NO315862B1 - Method and equipment for producing a profiled marking on a road surface, and such profiled marking - Google Patents
Method and equipment for producing a profiled marking on a road surface, and such profiled marking Download PDFInfo
- Publication number
- NO315862B1 NO315862B1 NO20021902A NO20021902A NO315862B1 NO 315862 B1 NO315862 B1 NO 315862B1 NO 20021902 A NO20021902 A NO 20021902A NO 20021902 A NO20021902 A NO 20021902A NO 315862 B1 NO315862 B1 NO 315862B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- marking
- marking material
- profiled
- road
- equipment
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 87
- 239000002245 particle Substances 0.000 claims description 21
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 15
- 239000003973 paint Substances 0.000 claims description 13
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 11
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 10
- 238000007664 blowing Methods 0.000 claims description 6
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 5
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 5
- 239000007864 aqueous solution Substances 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 4
- 238000007373 indentation Methods 0.000 claims description 3
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims 1
- 238000009736 wetting Methods 0.000 claims 1
- 239000010426 asphalt Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000008439 repair process Effects 0.000 description 2
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 2
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 2
- 210000001367 artery Anatomy 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 239000006260 foam Substances 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000005923 long-lasting effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000000049 pigment Substances 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/16—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings
- E01C23/166—Means for dispensing particulate material on to freshly applied markings or into the marking material after discharge thereof, e.g. reflective beads, grip-improving particles
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F9/00—Arrangement of road signs or traffic signals; Arrangements for enforcing caution
- E01F9/50—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users
- E01F9/529—Road surface markings; Kerbs or road edgings, specially adapted for alerting road users specially adapted for signalling by sound or vibrations, e.g. rumble strips; specially adapted for enforcing reduced speed, e.g. speed bumps
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/16—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings
- E01C23/20—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ
- E01C23/206—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ by applying fusible particulate material to the surface, e.g. by means of a gaseous stream
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/16—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings
- E01C23/20—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ
- E01C23/22—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ by spraying
- E01C23/225—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ by spraying comprising means for mechanically working the applied material, e.g. smoothing brushes
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
- E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
- E01C23/16—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings
- E01C23/20—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ
- E01C23/24—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ by pouring
- E01C23/246—Devices for marking-out, applying, or forming traffic or like markings on finished paving; Protecting fresh markings for forming markings in situ by pouring comprising means for mechanically working the applied material, e.g. smoothing brushes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Road Repair (AREA)
- Duplication Or Marking (AREA)
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
- Application Of Or Painting With Fluid Materials (AREA)
Description
Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte for å frembringe profilert merking på en veioverflate, i hvilken fremgangsmåte merkematerialet som gir merkingen påføres på et ønsket område av veien med en påføringsanordning og betydelige ujevnheter frembringes på overflaten av det tilførte merkematerialet. The invention relates to a method for producing profiled markings on a road surface, in which method the marking material which provides the marking is applied to a desired area of the road with an application device and significant unevenness is produced on the surface of the added marking material.
Oppfinnelsen vedrører også utstyr for å frembringe en profilert merking, hvilket utstyr innbefatter organ for å tilføre merkematerialet på den del av veien som skal merkes og organ for å frembringe betydelige ujevnheter på overflaten av merkematerialet. The invention also relates to equipment for producing a profiled marking, which equipment includes means for supplying the marking material on the part of the road to be marked and means for producing significant unevenness on the surface of the marking material.
Oppfinnelsen vedrører videre en profilert merking som er frembrakt av merkematerialet og hvis overflate er betydelig ujevn. The invention further relates to a profiled marking which is produced by the marking material and whose surface is significantly uneven.
Profilerte merkinger henspeiler på merkinger anbrakt på overflaten av en vei eller liknende kjørebane med dekke, hvor informasjon kan gis om plasseringen av kjørebaner og kantene på veien, kryssende veier, gangfelt og andre liknende veiavsnitt. De profilerte merkingene er kjennetegnet ved at de har en ujevn overflate slik at når et kjøretøy kjører på en profilert merking så vil en vibrasjon og/eller lydeffekt overføres til kjøretøyet og videre til føreren som føler dette, hvor hensikten er å trekke førerens oppmerksomhet til kjøretøyets posisjon på veien. For eksempel vil en profilert merking arrangert som en kantlinje advare kjøretøyets fører mot å utilsiktet å komme for nær kanten av veien hvor risikoen for å kjøre av veien er svært sannsynelig. De profilerte merkingene må være klart skillbare fra andre deler av veien i dagslys og i mørke, ved tørre og våte veiforhold. Opplysning og refleksjon fra merkematerialet må oppfylle de krav som er satt av myndighetene. Videre må de profilerte merkingene motstå slitasje som kommer fra trafikken i alle sesonger. Det skal bemerkes at heretter kalles trafikkårer med betegnelsen "vei" som bortsett fra veier også innbefatter parkeringsarealer, gang og sykkelveier og andre områder som er dekket med asfalt, betong eller annet liknende dekkmateriale. Profiled markings refer to markings placed on the surface of a road or similar covered carriageway, where information can be given about the location of carriageways and the edges of the road, crossing roads, pedestrian crossings and other similar road sections. The profiled markings are characterized by having an uneven surface so that when a vehicle drives on a profiled marking, a vibration and/or sound effect will be transmitted to the vehicle and further to the driver who feels this, where the purpose is to draw the driver's attention to the vehicle's position on the road. For example, a profiled marking arranged as a curb will warn the driver of the vehicle against inadvertently coming too close to the edge of the road where the risk of running off the road is highly likely. The profiled markings must be clearly distinguishable from other parts of the road in daylight and in the dark, in dry and wet road conditions. Information and reflection from the brand material must meet the requirements set by the authorities. Furthermore, the profiled markings must withstand wear and tear from traffic in all seasons. It should be noted that hereafter traffic arteries are referred to by the designation "road" which, apart from roads, also includes parking areas, footpaths and cycle paths and other areas that are covered with asphalt, concrete or other similar covering material.
