KR200232865Y1

KR200232865Y1 - Structure for sliding prevention section on the road

Info

Publication number: KR200232865Y1
Application number: KR2020000033685U
Authority: KR
Inventors: 김동환
Original assignee: 주식회사 대한건설엔지니어링
Priority date: 2000-12-01
Filing date: 2000-12-01
Publication date: 2001-09-26

Abstract

본 고안은 도로의 미끄럼방지구간의 구조물에 관한 것으로, 도로상에 차량이 이동중일 때 도로면과 차량의 바퀴가 접촉하는 부분은 노면이 동결하거나 비가 오면 미끄러지기 쉬우며, 특히 급경사를 이루는 도로에서는 미끄럼이 심하여 차량의 사고가 빈발하므로 본 고안은 도로상에서 빈번하게 발생하는 미끄럼에 의한 사고를 방지하고자 마찰계수가 높고, 자원의 재활용도를 높일 수 있는 폐타이어 또는 폐고무와 같은 폐자원을 이용하여 도로의 미끄럼방지구간의 구조물을 시공함으로써 경제성과 시공성을 갖춘 매우 뛰어난 효과가 있다.The present invention relates to the structure of the non-slip section of the road, the part where the road surface and the wheel of the vehicle contact when the vehicle is moving on the road is slippery when the road surface freezes or rains, especially on roads that make steep slopes Because of high slippage and frequent accidents of the vehicle, the present invention utilizes waste resources such as waste tires or waste rubber that have a high coefficient of friction and can increase the recycling of resources in order to prevent accidents caused by slippage on the road. By constructing the non-slip section of the road, there is an excellent effect with economical and constructability.

Description

Structure for sliding prevention section on the road}

본 고안은 도로의 미끄럼방지구간의 구조물에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 폐타이어나 폐고무와 같이 마찰계수가 높고, 자원의 재활용도를 높일 수 있는 폐자원을 이용하여 도로상에 빈번히 발생하는 미끄럼 사고를 방지하고자 안출한 도로의 미끄럼방지구간의 구조물에 관한 것이다.The present invention relates to the structure of the non-slip section of the road, and more particularly, the sliding that occurs frequently on the road by using the waste resources that have high coefficient of friction, such as waste tires and waste rubber, and can increase the recycling of resources. The present invention relates to a non-slip section of a road designed to prevent accidents.

종래의 도로의 미끄럼방지구간의 구조물은 도로공사시 도로면에 아스팔트를 깔고 그 상단면에 미끄럼방지를 위한 미끄럼방지액을 살포하여 시공하는 방법을 이용하여 왔었다.The structure of the conventional non-slip section of the road has been used to install asphalt by spreading the anti-slip liquid for slipping on the top surface of the road surface during the road construction.

이러한 종래 기술은 미끄럼방지액을 살포하기 위해서 도로의 아스팔트면의 일부를 깍아내어 그 깍아낸 부분에 고가의 미끄럼방지액을 살포하여 미끄럼방지구간을 조성함으로써 경제성과 시공성이 떨어지는 문제점과, 장시간이 경과하게 되면 그 살포된 미끄럼방지층은 마멸되어 새로이 시공해야 하는 문제점이 있었다.In order to spray the non-slip liquid, such a conventional technique is to cut off a part of the asphalt surface of the road and spray an expensive non-slip liquid on the cut portion to form a non-slip section, thereby degrading the economy and constructability, and a long time elapsed. When the sprayed non-slip layer was abraded and had a new construction problem.

따라서, 본 고안은 이러한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 마찰계수가 매우 높으며, 자재단가가 매우 낮고, 자원의 재활용도를 높일 수 있는 폐타이어나 폐고무와 같은 폐자원을 이용하여 경제성과 시공성을 향상시키고, 장시간이 경과되어도 따로 시공할 필요가 없이 영구적으로 활용할 수 있고, 도로상에서 차량의 미끄럼을 확실히 방지할 수 있는 도로의 미끄럼방지구간의 구조물을 제공하는데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been devised to solve these problems, and the friction coefficient is very high, the material cost is very low, and waste resources such as waste tires and waste rubber that can increase the recycling of resources can be economically and constructable. The purpose of the present invention is to provide a structure of an anti-slip section of a road that can be used permanently without a separate construction even after a long time, and can prevent the slip of the vehicle on the road.

