NO315862B1 - Fremgangsmåte og utstyr for å frembringe en profilert merking på en veioverflate, og en slik profilert merking - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte for å frembringe profilert merking på en veioverflate, i hvilken fremgangsmåte merkematerialet som gir merkingen påføres på et ønsket område av veien med en påføringsanordning og betydelige ujevnheter frembringes på overflaten av det tilførte merkematerialet.

Oppfinnelsen vedrører også utstyr for å frembringe en profilert merking, hvilket utstyr innbefatter organ for å tilføre merkematerialet på den del av veien som skal merkes og organ for å frembringe betydelige ujevnheter på overflaten av merkematerialet.

Oppfinnelsen vedrører videre en profilert merking som er frembrakt av merkematerialet og hvis overflate er betydelig ujevn.

Profilerte merkinger henspeiler på merkinger anbrakt på overflaten av en vei eller liknende kjørebane med dekke, hvor informasjon kan gis om plasseringen av kjørebaner og kantene på veien, kryssende veier, gangfelt og andre liknende veiavsnitt. De profilerte merkingene er kjennetegnet ved at de har en ujevn overflate slik at når et kjøretøy kjører på en profilert merking så vil en vibrasjon og/eller lydeffekt overføres til kjøretøyet og videre til føreren som føler dette, hvor hensikten er å trekke førerens oppmerksomhet til kjøretøyets posisjon på veien. For eksempel vil en profilert merking arrangert som en kantlinje advare kjøretøyets fører mot å utilsiktet å komme for nær kanten av veien hvor risikoen for å kjøre av veien er svært sannsynelig. De profilerte merkingene må være klart skillbare fra andre deler av veien i dagslys og i mørke, ved tørre og våte veiforhold. Opplysning og refleksjon fra merkematerialet må oppfylle de krav som er satt av myndighetene. Videre må de profilerte merkingene motstå slitasje som kommer fra trafikken i alle sesonger. Det skal bemerkes at heretter kalles trafikkårer med betegnelsen "vei" som bortsett fra veier også innbefatter parkeringsarealer, gang og sykkelveier og andre områder som er dekket med asfalt, betong eller annet liknende dekkmateriale.

I overensstemmelse med tidligere kjent teknikk består de profilerte merkene vanligvis av ribbeliknende fremspring som hever seg flere millimeter fra veioverflaten og hvis avstand fra hverandre kan være i området fra en cm til titalls cm. Materialene i de profilerte merkingene er tokomponent spesialmaterialer eller varme blandinger hvis egenskaper skiller seg fra de i andre materialer som benyttes for veimerking. Derfor er materialene kostbare og i tillegg forårsaker deres lagring, transport og håndtering ekstra kostnader. Spesielt utstyr er nødvendig for å frembringe profilerte merkinger, som likeledes skiller seg fra anordninger som er nødvendig for å frembringe annen veimerking, og derved også forårsaker ekstra kostnader. Fordi profilerte merker er særlig trege å frembringe, i størrelsesorden noen få kilometer pr. time, så vil frembringelse av større merker særlig forårsake forstyrrelse og farlige situasjoner for annen trafikk. Videre kan profilerte merker i henhold til kjent teknikk ikke kjøres over før etter en halv time fra påføring, hvilket gjenspeiler den tiden som er nødvendig for at merkingen skal herde/tørke. Under denne tiden må merkingen beskyttes med kjegler eller liknende anordninger som informerer veibrukerne som naturligvis forårsaker ytterligere kostnader. Totalt forårsaker produksjon og vedlikehold av profilerte merker så høye kostnader at deres anvendelse er begrenset.

Materialet i kjente profilerte merker fester ikke godt til ny asfaltoverflate, så de profilerte merkingene løsner forholdsvis raskt fra nybelagte veier. Videre, på vinterstid, når veien renses for snø så fanges ribbene ved kjente profilerte merker, som rager frem fra veioverflaten enkelt av plogen, hvoretter de løsner og en betydelig del av deres funksjonelle egenskaper mistes. Merkingene må repareres, hvilket forårsaker betydelige kostnader. Ettersom reparasjon er svært saktegående forårsaker dette forholdsvis langvarige forstyrrelser av veitrafikken.

