FI126328B - Nostokonejärjestely - Google Patents

Description

N osto ko n ej ä rj este ly

Keksinnön tausta

Keksintö koskee nostokonejärjestelyä, joka käsittää köysitelan, jossa on käytettävä hammaspyörä; nostomoottorin köysitelan käyttämiseksi; ja vaihteen nostomoottorin ja köysitelan välillä, jossa vaihteessa on runko ja käyt-töhammaspyörä, jolloin vaihteen käyttöhammaspyörä on kytkennässä köysitelan käytettävän hammaspyörän kanssa, jolloin vaihteen rungossa on ensimmäinen poraus, joka on järjestetty käyttöhammaspyörän akselin sovitusta varten; ja toinen poraus, joka on yhdensuuntainen ensimmäisen porauksen kanssa ja on järjestetty köysitelan akselin, akseliin kiinnitetyn akseli-istukan tai köysitelan päässä olevan akselitapin sovitusta varten.

Tavanomaisesti vaihteen käyttöhammaspyörän kytkemiseksi köysi-telan hammaspyörään käytetään keinoja, jotka vaativat asennusvaiheessa lin-jaamistyön hammaspyörien akselien kulmien (kulmavirheen minimointi) ja etäisyyden oikein asettamiseksi. Vaihteen ja telan väliin valmistetaan siis ylimääräinen erikseen asennettava haara, johon tehdään tarkka pinta eli reikä akseli-tapille, johon köysitelan akselilinja sovitetaan. Tämä tekee toistensa kanssa kosketuksiin tulevien hammaspyörien akselien linjaamisen ja sovittamisen tarkasti oikealle etäisyydelle toisistaan työlääksi ja edellä kuvatulla tavalla lisäkomponentteja vaativaksi. Näistä toimenpiteistä huolimatta akselit ja niihin sovitetut hammaspyörät eivät välttämättä tule oikeaan asentoon ja kohtaan toistensa suhteen, jolloin hammaspyörät kuluvat nopeammin. Kokoonpanon korvaavien osien vaihto on edelleen aikaa vievää, koska sovitus on tehtävä asennuspaikalla yksilöllisesti.

Keksinnön yhteenveto

Keksinnön tavoitteena on siten nostokonejärjestely, jolla yllä mainitut ongelmat saadaan ratkaistua. Tähän päämäärään päästään keksinnön mukaisella nostokonejär-jestelyllä, jolle on tunnusomaista, että käytettävä hammaspyörä on muodostettu tai kiinnitetty köysitelaan.

Keksintö perustuu siis siihen, että vaihteen runkoon tai rungon osaan tehdään poraukset sekä vaihteen käyttöhammaspyörän akselille ja köysitelan akselille tai vastaavalle. Näin akselilinjat saadaan helposti samoiksi ja akselivälit oikeiksi, jolloin myös hammaspyörien hammaskontaktista tulee oikea. Nyt hammaspyörien kuluminen on normaalia ja järjestelmän käyntiäänes tä poistuu epänormaalit elementit. Kokoonpanossa ja huollossa ei tarvita enää kytkimiä, sovitinvälikappaleita eikä linjaustyötä, vaan ainoastaan osien asennus paikoilleen. Hankintaketjussa voidaan vaihde, köysitela ja jopa köysitelaan käytetty hammaspyörä hankkia eri toimittajilta, jotka ovat erikoistuneet omalle osaamisalueelleen. Tällä saadaan kustannustehokkuutta, ja eri toimittajista huolimatta voimansiirron hammaskontakti saadaan kokoonpanossa helposti oikeaksi.

Ensimmäinen ja toinen poraus voidaan tehdä samassa koneistus-laitteessa samalla kiinnityksellä ilman että vaihteen runkoa tai rungon osaa, johon poraukset tehdään, välillä irrotetaan koneistuksen aikaisesta kiinnityksestä.

