FI109551B

FI109551B - Method and apparatus for producing a structural marker and a structural marker

Info

Publication number: FI109551B
Application number: FI992273A
Authority: FI
Inventors: Jorma Paananen; Mika Launonen; Janne Puranen; Jyrki Piirainen; Raine Rintama
Original assignee: Tielaitos
Priority date: 1999-10-20
Filing date: 1999-10-20
Publication date: 2002-08-30
Also published as: NO20021902L; AU7927900A; FI19992273A; NO315862B1; NO20021902D0; SE519849C2; WO2001029322A1; SE0201162D0; SE0201162L

Description

109551 MENETELMÄ JA LAITTEISTO STRUKTUURIMERKINNÄN TEKEMISEKSI JA STRUKTUURIMERKINTÄ109551 METHOD AND EQUIPMENT FOR STRUCTURAL MARKING AND STRUCTURAL MARKING

Keksinnön kohteena on menetelmä struktuurimerkinnän tekemisek-5 si tien pintaan, jossa menetelmässä merkinnän muodostava merkintämateri-aali levitetään haluttuun kohtaan tietä levittimellä ja levitetyn merkintämateri-aalin pintaan muodostetaan oleellisia epätasaisuuksia.The invention relates to a method of applying structural marking to a surface, wherein the marking forming material is applied to a desired position on the road by a spreader and substantial irregularities are formed on the applied marking material.

Edelleen keksinnön kohteena on laitteisto struktuurimerkinnän tekemiseksi, joka laitteisto käsittää välineet merkintämateriaalin levittämiseksi 10 merkittäväksi tarkoitetulle tien osalle ja välineet oleellisten epätasaisuuksien muodostamiseksi merkintämateriaalin pintaan.A further object of the invention is an apparatus for making a structural marking which comprises means for applying the marking material to a portion of the road to be marked and means for forming substantial irregularities in the surface of the marking material.

Vielä keksinnön kohteena on struktuurimerkintä, joka on muodostettu merkintämateriaalista ja joka struktuurimerkintä on pinnaltaan oleellisesti epätasainen.Yet another object of the invention is a structural marking which is formed of a marking material and which has a substantially uneven surface.

15 Struktuurimerkinnöillä tarkoitetaan tien tai vastaavan kestopäällys- tetyn liikenneväylän pintaan tehtäviä merkintöjä, joilla voidaan antaa informaatiota esimerkiksi tien kaistojen ja reunojen, risteysalueiden, suojateiden ja muiden vastaavien liikenneväylien osien sijainnista. Struktuurimerkinnöille on ominaista, että niiden pinta on epätasainen niin, että ajoneuvon ajaessa struktuu-20 rimerkinnän päällä välittyy ajoneuvoon ja edelleen kuljettajan havaittavaksi tärinä- ja/tai äänivaikutusta, jonka tarkoituksena on kiinnittää kuljettajan huomio : '·· ajoneuvon sijaintiin liikenneväylällä. Esimerkiksi tien reunaviivaksi sovitettu ·.*·· struktuurimerkintä varoittaa ajoneuvon kuljettajaa epähuomiossa ajautumasta liian lähelle tien reunaa, jossa ulosajoriski on ilmeinen. Struktuurimerkintöjen :T: 25 on myös erotuttava selvästi tien muista osista päivänvalolla ja pimeässä, niin kuivalla kuin märälläkin säällä; merkintämateriaalin luminanssin ja paluuhei-jastuksen on täytettävä viranomaisten asettamat vaatimukset. Lisäksi struktuu-: rimerkintöjen on kestettävä liikenteen aiheuttamat rasitukset kaikkina vuoden- .···. aikoina. Huomautettakoon, että jatkossa tässä hakemuksessa käytetään lii-’ ’ 30 kenneväylistä termiä tie, joka termi siis käsittää teiden lisäksi pysäköintialueet, kevyen liikenteen väylät ja muut sellaiset alueet, jotka on kestopäällystetty ' ·..: asfaltilla, betonilla tai jollakin muulla vastaavalla päällysteellä.15 Structural markings are the markings on the surface of a road or similar permanent roadway, which can be used to provide information on the location of eg lanes and edges, intersections, junctions and other similar traffic lanes. The structural markings are characterized by their uneven surface such that, when the vehicle is being driven over the structural markings, vibration and / or acoustic effects are transmitted to the vehicle and further to the driver's attention in order to draw the driver's attention to: For example, a ·. * ·· structure marking fitted to the edge of a road warns the vehicle driver to inadvertently drift too close to the edge of the road where the risk of losing the road is obvious. Structural markings: T: 25 must also be clearly distinguishable from other parts of the road in daylight and dark, both dry and wet weather; the luminance and retroreflection of the marking material shall comply with the requirements set by the authorities. In addition, the structural markings must withstand the stresses exerted by traffic throughout the year. ···. times. It should be noted that in the future, this application will use the term "road lane", which thus includes, in addition to roads, parking lots, light traffic lanes and other areas permanently paved with asphalt, concrete or other similar pavement.

