KR200222401Y1

KR200222401Y1 - A roadway block for protect sliding and elevating appearence on downward road

Info

Publication number: KR200222401Y1
Application number: KR2020000032623U
Authority: KR
Inventors: 조행래
Original assignee: 극동엔지니어링주식회사
Priority date: 2000-11-21
Filing date: 2000-11-21
Publication date: 2001-05-02

Abstract

본 고안은 경사가 비교적 급한 내리막길에서 정지선 또는 횡단보도의 전방에 설치하여 급정거시에도 차륜이 미끄러지는 것과 운전자에게 서행 안전운행을 하도록 촉구하여 안전사고예방을 효과적으로 기여할 수 있는 차도용 미끄럼방지 블록을 제공하기 위한 것으로서, 정사각주형으로서 상면에 융기(2)가 다수 형성된 주블록(1)과, 주블록(1)의 일측 대각선을 기준으로 양분시킨 크기의 상면에 융기(2)가 촘촘히 형성된 이등변 직각 삼각주형 보조블록(3)으로 구성한 것을 특징으로 한다.The present invention installs in front of a stop line or pedestrian crossing on a relatively steep downhill slope, and provides an anti-skid block for a roadway that can effectively contribute to safety accident prevention by urging the wheels to slip and driving safely even during a sudden stop. To provide, as a square mold, the main block (1) formed with a large number of ridges (2) on the upper surface, and an isosceles right angle formed on the upper surface of the size of the ridge (2) densely divided on the one side diagonal of the main block (1) Characterized in that consisting of a triangular columnar auxiliary block (3).

상기 주블록(1)과 보조블록(3)은 화강석제, 고강도 콘크리트제 또는 고강도 유색 콘크리트제이다.The main block (1) and the auxiliary block (3) is made of granite, high strength concrete or high strength colored concrete.

Description

A roadway block for protect sliding and elevating appearence on downward road}

본 고안은 아스콘 포장도로나 콘크리트 포장도로의 내리막 차로를 내쳐 달리다가 급제동을 걸더라도 차륜이 미끄러지지 않아 이내 멈춰 설 수 있어 급제동, 미끄러짐으로 인한 안전사고를 예방하는 데 이로운 포장도로의 내리막길 미끄럼방지용 차도 블록에 관한 것이다.This design prevents the wheels from slipping even when suddenly braking while driving downhill on asphalt roads or concrete pavements, so it can stop immediately. It's about blocks.

비포장도로의 눈길은 맨 몸으로 걸어다니기 힘들고 위험하다. 아스콘 포장도로나 콘크리트 포장도로는 두 말할 것도 없다. 조금만 비가 내려도 미끄러운 포장도로에 눈이 내렸을 때의 미끄러움은 더욱 크다. 이런 길을 자동차를 몰고 다닐때는 평상시의 운전습관보다 몇 배의 각별한 주의와 안전운행수칙을 염두에 둬야한다.Dirt roads are difficult and dangerous to walk barefoot. Not to mention the asphalt roads and concrete pavements. Even if it rains a little, the slippery when snow falls on the slippery pavement is even greater. When driving in this way, keep in mind several times more attention and safety rules than usual driving habits.

간혹 내리막길의 안전운행수칙을 깜빡 잊은 채 무심코 운행하다가는 자칫 돌발사태에 직면하게 된다. 아무리 운전에 능숙할지라도 이런 상황에 직면하면 누구나 당황하게 된다. 급제동을 했어도 운전통제가 불가항력적이어서 뜻하지 않게 타인에게 불측의 신체적 재산적 피해를 끼치는 수가 있는 것이다. 특히 내리막길에서의 이런 돌발사태가 벌어지면 그야말로 속수무책이다.Occasionally, you will suddenly run into a car accident and forget about safety rules on the way down. No matter how good you are at driving, everyone will be confused when faced with this situation. Even if a sudden braking is done, driving control is force majeure, which may cause unintentional physical and physical damage to others. Especially when this sudden downhill happens, it's helpless.

