KR100780417B1 - Road paving methode for non-skid - Google Patents

Road paving methode for non-skid Download PDF

Info

Publication number
KR100780417B1
KR100780417B1 KR1020060135311A KR20060135311A KR100780417B1 KR 100780417 B1 KR100780417 B1 KR 100780417B1 KR 1020060135311 A KR1020060135311 A KR 1020060135311A KR 20060135311 A KR20060135311 A KR 20060135311A KR 100780417 B1 KR100780417 B1 KR 100780417B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
road
surface layer
crushed stone
slip
skid
Prior art date
Application number
KR1020060135311A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김대기
Original Assignee
남광건설(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 남광건설(주) filed Critical 남광건설(주)
Priority to KR1020060135311A priority Critical patent/KR100780417B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100780417B1 publication Critical patent/KR100780417B1/en

Links

Images

Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C11/00Details of pavings
    • E01C11/24Methods or arrangements for preventing slipperiness or protecting against influences of the weather
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C09DYES; PAINTS; POLISHES; NATURAL RESINS; ADHESIVES; COMPOSITIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; APPLICATIONS OF MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • C09KMATERIALS FOR MISCELLANEOUS APPLICATIONS, NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • C09K3/00Materials not provided for elsewhere
    • C09K3/14Anti-slip materials; Abrasives
    • C09K3/149Antislip compositions
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C7/00Coherent pavings made in situ
    • E01C7/08Coherent pavings made in situ made of road-metal and binders
    • E01C7/35Toppings or surface dressings; Methods of mixing, impregnating, or spreading them
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01CCONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C9/00Special pavings; Pavings for special parts of roads or airfields
    • E01C9/007Vehicle decelerating or arresting surfacings or surface arrangements, e.g. arrester beds ; Escape roads, e.g. for steep descents, for sharp bends

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

A method for paving a non-skid road is provided to prevent a traveling vehicle from sliding on a road by paving the road with crushed stones having various colors. In a method of paving a non-skid road, a surface layer is formed on a base of a road(S1). A non-skid unit, which prevents a vehicle from sliding, is formed on the surface layer(S2). The surface layer and the non-skid unit are consolidated(S3). The non-skid unit includes a plurality of crushed stones. Each crushed stone has a size of about 25mm to 50mm. Each crushed stone has colors or represents luminous characteristics. The shape of crushed stone is selected from circular, triangular, and polygonal shape, or a mixture thereof. The temperature for forming the surface layer is about 110°C to 140°C.

Description

미끄럼 방지용 도로 포장방법{ROAD PAVING METHODE FOR NON-SKID}ROAD PAVING METHODE FOR NON-SKID}

도 1은 종래의 포장방법에 의해 시공된 횡단보도의 평면도. 1 is a plan view of a pedestrian crossing constructed by a conventional packaging method.

도 2는 종래의 포장상태 단면도. 2 is a cross-sectional view of a conventional packaging state.

도 3은 본 발명의 일실시 예에 따른 미끄럼방지용 도로포장방법의 순서도.Figure 3 is a flow chart of a non-slip road paving method according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명이 적용된 포장도로의 단면도. Figure 4 is a cross-sectional view of the pavement to which the present invention is applied.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Major Parts of Drawings>

10 : 도로기초10: road foundation

20 : 표층20: surface layer

30 : 미끄럼방지부30: slipper

본 발명은 미끄럼 방지용 도로 포장방법에 관한 것이다.The present invention relates to a non-slip road paving method.

일반적으로 도로는 아스팔트를 포장하여 되어 있다. 이와 같은 아스팔트는 반영구적으로 사용할 수 있어 널리 사용되고 있다. In general, roads are paved with asphalt. Such asphalt can be used semi-permanently and is widely used.