·:··· Tunnetun tekniikan mukaisesti struktuurimerkintä muodostuu tyypil- lisesti ripamaisista, useita millimetrejä tien pinnasta nousevista ulokkeista, joi-35 den etäisyys toisistaan voi olla senttimetrin suuruusluokasta kymmenien sent- 109551 2 timetrien suuruusluokkaan. Struktuurimerkintöjen materiaalit ovat kaksikompo-nenttisia erikoismateriaaleja tai kuumamassoja, jotka poikkeavat ominaisuuksiltaan muista tiemerkinnöissä käytettävistä materiaaleista. Tästä johtuen materiaalit ovat kalliita, minkä lisäksi niiden varastointi, kuljetus ja käsittely aihe-5 uttaa ylimääräisiä kustannuksia. Lisää ylimääräisiä kustannuksia syntyy struktuurimerkintöjen tekemiseen tarvittavasta erikoiskalustosta, joka niinikään poikkeaa muiden tiemerkintöjen tekemiseen käytettävistä laitteista. Koska struktuurimerkintöjen tekeminen on erityisen hidasta, luokkaa muutama kilometri tunnissa, aiheutuu varsinkin isoimpien merkintöjen tekemisestä pitkäai-10 kaista haittaa ja vaaratilanteita muulle liikenteelle. Lisäksi tekniikan tason mukaiset struktuurimerkinnät ovat päälleajettavia, jolla tarkoitetaan merkinnän ko-vettumiseen/kuivumiseen kuluvaa aikaa, vasta noin puolen tunnin kuluttua levityksestä, joksi ajaksi merkintä on suojattava kartioilla tai muilla vastaavilla tienkäyttäjiä tiedottavilla välineillä, mistä suojaamisesta luonnollisesti aiheutuu 15 lisäkustannuksia. Kaiken kaikkiaan struktuurimerkintöjen tekeminen ja ylläpitäminen aiheuttaa niin paljon kustannuksia, että niitä voidaan käyttää vain rajoitetusti.·: ··· According to the prior art, the structural marking typically consists of rib-like protrusions rising several millimeters from the road surface, which may be in the order of centimeters to tens of centimeters up to 109551 in the order of 2 centimeters. The materials of the structural markings are special two-component materials or hot masses, which differ in their properties from other materials used in road marking. As a result, the materials are expensive, and in addition to storage, transportation and handling, the additional costs involved. Special additional equipment for making structural markings, which is also different from the equipment used for making other road markings, creates additional extra costs. Due to the particularly slow pace of making structural markings of a few kilometers per hour, the major mark-ups in particular result in long-term damage and incidents to other traffic. In addition, struktuurimerkinnät of the prior art are the drive-on, meaning the entry co-cure will / drying of the current time, until about half an hour to for which the period of subscription is protected by cones or other similar road users communicative means for the protection, of course, due to the 15 additional costs. All in all, the cost of making and maintaining structural markings is so great that they can be used only to a limited extent.

Tunnettujen struktuurimerkintöjen merkintämateriaali ei tartu hyvin uuteen asfalttipintaan, joten struktuurimerkintä irtoaa verraten nopeasti vasta-20 päällystetystä tiestä. Lisäksi talviaikaan tietä auratessa tunnettujen struktuuri- • ·' merkintöjen tien pinnasta nousevat rivat ottavat helposti kiinni auraan, jolloin i ne rikkoontuvat ja menettävät oleellisen osan toiminnallisista ominaisuuksis- • · ·.**: taan. Merkinnät on korjattava, mistä aiheutuu huomattavia kustannuksia. Kos- V·· ka korjaaminen on hyvin hidasta, siitä aiheutuu suhteellisen pitkäaikaista hait- v : 25 taa tieliikenteelle.The marking material of the known structural markings does not adhere well to the new asphalt surface, so that the structural marking is released relatively quickly from the newly-paved road. In addition, during the winter, when plowing the road, the ribs rising from the road surface of the known structural markings easily catch on the plow, breaking them and losing a substantial part of their functional properties. Labeling will have to be repaired, which will incur considerable costs. Because repair is very slow, it causes relatively long-term disadvantage: 25 for road traffic.

:T: Tunnettujen struktuurimerkintöjen päivänäkyvyys ei ole yhtä hyvä kuin muiden tiemerkintöjen, koska ripojen väliset alueet ovat oleellisesti pal-jasta tien pintaa, joka ei millään tavoin erotu muusta tien pinnasta. Samasta syystä merkintöjen märkänäkyvyys ei ole paras mahdollinen, vaikka merkintä i * * 30 käsittääkin lukuisia paluuheijastavuutta parantavia, oleellisesti pystysuoria pintoja. Vielä erittäin sileäpintaisen merkintämateriaalin kitka ajoneuvon ren-‘ ; · ’ gasta tai esimerkiksi kävelijän jalkinetta vasten on huomattavan alhainen, mikä *: “: joissakin tilanteissa aiheuttaa ongelmia tielläliikkujille.: T: The daytime performance of known structural markings is not as good as that of other road markings because the areas between the ribs are substantially exposed to the road surface, which is in no way distinguishable from the rest of the road surface. For the same reason, the wet visibility of the markings is not the best, even though the i * * 30 mark comprises a plurality of substantially vertical surfaces which improve the reflection of the reflection. Still friction of the highly smooth marking material on the vehicle tire; · 'Gasta' or, for example, against a walker's shoe is remarkably low, which *: ': in some situations causes problems for road users.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan aikaisempaa pa-35 rempi menetelmä ja laitteisto struktuurimerkinnän tekemiseksi sekä ominai- 3 109551 suuksikaan hyvä struktuurimerkintä.The object of the present invention is to provide an improved method and apparatus for making a structural notation, as well as a good structural notation.

I Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista, että mer- j i kintämateriaali on oleellisesti kuumamassaa tai kuumamaalia ja että epätasai suudet muodostetaan puhaltamalla paineilmaa tielle levitetyn, vielä kovettu-5 mattoman merkintämateriaalin pintaan.The process according to the invention is characterized in that the marking material is substantially hot mass or hot paint and that the unevenness is formed by blowing compressed air on the surface of the unhardened marking material applied to the road.