과속방지턱으로 차량의 과속운행을 억제하는 것만으로는 내리막 차로에서의 안전운행을 도모하는 데는 한계가 있다.There is a limit to promoting safe driving on downhill lanes only by suppressing speeding of the vehicle with the speed bumps.

이런 점에서 기존의 과속방지턱을 능가하는 과속 및 미끄럼을 방지할 수 있는 차로 대책이 있어야 할 것이다.In this regard, there should be a way to prevent speeding and slipping that exceeds the existing speed bumps.

아스콘 포장도로나 콘크리트 포장도로의 내리막 차로를 운행하다가 위급한 상황에서 급제동하더라도 차륜이 미끄러는 것을 억제하여 인명 및 재산피해를 예방할 수 있는 포장도로의 내리막길 미끄럼방지용 차도 블록을 제공하려는 것이 본 고안의 제안목적이다. 본 고안의 차도용 미끄럼방지 블록은 표면에 통행차량에 대하여 진동으로 위험성을 자각케 함과 동시에 차륜이 미끄러지지 않도록 억제하는 융기형 활지부가 형성된 정사각주형 주블록과, 주블록의 평면적을 일측 대각선을 따라 양분한 직각 이등변 삼각주형 보조블록으로 이루어진 차도용 미끄럼방지 블록을 제공한다.It is an object of the present invention to provide an anti-slip driveway block on a pavement road that can prevent the wheels from slipping even in emergency situations while driving downhill lanes on an asphalt road or concrete pavement to prevent human and property damage. The purpose of the proposal. The anti-skid block for driveway of the present invention has a square main block formed with a raised type active part that prevents the wheels from slipping while at the same time vibrating the traffic on the surface of the vehicle and a diagonal line on one side of the main block. According to the present invention, a non-slip block for a roadway composed of a right angled isosceles delta auxiliary block is provided.

도 1은 사각주형 주블록의 사시도1 is a perspective view of a square cast main block

도 3은 미끄럼에 대한 주의 운전이 필요한 내리막길에 본 고안의 미끄럼방지용 차도 블록이 시공된 경우의 평면도Figure 3 is a plan view when the non-slip driveway block of the present invention is constructed on the downhill road requiring attention to the slip

도 4는 동 진입부의 확대도4 is an enlarged view of the entrance portion;

도 5는 노폭방향의 횡단면도5 is a cross-sectional view in the road width direction;

＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞<Description of the code | symbol about the principal part of drawing>

1 : 주블록 2 : 융기1: main block 2: uplift

3 : 보조블록 4 : 내리막 차로3: auxiliary block 4: downhill drive

5 : 미끄럼방지대 6 : 초입부 7 : 말단부 8 : 본부분 10 : 기초 콘크리트 11 : 시멘트 몰탈 12 : 틈 13 : 접합몰탈5: slipper 6: insert 7: terminal part 8: main part 10: foundation concrete 11: cement mortar 12: gap 13: bonding mortar