I overensstemmelse med tidligere kjent teknikk består de profilerte merkene vanligvis av ribbeliknende fremspring som hever seg flere millimeter fra veioverflaten og hvis avstand fra hverandre kan være i området fra en cm til titalls cm. Materialene i de profilerte merkingene er tokomponent spesialmaterialer eller varme blandinger hvis egenskaper skiller seg fra de i andre materialer som benyttes for veimerking. Derfor er materialene kostbare og i tillegg forårsaker deres lagring, transport og håndtering ekstra kostnader. Spesielt utstyr er nødvendig for å frembringe profilerte merkinger, som likeledes skiller seg fra anordninger som er nødvendig for å frembringe annen veimerking, og derved også forårsaker ekstra kostnader. Fordi profilerte merker er særlig trege å frembringe, i størrelsesorden noen få kilometer pr. time, så vil frembringelse av større merker særlig forårsake forstyrrelse og farlige situasjoner for annen trafikk. Videre kan profilerte merker i henhold til kjent teknikk ikke kjøres over før etter en halv time fra påføring, hvilket gjenspeiler den tiden som er nødvendig for at merkingen skal herde/tørke. Under denne tiden må merkingen beskyttes med kjegler eller liknende anordninger som informerer veibrukerne som naturligvis forårsaker ytterligere kostnader. Totalt forårsaker produksjon og vedlikehold av profilerte merker så høye kostnader at deres anvendelse er begrenset. In accordance with prior art, the profiled marks usually consist of rib-like projections which rise several millimeters from the road surface and whose distance from each other can be in the range from one cm to tens of cm. The materials in the profiled markings are two-component special materials or hot mixes whose properties differ from those of other materials used for road markings. Therefore, the materials are expensive and, in addition, their storage, transport and handling cause additional costs. Special equipment is required to produce profiled markings, which likewise differ from devices required to produce other road markings, thereby also causing additional costs. Because profiled marks are particularly slow to produce, on the order of a few kilometers per hour, then the creation of larger signs will cause disruption and dangerous situations for other traffic. Furthermore, according to known techniques, profiled marks cannot be run over until after half an hour from application, which reflects the time required for the marking to harden/dry. During this time, the marking must be protected with cones or similar devices that inform road users, which naturally causes additional costs. Overall, the production and maintenance of profiled marks cause such high costs that their application is limited.
Materialet i kjente profilerte merker fester ikke godt til ny asfaltoverflate, så de profilerte merkingene løsner forholdsvis raskt fra nybelagte veier. Videre, på vinterstid, når veien renses for snø så fanges ribbene ved kjente profilerte merker, som rager frem fra veioverflaten enkelt av plogen, hvoretter de løsner og en betydelig del av deres funksjonelle egenskaper mistes. Merkingene må repareres, hvilket forårsaker betydelige kostnader. Ettersom reparasjon er svært saktegående forårsaker dette forholdsvis langvarige forstyrrelser av veitrafikken. The material in known profiled markings does not adhere well to new asphalt surfaces, so the profiled markings come off relatively quickly from newly paved roads. Furthermore, in winter, when the road is cleared of snow, the ribs are caught by known profiled marks, which protrude from the road surface easily by the plow, after which they loosen and a significant part of their functional properties are lost. The markings need to be repaired, which causes significant costs. As repairs are very slow, this causes relatively long-lasting disruptions to road traffic.
Synlighet i dagslys for kjente profilerte markeringer er ikke så god som for andre veimerkinger fordi områdene mellom ribbene er hovedsakelig vanlig veioverflate og skiller seg ikke på noe vis fra resten av veioverflaten. Av samme grunn er synligheten av markeringene ikke best mulig i våte forhold, selv om merkingen inneholder et flertall av hovedsakelig vertikale overflater som forbedrer refleksjonen. Videre er friksjonen til den ekstremt glatte merkematerialet, mot et kjøretøysdekk eller en fotgjengers fottøy betydelig lav, hvilket i enkelte tilfeller kan forårsake problemer for veibruken. Daylight visibility for known profiled markings is not as good as for other road markings because the areas between the ribs are mainly normal road surface and do not differ in any way from the rest of the road surface. For the same reason, the visibility of the markings is not optimal in wet conditions, even though the marking contains a majority of mainly vertical surfaces which improve the reflection. Furthermore, the friction of the extremely smooth marking material against a vehicle tire or a pedestrian's footwear is significantly low, which in some cases can cause problems for road use.
Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å frembringe en forbedret fremgangsmåte og utstyr for å frembringe en profilert merking, og en profilert merking med gode egenskaper. The purpose of the present invention is to produce an improved method and equipment for producing a profiled marking, and a profiled marking with good properties.
Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at merkingsmaterialet er hovedsakelig en varm blanding eller en varm maling og at ujevnheter frembringes ved å blåse trykkluft på overflaten av merkematerialet som er tilført men ikke ennå har herdet på veien. The method according to the invention is characterized by the fact that the marking material is mainly a hot mixture or a hot paint and that unevenness is produced by blowing compressed air on the surface of the marking material which has been supplied but has not yet hardened on the road.
Utstyret ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at organ for å tilføre merkemateriale innbefatter en blandingstilfører som er arrangert for å tilføre merkematerialet som er hovedsakelig varm blanding eller varm maling og at organet for å frembringe betydelige ujevnheter på overflaten av merkematerialet innbefatter i det minste en luftstråledyse arrangert for å blåse trykkluft mot overflaten av det tilførte merkematerialet som ennå ikke er herdet. The equipment according to the invention is characterized in that the means for supplying marking material includes a mixture feeder which is arranged to supply the marking material which is mainly hot mixture or hot paint and that the means for producing significant unevenness on the surface of the marking material includes at least one air jet nozzle arranged for to blow compressed air against the surface of the applied marking material which has not yet hardened.
Den profilerte merkingen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at merkematerialet er hovedsakelig en varm blanding eller bare en maling og at ujevnhetene i overflaten er frembrakt ved å blåse trykkluft mot overflaten av det ikke herdede merkematerialet tilført på veioverflaten. The profiled marking according to the invention is characterized by the fact that the marking material is mainly a hot mixture or just a paint and that the unevenness in the surface is produced by blowing compressed air against the surface of the unhardened marking material applied to the road surface.
Den grunnleggende ideen ved oppfinnelsen er at den profilerte merkingen er frembrakt av et merkemateriale som hovedsakelig innbefatter varm blanding eller varm maling vanligvis benyttet i veimerking, og ujevnhetene i overflaten av den nevnte profilerte merkingen er frembrakt ved å blåse trykkluft mot det tilførte, ikke herdede merkematerialet. Videre er den grunnleggende ideen ved en første foretrukket utførelsesform at etter blåsing av trykkluft, kjøles merkematerialer slik at herdingen av materialet akselereres. Videre, er den grunnleggende ideen ved en andre foretrukket utførelsesform at fordypninger som øker lydeffekten er frembrakt i merkematerialet før materialet settes til sin ferdige hardhet. Videre er den grunnleggende ideen ved en tredje foretrukket utførelsesform at fordypningene er frembrakt med en rulle som er fuktet med vann for å redusere heftet av merkematerialet på rullen. Enda videre er den grunnleggende ideen ved en fjerde foretrukket utførelsesform at lys-reflekterende effekter slik som glassperler er arrangert på overflaten av merkingen. The basic idea of the invention is that the profiled marking is produced from a marking material which mainly includes hot mix or hot paint usually used in road markings, and the unevenness in the surface of said profiled marking is produced by blowing compressed air against the supplied, unhardened marking material . Furthermore, the basic idea of a first preferred embodiment is that after blowing compressed air, marking materials are cooled so that the hardening of the material is accelerated. Furthermore, the basic idea of a second preferred embodiment is that recesses which increase the sound effect are produced in the marking material before the material is set to its finished hardness. Furthermore, the basic idea of a third preferred embodiment is that the indentations are produced with a roll that is moistened with water to reduce the stickiness of the marking material on the roll. Still further, the basic idea of a fourth preferred embodiment is that light-reflecting effects such as glass beads are arranged on the surface of the marking.
Oppfinnelsen har en fordel ved at merkematerialet i den profilerte merkingen er den varme blandingen eller varme malingen vanligvis benyttet for å frembringe veimerking, hvor materialkostnadene og lagringen, håndteringen og andre kostnader ved materialet er betydelig lavere enn ved å benytte tidligere kjente profilerte merkematerialer. Det er ikke nødvendig å benytte spesielt utstyr for å frembringe de profilerte merkingene, og utstyret i overensstemmelse med oppfinnelsen kan arrangeres med mindre investeringer og arbeidskostnader i de eksisterende maskiner tiltenkt for å tilføre varm blanding eller varm maling. Fremgangsmåten i oppfinnelsen kan være over 10 ganger raskere enn tidligere kjente fremgangmåter slik at kostnadene forårsaket ved å frembringe de profilerte merkingene er henholdsvis redusert. Raskt arbeid betyr også mindre forstyrrelse av trafikken. Merkematerialet kan kjøres over kort etter påføring, ved kjøling av materiale med vann kan det kjøres over et par minutter etter merking, og som en konsekvens er det ikke nødvendig å beskytte merkingen med kjegler eller andre liknende organer mens den tørker, hvilket ytterligere reduserer kostnadene forårsaket ved merking. Merkematerialet fester også bra til ny asfalt, hvilket reduserer behovet for senere reparasjoner. Den profilerte merkingen ifølge oppfinnelsen vil ikke enkelt skades mens veien renses for snø ettersom den er kontinuerlig og innbefatter ikke bestemte fremspring hevet til en avstand til overflaten av veien, hvilke fremspring ville utsettes for støttype mekanisk kontakt med bladet på en snøplog som skader merkingen. Dagslyssynligheten til merkingen er som for en vanlig veimerking, det vil si den er betydelig bedre enn i tidligere kjente løsninger, fordi veidekket ikke ses gjennom merkingen. Ypperlig synlighet ved våte forhold er også oppnådd ved den profilerte merkingen ifølge oppfinnelsen, fordi overflaten av merkingen innbefatter utallige mindre overflater hovedsakelig vertikalt på veiplanet, hvilke reflekterer kjøretøyets hovedlys tilbake til føreren. Videre, ettersom overflaten av merkingen er ujevn i overflaten så er friksjonskoeffisienten til merkingen mot ett dekk eller liknende høy, og følgelig vil merkingen ikke være en fare for styringen av kjøretøyet, for eksempel dersom et av dekkene er på merkingen mens kjøretøyet bremser. The invention has an advantage in that the