Kuvioluettelo

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin edullisten toteutusesimerkkien avulla viitaten oheisiin piirustuksiin, joista kuvio 1 esittää keksinnön mukaisen nostokonejärjestelyn ensimmäistä toteutusta sivukuvana ja osittain leikattuna; kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen nostokonejärjestelyn toista toteutusta sivukuvana ja osittain leikattuna; kuvio 3 esittää keksinnön mukaisen nostokonejärjestelyn kolmatta toteutusta sivukuvana ja osittain leikattuna; kuvio 4 esittää keksinnön mukaisen nostokonejärjestelyn neljättä toteutusta sivukuvana ja osittain leikattuna; kuvio 5 esittää keksinnön mukaisen nostokonejärjestelyn viidettä toteutusta sivukuvana ja osittain leikattuna; kuvio 6 esittää keksinnön mukaisen nostokonejärjestelyn kuudetta toteutusta sivukuvana ja osittain leikattuna; kuvio 7 esittää keksinnön mukaisen nostokonejärjestelyn seitsemättä toteutusta sivukuvana ja osittain leikattuna; ja kuviot 8 ja 9 vaihtoehtoisia nostomoottorin sijoitustapoja keksinnön mukaisen nostokonejärjestelyn yhteydessä.

Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Viitaten aluksi kuvioon 1 keksinnön mukainen nostokonejärjestely 1 käsittää köysitelan 2, jossa on käytettävä hammaspyörä 3; nostomoottorin 4 köysitelan 2 käyttämiseksi; ja vaihteen 5 nostomoottorin 4 ja köysitelan 2 välillä. Vaihteessa 5 on runko 6 ja käyttöhammaspyörä 7, joka on kytkennässä köysitelan 2 käytettävän hammaspyörän 3 kanssa. Tässä rakenteessa on oleellista se, että vaihteen rungossa 6 on ensimmäinen poraus 8, joka on järjestetty käyttöhammaspyörän 7 akselin 9 sovitusta varten; ja toinen poraus 10, joka on yhdensuuntainen ensimmäisen porauksen 8 kanssa ja on järjestetty köysitelan 2 akselin, akseliin kiinnitetyn akseli-istukan tai köysitelan päässä olevan akselitapin sovitusta varten. Kaikissa esitetyissä esimerkeissä kyseessä on akselitappi 11.

Vaihteen runko 6 tai se rungon osa, jossa ensimmäinen ja toinen poraus 8 ja 10 sijaitsevat, on edullisesti yhtenäinen kappale.

Porauksia 8 ja 10 tehdessä, on akselien yhdensuuntaisuuden ja oikean akselivälin varmistamiseksi tarkoituksenmukaista, että ensimmäinen ja toinen poraus 8 ja 10 tehdään samassa koneistuslaitteessa (ei esitetty) samalla kiinnityksellä ilman että vaihteen runkoa 6 tai rungon osaa, johon poraukset tehdään, välillä irrotetaan kiinnityksestä. Koneistuslaitteen oma sisäinen tarkkuus saadaan siis siirrettyä hammasvälityksen tarkkuudeksi normaalin koneenrakennuksen keinoin ilman, että tarvitaan erityistä tarkempaa tolerointia tai yksittäistä käsin sovittamista hammasvälityksen kappaleiden välille.

Kaikissa kuvatuissa esimerkeissä käyttöhammaspyörän 7 akseli 9 ja akselitappi 11 ulottuvat vaihteeseen 5 nähden edullisesti samalle puolelle.

Kuvion 1 mukaisessa toteutuksessa käytettävä hammaspyörä 3 on muodostettu tai kiinnitetty köysitelan 2 sisäkehälle köysitelan 2 reunaan. Köysi-tela 2 on tällä puolella, toisin sanoen vaihteen 5 puolella laakeroitu vaihteen rungon 6 toiseen poraukseen 10 kiinnitetylle köysitelan akselitapille 11 köysitelan päätyosan 12 välityksellä ja tämä laakerointi on toteutettu kahdella peräkkäisellä laakerilla 13 ja 14, jotka linjaavat köysitelan 2 vaihteen 5 suhteen.