그러나, 상기의 아스팔트는 비가 오면 노면 아스팔트로 빗물이 스며들지 못하므로, 노면 위에 물이 흐르게 된다. 이때, 자동차가 빠른 속도롤 주행하게 되면 수막현상이 발생되어 자동차가 도로에서 미끄러져 교통사고가 발생되는 문제점이 있다. However, since the rain does not penetrate the road surface asphalt when it rains, water flows on the road surface. At this time, when the car runs at a high speed, a water film phenomenon occurs and the car slips off the road, resulting in a traffic accident.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 종래기술은 아래와 같다.The prior art devised to solve the above problems is as follows.

이와 같이, 본 발명과 관계되는 종래기술 중 하나인 특허공개공보 특-1990-0006616 "횡단보도의 미끄럼방지를 위한 골재 포장방법"이 제안된 바 있다. As such, Patent Publication No. JP-1990-0006616, "Agglomerate packing method for non-slip of pedestrian crossing," which is one of the related arts related to the present invention, has been proposed.

도 1은 종래의 포장방법에 의해 시공된 횡단보도의 평면도이고, 도 2는 종래의 포장방법의 포장상태 단면도이다. 1 is a plan view of a pedestrian crossing constructed by a conventional packaging method, Figure 2 is a cross-sectional view of the packaging state of the conventional packaging method.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 횡단보도(5)의 미끄럼방지를 위한 골재 포장방법은 패각, 도자기의 사기질, 규석 및 경질골재(3)를 혼합한후 분쇄기로 분쇄시켜 5㎜크기의 백색 경질골재를 제조한 다음 유리알이 혼합된 2.6-3㎜의 결합제 도포층 위에 백색 경질 골재를 균일하게 산포하여 로울러로 압착 포장시킨다. 여기 서, 횡단보도(5)는 정지선(6)과 중앙선(7)이 형성되어 있다. As shown in Figure 1, the aggregate packing method for preventing slip of the conventional pedestrian crossing (5) is a shell, porcelain enamel, silica and hard aggregates (3) mixed and pulverized by a grinder to white 5 mm size After the hard aggregate is prepared, the white hard aggregate is uniformly distributed on the 2.6-3 mm binder coating layer mixed with glass grains and compressed and packed with a roller. Here, the crosswalk 5 has a stop line 6 and a center line 7 are formed.

그리고, 도 2에 도시된 바와 같이 아스팔트(4)위에 유리알(2)과 혼합 경화된 백색 경질골재(3)로 된 결합제(1)가 형성된다. 이때 경질골재(3)는 결합제(1)보다 돌출되어 있어, 우천시 주행하는 자동차가 미끄러지지 않는다. As shown in FIG. 2, a binder 1 made of a white hard aggregate 3 mixed with the glass grain 2 and cured on the asphalt 4 is formed. At this time, the hard aggregate (3) is protruding than the binder (1), the car running in the rain does not slip.

그러나, 종래의 미끄럼 방지용 도로 포장방법은 아스팔트 포설작업이 끝난 후에, 아스팔트 위에 유리알과 혼합 경화된 백색 경질골재를 형성하는 별도의 작업공정을 하여야 하므로 번거로운 문제점이 있다. However, the conventional non-slip road pavement method has a cumbersome problem, since after the asphalt laying work is completed, a separate work process to form a white hard aggregate mixed with glass grains on the asphalt must be performed.

또한, 종래의 결합제는 아스팔트에 부착된 상태이기 때문에 차량의 주행이 빈번한 경우에는 결합제와 아스팔트가 분리되어 미끄럼방지가 제대로 기능을 하지 못하는 문제점이 있다. In addition, since the conventional binder is attached to the asphalt, when the vehicle is frequently driven, the binder and the asphalt are separated, thereby preventing slippage from functioning properly.

본 발명은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 본 발명의 목적은 주행하는 차량이 도로에서 미끄러지지 않도록 도로에 미끄럼방지를 형성하는 미끄럼 방지용 도로 포장방법을 제공하는 데 있다.The present invention has been made to solve the problems of the prior art, an object of the present invention is to provide a non-slip road paving method for forming a non-slip on the road so that the running vehicle does not slip on the road.