marking material in the profiled marking is the hot mix or hot paint usually used to produce road markings, where the material costs and the storage, handling and other costs of the material are significantly lower than by using previously known profiled marking materials. It is not necessary to use special equipment to produce the profiled markings, and the equipment in accordance with the invention can be arranged with less investment and labor costs in the existing machines intended to supply hot mix or hot paint. The method in the invention can be over 10 times faster than previously known methods so that the costs caused by producing the profiled markings are respectively reduced. Fast work also means less disruption to traffic. The marking material can be run over shortly after application, by cooling the material with water it can be run over a few minutes after marking, and as a consequence there is no need to protect the marking with cones or other similar bodies while it dries, further reducing the costs caused when marking. The marking material also adheres well to new asphalt, which reduces the need for later repairs. The profiled marking of the invention will not be easily damaged while the road is cleared of snow as it is continuous and does not include certain projections raised to a distance from the surface of the road, which projections would be subjected to impact type mechanical contact with the blade of a snowplow which damages the marking. The daylight visibility of the marking is like that of a normal road marking, that is to say it is significantly better than in previously known solutions, because the road surface is not visible through the marking. Excellent visibility in wet conditions is also achieved by the profiled marking according to the invention, because the surface of the marking includes countless smaller surfaces mainly vertically on the road plane, which reflect the vehicle's headlights back to the driver. Furthermore, as the surface of the marking is uneven in surface, the coefficient of friction of the marking against one tire or similar is high, and consequently the marking will not be a danger to the steering of the vehicle, for example if one of the tires is on the marking while the vehicle is braking.
I det etterfølgende vil oppfinnelsen bli beskrevet i nærmere detalj med henvisning til de vedlagte tegninger hvor: fig. 1 er et skjematisk delvis tverrsnitt fra siden av en utførelsesform av en profilert merking i overensstemmelse med oppfinnelsen, og In what follows, the invention will be described in more detail with reference to the attached drawings where: fig. 1 is a schematic partial cross-section from the side of an embodiment of a profiled marking in accordance with the invention, and
fig. 2 er et skjematisk og betydelig forenklet riss av en utførelsesform av utstyret i overensstemmelse med oppfinnelsen. fig. 2 is a schematic and significantly simplified drawing of an embodiment of the equipment in accordance with the invention.
Fig. 1 vises et skjematisk og delvis tverrsnitt fra siden av en utførelsesform av en profilert merking ifølge oppfinnelsen. For å frembringe den profilerte merkingen, tilføres omkring 0,3 - 5 mm tykt lag av merkemateriale 2, som er hovedsakelig av samme type av varm blanding eller varm maling som vanligvis benyttes i veimerking, på dekkmaterialet 1. Merkematerialet 2 varmes til det er flytende og tilføres på veien hvor det herdes mens det kjøles ned. Sammensettingen av den varme blandingen og varme malinger er velkjent i seg selv for en fagmann på området, så den vil ikke bli beskrevet i nærmere detalj her. Det er mulig å modifisere merkematerialet 2 til å passe enda bedre for materialet i profilerte merker, imidlertid slik at de grunnleggende egenskapene ved den varme blandingen og varme malingen vil bli holdt tilbake. En overflate 5 av det ikke herdede merkematerialet 2 utsettes for en trykkluftstrøm, som etterlater den nevnte overflate 5 hovedsakelig ujevn. Etter at merkematerialet 2 er kjølt ned og herdet forblir ujevnhetene som en permanent profil på overflaten 5. Ujevnhetene på den frie overflate 5 er tilfeldige og irregulære i sin natur og de er påvirket av trykket som benyttes, mengden av luftstrømmen og mulig periodiseringen av strømmen. Det er imidlertid overveiende av overflaten 5 innbefatter utallige hovedsakelig vertikale overflater i forhold til veiplanet, fra hvilke overflatelys 6 fra kjøretøyets hovedlys reflekter tilbake mot det nevnte kjøretøyet og førerens visuelle felt. Hele området av den profilerte merkingen er derved enkelt oppfattet i mørket og særlig i våte forhold. På den annen side, ettersom den profilerte merkingen er solid og kontinuerlig, og ikke forstyrret av avsnitt av plan veioverflate, så er synligheten av merkingen utmerket i dagslys. Fig. 1 shows a schematic and partial cross-section from the side of an embodiment of a profiled marking according to the invention. To produce the profiled marking, a layer of marking material 2, which is mainly of the same type of hot mix or hot paint that is usually used in road markings, is applied to the covering material 1, about 0.3 - 5 mm thick. The marking material 2 is heated until it is liquid and supplied on the road where it hardens while it cools. The composition of the hot mix and hot paints is well known per se to one skilled in the art, so it will not be described in further detail here. It is possible to modify the marking material 2 to be even better suited to the material in profiled markings, however, so that the basic properties of the hot mix and hot paint will be retained. A surface 5 of the uncured marking material 2 is exposed to a stream of compressed air, which leaves said surface 5 essentially uneven. After the marking material 2 has cooled down and hardened, the irregularities remain as a permanent profile on the surface 5. The irregularities on the free surface 5 are random and irregular in nature and they are influenced by the pressure used, the amount of air flow and possibly the periodization of the flow. However, the majority of the surface 5 includes countless mainly vertical surfaces in relation to the road plane, from which surface light 6 from the vehicle's headlights reflects back towards the said vehicle and the driver's visual field. The entire area of the profiled marking is thereby easily perceived in the dark and especially in wet conditions. On the other hand, as the profiled marking is solid and continuous, and not disturbed by sections of flat road surface, the visibility of the marking is excellent in daylight.