Synlighet i dagslys for kjente profilerte markeringer er ikke så god som for andre veimerkinger fordi områdene mellom ribbene er hovedsakelig vanlig veioverflate og skiller seg ikke på noe vis fra resten av veioverflaten. Av samme grunn er synligheten av markeringene ikke best mulig i våte forhold, selv om merkingen inneholder et flertall av hovedsakelig vertikale overflater som forbedrer refleksjonen. Videre er friksjonen til den ekstremt glatte merkematerialet, mot et kjøretøysdekk eller en fotgjengers fottøy betydelig lav, hvilket i enkelte tilfeller kan forårsake problemer for veibruken.

Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å frembringe en forbedret fremgangsmåte og utstyr for å frembringe en profilert merking, og en profilert merking med gode egenskaper.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at merkingsmaterialet er hovedsakelig en varm blanding eller en varm maling og at ujevnheter frembringes ved å blåse trykkluft på overflaten av merkematerialet som er tilført men ikke ennå har herdet på veien.

Utstyret ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at organ for å tilføre merkemateriale innbefatter en blandingstilfører som er arrangert for å tilføre merkematerialet som er hovedsakelig varm blanding eller varm maling og at organet for å frembringe betydelige ujevnheter på overflaten av merkematerialet innbefatter i det minste en luftstråledyse arrangert for å blåse trykkluft mot overflaten av det tilførte merkematerialet som ennå ikke er herdet.

Den profilerte merkingen ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at merkematerialet er hovedsakelig en varm blanding eller bare en maling og at ujevnhetene i overflaten er frembrakt ved å blåse trykkluft mot overflaten av det ikke herdede merkematerialet tilført på veioverflaten.

Den grunnleggende ideen ved oppfinnelsen er at den profilerte merkingen er frembrakt av et merkemateriale som hovedsakelig innbefatter varm blanding eller varm maling vanligvis benyttet i veimerking, og ujevnhetene i overflaten av den nevnte profilerte merkingen er frembrakt ved å blåse trykkluft mot det tilførte, ikke herdede merkematerialet. Videre er den grunnleggende ideen ved en første foretrukket utførelsesform at etter blåsing av trykkluft, kjøles merkematerialer slik at herdingen av materialet akselereres. Videre, er den grunnleggende ideen ved en andre foretrukket utførelsesform at fordypninger som øker lydeffekten er frembrakt i merkematerialet før materialet settes til sin ferdige hardhet. Videre er den grunnleggende ideen ved en tredje foretrukket utførelsesform at fordypningene er frembrakt med en rulle som er fuktet med vann for å redusere heftet av merkematerialet på rullen. Enda videre er den grunnleggende ideen ved en fjerde foretrukket utførelsesform at lys-reflekterende effekter slik som glassperler er arrangert på overflaten av merkingen.

Oppfinnelsen har en fordel ved at merkematerialet i den profilerte merkingen er den varme blandingen eller varme malingen vanligvis benyttet for å frembringe veimerking, hvor materialkostnadene og lagringen, håndteringen og andre kostnader ved materialet er betydelig lavere enn ved å benytte tidligere kjente profilerte merkematerialer. Det er ikke nødvendig å benytte spesielt utstyr for å frembringe de profilerte merkingene, og utstyret i overensstemmelse med oppfinnelsen kan arrangeres med mindre investeringer og arbeidskostnader i de eksisterende maskiner tiltenkt for å tilføre varm blanding eller varm maling. Fremgangsmåten i oppfinnelsen kan være over 10 ganger raskere enn tidligere kjente fremgangmåter slik at kostnadene forårsaket ved å frembringe de profilerte merkingene er henholdsvis redusert. Raskt arbeid betyr også mindre forstyrrelse av trafikken. Merkematerialet kan kjøres over kort etter påføring, ved kjøling av materiale med vann kan det kjøres over et par minutter etter merking, og som en konsekvens er det ikke nødvendig å beskytte merkingen med kjegler eller andre liknende organer mens den tørker, hvilket ytterligere reduserer kostnadene forårsaket ved merking. Merkematerialet fester også bra til ny asfalt, hvilket reduserer behovet for senere reparasjoner. Den profilerte merkingen ifølge oppfinnelsen vil ikke enkelt skades mens veien renses for snø ettersom den er kontinuerlig og innbefatter ikke bestemte fremspring hevet til en avstand til overflaten av veien, hvilke fremspring ville utsettes for støttype mekanisk kontakt med bladet på en snøplog som skader merkingen. Dagslyssynligheten til merkingen er som for en vanlig veimerking, det vil si den er betydelig bedre enn i tidligere kjente løsninger, fordi veidekket ikke ses gjennom merkingen. Ypperlig synlighet ved våte forhold er også oppnådd ved den profilerte merkingen ifølge oppfinnelsen, fordi overflaten av merkingen innbefatter utallige mindre overflater hovedsakelig vertikalt på veiplanet, hvilke reflekterer kjøretøyets hovedlys tilbake til føreren. Videre, ettersom overflaten av merkingen er ujevn i overflaten så er friksjonskoeffisienten til merkingen mot ett dekk eller liknende høy, og følgelig vil merkingen ikke være en fare for styringen av kjøretøyet, for eksempel dersom et av dekkene er på merkingen mens kjøretøyet bremser.

