FI56733C - Anordning vid fog mellan tvao roeraendar - Google Patents

Description

γβί m. kuulutusjulka.su J UTLAGGN INGSSKRI FT b6/33 C (45) Patentti ayonnetty 10 03 1930 Patent meddelat (51) Kv.lk.*/lr»t.CI.* F 16 L 21/08 SUOMI—FINLAND (21) Patenttihakemus—Pat«ntan*6knl ng ^88/71 (22) Hakemispäivä—Ansöknlngsdag 19*02.71 (23) Alku pilvi—Glltigheudag 19*02.71 (41) Tullut Julkiseksi—Bllvit offentllg 03*09*71

Patentti- ia rekisterihallitut _ . . . . .___.____.___ (44) Nihtivikslpanon Ja kuul.julkaisun pvm.—

Patent- och registerstyrelsen Ansökan utlagd och utl.skriften publieerad 30.11.79 (32) (33) (31) Pyydetty etuoikeus—Begird prioritet 02.03*70 " Ruotsi-Sverige(SE) 2678/70 (71) Forsheda Gummifabrik AB, 330 12 Forsheda, Ruotsi-Sverige(SE) ^ (72) Karl Olof Nordin, Värnamo, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Oy Kolster Ab (5^) Kahden putkenpään välisen liitoksen järjestely - Anordning vid fog mellan tvä rörändar Tämän keksinnön kohteena on kahden putkenpään, muhvin ja pistopään välisen liitoksen järjestely, joka on Muodostettu osaksi muhvin sisäpinnan ja pistopään ulkopinnan väliseen renkaanmuotoiseen tilaan sovitetusta tiivistävästä kumirenkaasta ja osaksi tukirenkaasta, joka koostuu yhdestä tai useista " osista muodostetusta, muhvin sisäpintaa vasten painavasta ulommasta tukielemen-tistä ja yhdestä tai useista osista muodostetusta, pistojaään ulkopintaa vasten painavasta sisemmästä tukielementistä, jolloin ulompi tukielementti on sisempää tukielementtiä vasten vastepintoja pitkin, jotka ovat siten kartiomai-sia, että sisempää tukielementtiä puristettaessa muhvin ja pistopään väliseen renkaanmuotoiseen tilaan tukirengas pyrkii laajentumaan säteittäisessä suunnassa.

Tämän tapainen järjestely on tunnettu esim. brittiläisestä patentista 488 943. Tässä patentissa tukirengas painaa suoraan kumirengasta vasten* Tällaisella järjestelyllä ei saavuteta samanaikaisesti varmaa tiivistystä, varsinkaan 567 33 jos liitettävien putkien halkaisijat vaihtelevat, ja liitoksen riittävää jäyk kyyttä .

2

Jos kumirengas tehdään kovasta kumista, voidaan liitos tehdä suhteellisen jäykäksi. Tällöin kumirengas ei kuitenkaan myötäile niitä vaihteluja, joita esiintyy liitettävien putkien koossa ja muodossa.

Jos toisaalta käytetään pehmeää kumia riittävän tiiviyden varmistamiseksi liitoksessa, ei saavuteta riittävää jäykkyyttä. On itsestään selvää, että järjestelyssä, jossa sama elementti, kuten kumirengas 33 mainitussa brittiläisessä patentissa, sisältyy sekä tukirenkaaseen että tiivistysrenkaaseen, ei voida saada aikaan sellaista aksiaalista etäisyyttä tukirenkaan ja tiivistysrenkaan välillä, joka on tarpeen liitoksen halutun jäykkyyden aikaansaamiseksi.

Nämä epäkohdat ennestään tunnettujen putkiliitosjärjestelyjen yhteydessä vältetään keksinnön mukaan siten, että tukirengas työntyy muhvin ja pistopään väliseen renkaanmuotoiseen tilaan niin pitkälle, että tukirenkaan sisäpuolisen päätypinnan ja kumirenkaan ulkopuolisen päätypinnan väliin jää välimatka, ja että vastepinnat ovat varustetut sinänsä tunnetuilla, ympäri ulottuvilla ul-konemilla jotka sinänsä tunnetulla tavalla sallivat kahden tukielementin keskinäisen siirtymisen toiseen suuntaan, mutta estävät niiden keskinäistä siirtymistä vastakkaiseen suuntaan.

Tarkoituksena selittää lähemmin keksintöä kuvataan seuraavassa erästä keksinnön edustavaa sovellutusmuotoa yhdessä mukaan liitetyn piirustuksen kanssa, jossa kuvio 1 on leikkaus kahden valurautaputken välisestä liitoksesta, kuvio 2 on jonkin verran suuremmassa mittakaavassa leikkaus itse tukirenkaasta kuviosta 1.

