FI109551B - Menetelmä ja laitteisto struktuurimerkinnän tekemiseksi ja struktuurimerkintä - Google Patents

Description

109551 MENETELMÄ JA LAITTEISTO STRUKTUURIMERKINNÄN TEKEMISEKSI JA STRUKTUURIMERKINTÄ

Keksinnön kohteena on menetelmä struktuurimerkinnän tekemisek-5 si tien pintaan, jossa menetelmässä merkinnän muodostava merkintämateri-aali levitetään haluttuun kohtaan tietä levittimellä ja levitetyn merkintämateri-aalin pintaan muodostetaan oleellisia epätasaisuuksia.

Edelleen keksinnön kohteena on laitteisto struktuurimerkinnän tekemiseksi, joka laitteisto käsittää välineet merkintämateriaalin levittämiseksi 10 merkittäväksi tarkoitetulle tien osalle ja välineet oleellisten epätasaisuuksien muodostamiseksi merkintämateriaalin pintaan.

Vielä keksinnön kohteena on struktuurimerkintä, joka on muodostettu merkintämateriaalista ja joka struktuurimerkintä on pinnaltaan oleellisesti epätasainen.

15 Struktuurimerkinnöillä tarkoitetaan tien tai vastaavan kestopäällys- tetyn liikenneväylän pintaan tehtäviä merkintöjä, joilla voidaan antaa informaatiota esimerkiksi tien kaistojen ja reunojen, risteysalueiden, suojateiden ja muiden vastaavien liikenneväylien osien sijainnista. Struktuurimerkinnöille on ominaista, että niiden pinta on epätasainen niin, että ajoneuvon ajaessa struktuu-20 rimerkinnän päällä välittyy ajoneuvoon ja edelleen kuljettajan havaittavaksi tärinä- ja/tai äänivaikutusta, jonka tarkoituksena on kiinnittää kuljettajan huomio : '·· ajoneuvon sijaintiin liikenneväylällä. Esimerkiksi tien reunaviivaksi sovitettu ·.*·· struktuurimerkintä varoittaa ajoneuvon kuljettajaa epähuomiossa ajautumasta liian lähelle tien reunaa, jossa ulosajoriski on ilmeinen. Struktuurimerkintöjen :T: 25 on myös erotuttava selvästi tien muista osista päivänvalolla ja pimeässä, niin kuivalla kuin märälläkin säällä; merkintämateriaalin luminanssin ja paluuhei-jastuksen on täytettävä viranomaisten asettamat vaatimukset. Lisäksi struktuu-: rimerkintöjen on kestettävä liikenteen aiheuttamat rasitukset kaikkina vuoden- .···. aikoina. Huomautettakoon, että jatkossa tässä hakemuksessa käytetään lii-’ ’ 30 kenneväylistä termiä tie, joka termi siis käsittää teiden lisäksi pysäköintialueet, kevyen liikenteen väylät ja muut sellaiset alueet, jotka on kestopäällystetty ' ·..: asfaltilla, betonilla tai jollakin muulla vastaavalla päällysteellä.