I det etterfølgende vil oppfinnelsen bli beskrevet i nærmere detalj med henvisning til de vedlagte tegninger hvor: fig. 1 er et skjematisk delvis tverrsnitt fra siden av en utførelsesform av en profilert merking i overensstemmelse med oppfinnelsen, og

fig. 2 er et skjematisk og betydelig forenklet riss av en utførelsesform av utstyret i overensstemmelse med oppfinnelsen.

Fig. 1 vises et skjematisk og delvis tverrsnitt fra siden av en utførelsesform av en profilert merking ifølge oppfinnelsen. For å frembringe den profilerte merkingen, tilføres omkring 0,3 - 5 mm tykt lag av merkemateriale 2, som er hovedsakelig av samme type av varm blanding eller varm maling som vanligvis benyttes i veimerking, på dekkmaterialet 1. Merkematerialet 2 varmes til det er flytende og tilføres på veien hvor det herdes mens det kjøles ned. Sammensettingen av den varme blandingen og varme malinger er velkjent i seg selv for en fagmann på området, så den vil ikke bli beskrevet i nærmere detalj her. Det er mulig å modifisere merkematerialet 2 til å passe enda bedre for materialet i profilerte merker, imidlertid slik at de grunnleggende egenskapene ved den varme blandingen og varme malingen vil bli holdt tilbake. En overflate 5 av det ikke herdede merkematerialet 2 utsettes for en trykkluftstrøm, som etterlater den nevnte overflate 5 hovedsakelig ujevn. Etter at merkematerialet 2 er kjølt ned og herdet forblir ujevnhetene som en permanent profil på overflaten 5. Ujevnhetene på den frie overflate 5 er tilfeldige og irregulære i sin natur og de er påvirket av trykket som benyttes, mengden av luftstrømmen og mulig periodiseringen av strømmen. Det er imidlertid overveiende av overflaten 5 innbefatter utallige hovedsakelig vertikale overflater i forhold til veiplanet, fra hvilke overflatelys 6 fra kjøretøyets hovedlys reflekter tilbake mot det nevnte kjøretøyet og førerens visuelle felt. Hele området av den profilerte merkingen er derved enkelt oppfattet i mørket og særlig i våte forhold. På den annen side, ettersom den profilerte merkingen er solid og kontinuerlig, og ikke forstyrret av avsnitt av plan veioverflate, så er synligheten av merkingen utmerket i dagslys.

Når et av kjøretøyets hjul på veien kjører over den profilerte merkingen, forårsaker den ujevne overflaten 5 av merkingen vibrasjoner som overføres gjennom kjøretøyets konstruksjon til føreren slik at dette føles. Videre frembringer kontakten mellom dekket og overflaten 5 en lyd som igjen trekker førerens oppmerksomhet til veien og til posisjonen av kjøretøyet på veien. Derved advarer den profilerte merkingen føreren av kjøretøyet som skifter fra et avsnitt av veien til et annet, for eksempel, fra en kjørebane til ytterkanten av veien. Det er mulig å påvirke egenskapene til ujevnhetene i overflaten 5, for eksempel en gjennomsnittelig dybde av ujevnhetene, ved å justere trykket, strømningen og hyppigheten av trykkluftutblåsningen. I denne forbindelse skal det bemerkes at skalaen til de profilerte merkingene i figurene kun er gitt som eksempler.