또한, 본 발명의 다른 목적은 도로를 주행하는 차량의 주행안내 및 주위를 환기시킬 수 있는 미끄럼 방지용 도로 포장방법을 제공하는 데 있다.In addition, another object of the present invention to provide a non-slip road pavement method that can ventilate and guide the running of the vehicle traveling on the road.

본 발명의 목적을 구현하기 위한 본 발명은 미끄럼 방지용 도로 포장방법에 있어서, 도로의 도로기초에 표층을 포설하는 단계와; 상기 포설된 표층에 차량의 미끄럼을 방지하는 미끄럼방지부를 형성하는 단계와; 표층 및 미끄럼방지부를 함께 다짐하는 단계를 포함한다. According to an aspect of the present invention, there is provided a non-slip road paving method, comprising: laying a surface layer on a road foundation of a road; Forming an anti-slip unit on the installed surface layer to prevent slipping of the vehicle; Compacting together the surface layer and the slip portion.

상기 미끄럼방지부는 다수의 쇄석인 것이 바람직하다. The non-slip portion is preferably a plurality of crushed stone.

상기 쇄석의 크기는 약25mm ~ 50mm인 것이 바람직하다. The size of the crushed stone is preferably about 25mm ~ 50mm.

상기 쇄석은 컬러 또는 야광을 갖는 것이 바람직하다. It is preferable that the said crushed stone has color or luminous.

상기 쇄석은 원형, 삼각형, 다각형 및 이들의 혼합 중 어느 하나인 것이 바람직하다. The crushed stone is preferably one of a circle, a triangle, a polygon and a mixture thereof.

상기 표층포설단계에서 표층포설온도는 약110℃ ~ 140℃인 것이 바람직하다. The surface laying temperature in the surface laying step is preferably about 110 ℃ ~ 140 ℃.

이하, 본 발명의 실시예를 도면을 근거로 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 3은 본 발명의 일실시 예에 따른 미끄럼방지용 도로포장방법의 순서도이고, 도 4는 본 발명이 적용된 포장도로의 단면도이다. Figure 3 is a flow chart of a non-slip road paving method according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of a pavement road to which the present invention is applied.

도 3 에 도시된 바와 같이, 본 발명은 미끄럼 방지용 도로 포장방법에 관한 것으로, 도로의 도로기초(10)에 표층(20)을 포설하는 단계(S1)와; 상기 포설된 표층(20)에 차량의 미끄럼을 방지하는 미끄럼방지부(30)를 형성하는 단계(S2)와; 표층(20) 및 미끄럼방지부(30)를 함께 다짐하는 단계(S3)를 포함하여 이루어진다. As shown in Figure 3, the present invention relates to a non-slip road paving method, the step (S1) of laying a surface layer 20 on the road foundation 10 of the road; Forming an anti-slip unit 30 on the surface layer 20 to prevent slipping of the vehicle (S2); It comprises a step (S3) of compacting the surface layer 20 and the anti-slip portion 30 together.

여기서, 도 4에 도시된 바와 같이 도로기초(10)는 흙과 사석으로 되는 노반(11)과, 노반(11) 위에 동결융해작용으로 포장파손을 방지하도록 물고임과 동결을 방지하는 동상방지층(13) 및 교통하증을 분산시키고 는 보조기층(14)이 포설되고, 보조기층(14) 위에 교통하증을 노상에 균일하게 분산시키는 기층(15)이 포설되며, 기층(15) 위에 안전처리기층으로써 기층(15)의 요철을 보정하고 내유동성 및 차수기능을 갖는 중간층(16)이 포설된 것이다. 이때, 각각의 층은 도로의 상황에 따라 변경될 수도 있다. Here, as shown in Figure 4, the road foundation (10) is a roadbed (11) made of soil and sand, and the frost-free layer to prevent freezing and thawing and freezing to prevent pavement damage on the roadbed (11) ( 13) and subsidiary base 14 is provided to disperse the traffic load, and a base 15 for uniformly distributing the traffic load onto the auxiliary base 14 is provided, and as a safety processor layer on the base 15. The intermediate layer 16 is provided to correct the irregularities of the base layer 15 and to have flow resistance and degree function. At this time, each floor may be changed according to the situation of the road.