Når et av kjøretøyets hjul på veien kjører over den profilerte merkingen, forårsaker den ujevne overflaten 5 av merkingen vibrasjoner som overføres gjennom kjøretøyets konstruksjon til føreren slik at dette føles. Videre frembringer kontakten mellom dekket og overflaten 5 en lyd som igjen trekker førerens oppmerksomhet til veien og til posisjonen av kjøretøyet på veien. Derved advarer den profilerte merkingen føreren av kjøretøyet som skifter fra et avsnitt av veien til et annet, for eksempel, fra en kjørebane til ytterkanten av veien. Det er mulig å påvirke egenskapene til ujevnhetene i overflaten 5, for eksempel en gjennomsnittelig dybde av ujevnhetene, ved å justere trykket, strømningen og hyppigheten av trykkluftutblåsningen. I denne forbindelse skal det bemerkes at skalaen til de profilerte merkingene i figurene kun er gitt som eksempler. When one of the vehicle's wheels on the road runs over the profiled marking, the uneven surface 5 of the marking causes vibrations which are transmitted through the vehicle's structure to the driver so that this is felt. Furthermore, the contact between the tire and the surface 5 produces a sound which in turn draws the driver's attention to the road and to the position of the vehicle on the road. Thereby, the profiled marking warns the driver of the vehicle changing from one section of the road to another, for example, from a carriageway to the outer edge of the road. It is possible to influence the characteristics of the unevenness in the surface 5, for example an average depth of the unevenness, by adjusting the pressure, the flow and the frequency of the compressed air blowout. In this connection, it should be noted that the scale of the profiled markings in the figures are only given as examples.
For å forbedre vibrasjonen og lyden som frembringes av den profilerte merkingen er merkematerialet 2 forsynt med fordypninger 3 som er i det minste delvis skåret i overflaten 5 av merkingen i en retning som er tverrgående av den planlagte hovedtrafikkretningen T til kjøretøyene. Tverrsnittet av en fordypning 3 i utførelsesformen i fig. 1 er hovedsakelig semi sirkulært men naturligvis kan andre tverrsnitt eller kombinasjoner av disse være mulig. Avstandene mellom fordypningene 3 er vanligvis 10 til 100 cm og bredden av fordypningene er 1 til 5 cm, men avhengig av anvendelsen kan andre avstander og mål også benyttes. På fordelaktiv vis strekker ikke fordypningene seg til veioverflaten men et dekke av merkemateriale 2 vil forbli i bunnen av fordypningene 3. Derfor er dagslyssynligheten til den profilerte merkingen, det vil si muligheten for å skille denne fra veioverflaten utmerket i forhold til for vanlig veimerking. To improve the vibration and sound produced by the profiled marking, the marking material 2 is provided with recesses 3 which are at least partially cut into the surface 5 of the marking in a direction transverse to the planned main traffic direction T of the vehicles. The cross-section of a recess 3 in the embodiment in fig. 1 is mainly semi-circular, but of course other cross-sections or combinations of these may be possible. The distances between the recesses 3 are usually 10 to 100 cm and the width of the recesses is 1 to 5 cm, but depending on the application, other distances and measurements can also be used. Advantageously, the recesses do not extend to the road surface, but a covering of marking material 2 will remain at the bottom of the recesses 3. Therefore, the daylight visibility of the profiled marking, i.e. the ability to distinguish it from the road surface, is excellent compared to ordinary road markings.
Før merkematerialet 2 herder spres lysreflekterende partikler 4, slik som glassperler på overflaten av denne, hvilke partikler forbedrer synligheten til den profilerte merkingen, særlig i mørket. Before the marking material 2 hardens, light-reflecting particles 4, such as glass beads, are spread on the surface thereof, which particles improve the visibility of the profiled marking, particularly in the dark.