본 고안의 차도용 활지블록은 주블록과 보조블록으로 구분한다. 도 1에서, 주블록(1)은 내리막 차도의 일부를 할애하여 미끄럼방지대 설치구간으로 책정하여 시공한 경우 차량이 주행하는 방향의 초입부와 말단부를 제외한 본부분에 격자방향으로 정연하게 시공되는 미끄럼방지 블록으로서, 내구성을 갖기 위해 화강암 등의 석재나 고강도 콘크리트제, 고강도 유색 콘크리트제이다. 규모는 에컨대 150W ×150W ×100H의 정사각주로 하여 어느 방향으로 배치하든 바둑판 모양의 미끄럼방지대가 형성되도록 한다. 상면에는 다수의 융기(2)가 촘촘히 형성되어 있다. 이들 융기(2)는 차량이 통과할 때 작은 충격을 가하여 운전자에게 경각심을 불러 일으키게 하고, 제동시에는 타이어에 대하여 강력한 활지작용으로 차륜이 미끄러지는 것을 억제하게 된다. 도 2에서, 보조블록(3)은 미끄럼방지대의 초입부와 말단부에 시공되는 미끄럼방지 블록으로서, 화강암 등의 석재나 고강도 콘크리트제 또는 고강도 유색 콘크리트제이며, 주블록(1)의 평면적을 일측 대각선을 따라 양분한 크기의 직각 이등변 삼각주다. 이 보조블록(3)의 상면에도 주블록(1)과 같은 용도를 가진 융기(2)가 촘촘히 형성되어 있다. 도 3에서, 포장도로의 내리막 차로(4)에서 위험지대를 선정하여 미끄럼방지대(5)를 설치한다. 이 미끄럼방지대(5)에서 톱니 모양의 초입부(6)와 말단부(7)의 윤곽은 보조블록(3)으로 잡고 초입부(6)와 말단부(7) 사이에 위치하는 본부분(8)은 주블록(1)으로 채운다. 톱니형 초입부(6)와 말단부(7)는 미끄럼방지대(5)로 진입할 때나 이곳을 벗어날 때 차륜을 통하여 차량이 받게 될 충격을 완화하여 미끄럼에 대한 경각심은 주되 안전운행을 해칠 정도의 충격은 가해지지 않도록 하기 위한 배려에서 나온 것이다. 도 4와 도 5에서, 일반 포장도로의 내리막 차로(4)에서 미끄럼방지대(5)가 설치될 구간의 아스콘을 방자상으로 절취하여 제거하고, 그 절취구간의 보조기층(9)에 두께 10cm의 기초 콘크리트(10)을 타설한다. 기초 콘크리트(10) 위에 면고르기용 시멘트 몰탈(11)을 3cm 두께로 시공하고, 시멘트 몰탈(11)층의 본부분(8)에는 주블록(1)을 포설한다. 이때, 모든 주블록(1)은 노폭방향 및 도로 방향을 따라 사방격자상으로 정연하게 배치하되 주블록(1)간에 일정한 틈(12)을 남기고 여기다 몰탈(13)을 채워 접합한다. 초입부(6)와 말단부(7)는 본부분(8)의 첫줄 앞쪽과 끝줄 바깥에 노폭방향의 주블록(1) 4개당 톱니 하나를 할당하여 시공한다. 톱니의 외곽에는 보조블록(3)을 배치하여 산과 골이 분명한 톱니 모양이 되도록 한다. 톱니형 초입부(6)와 말단부(7)는 기존 노면과의 노폭측 경계이음부에 대한 결속력이 강화되어 차륜과의 빈번한 마찰에도 파손되거나 분리되지 않도록 하는 데 유익하다. 이때, 주블록(1)과 보조블록(3)은 상면이 기존 도로의 노면에 일치시켜 미끄럼방지대(5)에 진입할 때 및 이곳을 벗어날 때 타이어를 보호하고 접촉충격을 완화시킨다. 주블록(1)과 보조블록(3)을 포설할 때 미끄럼방지대(5)의 횡단구배는 2%로 유지한다.Driveway active block of the present invention is divided into a main block and an auxiliary block. In FIG. 1, the main block 1 is constructed in a lattice direction squarely in the main part except for the first part and the end part of the direction in which the vehicle travels when the main block 1 is allocated by setting a part of the downhill driveway as an anti-skid installation section. As an anti-slip block, it is made of stone such as granite, high strength concrete, or high strength colored concrete for durability. The scale is, for example, 150W x 150W x 100H, so that a checkerboard slipper is formed in any direction. On the upper surface, a plurality of ridges 2 are formed densely. These ridges 2 cause a small shock when the vehicle passes, causing alarm to the driver, and during braking, the wheels are prevented from slipping due to the strong sliding action on the tires. In Figure 2, the auxiliary block (3) is a non-slip block that is constructed at the beginning and end of the non-slip bar, and is made of stone, such as granite, high-strength concrete, or high-strength colored concrete, and the plane of the main block (1) is diagonally on one side. Along a bisected right angle isosceles delta. On the upper surface of the auxiliary block 3, a ridge 2 having the same purpose as the main block 1 is formed densely. In FIG. 3, the danger zone is selected from the downhill lane 4 of the pavement to install the slipper 5. In this slipper 5, the contours of the sawtooth inlet 6 and the distal end 7 are held by the auxiliary block 3 and located between the inlet 6 and the distal end 7. Is filled with the main block (1). Toothed entry (6) and distal end (7) mitigates the impact the vehicle will receive through the wheels when entering or leaving the slipper (5), giving a sense of slipping but not enough to impair safety. Shock comes from consideration to prevent it from being applied. 4 and 5, in the downhill lane 4 of the general pavement road, the ascon of the section where the anti-slip member 5 is to be installed is cut away by magnetic stripping and removed, and the thickness of the auxiliary base 9 of the cutting section is 10 cm. Pour the foundation concrete (10). The cement mortar 11 for surface leveling is installed on the basic concrete 10 to a thickness of 3 cm, and the main block 1 is installed in the main part 8 of the cement mortar 11 layer. At this time, all the main blocks (1) are arranged squarely on all four directions along the road width direction and the road direction, leaving a certain gap (12) between the main blocks (1) to fill and join the mortar (13). The first entry part 6 and the distal end part 7 are constructed by allocating one tooth per four main blocks 1 in the furnace width direction outside the first row and the last row of the main part 8. Auxiliary block (3) is arranged on the outer side of the tooth so that the mountain and the valley have a clear tooth shape. The sawtooth entry portion 6 and the distal end portion 7 are advantageous for strengthening the binding force on the roadside boundary seam with the existing road surface so as not to be broken or separated by frequent friction with the wheel. At this time, the main block (1) and the auxiliary block (3) is to protect the tire and to reduce the contact shock when the upper surface is in line with the road surface of the existing road to enter the slipper (5) and out of here. When installing the main block (1) and the auxiliary block (3), the transverse gradient of the slipper (5) is kept at 2%.