이러한 목적 달성을 위해 본 고안은 기초저면과, 상기 기초저면 상단에 도포되어 형성되어진 합성수지 필름층과, 상기 합성수지 필름층의 상단에 타설되는 아스팔트층과, 상기 아스팔트층과 교대로 형성되어진 미끄럼방지홈과, 상기 미끄럼방지홈에 장입되는 마찰재를 포함하여 구성함으로써 달성하였다.In order to achieve the above object, the present invention provides a base bottom, a synthetic resin film layer formed on the top of the base bottom, an asphalt layer poured on the top of the synthetic resin film layer, and an anti-slip groove formed alternately with the asphalt layer. And, by including a friction material charged in the non-slip groove was achieved.

도 1은 본 고안의 바람직한 실시예에 의한 폐타이어를 이용한 도로 미끄럼방지구간의 구조물을 시공하는 방법을 도시한 시공도,1 is a construction diagram showing a method for constructing a structure of a road slip prevention section using waste tires according to a preferred embodiment of the present invention,

도 2는 본 고안의 바람직한 실시예에 의한 폐타이어를 이용한 도로 미끄럼방지구간의 구조물을 도시한 평면도,Figure 2 is a plan view showing a structure of the road slip prevention section using the waste tire according to a preferred embodiment of the present invention,

도 3은 본 고안의 바람직한 실시예에 의한 폐타이어를 이용한 도로 미끄럼방지구간의 구조물을 도시한 단면도,3 is a cross-sectional view showing a structure of the road slip prevention section using the waste tire according to a preferred embodiment of the present invention,

도 4는 도 3의 A부분을 도시한 상세도이다.4 is a detailed view illustrating portion A of FIG. 3.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

1 : 마찰재 2 : 아스팔트층1: friction material 2: asphalt layer

3 : 합성수지 필름층 4 : 기초저면3: synthetic resin film layer 4: base bottom

5 : 바퀴 8 : 미끄럼방지홈5: wheel 8: slip groove

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 고안의 도로의 미끄럼방지구간의 구조물의 시공방법을 먼저 설명하면 기초면을 견고히 다져주는 기초면 다짐단계(S1)와; 상기 다져진 기초면 상단에 합성수지 필름을 타설하는 합성수지 필름층 형성단계(S2)와; 상기 합성수지 필름층(3) 상단에 아스팔트를 타설하는 아스팔트층 형성단계 (S3)와; 상기 아스팔트층(2)에 있어서 폐타이어분말 혼합물로 구성된 마찰재(1)를 장입하기 위해 미끄럼방지홈(8)을 형성하는 미끄럼방지홈 조성단계(S4)와; 상기 형성된 미끄럼방지홈(8)에 폐타이어분말과 고형물질의 혼합물을 견고히 장입하는 미끄럼방지구간 완성단계(S5)로 이루어져있다.As shown in Figure 1, when first explaining the construction method of the structure of the non-slip section of the road of the present invention the base surface compacting step (S1) to solidify the base surface; A synthetic resin film layer forming step (S2) of pouring a synthetic film on the top of the grounded base; An asphalt layer forming step (S3) of pouring asphalt on top of the synthetic resin film layer (3); An anti-slip groove forming step (S4) of forming an anti-slip groove (8) to charge the friction material (1) consisting of the waste tire powder mixture in the asphalt layer (2); Comprised of the non-slip section (S5) to securely charge the mixture of the waste tire powder and the solid material in the non-slip groove (8) formed.

상기 기초면 다짐단계(S1)은 현장에 산재한 흙으로 타설하여 기초면을 롤러장비를 이용하여 견고히 다지는 단계이다.The base surface compacting step (S1) is a step of solidifying the base surface using a roller equipment by placing with soil scattered on the site.