Kuvion 2 mukainen esimerkki poikkeaa kuvion 1 mukaisesta esimerkistä siinä, että köysitela 2 on laakeroitu akselitapille 11 yhdellä laakerilla 15, joka sijaitsee käytettävän hammaspyörän 3 ja käyttöhammaspyörän 70 muodostaman parin keskilinjalla niiden säteissuunnassa katsottuna. Kun lisäksi käyttöhammaspyörän 70 hampaat on muodostettu yläpinnaltaan sopivasti kaareviksi niiden säteissuunnassa katsottuna, tämä ratkaisu mahdollistaa köysitelan 2 aksiaalilinjan pienen vaihtelun akselitapin 11 käyttöhammaspyörän 70 akselin 9 määräämästä linjasta.

Kuvion 3 esittämä ratkaisu eroaa kuvion 1 mukaisesta esimerkistä siinä, että käytettävä hammaspyörä 30 on kiinnitetty köysitelan 2 sivulle pääty-osaan 120 ja köysitelan akselitappi 11 on laakeroitu kuviossa 1 esitetyn kaltai- sella kahdella peräkkäisellä laakerilla 13 ja 14 suoraan käytettävään hammaspyörään 30.

Kuviosta 4 nähtävä toteutus poikkeaa kuvion 3 mukaisesta ratkaisusta siinä, että köysitelan 2 laakerointi akselitappiin 11 on toteutettu kuten kuviossa 3 esitetyssä esimerkissä eli yhdellä laakerilla 15, joka sijaitsee käytettävän hammaspyörän 31 ja käyttöhammaspyörän 7 muodostaman parin keskilinjalla niiden säteissuunnassa katsottuna. Tässä käytettävän hammaspyörän 31 hampaat on muodostettu yläpinnaltaan kaareviksi niiden säteissuunnassa katsottuna, jotta köysitelan 2 aksiaalilinjaan sallitaan pieni kulmavirhe akselitapin 11 ja käyttöhammaspyörän 7 akselin määräämästä linjasta.

Kuvion 5 mukainen vaihtoehto eroaa kuvion 3 esittämästä ratkaisusta siinä, että käytettävä hammaspyörä 32 on kytketty köysitelan päätyosaan 121 hammaspyörän hampaiden välityksellä. Hammaspyörä 32 on kiinnitetty köysitelaan 2 siten, että niiden keskinäinen kulma voi linjauksen osalta hieman vaihdella. Kaarevat linjat C kuvaavat joustavaa tela-hammaspyörä-liitosta. Tämä liitos voi välittää käytetyn momentin, mutta samalla sallii pienen kulmapoik-keaman linjauksesta.

Kuviosta 6 nähdään, miten kuvion 1 mukaisesta toteutuksesta poiketen akselitappi 11 voi sijaita kiinteästi köysitelan 2 päätyosassa 122 ja köysi-telan 2 laakerointi voidaan toteuttaa tämän akselitapin 11 toisesta päästä vaihteen 5 toiseen poraukseen. Vastaava modifikaatio voidaan tehdä myös kuvion 3 ja 5 mukaisiin esimerkkeihin.

Kuviossa 7 on vielä esitetty kuvion 1 mukaisesta ratkaisusta modifioitu rakenne, jossa käytetään koko köysitelan 2 läpi ulottuvaa akselia 110 erityisesti lyhyiden köysitelojen 2 yhteydessä. Tällöin köysitela 2 voidaan laake-roita sen akseliin 110 yhdellä laakerilla 13, 14 köysitelan 2 kummassakin päädyssä 12, 16. Köysitelan 2 vaihteen 5 kesken on mahdollista toteuttaa tuenta nos-tokonejärjestelyyn nähden eri tavoin. Kuvioiden 1, 3 ja 6 mukaisissa esimerkeissä köysitelan 2 tuenta on jäykkä, ja vaihteen 5 tuenta on joustava tai ulo-kekannatettu. Vastaavasti kuvioissa 2, 4 ja 5 vaihteen 5 tuenta on jäykkä, ja köysitela 2 on joustava tai ulokekannatettu. Tämän ratkaisun etuja on selostettu kuvion 5 yhteydessä. Jäykkä tuenta tarkoittaa tuentaa painovoimaa ja/tai käytettyä momenttia vastaan, mutta se ei sulje pois mahdollisuutta laakeroinnin järjestämistä uivaksi. Näin tyypillisesti kuvioissa 1 - 6 esitettyjen esimerk kien köysitelan 2 laakeri 17, joka on vaihteeseen 5 nähden vastakkaisella puolella köysitelaa 2.