For å forbedre vibrasjonen og lyden som frembringes av den profilerte merkingen er merkematerialet 2 forsynt med fordypninger 3 som er i det minste delvis skåret i overflaten 5 av merkingen i en retning som er tverrgående av den planlagte hovedtrafikkretningen T til kjøretøyene. Tverrsnittet av en fordypning 3 i utførelsesformen i fig. 1 er hovedsakelig semi sirkulært men naturligvis kan andre tverrsnitt eller kombinasjoner av disse være mulig. Avstandene mellom fordypningene 3 er vanligvis 10 til 100 cm og bredden av fordypningene er 1 til 5 cm, men avhengig av anvendelsen kan andre avstander og mål også benyttes. På fordelaktiv vis strekker ikke fordypningene seg til veioverflaten men et dekke av merkemateriale 2 vil forbli i bunnen av fordypningene 3. Derfor er dagslyssynligheten til den profilerte merkingen, det vil si muligheten for å skille denne fra veioverflaten utmerket i forhold til for vanlig veimerking.

Før merkematerialet 2 herder spres lysreflekterende partikler 4, slik som glassperler på overflaten av denne, hvilke partikler forbedrer synligheten til den profilerte merkingen, særlig i mørket.

Fig. 2 viser skjematisk og i betydelig forenklet sideriss en utførelsesform av et utstyr i overensstemmelse med oppfinnelsen. Utstyret er arrangert i et spredeapparat 7 for varm blanding og/eller varm maling som i og for seg er kjent, hvilket apparat er avbildet med en stiplet linje i figuren. Spredeapparatet 7 skrider frem i retningen av pilen M og dens blandetilførsel 17 tilfører vanligvis 0,3-5mm tykt dekke av spredematerialet 2 hvis overflate 5 er hovedsakelig jevnt på en del av veien som skal merkes. Det tilførte materiale 2 kan være hvitt, gult eller av en hver kjent farge, avhengig av pigmentene som blandes inn i materialet. 1 det minste en luftstrømdyse 8 som er rettet for å blåse trykkluft 9 mot overflaten 5 av merkematerialet 2 er arrangert umiddelbart bak blandingstilførselen 17. Trykkluft 9 som er nødvendig i luftstrømdysen 8 frembringes av en luftkompressor vanligvis innbefattet i spredeapparatet 7 eller av en kompressor som er spesielt arrangert i anledningen 7 for å frembringe profilerte merker. Trykkluft 9 gjør overflaten 5 ujevnt og gir på den nevnte overflate 5 hovedsakelig vertikale flater i forhold til veioverflaten. Ved å endre trykket og formen på strømmen fra luftstrømdysen 8 er det mulig å frembringe ujevnheter som har ulike karakteristika på overflaten av den profilerte merkingen. Luftstrøm kan også utføres på et diskontinuerlig basis slik at overflaten 5 av merkematerialet 2 alternativt innbefatter deler som er blåst hovedsakelig ujevnt og noen "ublåste" deler som er hovedsakelig jevne.

En eller flere partikkeldyser 10 er arrangert i bevegelsesretningen til apparatet 7 etter luftstrømdysen 8. Partikkeldysen slipper glassperler eller andre liknende lysreflekterende partikler 4, som er i og for seg kjent for en fagmann på området, på overflaten av det ikke herdede merkematerialet 2 og partiklene fester seg til det herdende materialet 2. Mengden av partikler 4 som skal slippes av partikkeldysen 10 pr. flateenhet av merkingen kan justeres for å passe til behovene for en bestemt anvendelse. Imidlertid er det ikke nødvendig å slippe lysreflekterende partikler 4 i enhver anvendelse. Utstyret i oppfinnelsen kan også være fullstendig implementert uten partikkeldyse 10.