상기 합성수지 필름층 형성단계(S2)는 상기 기초면 다짐단계(S1)에서 다져진기초면 상단에 합성수지재질의 필름을 도포하여 하단의 기초면으로 누수가 되지 않도록 합성수지 필름층(3)을 형성하는 단계이다.The synthetic resin film layer forming step (S2) is a step of forming a synthetic resin film layer (3) so as not to leak to the base surface of the bottom by applying a film of synthetic resin material on the top of the base surface compacted in the base surface compacting step (S1) to be.

상기 아스팔트층 조성단계(S3)는 합성수지 필름층(3) 상단에 아스팔트를 타설하는 단계이다.The asphalt layer composition step (S3) is a step of pouring asphalt on top of the synthetic resin film layer (3).

상기 미끄럼방지홈 조성단계(S4)는 아스팔트를 타설하여 아스팔트층(2)을 조성할 때 급경사의 도로면이나 커브길의 도로면에 시공하는 미끄럼방지구간을 구성하기 위해 아스팔트층과 같은 깊이로 일부분을 절취하거나 아스팔트를 타설할 때 미리 거푸집을 설치하여 일정부분의 공간이 형성되도록 하는 단계이다.The non-slip groove forming step (S4) is part of the same depth as the asphalt layer to form a non-slip section to be installed on the road surface of the steep road surface or curve road when the asphalt layer 2 is formed by placing asphalt. When cutting or placing the asphalt in advance to install the formwork to form a portion of the space.

상기 미끄럼방지구간 완성단계(S5)는 상기 미끄럼방지홈(8)에 폐타이어분말과 고형물질을 혼합한 뒤에 금속패드분말과 같은 마찰안정제를 첨가한 마찰재(1)를 장입하여 미끄럼방지구간을 완성하는 단계이다.In the non-slip section completion step (S5), after the waste tire powder and the solid material are mixed in the non-slip groove (8), the friction material (1) to which a friction stabilizer such as metal pad powder is added is completed to complete the non-slip section. It's a step.

다음, 상기의 시공방법에 의해 시공된 본 고안의 도로의 미끄럼방지구간의 구조물은, 도 3에 도시된 바와 같이, 기초저면(4)과, 상기 기초저면(4) 상단에 도포되어 형성되어진 합성수지 필름층(3)과, 상기 합성수지 필름층의 상단에 타설되는 아스팔트층(2)과, 상기 아스팔트층(2)과 교대로 형성되어진 미끄럼방지홈(8)과, 상기 미끄럼방지홈(8)에 장입되는 마찰재(1)를 포함하여 구성된다.Next, the structure of the non-slip section of the road of the present invention constructed by the above construction method, as shown in Figure 3, the synthetic resin is formed on the base bottom surface 4 and the top of the base bottom surface (4) formed In the film layer (3), the asphalt layer (2), which is placed on top of the synthetic resin film layer, the non-slip groove (8) formed alternately with the asphalt layer (2), and the non-slip groove (8) It comprises a friction material 1 charged.

상기 기초저면(4)은 현장에 산재되어 있는 흙을 이용하여 적절히 타설한 뒤 롤러장비를 이용하여 견고히 다져서 형성된다.The base bottom (4) is formed by firmly using a roller equipment after properly pouring using soil scattered on the site.

상기 합성수지 필름층(3)은 합성수지재질의 필름을 기초저면에 도포하여 얇은 막층을 형성하도록 하여 물이 그 하단의 기초저면으로 누수되지 않도록 구성된다.The synthetic resin film layer 3 is configured to apply a film of synthetic resin material to the base bottom to form a thin film layer so that water does not leak to the base bottom of the bottom thereof.

상기 미끄럼방지홈(8)은 상기 합성수지 필름층(3) 상단에 아스팔트가 타설되는 중에 거푸집을 설치하여 형성되거나 이미 타설된 아스팔트층(2)을 일부 절취하여 일정공간이 형성되도록 하며, 아스팔트층(2)과 같은 두께로 형성되도록 구성된다.The non-slip groove (8) is formed by installing a formwork while the asphalt is poured on top of the synthetic resin film layer (3) or by cutting a portion of the already placed asphalt layer (2) to form a predetermined space, asphalt layer ( It is configured to form the same thickness as 2).