이와 같이, 형성된 도로기초(10) 위에 교통량에 의한 마모와 전단에 저항하는 표층(20)이 포설된다. 이때, 차량에 대해 미끄럼방지할 수 있는 미끄럼방지부(30)를 함께 형성한다. 그리고, 표층(20)과 미끄럼방지부(30)를 로울러(미도시)를 이용하여 다짐하여 마무리한다. In this way, the surface layer 20 is formed on the road foundation 10 formed to resist wear and shear by traffic. At this time, to form a non-slip unit 30 that can be slipped against the vehicle. Then, the surface layer 20 and the slipper 30 are compacted and finished using a roller (not shown).

여기서, 표층(20)은 아스팔트, 합성수지재, 폐타이어조각들 중 어느 하나일 수 있다. 본 발명에서는 아스팔트를 사용하는 것이 바람직하다. Here, the surface layer 20 may be any one of asphalt, synthetic resin, waste tire pieces. In the present invention, it is preferable to use asphalt.

그리고, 미끄럼방지부(30)는 다수의 쇄석인 것이 바람직하다. 여기서, 쇄석은 경질(硬質)의 화강암을 사용하는 것이 바람직하다. And, the slipper 30 is preferably a plurality of crushed stone. Here, it is preferable to use hard granite as a crushed stone.

또한, 쇄석의 크기는 약25mm ~ 50mm인 것이 바람직하다. 그리고, 쇄석의 강도는 약 1300kg/cm2 ~ 1600kg/cm2인 것이 바람직하다. In addition, the size of the crushed stone is preferably about 25mm ~ 50mm. And, the strength of the crushed stone is preferably about 1300kg / cm2 ~ 1600kg / cm2.

또한, 쇄석은 원형, 삼각형, 다각형 및 이들의 혼합 중 어느 하나를 선택적으로 사용할 수 있다. 이와 같은 여러 모양의 쇄석을 이용하여 여러가지의 모양, 무늬, 그림 및 글씨 등을 형성할 수 있다. In addition, the crushed stone may optionally use any one of a circle, a triangle, a polygon and a mixture thereof. Various shapes, patterns, pictures, letters, and the like can be formed using these various shapes of crushed stone.

이와 같은 크기와 강도의 쇄석은 표층(20)과 같은 높이 이거나 표층(20)보다 약8/10 ~ 9/10정도 상부면으로 돌출되는 것이 바람직하다. 이와 같이, 돌출된 쇄석은 차량의 하중에 부셔지지 않으면서 자동차가 급정거할 때 자동차바퀴와 마찰되어 자동차는 도로에서 미끄러지지 않는다. 즉, 본발명에서 쇄석을 도로포장시에 전반적으로 도로의 전면에 전반적으로 포설하면 도로에 돌출된 쇄석에 의해 차량의 바퀴와 접촉되는 마찰계수를 증가시켜 눈 또는 비에 대해 차량의 미끄럼방지를 방지할 수 있다. 또한, 도로에서 위험구간을 설정하고 설정된 위험구간에만 집중적으로 쇄석을 포설할 수도 있고, 위험구간에 다수개의 정지라인을 형성할 수도 있다. Stones of such size and strength are preferably flush with the surface layer 20 or protrude about 8/10 to 9/10 above the surface layer 20. As such, the protruding crushed stone rubs against the wheels of the vehicle when the vehicle suddenly stops without breaking the load of the vehicle, so that the vehicle does not slide on the road. That is, in the present invention, when the crushed stone is generally laid on the front of the road during paving, the friction coefficient of contact with the wheels of the vehicle by the crushed stone on the road is increased to prevent the vehicle from slipping against snow or rain. can do. In addition, it is possible to set a danger section on the road, install crushed stone intensively only in the set danger section, and form a plurality of stop lines in the danger section.