Keksinnön mukaiselle laitteistolle on tunnusomaista, että välineet merkintämateriaalin levittämiseksi on massalevitin, joka on sovitettu levittämään oleellisesti kuumamassaa tai kuumamaalia olevaa merkintämateriaalia ja että välineet oleellisten epätasaisuuksien muodostamiseksi merkintämateri-10 aalin pintaan käsittää ainakin yhden paineilmasuuttimen, joka on sovitettu puhaltamaan paineilmaa levitetyn, vielä kovettumattoman merkintämateriaalin pintaa vasten.The apparatus of the invention is characterized in that the means for applying the marking material is a mass spreading device adapted to apply substantially hot mass or hot paint marking material and the means for forming substantial irregularities on the against.

Keksinnön mukaiselle struktuurimerkinnälle on tunnusomaista, että merkintämateriaali on oleellisesti kuumamassaa tai kuumamaalia, ja että pin-15 nan epätasaisuus on muodostettu puhaltamalla paineilmaa tien pinnalle levitetyn, kovettumattoman merkintämateriaalin pintaa vasten.The structural marking according to the invention is characterized in that the marking material is substantially hot mass or hot paint, and that the unevenness of the pin-15 nano is formed by blowing compressed air against the surface of the uncured marking material applied to the road surface.

Keksinnön olennainen ajatus on, että struktuurimerkintä muodostetaan merkintämateriaalista, joka oleellisesti käsittää tiemerkinnöissä yleisesti käytettävää kuumamassaa tai kuumamaalia, ja jonka pinnan epätasaisuudet 20 saadaan aikaan puhaltamalla paineilmaa vielä kovettumattoman, tielle levite-• ·' tyn merkintämateriaalin pintaa vasten. Edelleen erään edullisen sovellutus- : ’·· muodon ajatuksena on, että paineilman puhaltamisen jälkeen merkintämateri- aalia jäähdytetään niin, että materiaalin kovettuminen nopeutuu. Edelleen erään toisen edullisen sovellutusmuodon ajatuksena on, että merkintämateri-: : : 25 aaliin valmistetaan äänivaikutusta lisääviä uria ennen materiaalin kovettumista lopulliseen kovuuteensa. Edelleen erään kolmannen edullisen sovellutusmuodon ajatuksena on, että urat valmistetaan telarullalla, jota kastellaan vedellä niin, että merkintämateriaalin kiinnitarttuminen telarullaan vähenee. Vielä erään neljännen edullisen sovellutusmuodon ajatuksena on, että merkinnän 30 pinnalle sovitetaan valoa heijastavia partikkeleita, kuten lasihelmiä.An essential idea of the invention is that the structural marking is formed from a marking material which substantially comprises hot mass or hot paint commonly used in road marking, and whose surface irregularities are achieved by blowing compressed air against the surface of the yet unhardened road marking material. A further preferred embodiment is that, after blowing the compressed air, the marking material is cooled to accelerate the setting of the material. In another preferred embodiment, the idea is to make sound-enhancing grooves for the marking material before the material hardens to its final hardness. Still another idea of a third preferred embodiment is that the grooves are made with a roller which is dipped in water so that the adhesion of the marking material to the roller is reduced. Another idea of a fourth preferred embodiment is that light reflecting particles such as glass beads are applied to the surface of the marking 30.