Fig. 2 viser skjematisk og i betydelig forenklet sideriss en utførelsesform av et utstyr i overensstemmelse med oppfinnelsen. Utstyret er arrangert i et spredeapparat 7 for varm blanding og/eller varm maling som i og for seg er kjent, hvilket apparat er avbildet med en stiplet linje i figuren. Spredeapparatet 7 skrider frem i retningen av pilen M og dens blandetilførsel 17 tilfører vanligvis 0,3-5mm tykt dekke av spredematerialet 2 hvis overflate 5 er hovedsakelig jevnt på en del av veien som skal merkes. Det tilførte materiale 2 kan være hvitt, gult eller av en hver kjent farge, avhengig av pigmentene som blandes inn i materialet. 1 det minste en luftstrømdyse 8 som er rettet for å blåse trykkluft 9 mot overflaten 5 av merkematerialet 2 er arrangert umiddelbart bak blandingstilførselen 17. Trykkluft 9 som er nødvendig i luftstrømdysen 8 frembringes av en luftkompressor vanligvis innbefattet i spredeapparatet 7 eller av en kompressor som er spesielt arrangert i anledningen 7 for å frembringe profilerte merker. Trykkluft 9 gjør overflaten 5 ujevnt og gir på den nevnte overflate 5 hovedsakelig vertikale flater i forhold til veioverflaten. Ved å endre trykket og formen på strømmen fra luftstrømdysen 8 er det mulig å frembringe ujevnheter som har ulike karakteristika på overflaten av den profilerte merkingen. Luftstrøm kan også utføres på et diskontinuerlig basis slik at overflaten 5 av merkematerialet 2 alternativt innbefatter deler som er blåst hovedsakelig ujevnt og noen "ublåste" deler som er hovedsakelig jevne. Fig. 2 shows schematically and in a significantly simplified side view an embodiment of a device in accordance with the invention. The equipment is arranged in a spreader 7 for hot mixing and/or hot paint which is known per se, which device is depicted with a dashed line in the figure. The spreader 7 advances in the direction of the arrow M and its mixing feed 17 typically supplies a 0.3-5mm thick coating of the spreading material 2 whose surface 5 is substantially smooth on part of the road to be marked. The added material 2 can be white, yellow or of any known colour, depending on the pigments that are mixed into the material. 1 at least one airflow nozzle 8 which is directed to blow compressed air 9 against the surface 5 of the marking material 2 is arranged immediately behind the mixture supply 17. Compressed air 9 which is required in the airflow nozzle 8 is produced by an air compressor usually included in the spreader 7 or by a compressor which is specially arranged on the occasion of 7 to produce profiled brands. Compressed air 9 makes the surface 5 uneven and produces on said surface 5 mainly vertical surfaces in relation to the road surface. By changing the pressure and the shape of the flow from the air flow nozzle 8, it is possible to produce irregularities which have different characteristics on the surface of the profiled marking. Air flow can also be carried out on a discontinuous basis so that the surface 5 of the marking material 2 alternatively includes parts which are blown mainly unevenly and some "unblown" parts which are mainly smooth.
En eller flere partikkeldyser 10 er arrangert i bevegelsesretningen til apparatet 7 etter luftstrømdysen 8. Partikkeldysen slipper glassperler eller andre liknende lysreflekterende partikler 4, som er i og for seg kjent for en fagmann på området, på overflaten av det ikke herdede merkematerialet 2 og partiklene fester seg til det herdende materialet 2. Mengden av partikler 4 som skal slippes av partikkeldysen 10 pr. flateenhet av merkingen kan justeres for å passe til behovene for en bestemt anvendelse. Imidlertid er det ikke nødvendig å slippe lysreflekterende partikler 4 i enhver anvendelse. Utstyret i oppfinnelsen kan også være fullstendig implementert uten partikkeldyse 10. One or more particle nozzles 10 are arranged in the direction of movement of the apparatus 7 after the air flow nozzle 8. The particle nozzle releases glass beads or other similar light-reflecting particles 4, which are known in and of themselves to a person skilled in the field, onto the surface of the uncured marking material 2 and the particles adhere itself to the hardening material 2. The amount of particles 4 to be released from the particle nozzle 10 per area unit of the marking can be adjusted to suit the needs of a particular application. However, it is not necessary to release light-reflecting particles 4 in every application. The equipment in the invention can also be completely implemented without particle nozzle 10.
Etter partikkeldysen 10, i bevegelsesretningen for apparatet 7, er det arrangert kjøleorgan 12 som i utførelsesformen i fig. 2 er vanntilførselsorgan men som også kunne være organ for tilførsel av trykkluft. Vanntilførselsorganet tilfører vann eller en vannliknende løsning 13 over merkematerialet 2 for å akselerere kjølingen av dette. Merkematerialet 2 kan herdes ved kjøling på dette vis slik at det på mindre enn ett minutt etter tilførsel er mulig å kjøre på merkingen, og følgelig er det ikke nødvendig å beskytte den profilerte merkingen med plast eller skumkjegler eller andre liknende varselsorgan som leder og advarer trafikken. Derved er det mulig å unngå arbeid, materiale og utstyrskostnader som påføres ved plassering av og eventuell fjerning av de nevnte varselsorganer så vel som å eliminere ekstra forstyrrelse av trafikken på veien. Fordi hastigheten på spredeapparatet 7, ved frembringelse av profilerte merking ifølge oppfinnelsen, kan være mer enn 10 ganger høyere enn sammenlikning med hastigheter benyttet ved tilførsel av tidligere kjente profilerte merkinger, så er ubeleilighetene forårsaket for andre veibrukere av frembringelsen av profilerte merkinger tilsvarende mindre. After the particle nozzle 10, in the direction of movement of the apparatus 7, cooling means 12 are arranged which in the embodiment in fig. 2 is a water supply device but which could also be a device for supplying compressed air. The water supply device supplies water or a water-like solution 13 over the marking material 2 in order to accelerate its cooling. The marking material 2 can be hardened by cooling in this way so that in less than one minute after application it is possible to drive on the marking, and consequently it is not necessary to protect the profiled marking with plastic or foam cones or other similar warning means that guide and warn traffic . Thereby, it is possible to avoid work, material and equipment costs that are incurred when placing and possibly removing the aforementioned warning devices as well as eliminating additional disruption to traffic on the road. Because the speed of the spreader 7, when producing profiled markings according to the invention, can be more than 10 times higher than compared to speeds used when supplying previously known profiled markings, the inconvenience caused to other road users by the production of profiled markings is correspondingly less.