Lopuksi kuvioista 8 ja 9 nähdään nostomoottorin 4 vaihtoehtoisia sijoitustapoja kuvioissa 1 - 7 esitetyn sijoituksen lisäksi. Kuviossa 8 nostomootto-ri 4 sijaitsee eri puolella vaihdetta 5 köysitelan 2 suhteen, jolloin kyseiset komponentit ovat Z-muodossa. Kuviossa 9 nostomoottori on vaihteen 5 perässä samassa linjassa sen kanssa, jolloin köysitela 2, vaihde 5 ja nostomoottori ovat L-muodossa.

Edellä oleva keksinnön selitys on tarkoitettu ainoastaan havainnollistamaan keksinnön mukaista perusajatusta. Alan ammattilainen voi siten muunnella sen yksityiskohtia oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (20)

1. Uudet patenttivaatimukset

   1. Nostokonejärjestely (1), joka käsittää köysitelan (2), jossa on käytettävä hammaspyörä (3; 30; 31; 32); nostomoottorin (4) köysitelan käyttämiseksi; ja vaihteen (5) nostomoottorin (4) ja köysitelan (2) välillä, jossa vaihteessa (5) on runko (6) ja käyttöhammaspyörä (7; 70), jolloin vaihteen (5) käyt-töhammaspyörä (7; 70) on kytkennässä köysitelan (2) käytettävän hammaspyörän (3; 30; 31; 32) kanssa, jolloin vaihteen rungossa (6) on: - ensimmäinen poraus (8), joka on järjestetty käyttöhammaspyörän (7; 70) akselin (9) sovitusta varten; ja - toinen poraus (10), joka on yhdensuuntainen ensimmäisen porauksen (8) kanssa ja on järjestetty köysitelan (2) akselin, akseliin kiinnitetyn akseli-istukan tai köysitelan päässä olevan akselitapin (11; 110) sovitusta varten, tunnettu siitä, että käytettävä hammaspyörä (3; 30; 31; 32) on muodostettu tai kiinnitetty köysitelaan (2).
2. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostokonejärjestely, tunnet-t u siitä, että vaihteen runko (6) tai se rungon osa, jossa ensimmäinen ja toinen poraus (8, 10) sijaitsevat, on yhtenäinen kappale.
3. 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen nostokonejärjestely, tunnettu siitä, että käyttöhammaspyörän (7; 70) akseli (9) ja akselitappi (11) ulottuvat vaihteeseen (5) nähden samalle puolelle.
4. 4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen nostokonejärjestely, tunnettu siitä, että käytettävä hammaspyörä (3) on muodostettu tai kiinnitetty köysitelan (2) sisäkehälle köysitelan (2) reunaan.
5. 5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen nostokonejärjestely, tunnet-t u siitä, että köysitela (2) on vaihteen (5) puolella laakeroitu toiseen poraukseen (10) kiinnitetylle köysitelan akselille, akseliin kiinnitetylle akseli-istukalle tai köysitelan päässä olevalle akselitapille (11; 110).
6. 6. Patenttivaatimuksen 4 mukainen nostokonejärjestely, tunnet-t u siitä, että köysitela (2), toisin sanoen sen akseli, akseliin kiinnitetty akseli-istukka tai köysitelan päässä oleva akselitappi (11) on vaihteen (5) puolella laakeroitu toiseen poraukseen (10).
7. 7. Jonkin patenttivaatimuksen 1 - 3 mukainen nostokonejärjestely, tunnettu siitä, että käytettävä hammaspyörä (30; 31; 32) on kiinnitetty köysitelan (2) sivulle.
8. 8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen nostokonejärjestely, tunnet-t u siitä, että köysitela (2) on vaihteen (5) puolella laakeroitu käytettävän hammaspyörän (3; 30; 32) laakerin (13, 14) välityksellä toiseen poraukseen (10) kiinnitetylle köysitelan (2) akselille, akseliin kiinnitetylle akseli-istukalle tai köysitelan päässä olevalle akselitapille (11).