Keksinnön etuna on, että struktuurimerkinnän merkintämateriaali on yleisesti muutenkin tiemerkintöjen tekemisessä käytettävää kuumamassaa tai ·:·: -maalia, jolloin materiaalikustannukset ja materiaalin käsittely-, varastointi- ·:··: yms. kustannukset ovat huomattavasti alhaisemmat kuin tekniikan tason mu- 35 kaisia struktuurimerkintämateriaaleja käytettäessä. Struktuurimerkintöjen te- , 109551 kemiseen ei välttämättä tarvita erikoiskalustoa ja keksinnön mukainen laitteisto on pienin investointi- ja työkustannuksin sovitettavissa jo olemassa oleviin kuumamassan tai kuumamaalin levittämiseen tarkoitettuihin koneisiin. Keksinnön mukainen menetelmä on jopa yli kymmenen kertaa nopeampi kuin teknii-5 kan tason mukaisia menetelmiä käytettäessä, joten struktuurimerkintöjen tekemisen aiheuttamat kustannukset alenevat vastaavasti. Nopea merkintätyö merkitsee myös vähäisempiä liikennehäiriöitä. Merkintämateriaali on nopeasti päältäajettava: jäähdyttämällä materiaalia vedellä päälleajetavuus saavutetaan muutaman minuutin kuluttua merkinnän tekemisestä, jolloin kuivuvia merkin-10 töjä ei tarvitse suojata kartioilla tai muilla vastaavilla välineillä kuivumisen ajaksi, mikä edelleen vähentää merkintätyöstä syntyviä kustannuksia. Merkintämateriaali tarttuu hyvin myös uuteen asfalttiin, mikä vähentää tarvetta jälkeenpäin tehtäviin korjaustoimenpiteisiin. Keksinnön mukainen struktuurimerkintä ei vaurioidu helposti tietä aurattaessa, koska se on luonteeltaan jatkuva eikä kä-j 15 sitä erityisiä tien pinnasta etäisyyden päähän ulottuvia ulokkeita, joihin koh distuisi esimerkiksi auran terästä merkinnän rikkovia iskuluonteisia mekaanisia kontakteja. Merkinnän päivänäkyvyys on tavallisen tiemerkinnän luokkaa eli selvästi parempi kuin tekniikan tason mukaisissa ratkaisuissa, koska merkinnän läpi ei näy tien päällystettä. Keksinnön mukaisella struktuurimerkinnällä 20 saavutetaan myös erittäin hyvä märkänäkyvyys, koska merkinnän pinnassa on • V lukemattomia pieniä tien tasoon nähden oleellisesti pystysuoria pintoja, jotka : '·· heijastavat ajoneuvon valon takaisin ajoneuvon kuljettajan nähtäväksi. Vielä *.*·: koska merkinnän pinta on karhea, on merkinnän kitkakerroin rengasta tai *·.*·· muuta vastaavaa vasten korkea, eikä merkintä näin ollen aiheuta yllätyksiä : 25 ajoneuvon hallintaan esimerkiksi jarrutettaessa jokin rengas merkinnän päällä.An advantage of the invention is that the marking material for structural marking is generally also hot mass or ·: ·: paint used in road marking, whereby the material costs and the costs of handling, storing ·: ··: etc. are considerably lower than prior art structural marking materials. is used. Special equipment is not necessarily required to make structural markings, and the equipment according to the invention can be adapted to existing hot-melt or hot-paint application machines at low investment and labor costs. The method according to the invention is up to ten times faster than the methods according to the prior art, so that the costs of making structural markings are correspondingly reduced. Fast labeling also means less traffic disruption. The marking material is quick to run: by cooling the material with water, the penetration is achieved within a few minutes of the marking, eliminating the need to protect the drying marker-10 jobs with cones or similar during drying, further reducing the cost of marking. The marking material also adheres well to new asphalt, which reduces the need for subsequent repairs. The structural marking according to the invention is not easily damaged when plowing the road because it is continuous in nature and does not involve special protrusions extending from the road surface to, for example, impacting mechanical contacts that violate the plow steel marking. The daytime performance of the marking is of the order of a standard road marking, which is clearly better than the state of the art solutions because no road surface is visible through the marking. The structural marking 20 according to the invention also achieves very good wet visibility because the surface of the marking has a plurality of tiny surfaces substantially vertical to the road surface, which: '·· reflects the light of the vehicle for the driver to see. Still *. * ·: Because of the rough surface of the marking, the friction coefficient of the marking is high against the tire or * ·. * ··, and so the label does not come as a surprise: 25 vehicles to control for example when braking a tire over the marking.

: Ί ’: Keksintöä selitetään tarkemmin oheisessa piirustuksessa, jossa kuvio 1 esittää kaavamaisesti erästä keksinnön mukaisen struktuu-rimerkinnän sovellutusmuotoa sivustapäin ja osittain poikkileikattuna, ja . ·. kuvio 2 esittää kaavamaisesti ja voimakkaasti yksinkertaistettuna 30 erästä keksinnön mukaisen laitteiston sovellutusmuotoa sivustapäin.The invention will be explained in more detail in the accompanying drawing, in which Figure 1 schematically shows an embodiment of the structural marking according to the invention in side and partially sectional view, and. ·. Figure 2 is a schematic and highly simplified side view of an embodiment of the apparatus of the invention.