상기 마찰재(1)는 폐타이어나 폐고무와 같은 마찰계수가 매우 높은 폐자원을 쇄석이나 자갈등과 함꼐 혼합한 뒤에 마찰안정제를 첨가하여 형성된 고형물질이며, 그 상태가 고체화되었기 때문에 장입이 매우 용이하고, 아스팔트층(2)과 같은 두께로 장입하거나 아스팔트층(2) 두께보다 반정도 더 높은 두께이므로 장시간이 경과한 후에 마모가 되더라도 측면의 아스팔트층과 같은 높이를 유지하므로 새로이 시공할 필요가 없는 특징이 있다.The friction material (1) is a solid material formed by adding a friction stabilizer after mixing a waste resource having a very high friction coefficient such as waste tires or waste rubber with crushed stone or gravel, etc. And, it is charged to the same thickness as the asphalt layer (2) or half as thick as the thickness of the asphalt layer (2), so even after a long time wear even after abrasion maintains the same height as the asphalt layer on the side does not require new construction There is a characteristic.

이상에서 설명한 본 고안의 도로 미끄럼방지구간의 구조물의 작용을 설명하면, 도 1과 도 4에 도시된 바와 같이, 차량이 도로상을 운행하면서 본 고안의 도로 미끄럼방지구간의 구조물에 접촉하게 되면 마찰재의 높은 마찰계수에 의해 차량의 바퀴(5)와 마찰재(1)사이에 마찰력이 상승하게 되어 급경사면이나 커브길에서도 쉽게 미끄러지지 않고 안전하게 운행할 수 있도록 하였다.Referring to the operation of the structure of the road slip prevention section of the present invention described above, as shown in Figures 1 and 4, when the vehicle is in contact with the structure of the road slip prevention section of the present invention while driving on the road friction material The friction coefficient between the wheel 5 and the friction material 1 of the vehicle is increased by the high coefficient of friction, so that it can be safely operated even on a steep slope or curve.

예컨대, 본 고안은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 실용신안등록청구범위에서 청구한 본 고안의 요지를 벗어남이 없이 본 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 다양한 변형 실시가 가능한 것임은 물론이고, 그와 같은 변경은 본 고안의 청구범위내에 있게 된다.For example, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications are possible to those skilled in the art without departing from the gist of the present invention claimed in the utility model registration claims. Of course, such changes are within the scope of the present invention.

본 고안은 상기 실시예를 통해 설명한 바와 같이, 마찰계수가 높고, 자원의 재활용도가 높은 폐타이어나 폐고무와 같은 폐자원을 활용함으로써 도로의 미끄럼방지구간을 시공함에 있어서, 경제성과 시공성을 향상시키는 효과와, 일단 시공되면 반영구적으로 사용할 수 있어 새로이 교체할 필요가 없는 매우 뛰어난 효과가 있으므로 도로 건설산업상 매우 유용한 고안인 것이다.The present invention, as described in the above embodiment, by using the waste resources, such as waste tires and waste rubber with high coefficient of friction, high recycling of resources, in the construction of the anti-slip section of the road, economical and constructability is improved It is a very useful design for the road construction industry because it has a very good effect that can be used semi-permanently once it is constructed and can be used semi-permanently.

Claims

The base bottom surface 4 of the road, the synthetic resin film layer 3 formed on the top of the base bottom surface 4, the asphalt layer 2 placed on the top of the synthetic resin film layer, and the asphalt layer 2 The anti-slip section of the road, characterized in that it comprises a non-slip groove (8) formed alternately with) and a friction material (1) inserted into the non-slip groove (8).

According to claim 1, wherein the friction material formed by adding a friction stabilizer such as metal pad powder after mixing the waste resources having a very high coefficient of friction, such as waste tires and waste rubber, with the crushed stone in the interior of the non-slip groove (8) 1) The structure of the non-slip section of the road, characterized in that the loading of the same thickness as the asphalt layer (2).