그리고, 표층(20)을 포설하는 단계(S1)에서 표층포설온도는 약110℃ ~ 140℃인 것이 바람직하다. 여기서, 표층포설온도가 약110℃ ~ 140℃일 때 쇄석이 표층에 완전히 파묻히지 않고, 약5mm ~ 8mm정도 돌출되게 된다. 만약, 표층의 온도가 높으면 표층이 물러서 쇄석이 파묻히게 되고, 표층의 온도가 낮으면 표층이 단단해서 쇄석이 고정되지 않는다.And, in the step of laying the surface layer 20 (S1), the surface installation temperature is preferably about 110 ℃ ~ 140 ℃. Here, when the surface laying temperature is about 110 to 140 ° C., the crushed stone is not completely buried in the surface layer and protrudes about 5 mm to 8 mm. If the temperature of the surface layer is high, the surface layer recedes, and crushed stone is buried. If the temperature of the surface layer is low, the surface layer is hard and the crushed stone is not fixed.

한편, 쇄석은 컬러 또는 야광을 갖는 것이 바람직하다. 여기서, 쇄석은 컬러를 선택적으로 형성하여 사용할 수 있다. 특히, 백색의 화강암을 이용하여 도로에 미끄럼방지부(30)를 형성하면 운전자가 육안으로 쉽게 식별할 수 있다. 또한, 백색의 화강암을 이용하여 자동차를 유도할 수 있는 안내라인이나 경계선을 형성할 수 있다. 즉, 주차장에서 주차라인을 형성하면 운전자가 식별이 용이하여 차량이 용이하게 주차할 수 있다. 따라서, 주차장에서 주차영역을 표시하기 위해 별도의 페인트작업이 불필요하게 된다. On the other hand, the crushed stone preferably has color or luminous. Here, the crushed stone can be used by selectively forming a color. In particular, if the non-slip portion 30 is formed on the road using white granite, the driver can easily identify the naked eye. In addition, white granite may be used to form guide lines or boundary lines to guide the vehicle. That is, when the parking line is formed in the parking lot, the driver can easily identify and the vehicle can park easily. Therefore, a separate paint work is unnecessary to display the parking area in the parking lot.

또한, 여러 가지 컬러를 갖는 쇄석을 이용하여 도로에 라인을 형성할 수 있다. 즉, 하얀색의 정지선을 형성하면 운전자가 쉽게 식별하여 정지선에 정지할 수 있고, 노란색의 중앙선을 형성하면 운전자가 쉽게 식별할 수 있으며, 혹시 차량이 부주의하여 중앙선을 넘을 경우에도 중앙선의 쇄석과 바퀴의 마찰을 운전자가 쉽게 인지할 수 있으므로 운전자는 자신의 차선을 지키면서 운전할 수 있다. It is also possible to form lines on roads using crushed stone of various colors. In other words, if a white stop line is formed, the driver can easily identify and stop at the stop line, and if a yellow center line is formed, the driver can easily identify it. Since the driver can easily recognize the friction, the driver can drive while keeping his lane.