·:··· Tunnetun tekniikan mukaisesti struktuurimerkintä muodostuu tyypil- lisesti ripamaisista, useita millimetrejä tien pinnasta nousevista ulokkeista, joi-35 den etäisyys toisistaan voi olla senttimetrin suuruusluokasta kymmenien sent- 109551 2 timetrien suuruusluokkaan. Struktuurimerkintöjen materiaalit ovat kaksikompo-nenttisia erikoismateriaaleja tai kuumamassoja, jotka poikkeavat ominaisuuksiltaan muista tiemerkinnöissä käytettävistä materiaaleista. Tästä johtuen materiaalit ovat kalliita, minkä lisäksi niiden varastointi, kuljetus ja käsittely aihe-5 uttaa ylimääräisiä kustannuksia. Lisää ylimääräisiä kustannuksia syntyy struktuurimerkintöjen tekemiseen tarvittavasta erikoiskalustosta, joka niinikään poikkeaa muiden tiemerkintöjen tekemiseen käytettävistä laitteista. Koska struktuurimerkintöjen tekeminen on erityisen hidasta, luokkaa muutama kilometri tunnissa, aiheutuu varsinkin isoimpien merkintöjen tekemisestä pitkäai-10 kaista haittaa ja vaaratilanteita muulle liikenteelle. Lisäksi tekniikan tason mukaiset struktuurimerkinnät ovat päälleajettavia, jolla tarkoitetaan merkinnän ko-vettumiseen/kuivumiseen kuluvaa aikaa, vasta noin puolen tunnin kuluttua levityksestä, joksi ajaksi merkintä on suojattava kartioilla tai muilla vastaavilla tienkäyttäjiä tiedottavilla välineillä, mistä suojaamisesta luonnollisesti aiheutuu 15 lisäkustannuksia. Kaiken kaikkiaan struktuurimerkintöjen tekeminen ja ylläpitäminen aiheuttaa niin paljon kustannuksia, että niitä voidaan käyttää vain rajoitetusti.

Tunnettujen struktuurimerkintöjen merkintämateriaali ei tartu hyvin uuteen asfalttipintaan, joten struktuurimerkintä irtoaa verraten nopeasti vasta-20 päällystetystä tiestä. Lisäksi talviaikaan tietä auratessa tunnettujen struktuuri- • ·' merkintöjen tien pinnasta nousevat rivat ottavat helposti kiinni auraan, jolloin i ne rikkoontuvat ja menettävät oleellisen osan toiminnallisista ominaisuuksis- • · ·.**: taan. Merkinnät on korjattava, mistä aiheutuu huomattavia kustannuksia. Kos- V·· ka korjaaminen on hyvin hidasta, siitä aiheutuu suhteellisen pitkäaikaista hait- v : 25 taa tieliikenteelle.

:T: Tunnettujen struktuurimerkintöjen päivänäkyvyys ei ole yhtä hyvä kuin muiden tiemerkintöjen, koska ripojen väliset alueet ovat oleellisesti pal-jasta tien pintaa, joka ei millään tavoin erotu muusta tien pinnasta. Samasta syystä merkintöjen märkänäkyvyys ei ole paras mahdollinen, vaikka merkintä i * * 30 käsittääkin lukuisia paluuheijastavuutta parantavia, oleellisesti pystysuoria pintoja. Vielä erittäin sileäpintaisen merkintämateriaalin kitka ajoneuvon ren-‘ ; · ’ gasta tai esimerkiksi kävelijän jalkinetta vasten on huomattavan alhainen, mikä *: “: joissakin tilanteissa aiheuttaa ongelmia tielläliikkujille.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan aikaisempaa pa-35 rempi menetelmä ja laitteisto struktuurimerkinnän tekemiseksi sekä ominai- 3 109551 suuksikaan hyvä struktuurimerkintä.

I Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista, että mer- j i kintämateriaali on oleellisesti kuumamassaa tai kuumamaalia ja että epätasai suudet muodostetaan puhaltamalla paineilmaa tielle levitetyn, vielä kovettu-5 mattoman merkintämateriaalin pintaan.

Keksinnön mukaiselle laitteistolle on tunnusomaista, että välineet merkintämateriaalin levittämiseksi on massalevitin, joka on sovitettu levittämään oleellisesti kuumamassaa tai kuumamaalia olevaa merkintämateriaalia ja että välineet oleellisten epätasaisuuksien muodostamiseksi merkintämateri-10 aalin pintaan käsittää ainakin yhden paineilmasuuttimen, joka on sovitettu puhaltamaan paineilmaa levitetyn, vielä kovettumattoman merkintämateriaalin pintaa vasten.

Keksinnön mukaiselle struktuurimerkinnälle on tunnusomaista, että merkintämateriaali on oleellisesti kuumamassaa tai kuumamaalia, ja että pin-15 nan epätasaisuus on muodostettu puhaltamalla paineilmaa tien pinnalle levitetyn, kovettumattoman merkintämateriaalin pintaa vasten.