I utførelsesformen i fig. 2 er det siste elementet en rulle 14 med fremspring 15 arrangert langs omkretsen av denne som presser fordypninger 3 i det fremdeles delvis ikke herdede merkematerialet 2. Hovedhensikten med fordypningene 3 er å forbedre vibrasjonen og lyd som overføres til kjøretøyet som kjører på merkingen. Antallet, formen og grupperingen av fremspringene 15 på rullen 14 kan også være annerledes enn det som er beskrevet i utførelsesformen i figuren. Antallet, formen og den gjensidige posisjoneringen av fremspringene 15 på rullen 14 kan også være annet enn det som beskrevet i utførelsesformen i figuren. En vanndyse 16 som fukter rullen 14 med vann eller en vannholdig løsning for å forhindre at merkematerialet 2 fester seg til den. Isteden for ruller 14 kan fordypningene 3 også frembringes ved andre organer, slik som presser som frembringer vertikale bevegelse, eller andre liknende anledninger som er i og for seg kjent. Videre, istedenfor fordypninger 3 frembrakt av rullen 14 eller liknende, kan vibrasjon og lyd som skal overføres til kjøretøyet forbedres ved å danne rom i merkematerialet 2. Rommene er vanligvis omkring 1 til 5cm brede og deres gjensidige avstand er vanligvis 10-100 cm. Rommene kan være formet for eksempel ved å føre blandetilførselen 17 slik at den ikke vil tilføre merkematerialet 2 på et kontinuerlig basis men at merkematerialet strømmer fra blandetilførselen 17 og innbefatter forstyrrelser som utgjør rom. In the embodiment in fig. 2, the last element is a roller 14 with protrusions 15 arranged along its circumference which press recesses 3 in the still partially unhardened marking material 2. The main purpose of the recesses 3 is to improve the vibration and sound transmitted to the vehicle driving on the marking. The number, shape and grouping of the protrusions 15 on the roller 14 can also be different from what is described in the embodiment in the figure. The number, shape and mutual positioning of the protrusions 15 on the roller 14 can also be different from that described in the embodiment in the figure. A water nozzle 16 that wets the roll 14 with water or an aqueous solution to prevent the marking material 2 from sticking to it. Instead of rollers 14, the recesses 3 can also be produced by other means, such as presses which produce vertical movement, or other similar occasions which are known in and of themselves. Furthermore, instead of depressions 3 produced by the roller 14 or the like, vibration and sound to be transmitted to the vehicle can be improved by forming spaces in the marking material 2. The spaces are usually about 1 to 5 cm wide and their mutual distance is usually 10-100 cm. The spaces can be shaped, for example, by routing the mixing supply 17 so that it will not supply the marking material 2 on a continuous basis, but that the marking material flows from the mixing supply 17 and includes disturbances that constitute spaces.
I utstyret kan den gjensidige rekkefølgen av hovedelementene, det vil si luftstrømdyse 8, partikkeldyse 10, kjøleorgan 12, og rullen 14 også være annerledes enn det som er beskrevet i utførelsesformen i fig. 2. For eksempel kan kjøleorganet være arrangert mellom luftstrømdysen 8 og partikkeldysen 10, eller rullen 14 kan være arrangert mellom partikkeldysen 10 og kjøleorganet 12 på et annet vis. In the equipment, the mutual order of the main elements, i.e. air flow nozzle 8, particle nozzle 10, cooling means 12, and the roller 14 can also be different from what is described in the embodiment in fig. 2. For example, the cooling device can be arranged between the air flow nozzle 8 and the particle nozzle 10, or the roller 14 can be arranged between the particle nozzle 10 and the cooling device 12 in another way.
Tegningen og den tilhørende beskrivelsen er kun tiltenkt å illustrere den oppfinneriske ide. Detaljer ved oppfinnelsen kan variere innenfor omfanget av kravene. Derfor behøver ikke luftstrømdysen 8 og trykkluften som blåses gjennom denne nødvendigvis å være rettet perpendikulært på overflaten 5 av merkematerialet 2, men ved justering av vinkelen til dysen 8 er det mulig å frembringe retningsbestemte overflater som reflekterer lys på ulike vis fra ulike retninger. Trykkluften 9 kan kjøles og følgelig kjøler den merkematerialet 2 og akselererer herdingen. På den annen side kan trykkluft også varmes for eksempel dersom merkematerialet 2 krever saktere kjøling. Ved å variere egenskapene til partiklene 4, fordypningene 3 og trykkluften 9 er det mulig å oppnå et flertall ulike variasjoner av den profilerte merkingen og overflaten til denne med hvilken det er mulig å skille informasjon som skal overføres til veibrukeren på de profilerte merkingene i ulike veiavsnitt. The drawing and the associated description are only intended to illustrate the inventive idea. Details of the invention may vary within the scope of the claims. Therefore, the airflow nozzle 8 and the compressed air that is blown through it do not necessarily have to be directed perpendicularly to the surface 5 of the marking material 2, but by adjusting the angle of the nozzle 8 it is possible to produce directional surfaces that reflect light in different ways from different directions. The compressed air 9 can be cooled and consequently it cools the marking material 2 and accelerates the hardening. On the other hand, compressed air can also be heated, for example, if the marking material 2 requires slower cooling. By varying the properties of the particles 4, the depressions 3 and the compressed air 9, it is possible to achieve a plurality of different variations of the profiled marking and its surface with which it is possible to distinguish information to be transmitted to the road user on the profiled markings in different road sections .
