehörige Führungsleiste vermindert werden könnte.

Die besonderen Merkmale dieser Konstruktion bestehen darin, daß einmal durch die Befestigung der Bremsriiighälften die Belüftung der Scheibe nur unwesentlich beschränkt wird, da an keiner Stelle durch die Teilungsfuge eine wesentliche Beeinträchtigung des Querschnittes der Lüftungskanäle entstanden ist. Darüberhinaus werden die Befestigungsschrauben 17, welche auch als Dehnschrauben ausgeführt werden können, dadurch entlastet, daß die beiden Hälften der Führungsleisten 19 in der federnden Klammer der Führungsnut 13 eingeklemmt sind. Darüberhinaus kann zo der komplett verschraubte Bremsring in den drei Führungsleisten auf den gleichen Spezial-Teilkopfmaschinen bearbeitet werden, wie die ungeteilten Bremsringe, sodaß in Verbindung mit den federnden Klammern der Bremsscheibennabe der Austausch der verschlissenen Bremsringe ohne jegliche Nacharbeit möglich ist. Die Berührungsflächen zwischen Führungsleiste 19 und Führungsnut 13 können dabei oberflächengehärtet sein.

Darüberhinaus wird eine seitliche axiale Verschiebung des Bremsringes auf der Nabe mit Sicherheit dadurch verhindert, daß sich Einlegekeile 20 zur Unterstützung der beiden Zentrierstifte 16 unter Überbrückung der Führungsnut in entsprechende Vertiefungen der Führungsleisten legen.

Eventuell vorhandene Unwuchten können durch unterschiedliche Stärke der Belüftungsrippen ausgeglichen werden.

Selbstverständlich können die Bremsringe auch in mehrere Teile unterteilt werden, wobei jedoch dafür Sorge zu tragen isl, daß mindestens eine Teilungsfuge in einer Führungsleiste des Bremsringes liegt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

23 Ol Patemansprüche:

1. Bremsscheibe für Scheibenbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem aus zwei Scheiben zusammengesetzten Bremsring, der zwischen den Scheiben durch diese verbindende Rippen gebildete, radial verlaufende und am inneren sowie äußeren Umfang der Scheibe offene Kühlluftkanäle enthält, mit einer auf der Fahrzeugachse befestigten Nabe, die radial angeordnete und die Bremsscheibe mit der Nabe drehmomentschiüssig verbindende Elemente enthaltende Tragarme aufweist, wobei als Verbindungselemente axial gerichtete, mit Klemmsitz in Nuten der Tragarme eingesetzte Führungsleisten vorgesehen sind nach Hauptpatent 12 22 962, und wobei ferner der Bremsring durch mindestens eine die Bremsscheibenachse enthaltende Ebene geteilt isf, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine radial angeordnete Teilungsfuge jo (15) in einer Führungsleiste (19) liegt und beide Bremsringteile durch tangential liegende Schrauben (17) und parallel dazu liegende Zentrierstifte (16) miteinander verbunden sind, wobei zur achsparallelen Sicherung Einlegekeile (20) in der Führungsnut (13) vorgesehen sind.

2. Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schrauben (17) als Dehnschrauben ausgebildet sind.

3. Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Einlegekeil (20) tangential die Führungsnut (13) überspannt, mit beiden Enden in entsprechenden Vertiefungen (21) liegt und von einer in die Führungsleiste (19) eindringenden Schraube (22) gehalten wird.