Keksinnön olennainen ajatus on, että struktuurimerkintä muodostetaan merkintämateriaalista, joka oleellisesti käsittää tiemerkinnöissä yleisesti käytettävää kuumamassaa tai kuumamaalia, ja jonka pinnan epätasaisuudet 20 saadaan aikaan puhaltamalla paineilmaa vielä kovettumattoman, tielle levite-• ·' tyn merkintämateriaalin pintaa vasten. Edelleen erään edullisen sovellutus- : ’·· muodon ajatuksena on, että paineilman puhaltamisen jälkeen merkintämateri- aalia jäähdytetään niin, että materiaalin kovettuminen nopeutuu. Edelleen erään toisen edullisen sovellutusmuodon ajatuksena on, että merkintämateri-: : : 25 aaliin valmistetaan äänivaikutusta lisääviä uria ennen materiaalin kovettumista lopulliseen kovuuteensa. Edelleen erään kolmannen edullisen sovellutusmuodon ajatuksena on, että urat valmistetaan telarullalla, jota kastellaan vedellä niin, että merkintämateriaalin kiinnitarttuminen telarullaan vähenee. Vielä erään neljännen edullisen sovellutusmuodon ajatuksena on, että merkinnän 30 pinnalle sovitetaan valoa heijastavia partikkeleita, kuten lasihelmiä.

Keksinnön etuna on, että struktuurimerkinnän merkintämateriaali on yleisesti muutenkin tiemerkintöjen tekemisessä käytettävää kuumamassaa tai ·:·: -maalia, jolloin materiaalikustannukset ja materiaalin käsittely-, varastointi- ·:··: yms. kustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin tekniikan tason mu- 35 kaisia struktuurimerkintämateriaaleja käytettäessä. Struktuurimerkintöjen te- , 109551 kemiseen ei välttämättä tarvita erikoiskalustoa ja keksinnön mukainen laitteisto on pienin investointi- ja työkustannuksin sovitettavissa jo olemassa oleviin kuumamassan tai kuumamaalin levittämiseen tarkoitettuihin koneisiin. Keksinnön mukainen menetelmä on jopa yli kymmenen kertaa nopeampi kuin teknii-5 kan tason mukaisia menetelmiä käytettäessä, joten struktuurimerkintöjen tekemisen aiheuttamat kustannukset alenevat vastaavasti. Nopea merkintätyö merkitsee myös vähäisempiä liikennehäiriöitä. Merkintämateriaali on nopeasti päältäajettava: jäähdyttämällä materiaalia vedellä päälleajetavuus saavutetaan muutaman minuutin kuluttua merkinnän tekemisestä, jolloin kuivuvia merkin-10 töjä ei tarvitse suojata kartioilla tai muilla vastaavilla välineillä kuivumisen ajaksi, mikä edelleen vähentää merkintätyöstä syntyviä kustannuksia. Merkintämateriaali tarttuu hyvin myös uuteen asfalttiin, mikä vähentää tarvetta jälkeenpäin tehtäviin korjaustoimenpiteisiin. Keksinnön mukainen struktuurimerkintä ei vaurioidu helposti tietä aurattaessa, koska se on luonteeltaan jatkuva eikä kä-j 15 sitä erityisiä tien pinnasta etäisyyden päähän ulottuvia ulokkeita, joihin koh distuisi esimerkiksi auran terästä merkinnän rikkovia iskuluonteisia mekaanisia kontakteja. Merkinnän päivänäkyvyys on tavallisen tiemerkinnän luokkaa eli selvästi parempi kuin tekniikan tason mukaisissa ratkaisuissa, koska merkinnän läpi ei näy tien päällystettä. Keksinnön mukaisella struktuurimerkinnällä 20 saavutetaan myös erittäin hyvä märkänäkyvyys, koska merkinnän pinnassa on • V lukemattomia pieniä tien tasoon nähden oleellisesti pystysuoria pintoja, jotka : '·· heijastavat ajoneuvon valon takaisin ajoneuvon kuljettajan nähtäväksi. Vielä *.*·: koska merkinnän pinta on karhea, on merkinnän kitkakerroin rengasta tai *·.*·· muuta vastaavaa vasten korkea, eikä merkintä näin ollen aiheuta yllätyksiä : 25 ajoneuvon hallintaan esimerkiksi jarrutettaessa jokin rengas merkinnän päällä.