Claims (19)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FI992273A FI109551B (en) | 1999-10-20 | 1999-10-20 | Method and apparatus for producing a structural marker and a structural marker |
| PCT/FI2000/000906 WO2001029322A1 (en) | 1999-10-20 | 2000-10-18 | Method and equipment for producing profiled marking, and a profiled marking |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20021902L NO20021902L (en) | 2002-04-22 |
| NO20021902D0 NO20021902D0 (en) | 2002-04-22 |
| NO315862B1 true NO315862B1 (en) | 2003-11-03 |
Family
ID=8555481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20021902A NO315862B1 (en) | 1999-10-20 | 2002-04-22 | Method and equipment for producing a profiled marking on a road surface, and such profiled marking |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU7927900A (en) |
| FI (1) | FI109551B (en) |
| NO (1) | NO315862B1 (en) |
| SE (1) | SE519849C2 (en) |
| WO (1) | WO2001029322A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2377469B (en) * | 2001-07-13 | 2005-07-06 | Prismo Ltd | Method and apparatus for laying a traffic calming surface |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2119076A1 (en) * | 1971-04-20 | 1972-10-26 | Stewing, Albert, 4270 Dorsten | Applying plastic road markings - directly as molten plastic with roller or nozzle |
| DE4100088C2 (en) * | 1991-01-04 | 1993-12-16 | Hug Alfons Fa | Method and device for applying a subsequently curing, viscous marking compound as a road marking |
| DE4211707C2 (en) * | 1992-04-08 | 1997-01-23 | Joschu Josef Schnupp Kg | Road marking strips and scraper for its manufacture |
| SE9504507L (en) * | 1995-12-18 | 1996-11-25 | Cleanosol Int Ab | Temporary, thermoplastic marker coating for roads, parking lots and the like |
| US6217252B1 (en) * | 1998-08-11 | 2001-04-17 | 3M Innovative Properties Company | Wear-resistant transportation surface marking method and materials |
-
1999
- 1999-10-20 FI FI992273A patent/FI109551B/en not_active IP Right Cessation
-
2000
- 2000-10-18 WO PCT/FI2000/000906 patent/WO2001029322A1/en active Application Filing
- 2000-10-18 AU AU79279/00A patent/AU7927900A/en not_active Abandoned
-
2002
- 2002-04-18 SE SE0201162A patent/SE519849C2/en not_active IP Right Cessation
- 2002-04-22 NO NO20021902A patent/NO315862B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE0201162L (en) | 2002-04-18 |
| SE0201162D0 (en) | 2002-04-18 |
| AU7927900A (en) | 2001-04-30 |
| WO2001029322A1 (en) | 2001-04-26 |
| NO20021902L (en) | 2002-04-22 |
| FI19992273A (en) | 2001-04-21 |
| SE519849C2 (en) | 2003-04-15 |
| NO20021902D0 (en) | 2002-04-22 |
| FI109551B (en) | 2002-08-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR102010244B1 (en) | Tape for indicating traffic line and painting method for traffic line using the same | |
| AU2646801A (en) | Road marking machine | |
| KR101722051B1 (en) | Grooving construction method and its grooving machine for tunnel | |
| KR101079727B1 (en) | Grooving structural body and the spatial-temporal method of asphalt pavement | |
| JP3579401B2 (en) | Road groove formation method | |
| CN204080586U (en) | A kind of colored wear-resisting antiskid road structure | |
| NO315862B1 (en) | Method and equipment for producing a profiled marking on a road surface, and such profiled marking | |
| CN108166350A (en) | A kind of production method of luminescent road | |
| KR200427777Y1 (en) | Device for Non-Slipping of Road Line Marking | |
| US20080232903A1 (en) | Pavement marker, kit and method | |
| EP1065318A2 (en) | Marking on roads with a fixed road surface such as asphalt, concrete or the like for motor vehicles and method for producing road markings | |
| JP3775794B2 (en) | Blade assembly and grooving device | |
| JPH11247132A (en) | Profiling roller and method of applying profile | |
| WO2003033820A1 (en) | Roadway projecting marker | |
| JP2006188836A (en) | Grooving device for freezing road surface and marking method of horizontal stripe groove for non-slip making use thereof | |
| KR102142691B1 (en) | Intaglio road surface formation system | |
| KR100951467B1 (en) | Method for marking asphalt using thermal adhesion sheet | |
| US3106878A (en) | Highway markers | |
| CN207003165U (en) | A kind of wear-resisting type color anti-skid road surface of reflecting at night | |
| JP3824178B2 (en) | Road marking construction equipment | |
| US20200263373A1 (en) | Highway marker cover | |
| JPH11241317A (en) | Forming method of bumper for decelerating vehicle | |
| KR200282153Y1 (en) | Block using a disused tire | |
| CN211689744U (en) | Bend antiskid road surface | |
| KR100780417B1 (en) | Road paving methode for non-skid |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Lapsed by not paying the annual fees |