또한, 학교 앞이나 유원지 등에서는 여러 가지 컬러를 갖는 쇄석을 여러 형상으로 도로에 형성할 수 있다. 즉, 도로에 아이들이 좋아하는 만화 또는 동화의 캐릭터모양으로 미끄럼방지부(30)를 형성할 수 있다. 그리고, 유명한 명화등을 도로에 형성하면 어른과 아이들 모두에게 아름다움을 느낄 수 있는 심미감을 주면서 미끄럼방지 또는 유도선의 역할을 충분히 수행할 수 있다. In addition, in front of a school, an amusement park, etc., crushed stone having various colors can be formed on the road in various shapes. That is, the non-slip unit 30 may be formed on the road in the shape of a cartoon or fairy tale of children's favorite. In addition, if the famous famous paintings are formed on the road, both adults and children can be aesthetically pleasing to perform the role of anti-slip or guideline.

또한, 검정바탕의 도로에 여러 형상으로 포설된 하얀색의 쇄석들은 운전자로 하여 자연적인 미와 안전감으로 인해 눈의 피로를 덜어주어 쾌적한 주행이될 수 있으므로 교통사고를 예방하는데 도움이 된다. In addition, the white crushed stone laid in various shapes on the road of black ground helps drivers to prevent traffic accidents by relieving eye fatigue due to natural beauty and safety.

이상 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 기술하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에 있어서 통상의 지식을 가진 사람이라면, 청구범위에 기재된 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명을 여러 가지로 변형 또는 설계변경하여 실시하는 경우에는 본 발명의 범주로 간주한다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described in detail above, those of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may implement the present invention by various modifications or design changes without departing from the scope of the claims. In case it is regarded as the scope of the present invention.

본 발명에 의하면, 도로포장시 차량의 정지가 필요한 부분에 쇄석을 함께 포장하여 주행하는 차량이 도로에서 미끄러지지 않는 이점이 있다.According to the present invention, there is an advantage that a vehicle that runs by wrapping crushed stone together in a portion requiring stopping of the vehicle at the time of road pavement does not slip on the road.

또한, 본 발명은 도로포장시 함께 포장되는 컬러를 갖는 쇄석에 의해 도로를 주행하는 차량의 주행안내 및 주위를 환기시킬 수 있는 이점이 있다. In addition, the present invention has the advantage that can be ventilated by the guide and the surroundings of the vehicle traveling on the road by the crushed stone having the color packed together when the road paving.

Claims (6)

미끄럼 방지용 도로 포장방법에 있어서, In the non-slip road paving method, 도로의 도로기초(10)에 표층(20)을 포설하는 단계(S1)와; Laying the surface layer 20 on the road foundation 10 of the road (S1); 상기 포설된 표층(20)에 차량의 미끄럼을 방지하는 미끄럼방지부(30)를 형성하는 단계(S2)와; Forming an anti-slip unit 30 on the surface layer 20 to prevent slipping of the vehicle (S2); 표층(20) 및 미끄럼방지부(30)를 함께 다짐하는 단계(S3)를 포함하는 미끄럼 방지용 도로 포장방법. Non-slip road paving method comprising the step (S3) of compacting together the surface layer (20) and the anti-slip unit (30). 제 1항에 있어서, 상기 미끄럼방지부(30)는 다수의 쇄석인 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지용 도로 포장방법. The method of claim 1, wherein the non-slip portion 30 is a non-slip road pavement method, characterized in that a plurality of crushed stone. 제 2항에 있어서, 상기 쇄석의 크기는 약25mm ~ 50mm인 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지용 도로 포장방법. The method of claim 2, wherein the size of the crushed stone is about 25mm ~ 50mm. 제 2항에 있어서, 상기 쇄석은 컬러 또는 야광을 갖는 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지용 도로 포장방법. The anti-skid road paving method according to claim 2, wherein the crushed stone has color or luminous. 제 2항에 있어서, 상기 쇄석은 원형, 삼각형, 다각형 및 이들의 혼합 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지용 도로 포장방법. The anti-skid road paving method according to claim 2, wherein the crushed stone is any one of a circle, a triangle, a polygon, and a mixture thereof. 제 1항에 있어서, 상기 표층(20)을 포설하는 단계(S1)에서 표층포설온도는 약110℃ ~ 140℃인 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지용 도로 포장방법. The method of claim 1, wherein the surface layer installation temperature in the step of laying the surface layer (20) is about 110 ° C ~ 140 ° C.
KR1020060135311A 2006-12-27 2006-12-27 Road paving methode for non-skid KR100780417B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060135311A KR100780417B1 (en) 2006-12-27 2006-12-27 Road paving methode for non-skid