이상 설명한대로 본 고안은 상면에 활지작용이 강한 융기가 촘촘히 형성된 정사각주형 주블록과 주블록의 절반 크기의 직각 이등변 삼각주형 보조블록으로 이루어진 미끄럼방지용 차도 블록으로서, 포장도로의 내리막 차로에 이 차도 블록으로 미끄럼방지대를 구축하면 운전자는 그 차량이 이곳을 통과할 때 느껴지는 바닥으로부터의 진동에 의하여 내리막길의 잠재 위험성을 자각하게 되므로 안전운행에 도움이 된다.As described above, the present invention is a non-slip driveway block consisting of a square main block having a strong ridge on the upper surface and a right angle isosceles triangular auxiliary block of half the size of the main block, and this drive block on a downhill road of a pavement road. The construction of a skid prevents the driver from being aware of the potential risk of downhill due to vibrations from the floor felt by the vehicle as it passes through, thus helping to drive safely.

또, 하절기 아스팔트의 연성으로 인한 표면 조직의 파손과 융기현상이 방지되고, 활지성 융기는 강우시 수막현상도 방지한다. 또한 미끄럼방지 블록 중에 일부가 파손되거나 분리된 경우 부분 보수가 용이하므로 유지관리비가 저렴하고, 기존 노면과의 경계이음부가 톱니형이어서 통과 차량에 미칠 충격이 감쇄되고 기존 노면과의 접속력도 강화된다.In addition, the damage and surface of the surface structure due to the ductility of the summer asphalt is prevented, and the active bumps also prevent water film phenomenon during rainfall. In addition, the maintenance cost is low because some parts of the anti-skid block are broken or separated, so the maintenance cost is low, and the boundary joint with the existing road surface is serrated so that the impact on the passing vehicle is reduced and the connection with the existing road surface is also strengthened. .

Claims

Main block (1) having a plurality of ridges (2) formed on the upper surface as a square mold, and a right angle isosceles triangular auxiliary block (2) where the ridges (2) are densely formed on the upper surface having a size bisected on one side of the main block (1) ( 3) Anti-slip driveway block on the downhill road, characterized in that consisting of.

The driveway block for sliding downhill roads of claim 1, wherein the driveway block is made of granite, high-strength concrete, or high-strength colored concrete.