Kuviossa 1 on kaavamaisesti esitetty eräs keksinnön mukaisen *·;·' struktuurimerkinnän sovellutusmuoto sivustapäin ja osittain poikkileikattuna. ·:··: Kestopäällysteen 1 päälle on struktuurimerkinnän muodostamiseksi levitetty ·:··: noin 0,3 - 5 mm paksuinen kerros merkintämateriaalia 2, joka on oleellisesti 35 samanlaista kuumamassaa tai kuumamaalia, jota käytetään yleisesti teiden 5 109551 kestomerkinnöissä. Merkintämateriaali 2 kuumennetaan juoksevaksi ja levitetään tielle, jolle se jäähtyessään kovettuu. Kuumamassan ja kuumamaalin koostumus on alan ammattimiehen sinänsä hyvin tuntema, joten sitä ei käsitellä yksityiskohtaisemmin tässä yhteydessä. Merkintämateriaalia 2 voidaan 5 toki modifioida sopimaan vieläkin paremmin struktuurimerkintöjen materiaaliksi, mutta kuitenkin niin, että kuumamassan ja -maalin perusominaisuudet säilyvät. Vielä kovettumattoman merkintämateriaalin 2 pintaan 5 on kohdistettu paineilmapuhallus, joka on muodostanut mainitun pinnan 5 oleellisesti epätasaiseksi. Merkintämateriaalin 2 jäähdyttyä ja kovetuttua kyseinen epätasai-10 suus on jäänyt pysyväksi pinnan 5 muodoksi. Vapaan pinnan 5 epätasaisuus on luonteeltaan ja järjestykseltään sattumanvaraista ja epäsäännöllistä ja siihen vaikuttaa käytetty ilmanpaine, ilman virtauksen suuruus ja virtauksen mahdollinen jaksottaisuus. Oleellista kuitenkin on, että pinnassa 5 on lukemattomia tien tasoon nähden oleellisesti pystysuoria pintoja, joista pinnoista 15 tiellä liikkuvan ajoneuvon valolaitteista tuleva valo 6 heijastuu takaisin kohti kyseistä ajoneuvoa sen kuljettajan näkökenttään. Struktuurimerkintä on näin ollen hyvin havaittavissa koko alaltaan pimeällä ja erityisesti märällä kelillä. Toisaalta, koska struktuurimerkintä on yhtenäinen ja jatkuva niin, että sitä ei katkaise paljaan tien pinnan jaksot, on merkinnän päivänäkyvyys erinomainen. 20 Tiellä liikkuvan ajoneuvon jonkin pyörän ajaessa struktuurimerkin- • ·* nän yli syntyy merkinnän epätasaisesta pinnasta 5 tärinää, joka välittyy ajo- : '·* neuvon rakenteiden kautta ajoneuvon kuljettajan havaittavaksi. Lisäksi ren- kaan ja pinnan 5 kontakti aiheuttaa äänen, joka omalta osaltaan kiinnittää ajo-:.' · * neuvon kuljettajan huomion tiehen ja ajoneuvon sijaintiin tiellä. Siten struktuu-:,: ·’ 25 rimerkintä varoittaa kuljettajaa ajoneuvon siirtymisestä tien osalta toiselle, esi-merkiksi ajokaistalta tien pientareelle. Pinnan 5 epätasaisuuden ominaisuuksiin, esimerkiksi sen keskimääräiseen syvyyteen, voidaan vaikuttaa paineilma-puhalluksen painetta, virtausmäärää ja jaksotusta säätämällä. Mainittakoon . tässä yhteydessä, että kuvioissa esitetyt struktuurimerkintöjen mittasuhteet 30 ovat ainoastaan esimerkinomaisia.Figure 1 schematically illustrates an embodiment of the structural designation of the invention according to the invention, in side and partially sectional view. ·: ··: A layer of marking material 2, which is essentially 35 similar hot masses or hot paints commonly used in road marking 5 109551, is applied over the durable coating 1 to form a structural marking. The marking material 2 is heated to flow and applied to a path where it hardens when cooled. The composition of hot mass and hot paint is well known to those skilled in the art and is not discussed in further detail herein. Of course, the marking material 2 can be modified even more to fit the structure marking material, but still maintaining the basic properties of the hot mass and paint. The surface 5 of the as yet unhardened marking material 2 is subjected to a compressed air blast which has formed said surface 5 substantially uneven. After the marking material 2 has cooled and cured, this irregularity remains a permanent shape of the surface 5. The unevenness of the free surface 5 is random and irregular in nature and order and is influenced by the applied air pressure, the magnitude of the air flow, and the possible periodicity of the flow. However, it is essential that the surface 5 has a plurality of surfaces which are substantially vertical to the road surface, from which the light 6 emitted from the light fixtures of the vehicle moving on the road 15 is reflected back towards the vehicle in the driver's field of vision. The structural marking is thus very noticeable in the dark, especially in wet conditions, throughout its field. On the other hand, since the structural marking is uniform and continuous so that it is not interrupted by bare road surface sections, the daytime marking is excellent. 20 When a wheel of a vehicle on the road is driven over a structural • • * marking, there is a vibration on the uneven surface of the marking 5, which is transmitted through the driving: '· * to the driver to be noticed by the vehicle. In addition, the contact between the ring and the surface 5 produces a sound which in turn engages the drive. · * Advise the driver of the location of the road and the vehicle on the road. Thus, the structure::,: · '25 markings warn the driver that the vehicle is moving on another road, for example from a lane to a roadside. The properties of the unevenness of the surface 5, for example its average depth, can be influenced by adjusting the pressure, flow rate and periodicity of the compressed air blast. It should be mentioned. in this connection, the dimensions of the structural notations 30 shown in the figures are exemplary only.

;;; Struktuurimerkinnän aiheuttaman tärinän ja äänen lisäämiseksi merkintämateriaaliin 2 on valmistettu uria 3, jotka ainakin osittain katkaisevat merkinnän pinnan 5 suunniteltuun ajoneuvojen pääasialliseen liikesuuntiin T •; : nähden poikittaisessa suunnassa. Kuviossa 1 esitetyn suoritusmuodon uran 3 35 poikkileikkaus on oleellisesti puoliympyrä, mutta luonnollisesti muutkin poikki- β 109551 6 f ! ? leikkaukset tai niiden yhdistelmät ovat mahdollisia. Urien 3 väliset etäisyydet ovet tyypillisesti 10 -100 cm ja leveys 1-5 cm, mutta sovellutuskohteesta riippuen muitakin etäisyyksiä ja mittoja voidaan toki soveltaa. Edullisesti ura 3 ei ulotu tien pintaan asti, vaan uran 3 pohjalle jää kerros merkintämateriaalia 2.;;; In order to increase the vibration and sound caused by the structural marking, the marking material 2 is provided with grooves 3 which at least partially cut off the marking surface 5 in the intended main direction of movement of the vehicles T •; : in the transverse direction. The groove 3 35 of the embodiment shown in Figure 1 has a substantially semicircular cross section, but of course also other cross sections. ? surgery or combinations thereof are possible. The spacing between the grooves 3 is typically 10-100 cm and the width 1-5 cm, but depending on the application other distances and dimensions can of course be applied. Preferably, the groove 3 does not extend to the road surface, but a layer of marking material 2 remains at the bottom of the groove 3.

5 Siksi struktuurimerkinnän päivänäkyvyys - erottuvuus tien pinnasta - on erinomainen vastaten normaalin tiemerkinnän päivänäkyvyyttä.5 Therefore, the daytime marking of the road marking - the distinction from the road surface - is excellent, corresponding to that of a normal road marking.

Ennen merkintämateriaalin 2 kovettumista sen pinnalle on levitetty valoa heijastavia partikkeleita 4, kuten esimerkiksi lasihelmiä, jotka lisäävät struktuurimerkinnän näkyvyyttä erityisesti pimeällä.Before the marking material 2 has cured, light reflecting particles 4, such as glass beads, have been applied to its surface, which increases the visibility of the structural marking, especially in the dark.