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060135311A KR100780417B1 (en) 2006-12-27 2006-12-27 Road paving methode for non-skid

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR100780417B1 true KR100780417B1 (en) 2007-11-28

Family

ID=39081183

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060135311A KR100780417B1 (en) 2006-12-27 2006-12-27 Road paving methode for non-skid

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100780417B1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05179603A (en) * 1991-12-26 1993-07-20 Mitsubishi Kasei Vinyl Co Method for manufacturing pavement sheet
KR200232865Y1 (en) 2000-12-01 2001-09-26 주식회사 대한건설엔지니어링 Structure for sliding prevention section on the road
KR20010111688A (en) * 2000-06-13 2001-12-20 이민구 Colored fine compacted concrete pavement method
KR200413525Y1 (en) 2006-01-13 2006-04-07 박찬일 Pavement Material and Method for Paving by Using Same
KR200414451Y1 (en) 2006-02-08 2006-04-20 김학재 Road surface anti-slip layer structure

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05179603A (en) * 1991-12-26 1993-07-20 Mitsubishi Kasei Vinyl Co Method for manufacturing pavement sheet
KR20010111688A (en) * 2000-06-13 2001-12-20 이민구 Colored fine compacted concrete pavement method
KR200232865Y1 (en) 2000-12-01 2001-09-26 주식회사 대한건설엔지니어링 Structure for sliding prevention section on the road
KR200413525Y1 (en) 2006-01-13 2006-04-07 박찬일 Pavement Material and Method for Paving by Using Same
KR200414451Y1 (en) 2006-02-08 2006-04-20 김학재 Road surface anti-slip layer structure

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100661474B1 (en) Structure for preventing slip of road and its constructing method
KR101079727B1 (en) Grooving structural body and the spatial-temporal method of asphalt pavement
KR100858900B1 (en) Road marking composition and method for coating road line marking using the same
KR100780417B1 (en) Road paving methode for non-skid
KR200427777Y1 (en) Device for Non-Slipping of Road Line Marking
KR20130066996A (en) Functional road lane structure and forming method thereof
KR20030075838A (en) process for painting a paved road
KR100963298B1 (en) The construction method of the paving layers having an elasticity
KR101081725B1 (en) pad for boundary stone
KR200401214Y1 (en) Road boundary block
JP5480996B1 (en) Manhole iron cover with pavement layer
KR200333860Y1 (en) A color ceramic material for preventing slip on a road surface
JP3020579U (en) Road surface laying block and pedestrian road surface structure using the same
KR200413609Y1 (en) Structure for preventing slip of road
KR100902409B1 (en) A process of soil pavement with pattern on the road
KR200178967Y1 (en) Conctete inter locking block for boardwalk/roads and every kind of block for pavement
JP2008196269A (en) Processing method for paved road
KR101079724B1 (en) Method constructing grooves for non-slip of paved road
KR200222401Y1 (en) A roadway block for protect sliding and elevating appearence on downward road
KR200282153Y1 (en) Block using a disused tire
JP7485306B2 (en) Anti-slip rail-shaped block body and road structure
JP2004143892A (en) Maintenance-free road surface display paving method
KR101013531B1 (en) Pavement of a inclined road construction method of signal atomosphere position
JP2799632B2 (en) Paving method
JP2003147711A (en) Pavement body for suppressing vehicular traveling speed

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20121121

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131115

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141121

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151120

Year of fee payment: 9

LAPS Lapse due to unpaid annual fee