Etter partikkeldysen 10, i bevegelsesretningen for apparatet 7, er det arrangert kjøleorgan 12 som i utførelsesformen i fig. 2 er vanntilførselsorgan men som også kunne være organ for tilførsel av trykkluft. Vanntilførselsorganet tilfører vann eller en vannliknende løsning 13 over merkematerialet 2 for å akselerere kjølingen av dette. Merkematerialet 2 kan herdes ved kjøling på dette vis slik at det på mindre enn ett minutt etter tilførsel er mulig å kjøre på merkingen, og følgelig er det ikke nødvendig å beskytte den profilerte merkingen med plast eller skumkjegler eller andre liknende varselsorgan som leder og advarer trafikken. Derved er det mulig å unngå arbeid, materiale og utstyrskostnader som påføres ved plassering av og eventuell fjerning av de nevnte varselsorganer så vel som å eliminere ekstra forstyrrelse av trafikken på veien. Fordi hastigheten på spredeapparatet 7, ved frembringelse av profilerte merking ifølge oppfinnelsen, kan være mer enn 10 ganger høyere enn sammenlikning med hastigheter benyttet ved tilførsel av tidligere kjente profilerte merkinger, så er ubeleilighetene forårsaket for andre veibrukere av frembringelsen av profilerte merkinger tilsvarende mindre.

I utførelsesformen i fig. 2 er det siste elementet en rulle 14 med fremspring 15 arrangert langs omkretsen av denne som presser fordypninger 3 i det fremdeles delvis ikke herdede merkematerialet 2. Hovedhensikten med fordypningene 3 er å forbedre vibrasjonen og lyd som overføres til kjøretøyet som kjører på merkingen. Antallet, formen og grupperingen av fremspringene 15 på rullen 14 kan også være annerledes enn det som er beskrevet i utførelsesformen i figuren. Antallet, formen og den gjensidige posisjoneringen av fremspringene 15 på rullen 14 kan også være annet enn det som beskrevet i utførelsesformen i figuren. En vanndyse 16 som fukter rullen 14 med vann eller en vannholdig løsning for å forhindre at merkematerialet 2 fester seg til den. Isteden for ruller 14 kan fordypningene 3 også frembringes ved andre organer, slik som presser som frembringer vertikale bevegelse, eller andre liknende anledninger som er i og for seg kjent. Videre, istedenfor fordypninger 3 frembrakt av rullen 14 eller liknende, kan vibrasjon og lyd som skal overføres til kjøretøyet forbedres ved å danne rom i merkematerialet 2. Rommene er vanligvis omkring 1 til 5cm brede og deres gjensidige avstand er vanligvis 10-100 cm. Rommene kan være formet for eksempel ved å føre blandetilførselen 17 slik at den ikke vil tilføre merkematerialet 2 på et kontinuerlig basis men at merkematerialet strømmer fra blandetilførselen 17 og innbefatter forstyrrelser som utgjør rom.

I utstyret kan den gjensidige rekkefølgen av hovedelementene, det vil si luftstrømdyse 8, partikkeldyse 10, kjøleorgan 12, og rullen 14 også være annerledes enn det som er beskrevet i utførelsesformen i fig. 2. For eksempel kan kjøleorganet være arrangert mellom luftstrømdysen 8 og partikkeldysen 10, eller rullen 14 kan være arrangert mellom partikkeldysen 10 og kjøleorganet 12 på et annet vis.

Tegningen og den tilhørende beskrivelsen er kun tiltenkt å illustrere den oppfinneriske ide. Detaljer ved oppfinnelsen kan variere innenfor omfanget av kravene. Derfor behøver ikke luftstrømdysen 8 og trykkluften som blåses gjennom denne nødvendigvis å være rettet perpendikulært på overflaten 5 av merkematerialet 2, men ved justering av vinkelen til dysen 8 er det mulig å frembringe retningsbestemte overflater som reflekterer lys på ulike vis fra ulike retninger. Trykkluften 9 kan kjøles og følgelig kjøler den merkematerialet 2 og akselererer herdingen. På den annen side kan trykkluft også varmes for eksempel dersom merkematerialet 2 krever saktere kjøling. Ved å variere egenskapene til partiklene 4, fordypningene 3 og trykkluften 9 er det mulig å oppnå et flertall ulike variasjoner av den profilerte merkingen og overflaten til denne med hvilken det er mulig å skille informasjon som skal overføres til veibrukeren på de profilerte merkingene i ulike veiavsnitt.