: Ί ’: Keksintöä selitetään tarkemmin oheisessa piirustuksessa, jossa kuvio 1 esittää kaavamaisesti erästä keksinnön mukaisen struktuu-rimerkinnän sovellutusmuotoa sivustapäin ja osittain poikkileikattuna, ja . ·. kuvio 2 esittää kaavamaisesti ja voimakkaasti yksinkertaistettuna 30 erästä keksinnön mukaisen laitteiston sovellutusmuotoa sivustapäin.

Kuviossa 1 on kaavamaisesti esitetty eräs keksinnön mukaisen *·;·' struktuurimerkinnän sovellutusmuoto sivustapäin ja osittain poikkileikattuna. ·:··: Kestopäällysteen 1 päälle on struktuurimerkinnän muodostamiseksi levitetty ·:··: noin 0,3 - 5 mm paksuinen kerros merkintämateriaalia 2, joka on oleellisesti 35 samanlaista kuumamassaa tai kuumamaalia, jota käytetään yleisesti teiden 5 109551 kestomerkinnöissä. Merkintämateriaali 2 kuumennetaan juoksevaksi ja levitetään tielle, jolle se jäähtyessään kovettuu. Kuumamassan ja kuumamaalin koostumus on alan ammattimiehen sinänsä hyvin tuntema, joten sitä ei käsitellä yksityiskohtaisemmin tässä yhteydessä. Merkintämateriaalia 2 voidaan 5 toki modifioida sopimaan vieläkin paremmin struktuurimerkintöjen materiaaliksi, mutta kuitenkin niin, että kuumamassan ja -maalin perusominaisuudet säilyvät. Vielä kovettumattoman merkintämateriaalin 2 pintaan 5 on kohdistettu paineilmapuhallus, joka on muodostanut mainitun pinnan 5 oleellisesti epätasaiseksi. Merkintämateriaalin 2 jäähdyttyä ja kovetuttua kyseinen epätasai-10 suus on jäänyt pysyväksi pinnan 5 muodoksi. Vapaan pinnan 5 epätasaisuus on luonteeltaan ja järjestykseltään sattumanvaraista ja epäsäännöllistä ja siihen vaikuttaa käytetty ilmanpaine, ilman virtauksen suuruus ja virtauksen mahdollinen jaksottaisuus. Oleellista kuitenkin on, että pinnassa 5 on lukemattomia tien tasoon nähden oleellisesti pystysuoria pintoja, joista pinnoista 15 tiellä liikkuvan ajoneuvon valolaitteista tuleva valo 6 heijastuu takaisin kohti kyseistä ajoneuvoa sen kuljettajan näkökenttään. Struktuurimerkintä on näin ollen hyvin havaittavissa koko alaltaan pimeällä ja erityisesti märällä kelillä. Toisaalta, koska struktuurimerkintä on yhtenäinen ja jatkuva niin, että sitä ei katkaise paljaan tien pinnan jaksot, on merkinnän päivänäkyvyys erinomainen. 20 Tiellä liikkuvan ajoneuvon jonkin pyörän ajaessa struktuurimerkin- • ·* nän yli syntyy merkinnän epätasaisesta pinnasta 5 tärinää, joka välittyy ajo- : '·* neuvon rakenteiden kautta ajoneuvon kuljettajan havaittavaksi. Lisäksi ren- kaan ja pinnan 5 kontakti aiheuttaa äänen, joka omalta osaltaan kiinnittää ajo-:.' · * neuvon kuljettajan huomion tiehen ja ajoneuvon sijaintiin tiellä. Siten struktuu-:,: ·’ 25 rimerkintä varoittaa kuljettajaa ajoneuvon siirtymisestä tien osalta toiselle, esi-merkiksi ajokaistalta tien pientareelle. Pinnan 5 epätasaisuuden ominaisuuksiin, esimerkiksi sen keskimääräiseen syvyyteen, voidaan vaikuttaa paineilma-puhalluksen painetta, virtausmäärää ja jaksotusta säätämällä. Mainittakoon . tässä yhteydessä, että kuvioissa esitetyt struktuurimerkintöjen mittasuhteet 30 ovat ainoastaan esimerkinomaisia.