Piirustuksessa merkitsee viitenumero 11 valurautaputken muhvia ja 12 putken pistopäätä, joka työnnetään muhvin sisään. Renkaanmuotoiseen tilaan 13 muhvin 11 sisemmän sylinteripinnan 14 ja putken kapeamman pään 12 ulomman sylinteripinnan 15 väliin on sovitettu toisaalta kumirengas 16, joka varmistaa muhvin ja putken pistopään välisen tiivistyksen,.,ja toisaalta tukirengas 17, joka muodostuu kahdesta erillisestä ja yhdessä toistensa kanssa vaikuttavasta renkaasta 18,19, jotka ovat sopivasti muovia. Renkaiden 18,19 toisiaan vasten painautuvat pinnat 20,21 ovat olennaisesti kartiomaisia. Ne eivät ole kuitenkaan täysin sileitä, vaan ne on varustettu harjoilla 22 ja 23 (kuvio 2), jotka ovat samanmuotoisia ja joiden poikkileikkausmuoto on koukku-mainen tai väkämäinen. Tällainen harjojen 22 ja 23 muotoilu sallii myös ren- 3 56733 kaiden ollessa tietyssä määrin yhteenkiilautuneet rajoitetun suhteellisen liikkeen näiden välillä nuolen A suuntaan, kun taas vastakkaiseen suuntaan liikettä ei voi tapailtua, koska harjat silloin hakautuvat toisiinsa. Kahden valurauta-putken yhteenliittämisessä sijoitetaan kumirengas Ιό putken pistopäähän 12, minkä jälkeen muhvi 11 työnnetään yli. Kumirengas voi olla joko kuviossa 1 esitetyn tyyppinen liukurengas tai rullarengas tai näiden yhdistelmä. Kumi-rengas antaa täydellisen tiivistyksen, mutta ei anna yhtään jäykkyyttä taivutusta vastaan.

Monissa tapauksissa ei myöskään vaadita mainittavaa stabilisuutta esimerkiksi kun putki asennetaan hiekkaan tai valetaan lattiaan tai vastaavaan. Mutta sellaisissa tapauksissa, joissa jokin laitos tai osa siitä esivalmistetaan toisella paikalla, josta yhteen asennetut putken kuljetetaan rakennuspaikalle, vaaditaan stabiliteettia ja jäykkyyttä liitokselta. Silloin asennetaan ^ renkaat 18 ja 19, jotka yhdessä muodostavat tukirenkaan 17, putken pisto päähän. On sopivaa, että nämä ovat halkaistuja ainakin yhdestä kohdasta, niin että ne voidaan taivuttaa auki ja pakottaa putken yli sen jälkeen, kun kumi-rengas on paikoillaan. Panemalla tämän jälkeen sisärengas 19 paikalleen tulee ulompi rengas 18, jonka laippa 24nojaa muhviin 11, puristumaan ulospäin samanaikaisesti kun sisempi rengas puristuu yhä tiukemmin kosketuksiin putken pistopään kanssa. Rengas 19 pannaan paikalleen niin lujasti, että liitos on saanut halutun jäykkyyden.

On osoittautunut, että tukirenkaalla on pyrkimys "valssautha" ulos liitoksesta, jos liitos joutuu samanaikaisesti alttiiksi taivutukselle ja hiertymiselle. Tämän estämiseksi tämä rengas 18 on varustettu ulkopuolisilla urilla ja renkaanmuotoisilla harjoilla 25·

Kuviossa 2 on renkaiden 18 ja 19 suhteelliset asemat muhvin ja putken kapeamman pään välisen tilan maksimi- ja minimiarvoilla merkitty katkoviivoituksella. 33 tarkoittaa normaalia välitilaa. C edustaa pienintä sallittua välitilaa ja D suurinta sallittua välitilaa.

Claims (1)

1. 4 Patenttivaatimus: 36 7 33 Kahden putkenpään, nuhvin (11) ja pistopään (12) välisen liitoksen järjestely, joka on Muodostettu osaksi nuhvin (11) sisäpinnan (14) ja pistopään (12) ulkopinnan (15) väliseen renkaannuotoiseen tilaan (13) sovitetusta tiivistävästä kunirenkaasta (16) ja osaksi tukirenkaasta (17), joka koostuu yhdestä tai useista osista Muodostetusta, nuhvin sisäpintaa vasten painavasta ulonnas-ta tukielenentistä (18) ja yhdestä tai useista osista Muodostetusta, pistopään ulkopintaa vasten painavasta sisennästä tukielenentistä (19), jolloin ulon-pi tukielementti on sisenpää tukielenenttiö vosten vastepintoja (20,21) pitkin, jotka ovat siten kartioMaisia että sisenpää tukielenenttiä puristettaessa nuhvin jo pistopään väliseen renkaannuotoiseen tilaan tukirengas pyrkii laajentu-naan säteittäisessä suunnassa, tunnettu siitä, että tukirengas (17) työntyy nuhvin (11) ja pistopään (12) väliseen renkaannuotoiseen tilaan niin pitkälle, että tukirenkaan (17) sisäpuolisen päätypinnan ja kunirenkaan (16) ulkopuolisen päätypinnan väliin jää välinatka, ja että vastepinnat (20,21) ovat varustetut sinänsä tunnetuilla, ynpäri ulottuvilla ulkonenilla (22,23), jotka sinänsä tunnetulla tavalla sallivat kahden tukielenentin (18,19) keskinäisen siirtynisen toiseen suuntaan, nutto estävät niiden keskinäistä siirtymistä vastakkaiseen suuntaan·