Claims (19)

1. Fremgangsmåte for å frembringe en strukturert/profilert merking på en veioverflate i hvilken fremgangsmåte merkematerialet (2) som danner merkingen og som er hovedsakelig en varm blanding eller en varm maling, tilføres på et ønsket område av veien med en tilførselsanordning (7) og betydelige ujevnheter frembringes på en overflate (5) av det tilførte merkematerialet (2), karakterisert ved at ujevnhetene frembringes ved å blåse trykkluft (9) mot overflaten (5) av det ikke herdede merkematerialet (2) tilført på veien.

2. Fremgangmåte ifølge krav 1, karakterisert ved at trykkluften (9) blåses over hele området av merkematerialet (2).

3. Fremgangsmåte ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at merkematerialet (2) tilført på veien kjøles med kjøleorgan (12) for å akselerere herdingen av merkematerialet (2).

4. Fremgangsmåte ifølge krav 3, karakterisert ved at merkematerialet (2) kjøles med vann eller en vannholdig løsning.

5. Fremgangsmåte ifølge ethvert av de foregående krav, karakterisert ved at lysreflekterende partikler (4) arrangeres på overflaten av merkematerialet (2).

6. Fremgangsmåte ifølge krav 5, karakterisert ved at de lysreflekterende partiklene (4) er glassperler.

7. Fremgangsmåte ifølge et hvert av de foregående krav, karakterisert ved at gjentatte fordypninger (3) frembringes i merkematerialet (2) ved pressing før materialet setter seg til sin avsluttende hardhet.

8. Fremgangsmåte ifølge krav 7, karakterisert ved at lengderetningen av fordypningene (3) er hovedsakelig perpendikulær på hovedtrafikkretningen (T).

9. Utstyr for å frembringe profilert merking, hvilket utstyr innbefatter organ for å tilføre merkemateriale (2) på et avsnitt av en vei som skal merkes og organ for å frembringe betydelige ujevnheter på en overflate (5) av merkematerialet (2) og organet for å tilføre merkematerialet (2) er en blandetilførselsanordning (17) som er arrangert for å tilføre merkemateriale (2), som er hovedsakelig er en varm blandning eller varm maling, karakterisert ved at organet for å frembringe betydelige ujevnheter i overflaten i merkemateriale innbefatter i det minste en luftstrømdyse (8) som er arrangert for å blåse trykkluft mot overflaten (5) på det tilførte, ikke herdede merkematerialet (2).

10. Utstyr ifølge krav 9, karakterisert ved at det innbefatter organ (12) for å kjøle merkematerialet (2) tilført på veien.

11. Utstyr ifølge krav 10, karakterisert ved at organet (12) for kjøling av merkematerialet innbefatter i det minste en vanndyse gjennom hvilken kjølevann eller vannholdig løsning (13) arrangeres for å føres på overflaten av merkematerialet (2).

12. Utstyr ifølge ethvert av kravene 9 til 11, karakterisert ved at det innbefatter i det minste en partikkeldyse (10) som er arrangert for å tilføre lysreflekterende partikler (4) på overflaten av merkematerialet (2).

13. Utstyr ifølge ethvert av kravene 9 til 12, karakterisert ved at det innbefatter organ for å frembringe fordypninger (3) i den profilerte merkingen.

14. Utstyr ifølge krav 13, karakterisert ved at organet for å frembringe fordypninger (3) er en rulle (14).

15. Utstyr ifølge krav 14, karakterisert ved at det innbefatter organ (16) for å fukte rullen (14) med vann eller en vannholdig løsning for å redusere heftet av merkematerialet (2) på rullen (14).

16. En profilert merking som er formet av et merkemateriale som hovedsakelig er en varm blanding eller maling (2) og hvis overflate (5) er betydelig ujevn, karakterisert ved at ujevnhetene i overflaten (5) er frembrakt ved å blåse trykkluften (9) mot overflaten (5) av det ikke herdede merkematerialet (2) tilført på veien.

17. Profilert merking ifølge krav 16, karakterisert ved at lysreflekterende partikler (4) er arrangert på overflaten av merkematerialet (2).

18. Profilert merking ifølge krav 17, karakterisert ved at de lysreflekterende partikler (4) er glassperler.

19. Profilert merking ifølge ethvert av kravene 16 til 18, karakterisert ved at den innbefatter fordypninger (3) hvis lengderetning er arrangert hovedsakelig perpendikulært på hovedtrafikkretningen (T).