;;; Struktuurimerkinnän aiheuttaman tärinän ja äänen lisäämiseksi merkintämateriaaliin 2 on valmistettu uria 3, jotka ainakin osittain katkaisevat merkinnän pinnan 5 suunniteltuun ajoneuvojen pääasialliseen liikesuuntiin T •; : nähden poikittaisessa suunnassa. Kuviossa 1 esitetyn suoritusmuodon uran 3 35 poikkileikkaus on oleellisesti puoliympyrä, mutta luonnollisesti muutkin poikki- β 109551 6 f ! ? leikkaukset tai niiden yhdistelmät ovat mahdollisia. Urien 3 väliset etäisyydet ovet tyypillisesti 10 -100 cm ja leveys 1-5 cm, mutta sovellutuskohteesta riippuen muitakin etäisyyksiä ja mittoja voidaan toki soveltaa. Edullisesti ura 3 ei ulotu tien pintaan asti, vaan uran 3 pohjalle jää kerros merkintämateriaalia 2.

5 Siksi struktuurimerkinnän päivänäkyvyys - erottuvuus tien pinnasta - on erinomainen vastaten normaalin tiemerkinnän päivänäkyvyyttä.

Ennen merkintämateriaalin 2 kovettumista sen pinnalle on levitetty valoa heijastavia partikkeleita 4, kuten esimerkiksi lasihelmiä, jotka lisäävät struktuurimerkinnän näkyvyyttä erityisesti pimeällä.

10 Kuviossa 2 on esitetty kaavamaisesti ja voimakkaasti yksinkertais tettuna eräs keksinnön mukaisen laitteiston sovellutusmuoto sivustapäin. Laitteisto on sovitettu sinänsä tunnettuun kuumamassan ja/tai kuumamaalin levityskoneeseen 7, joka on esitetty kuviossa katkoviivalla. Levityskone 7 ete-nee nuolen M osittamaan suuntaan ja sen massalevitin 17 levittää pinnaltaan 15 5 oleellisesti tasaisen, tyypillisesti 0,3 - 5 mm paksuisen kerroksen merkintä materiaalia 2 merkittävälle tien kohdalle. Levitettävä merkintämateriaali 2 voi i olla väriltään valkoinen, keltainen tai jonkin muun sinänsä tunnetun värinen riippuen materiaaliin sekoitetuista väriaineista. Heti massalevittimen 17 taakse on sovitettu ainakin yksi paineilmasuutin 8, joka on suunnattu puhaltamaan 20 paineilmaa 9 vasten merkintämateriaalin 2 pintaa 5. Paineilmasuuttimessa 8 tarvittava paineilma 9 tuotetaan levityskoneeseen 7 tyypillisesti kuuluvalla pai-: ” neilmakompressorilla tai vartavasten struktuurimerkintöjen tekemiseksi konee-seen 7 sovitetulla kompressorilla. Paineilma 9 muokkaa pinnan 5 epätasaisek-·'.'· si ja saa aikaan pintaan 5 oleellisesti tienpinnan tasoon nähden pystysuuntai-v : 25 siä pintoja. Paineilmasuuttimen 8 puhaltaman paineilman 9 painetta ja puhalluksen muotoa muuttamalla voidaan struktuurimerkinnän pintaan muodostaa ominaisuuksiltaan erilaisia epätasaisuuksia. Puhallusta voidaan myös jaksot-taa epäjatkuvaksi niin, että merkintämateriaalin 2 pinta 5 käsittää vuorottelevia **": oleellisesti epätasaiseksi puhallettuja jaksoja ja oleellisesti sileitä puhaltamat- 30 tornia jaksoja.