9. 9. Patenttivaatimuksen 7 mukainen nostokonejärjestely, tunnet-t u siitä, että köysitela (2), toisin sanoen sen akseli, akseliin kiinnitetty akseli-istukka tai köysitelan päässä oleva akselitappi (11) on vaihteen puolella laakeroitu toiseen poraukseen (10).
10. 10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen nostokonejärjestely, tunnettu siitä, että ensimmäisen ja toisen porauksen (8, 10) välinen etäisyys ja samansuuntaisuus määrittävät vaihteen (5) ja köysitelan (2) välisen välityksen akselivälin olennaisen oikeaksi. Patentkrav
11. 1. Lyftmaskinarrangemang (1), vilket omfattar en repvals (2) med ett kugghjul (3; 30; 31; 32) som ska drivas; en lyftmotor (4) för att driva repvalsen; och en växel (5) mellan lyftmotorn (4) och repvalsen (2), vilken växel (5) uppvisar en stomme (6) och ett drivkugghjul (7; 70), varvid växelns (5) drivkugghjul (7; 70) är i koppling med repvalsens (2) kugghjul (3; 30; 31; 32) som ska drivas, varvid växelns stomme (6) uppvisar: - en första borrning (8), som är anordnad för drivkugghjulets (7; 70) axels (9) inpassning; och - en andra borrning (10), som är parallell med den första borrningen (8) och är anordnas för repvalsens (2) axelns, ett i axeln fäst axelsätes eller i repvalsens ända belägen axeltapps (11; 110) inpassning, kännetecknat av att kugghjulet (3; 30; 31; 32) som ska drivas är bildat eller fäst i repvalsen (2).
12. 2. Lyftmaskinarrangemang enligt patentkrav 1, kännetecknat av att växelns stomme (6) eller den del av stommen där den första och den andra borrningen (8, 10) är belägna är ett enhetligt stycke.
13. 3. Lyftmaskinarrangemang enligt patentkrav 1 eller 2, kännetecknat av att drivkugghjulets (7; 70) axel (9) och axeltapp (11) sträcker sig till samma sida i förhållande till växeln (5).
14. 4. Lyftmaskinarrangemang enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknat av att kugghjulet (3) som ska drivas är bildat eller fäst på repvalsens (2) innerperiferi i repvalsens (2) kant.
15. 5. Lyftmaskinarrangemang enligt patentkrav 4, kännetecknat av att repvalsen (2) är på växelns (5) sida lagrad på repvalsens axel fäst i den andra borrningen (10), på axelsätet fäst i axeln eller på axeltappen (11; 110) i repvalsens ända.
16. 6. Lyftmaskinarrangemang enligt patentkrav 4, kännetecknat av att repvalsen (2), med andra ord dess axel, det i axeln fästa axelsätet eller axeltappen (11) i repvalsens ända är på växelns (5) sida lagrad i den andra borrningen (10).
17. 7. Lyftmaskinarrangemang enligt något av patentkraven 1-3, kännetecknat av att kugghjulet (30; 31; 32) som ska drivas är fäst på repvalsens (2) sida.
18. 8. Lyftmaskinarrangemang enligt patentkrav 7, kännetecknat av att repvalsen (2) är på växelns (5) sida lagrad via ett lager (13, 14) hos kugghjulet (3; 30; 32) som ska drivas på repvalsens (2) axel fäst i den andra borrningen (10), på axelsätet fäst i axeln eller på axeltappen (11) i repvalsens ända.
19. 9. Lyftmaskinarrangemang enligt patentkrav 7, kännetecknat av att repvalsen (2), med andra ord dess axel, det i axeln fästa axelsätet eller axeltappen (11) i repvalsens ända är på växelns sida lagrad i den andra borrningen (10).
20. 10. Lyftmaskinarrangemang enligt något av de föregående patentkraven, kännetecknat av att avståndet och parallelliteten mellan den första och den andra borrningen (8, 10) bestämmer axelavståndet för förmedlingen mellan växeln (5) och repvalsen (2) väsentligen rätt.