10 Kuviossa 2 on esitetty kaavamaisesti ja voimakkaasti yksinkertais tettuna eräs keksinnön mukaisen laitteiston sovellutusmuoto sivustapäin. Laitteisto on sovitettu sinänsä tunnettuun kuumamassan ja/tai kuumamaalin levityskoneeseen 7, joka on esitetty kuviossa katkoviivalla. Levityskone 7 ete-nee nuolen M osittamaan suuntaan ja sen massalevitin 17 levittää pinnaltaan 15 5 oleellisesti tasaisen, tyypillisesti 0,3 - 5 mm paksuisen kerroksen merkintä materiaalia 2 merkittävälle tien kohdalle. Levitettävä merkintämateriaali 2 voi i olla väriltään valkoinen, keltainen tai jonkin muun sinänsä tunnetun värinen riippuen materiaaliin sekoitetuista väriaineista. Heti massalevittimen 17 taakse on sovitettu ainakin yksi paineilmasuutin 8, joka on suunnattu puhaltamaan 20 paineilmaa 9 vasten merkintämateriaalin 2 pintaa 5. Paineilmasuuttimessa 8 tarvittava paineilma 9 tuotetaan levityskoneeseen 7 tyypillisesti kuuluvalla pai-: ” neilmakompressorilla tai vartavasten struktuurimerkintöjen tekemiseksi konee-seen 7 sovitetulla kompressorilla. Paineilma 9 muokkaa pinnan 5 epätasaisek-·'.'· si ja saa aikaan pintaan 5 oleellisesti tienpinnan tasoon nähden pystysuuntai-v : 25 siä pintoja. Paineilmasuuttimen 8 puhaltaman paineilman 9 painetta ja puhalluksen muotoa muuttamalla voidaan struktuurimerkinnän pintaan muodostaa ominaisuuksiltaan erilaisia epätasaisuuksia. Puhallusta voidaan myös jaksot-taa epäjatkuvaksi niin, että merkintämateriaalin 2 pinta 5 käsittää vuorottelevia **": oleellisesti epätasaiseksi puhallettuja jaksoja ja oleellisesti sileitä puhaltamat- 30 tornia jaksoja.Figure 2 is a schematic and highly simplified schematic side elevation of an embodiment of the apparatus of the invention. The apparatus is adapted to a hot-mass and / or hot-paint application machine 7 known per se, which is shown in the figure by a dashed line. Application Download 7-es nee direction of arrow M to partition and its mass 17 to spread the spreader surface with a substantially uniform May 15, typically 0.3 - 5 mm thick layer of marking material 2 to a significant road position. The marking material 2 to be applied may be white, yellow or any other color known per se, depending on the dyes mixed with the material. Immediately behind the pulp spreader 17 is at least one compressed air nozzle 8 which is directed to blow the compressed air 9 against the surface 5 of the marking material 2. The required compressed air 9 in Compressed air 9 deforms the surface 5 unevenly and provides the surface 5 with vertical surfaces substantially vertical to the plane of the road surface. By changing the pressure and the shape of the compressed air blown by the compressed air nozzle 8, irregularities of different properties can be formed on the surface of the structural marking. The blowing may also be discontinuous such that the surface 5 of the marking material 2 comprises alternating ** ": substantially uneven blown sections and substantially smooth non-blown sections.

Koneen 7 liikesuunnassa paineilmasuuttimen 8 jälkeen on sovitettu yksi tai useampi partikkelisuutin 10, joka pudottaa vielä kovettumattoman mer-kintämateriaalin 2 pintaan ammattimiehen sinänsä hyvin tuntemia lasihelmiä :··: tai muita vastaavia valoa heijastavia partikkeleita 4, jotka tarttuvat kiinni ko- 35 vettuvaan materiaaliin 2. Partikkelisuuttimen 10 pudottamien partikkeleiden 4 7 109551 määrä merkinnän pinta-alayksikköä kohti on säädettävissä kulloisenkin sovellutuskohteen asettamien vaatimusten mukaisesti. Valoa heijastavien partikke-leiden 4 pudottaminen ei kuitenkaan ole jokaisessa sovellutuskohteessa välttämätöntä. Keksinnön mukainen laitteisto on myös mahdollista toteuttaa koko-5 naan ilman partikkelisuutinta 10.In the movement direction of the machine 7, after the compressed air nozzle 8, one or more particle nozzles 10 are fitted, which drops glass beads well known to a person skilled in the art: ··· The amount of particles 4 7 109551 dropped by the particle nozzle 10 per unit area of the label is adjustable according to the requirements of the particular application. However, dropping the reflective particles 4 is not necessary in every application. It is also possible to implement the apparatus according to the invention in its entirety without a particle nozzle 10.