Koneen 7 liikesuunnassa paineilmasuuttimen 8 jälkeen on sovitettu yksi tai useampi partikkelisuutin 10, joka pudottaa vielä kovettumattoman mer-kintämateriaalin 2 pintaan ammattimiehen sinänsä hyvin tuntemia lasihelmiä :··: tai muita vastaavia valoa heijastavia partikkeleita 4, jotka tarttuvat kiinni ko- 35 vettuvaan materiaaliin 2. Partikkelisuuttimen 10 pudottamien partikkeleiden 4 7 109551 määrä merkinnän pinta-alayksikköä kohti on säädettävissä kulloisenkin sovellutuskohteen asettamien vaatimusten mukaisesti. Valoa heijastavien partikke-leiden 4 pudottaminen ei kuitenkaan ole jokaisessa sovellutuskohteessa välttämätöntä. Keksinnön mukainen laitteisto on myös mahdollista toteuttaa koko-5 naan ilman partikkelisuutinta 10.

Koneen 7 liikesuunnassa partikkelisuuttimen 10 jälkeen on sovitettu jäähdytysvälineet 12, jotka kuvion 2 esittämässä suoritusmuodossa ovat vesi-syöttövälineet, mutta jotka voivat olla myös esimerkiksi paineilman syöttämiseen tarkoitettuja välineitä. Vesisyöttövälineet syöttävät vettä tai vesiseosta 13 10 merkintämateriaalin 2 päälle sen jäähtymisen nopeuttamiseksi. Tällä tavoin jäähdyttämällä merkintämateriaali 2 voidaan kovettaa niin, että se on päälle-ajettava jopa alle minuutin kuluttua levittämisestään, jolloin struktuurimerkintää ei tarvitse suojata liikennettä ohjaavin ja varoittavin muovi- tai vaahtokartioin tai muilla vastaavilla varoitusvälineillä. Näin vältetään ko. varoitusvälineiden 15 asettamisesta ja mahdollisesta poistamisesta aiheutuvat henkilö-, materiaali-ja laitteistokustannukset, sekä ylimääräisen häiriön tuottaminen tien normaalille liikenteelle. Koska keksinnön mukaisia struktuurimerkintöjä tehdessä levi-tyskoneen 7 nopeus voi olla yli kymmenkertainen tunnetun tekniikan mukaisten struktuurimerkintöjen levittämisessä käytettyihin nopeuksiin nähden, ovat 20 struktuurimerkintöjen tekemisestä muulle liikenteelle aiheutuvat haitat vastaa- • ·' vasti vähäisempiä.

i " Kuvion 2 esittämässä suoritusmuodossa laitteiston viimeinen ele- mentti on telarulla 14, jonka kehälle sovitetut painimet 15 painavat urat 3 vielä :.'*i osittain kovettumattomaan merkintämateriaaliin 2. Urien 3 pääasiallinen tar-v : 25 koitus on tehostaa merkinnän päältä ajavaan ajoneuvoon välittyvää tärinää ja ääntä. Telarullan 14 painimien 15 lukumäärä, muoto ja ryhmittely voi olla jokin muukin kuin kuvion esittämässä sovellutusmuodossa. Telarullan 14 painimien 15 lukumäärä, muoto ja sijoittelu toistensa suhteen voi olla jokin muukin kuin • · • kuviossa 2 esitetyssä sovellutusmuodossa. Telarullan 14 yhteyteen on sovi- 30 tettu vesisuutin 16, joka kastelee telarullaa 14 vedellä tai vesiseoksella mer-kintämateriaalin 2 tarttumisen estämiseksi. Urat 3 voidaan muodostaa telarul-’·;·* lan 14 sijasta muillakin välineillä, kuten esimerkiksi oleellisesti pystysuoraa lii-:··: kettä tekevillä painimilla tai muilla vastaavilla sinänsä tunnetuilla välineillä.

·:··: Edelleen voidaan telarullalla 14 tai vastaavalla laitteella tehtävien urien 3 si- 35 jaan ajoneuvoon välittyvää tärinää ja ääntä tehostaa muodostamalla merkin- 8 109551 tämateriaaliin 2 välejä. Välien leveys on tyypillisesti noin 1 - 5 cm ja niiden etäisyys toisistaan on tyypillisesti 10-100 cm. Välit voidaan muodostaa esimerkiksi ohjaamalla massalevitintä 17 siten, että se ei levitä merkintämateriaa-lia 2 jatkuvasti, vaan merkintämateriaalivirtauksessa massalevittimeltä 17 on 5 katkoksia, joista muodostuu välejä.

Laitteiston pääelementtien eli paineilmasuuttimen 8, partikkelisuut-timen 10, jäähdytysvälineiden 12 ja telarullan 14 keskinäinen järjestys voi olla jokin toinenkin kuin kuviossa 2 esitetyssä suoritusmuodossa. Esimerkiksi jäähdytysvälineet 12 voivat olla sovitettu paineilmasuuttimen 8 ja partikkeli-10 suuttimen 10 väliin, tai telarulla 14 voi olla sovitettuna partikkelisuuttimen 10 ja jäähdytysvälineiden 12 väliin, tai jollakin muulla tavalla.

Piirustus ja siihen liittyvä selitys on tarkoitettu vain havainnollistamaan keksinnön ajatusta. Yksityiskohdiltaan keksintö voi vaihdella patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä paineilmasuutinta 8 ja sen puhaltamaa paineil-15 maa 9 ei välttämättä tarvitse kohdistaa kohtisuoraan merkintämateriaalin 2 pintaa 5 kohti, vaan suuttimen 8 kulmaa vaihtamalla struktuurimerkinnän pintaan voidaan muodostaa suunnattuja, eri suunnista eri tavalla valoa heijastavia pintoja. Paineilma 9 voi olla jäähdytettyä, jolloin se jäähdyttää merkintä-materiaalia 2 nopeuttaen sen kovettumista. Toisaalta paineilma voi olla kuu-20 mennettuakin, mikäli esimerkiksi merkintämateriaali 2 edellyttää hitaampaa • ·' jäähtymistä. Valoa heijastavien partikkeleiden 4, urien 3 ja paineilman 9 pu- i “ halluksen ominaisuuksia vaihtelemalla voidaan saada aikaan lukemattomia erilaisia struktuurimerkinnän ja sen pinnan variaatioita, joilla voidaan erottaa toisistaan eri tien osiin sijoitetuista struktuurimerkinnöistä tien käyttäjälle välit-v : 25 tyvä informaatio.

I I I

* · ·

• I

I · « » · » • · » · · • k » k * • · · » I k

< I

t ·

Claims (19)

1. Menetelmä struktuurimerkinnän tekemiseksi tien pintaan, jossa menetelmässä merkinnän muodostava merkintämateriaali (2), joka on oleellisesti kuumamassaa tai kuumamaalia, levitetään haluttuun kohtaan tietä levit- 5 timellä (7) ja levitetyn merkintämateriaalin (2) pintaan (5) muodostetaan oleellisia epätasaisuuksia, tunnettu siitä, että epätasaisuudet muodostetaan puhaltamalla paineilmaa (9) tielle levitetyn, vielä kovettumattoman merkintämateriaalin (2) pintaan (5).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, 10 että paineilmaa (9) puhalletaan oleellisesti koko merkintämateriaalin (2) alalle.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että tielle levitettyä merkintämateriaalia (2) jäähdytetään jäähdytysväli-neillä (12) niin, että merkintämateriaalin (2) kovettuminen nopeutuu.

4. Patenttivaatimuksen 3 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, 15 että merkintämateriaalia (2) jäähdytetään vedellä tai vesiseoksella.