Koneen 7 liikesuunnassa partikkelisuuttimen 10 jälkeen on sovitettu jäähdytysvälineet 12, jotka kuvion 2 esittämässä suoritusmuodossa ovat vesi-syöttövälineet, mutta jotka voivat olla myös esimerkiksi paineilman syöttämiseen tarkoitettuja välineitä. Vesisyöttövälineet syöttävät vettä tai vesiseosta 13 10 merkintämateriaalin 2 päälle sen jäähtymisen nopeuttamiseksi. Tällä tavoin jäähdyttämällä merkintämateriaali 2 voidaan kovettaa niin, että se on päälle-ajettava jopa alle minuutin kuluttua levittämisestään, jolloin struktuurimerkintää ei tarvitse suojata liikennettä ohjaavin ja varoittavin muovi- tai vaahtokartioin tai muilla vastaavilla varoitusvälineillä. Näin vältetään ko. varoitusvälineiden 15 asettamisesta ja mahdollisesta poistamisesta aiheutuvat henkilö-, materiaali-ja laitteistokustannukset, sekä ylimääräisen häiriön tuottaminen tien normaalille liikenteelle. Koska keksinnön mukaisia struktuurimerkintöjä tehdessä levi-tyskoneen 7 nopeus voi olla yli kymmenkertainen tunnetun tekniikan mukaisten struktuurimerkintöjen levittämisessä käytettyihin nopeuksiin nähden, ovat 20 struktuurimerkintöjen tekemisestä muulle liikenteelle aiheutuvat haitat vastaa- • ·' vasti vähäisempiä.In the movement direction of the machine 7, after the particle nozzle 10, cooling means 12 are provided which, in the embodiment shown in Fig. 2, are water supply means, but which can also be means for supplying compressed air, for example. The water supply means feeds the water or water mixture 13 onto the marking material 2 to accelerate its cooling. By cooling in this way, the marking material 2 can be cured so that it can be run up to less than a minute after its application, so that the structural marking does not need to be protected by traffic or warning plastic or foam cones or other similar warning means. This avoids this. the cost of installing and possibly removing warning means 15, and of causing additional disruption to normal road traffic. Since, when making the structural markings according to the invention, the speed of the Levi 10 may be more than ten times the speed used in applying the prior art structural markings, the disadvantages of making structural markings for other traffic are correspondingly less.

i " Kuvion 2 esittämässä suoritusmuodossa laitteiston viimeinen ele- mentti on telarulla 14, jonka kehälle sovitetut painimet 15 painavat urat 3 vielä :.'*i osittain kovettumattomaan merkintämateriaaliin 2. Urien 3 pääasiallinen tar-v : 25 koitus on tehostaa merkinnän päältä ajavaan ajoneuvoon välittyvää tärinää ja ääntä. Telarullan 14 painimien 15 lukumäärä, muoto ja ryhmittely voi olla jokin muukin kuin kuvion esittämässä sovellutusmuodossa. Telarullan 14 painimien 15 lukumäärä, muoto ja sijoittelu toistensa suhteen voi olla jokin muukin kuin • · • kuviossa 2 esitetyssä sovellutusmuodossa. Telarullan 14 yhteyteen on sovi- 30 tettu vesisuutin 16, joka kastelee telarullaa 14 vedellä tai vesiseoksella mer-kintämateriaalin 2 tarttumisen estämiseksi. Urat 3 voidaan muodostaa telarul-’·;·* lan 14 sijasta muillakin välineillä, kuten esimerkiksi oleellisesti pystysuoraa lii-:··: kettä tekevillä painimilla tai muilla vastaavilla sinänsä tunnetuilla välineillä.In the embodiment shown in Fig. 2, the final element of the apparatus is a roller roller 14, the circumferential presses 15 of which press the grooves 3 further: '* i The main purpose of the grooves 3 is to enhance the transmission of the marking vehicle. The number, shape, and grouping of the presses 15 of the roller roller 14 may be other than the embodiment shown in the figure The number, shape, and placement of the pressers 15 of the roller roller 14 may be other than the embodiment shown in Figure 2. a fitted water nozzle 16 which dampens the roller 14 with water or a mixture of water to prevent adhesion of the marking material 2. The grooves 3 may be formed by means other than the roller roller 14, such as, for example, a substantially vertical member. wrestlers or the like is a feeling in itself with the aid of tools.

·:··: Edelleen voidaan telarullalla 14 tai vastaavalla laitteella tehtävien urien 3 si- 35 jaan ajoneuvoon välittyvää tärinää ja ääntä tehostaa muodostamalla merkin- 8 109551 tämateriaaliin 2 välejä. Välien leveys on tyypillisesti noin 1 - 5 cm ja niiden etäisyys toisistaan on tyypillisesti 10-100 cm. Välit voidaan muodostaa esimerkiksi ohjaamalla massalevitintä 17 siten, että se ei levitä merkintämateriaa-lia 2 jatkuvasti, vaan merkintämateriaalivirtauksessa massalevittimeltä 17 on 5 katkoksia, joista muodostuu välejä.·: ··: In addition to the grooves 3 made by the roller roller 14 or the like, the vibration and sound transmitted to the vehicle can be enhanced by forming spacings in the marking material. The intervals are typically about 1 to 5 cm wide and typically 10 to 100 cm apart. The gaps can be formed, for example, by controlling the pulp spreader 17 so that it does not continuously spread the marking material 2, but there are breaks in the marking material flow from the pulverizer 17 which form gaps.

Laitteiston pääelementtien eli paineilmasuuttimen 8, partikkelisuut-timen 10, jäähdytysvälineiden 12 ja telarullan 14 keskinäinen järjestys voi olla jokin toinenkin kuin kuviossa 2 esitetyssä suoritusmuodossa. Esimerkiksi jäähdytysvälineet 12 voivat olla sovitettu paineilmasuuttimen 8 ja partikkeli-10 suuttimen 10 väliin, tai telarulla 14 voi olla sovitettuna partikkelisuuttimen 10 ja jäähdytysvälineiden 12 väliin, tai jollakin muulla tavalla.The order of the main elements of the apparatus, namely the compressed air nozzle 8, the particulate nozzle 10, the cooling means 12 and the roller 14, may be different from that of the embodiment shown in Figure 2. For example, the cooling means 12 may be disposed between the compressed air nozzle 8 and the particle 10 nozzle 10, or the roller 14 may be disposed between the particulate nozzle 10 and the cooling means 12, or otherwise.