5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että merkintämateriaalin (2) pintaan sovitetaan valoa heijastavia partikkeleita (4).

6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, 20 että valoa heijastavat partikkelit (4) ovat lasihelmiä. v.

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, :·. tunnettu siitä, että merkintämateriaaliin (2) valmistetaan painamalla toistu- \ : via uria (3) ennen massan kovettumista lopulliseen kovuuteensa.

• · · : ! 8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, 25 että urien (3) pituussuunta on oleellisesti kohtisuora liikenteen pääsuuntiin (T) ' nähden. » * ·

9. Laitteisto struktuurimerkinnän tekemiseksi, joka laitteisto käsittää välineet merkintämateriaalin (2) levittämiseksi merkittäväksi tarkoitetulle tien !, ‘ * · osalle ja välineet oleellisten epätasaisuuksien muodostamiseksi merkintämate- 30 naalin (2) pintaan (5) ja jotka välineet merkintämateriaalin (2) levittämiseksi on \( massalevitin (17), joka on sovitettu levittämään oleellisesti kuumamassaa tai kuumamaalia olevaa merkintämateriaalia (2), tunnettu siitä, että välineet oleellisten epätasaisuuksien muodostamiseksi merkintämateriaalin (2) pintaan ·:··: käsittää ainakin yhden paineilmasuuttimen (8), joka on sovitettu puhaltamaan ·:·: 35 paineilmaa (9) levitetyn, vielä kovettumattoman merkintämateriaalin (2) pintaa (5) vasten. 109551 ί i j

9 109551 i

10. Patenttivaatimuksen 9 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että laitteisto käsittää välineet (12) tielle levitetyn merkintämateriaalin (2) jäähdyttämiseksi.

11. Patenttivaatimuksen 10 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, 5 että välineet (12) merkintämateriaalin jäähdyttämiseksi käsittävät ainakin yhden vesisuuttimen, jonka kautta merkintämateriaalin (2) pinnalle on sovitettu johdettavaksi jäähdyttävää vettä tai vesiseosta (13).

12. Jonkin patenttivaatimuksen 9-11 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että se käsittää ainakin yhden partikkelisuuttimen (10), joka on 10 sovitettu lisäämään valoa heijastavia partikkeleita (4) merkintämateriaalin (2) pintaan.

13. Jonkin patenttivaatimuksen 9-12 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että siinä on välineet urien (3) muodostamiseksi struktuurimer-kintään.

14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että välineet urien (3) muodostamiseksi on telarulla (14).

15. Patenttivaatimuksen 14 mukainen laitteisto, tunnettu siitä, että laitteistoon kuuluu välineet (16) telarullan (14) kastelemiseksi vedellä tai vesiseoksella niin, että merkintämateriaalin (2) tarttuminen telarullaan (14) vä- 20 henee.

16. Struktuurimerkintä, joka on muodostettu merkintämateriaalista, joka on oleellisesti kuumamassaa tai kuumamaalia (2) ja joka struktuurimerkintä on pinnaltaan (5) oleellisesti epätasainen, tunnettu siitä, että pinnan : *j (5) epätasaisuus on muodostettu puhaltamalla paineilmaa (9) tien pinnalle le- • I » *;_/ 25 vitetyn, kovettumattoman merkintämateriaalin (2) pintaa (5) vasten.

• · · '·* * 17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen struktuurimerkintä, tun- *«· nettu siitä, että merkintämateriaalin (2) pinnalle on sovitettu valoa heijastavia partikkeleita (4).

18. Patenttivaatimuksen 17 mukainen struktuurimerkintä, tun- • ”*: 30 nettu siitä, että valoa heijastavat partikkelit (4) ovat lasihelmiä.

19. Jonkin patenttivaatimuksen 16-18 mukainen struktuurimer- » * · kintä, tunnettu siitä, että se käsittää uria (3), joiden pituussuunta on sovi- » · ’···' tettu oleellisesti kohtisuoraan liikenteen pääsuuntiin (T) nähden. » „ 109551