Piirustus ja siihen liittyvä selitys on tarkoitettu vain havainnollistamaan keksinnön ajatusta. Yksityiskohdiltaan keksintö voi vaihdella patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä paineilmasuutinta 8 ja sen puhaltamaa paineil-15 maa 9 ei välttämättä tarvitse kohdistaa kohtisuoraan merkintämateriaalin 2 pintaa 5 kohti, vaan suuttimen 8 kulmaa vaihtamalla struktuurimerkinnän pintaan voidaan muodostaa suunnattuja, eri suunnista eri tavalla valoa heijastavia pintoja. Paineilma 9 voi olla jäähdytettyä, jolloin se jäähdyttää merkintä-materiaalia 2 nopeuttaen sen kovettumista. Toisaalta paineilma voi olla kuu-20 mennettuakin, mikäli esimerkiksi merkintämateriaali 2 edellyttää hitaampaa • ·' jäähtymistä. Valoa heijastavien partikkeleiden 4, urien 3 ja paineilman 9 pu- i “ halluksen ominaisuuksia vaihtelemalla voidaan saada aikaan lukemattomia erilaisia struktuurimerkinnän ja sen pinnan variaatioita, joilla voidaan erottaa toisistaan eri tien osiin sijoitetuista struktuurimerkinnöistä tien käyttäjälle välit-v : 25 tyvä informaatio.The drawing and the accompanying description are intended only to illustrate the idea of the invention. The details of the invention may vary within the scope of the claims. Thus, the pressurized air nozzle 8 and its pressurized air nozzle 9 need not necessarily be aligned perpendicularly to the surface 5 of the marking material 2, but by changing the angle of the nozzle 8 to the structural marking surface, oriented light reflecting surfaces can be formed. The compressed air 9 may be cooled, thereby cooling the marking material 2 to accelerate its curing. On the other hand, the compressed air may be heated up to 20 if, for example, the marking material 2 requires slower cooling. By varying the properties of the light reflecting particles 4, grooves 3, and compressed air 9, innumerable variations of the structure marking and its surface can be obtained, which distinguishes between the road markings placed on different parts of the road to the road user.

I I II I I

* · ·* · ·

• I• I

I · « » · » • · » · · • k » k * • · · » I kI · «» · »• ·» · · • k »k * • · ·» I k

< I<I

t ·t ·

Claims

A method for making a structural marking on a road surface, wherein the marking-forming marking material (2), which is substantially hot mass or hot paint, is applied to a desired position on the road by a applicator (7) and substantially unevenly formed on the applied marking surface (5). in that the irregularities are formed by blowing compressed air (9) on the surface (5) of the marking material (2) which has not yet hardened on the road.

Method according to Claim 1, characterized in that the compressed air (9) is blown over substantially the entire area of the marking material (2).

Method according to Claim 1 or 2, characterized in that the marking material (2) applied to the road is cooled by cooling means (12) so that the marking material (2) hardens faster.

Method according to Claim 3, characterized in that the marking material (2) is cooled with water or an aqueous mixture.

Method according to one of the preceding claims, characterized in that light-reflecting particles (4) are applied to the surface of the marking material (2).

Method according to claim 5, characterized in that the light reflecting particles (4) are glass beads. v.

A method according to any one of the preceding claims: ·. characterized in that the marking material (2) is made by pressing repeated grooves (3) before the mass hardens to its final hardness.

• · ·:! A method according to claim 7, characterized in that the longitudinal direction of the grooves (3) is substantially perpendicular to the main directions of traffic (T) '. »* ·

Apparatus for making a structural marking, comprising means for applying a marking material (2) to a portion of the road to be marked, and means for forming significant irregularities on the surface (5) of the marking material (2) and means for applying the marking material (2). (a mass applicator (17) adapted to apply a marking material (2) substantially hot mass or hot paint, characterized in that the means for forming substantial irregularities on the surface of the marking material (2) comprises: at least one compressed air nozzle (8) ·: ·: 35 compressed air (9) against surface (5) of applied, not yet hardened marking material (2) 109551 ί ij

9,109,551 i

Apparatus according to claim 9, characterized in that the apparatus comprises means (12) for cooling the marking material (2) applied to the road.

Apparatus according to claim 10, characterized in that the means (12) for cooling the marking material comprises at least one water nozzle through which a cooling water or water mixture (13) is arranged on the surface of the marking material (2).

Apparatus according to one of Claims 9 to 11, characterized in that it comprises at least one particle nozzle (10) which is arranged to add light reflecting particles (4) to the surface of the marking material (2).

Apparatus according to one of Claims 9 to 12, characterized in that it comprises means for forming grooves (3) on the structural marking.

Apparatus according to claim 13, characterized in that the means for forming the grooves (3) is a roller (14).

Apparatus according to claim 14, characterized in that the apparatus comprises means (16) for wetting the roller (14) with water or a water mixture so that the adhesion of the marking material (2) to the roller (14) is reduced.

A structural marking formed from a marking material which is substantially hot mass or hot paint (2) and has a substantially uneven surface (5), characterized in that the unevenness of the surface: * j (5) is formed by blowing compressed air (9) on the road surface. sheet against the surface (5) of the cured, non-hardening marking material (2).

The structural marking according to claim 16, characterized in that light-reflecting particles (4) are applied to the surface of the marking material (2).

The structural designation according to claim 17, characterized in that the light reflecting particles (4) are glass beads.

The structural tag according to any one of claims 16 to 18, characterized in that it comprises grooves (3) with a lengthwise orientation substantially perpendicular to the main traffic directions (T). »" 109551