ES2951811T3 - Cable para neumáticos que tiene alta adherencia y procedimiento de preparación del mismo - Google Patents

Cable para neumáticos que tiene alta adherencia y procedimiento de preparación del mismo Download PDF

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Abstract

Una realización de la presente invención proporciona un cordón para neumático que comprende: un sustrato de fibra; una capa adhesiva dispuesta sobre el sustrato de fibra; y una capa de látex dispuesta sobre la capa adhesiva, en donde la capa adhesiva contiene látex de resorcinol-formaldehído (RFL) y la capa de látex está formada por una dispersión de látex. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Cable para neumáticos que tiene alta adherencia y procedimiento de preparación del mismo
[Campo técnico]
La presente divulgación se refiere a un cable para neumáticos que tiene una excelente pegajosidad y a un procedimiento de fabricación del mismo, y más particularmente a un cable para neumáticos híbrido que tiene una excelente adherencia y a un procedimiento de fabricación del mismo.
[Técnica antecedente]
Recientemente, a medida que mejora el rendimiento de un automóvil y las condiciones de la carretera, la velocidad de conducción es cada vez mayor. Por tanto, es necesario mantener la estabilidad y durabilidad del neumático incluso durante una conducción a alta velocidad. Para este propósito, se realizan muchos estudios sobre un cable para neumáticos para ser usado como refuerzo para un caucho de neumático.
Un cable para neumáticos se clasifica dependiendo de la parte utilizada y la función, y se divide en una porción de carcasa para soportar todo el neumático, una porción de cinturón para soportar la carga y evitar cualquier deformación que pueda producirse cuando se conduce a alta velocidad, y una porción de capa de refuerzo para evitar cualquier deformación de la porción de cinturón (véase la figura 1). En particular, a medida que aumenta la velocidad de conducción, la porción de cinturón del cable para neumáticos se deforma, provocando así la degradación de la calidad de la conducción. Por tanto, la porción de capa de refuerzo para evitar la deformación de la porción de cinturón se está volviendo más importante.
Los materiales usados para el cinturón, la carcasa y la capa de refuerzo incluyen, por ejemplo, nailon, rayón, aramidas y poliésteres, incluyendo PET.
De ellos, el nailon se usa para neumáticos de diversos tamaños, ya que es menos costoso y tiene un excelente rendimiento de adherencia y mayor adhesividad antes y después de la fatiga en comparación con otros materiales. Una de las principales funciones de la capa de refuerzo es soportar el cinturón durante la conducción a alta velocidad. El nailon tiene un alto estrés de contracción y, por tanto, muestra un excelente rendimiento para soportar el cinturón durante la conducción a alta velocidad. Sin embargo, el nailon tiene inconvenientes como material para una capa de refuerzo en el sentido de que se puede producir una zona plana debido a su módulo bajo y su alta capacidad de cambio entre temperatura ambiente y alta temperatura.
La aramida tiene una tensión de contracción más baja, una propiedad de fluencia superior y un módulo muy alto en comparación con el nailon. Además, muestra una pequeña variación en el módulo de aramida a temperatura ambiente y alta temperatura y, por tanto, cuando se usa aramida, causa un pequeño fenómeno de zona plana en los neumáticos incluso después de un estacionamiento prolongado. Si bien dicha aramida se ha usado para neumáticos de clase alta para los que la calidad del neumático es muy importante, es difícil de aplicar a neumáticos de uso general debido a los elevados costes. Además, dado que la aramida tiene un módulo alto que dificulta la expansión del neumático durante los procesos de formación y vulcanización del neumático, es difícil aplicar la aramida a los neumáticos generales. También tiene la desventaja de que su alargamiento a la rotura es demasiado bajo para asegurar una durabilidad a largo plazo.
Para compensar los inconvenientes mencionados anteriormente, se han desarrollado cables para neumáticos (o cables híbridos) que usan un hilo doblado-retorcido de una estructura híbrida, que comprenden tanto nailon como aramida. Cuando se usa dicho hilo doblado-retorcido, puede resolver el problema relacionado con la expansión durante el proceso de fabricación del neumático y el problema de la durabilidad a la fatiga.
Los cables para neumáticos compuestos de fibras tales como nailon, rayón, aramida, PET, poliéster o hilo dobladoretorcido híbrido generalmente se enrollan junto con el componente de caucho para adherencia al caucho, y se cortan si es necesario. Es decir, durante el proceso de fabricación del neumático intervienen una etapa de enrollamiento y una etapa de corte. Por cierto, si la adhesividad del núcleo del neumático no es excelente en el proceso de enrollamiento y corte durante el proceso de fabricación del neumático, es posible que el cable para neumáticos no esté dispuesto uniformemente y, por lo tanto, el cable para neumáticos se puede cortar, o la cantidad de cables para neumáticos puede variar dependiendo de la ubicación.
Por lo tanto, existe la necesidad de desarrollar un cable para neumáticos que pueda usarse de forma estable en la fabricación de neumáticos.
El documento EP 1371 680 A1 se refiere a hilo tratado, en donde el tratamiento comprende la aplicación al hilo de una emulsión acuosa de poliéster y/o adhesivo epoxi, o una dispersión alcalina acuosa de látex de caucho y adhesivo de resina de resorcinol-formaldehído, y en donde dicho adhesivo contiene una cantidad menor de material particulado, material compuesto de almidón insoluble en agua de almidón y, por lo tanto, plastificante insoluble en agua.
El documento EP 0695 793 A2 se refiere a una composición adhesiva adecuada para adherir entre sí caucho y fibra, composición que comprende una matriz adhesiva que contiene un compuesto de silicato que comprende, como elementos del mismo, silicio y magnesio en una relación en peso de silicio/magnesio de 10/1 a 1/1.
El documento EP 2 065 220 A1 se refiere a cables textiles que comprenden un adhesivo de látex de resorcinolformaldehído (RFL) dispuesto sobre la superficie de los cables textiles, en donde el adhesivo de RFL comprende polivinilpirrolidona y al menos otro elastómero.
El documento EP 2839 972 A1 se refiere a un neumático que tiene una banda de rodadura circunferencial y una carcasa subyacente y de soporte que comprende al menos una capa de caucho reforzado con cables sin curar que se extiende desde los talones del neumático separados a través de la corona del neumático y un revestimiento interior de neumático laminado preferentemente preformado, en donde el revestimiento interior de neumático laminado comprende una película de aleación unida de forma cohesiva a dicha capa de caucho reforzada con cables sin curar, en donde ambos lados de dicha película de aleación contienen un recubrimiento adhesivo de RFL, y en donde dicha película de aleación está unida de forma cohesiva a dicha capa de caucho reforzado con cables sin curar mediante dicho recubrimiento de RFL sobre dicha película de aleación.
El documento US 2012/211139 A1 se refiere a un sustrato textil revestido con una composición adhesiva que comprende un condensado de resorcinol-formaldehído y/o resorcinol-furfural no reticulado (o un condensado de fenol-formaldehído que es soluble en agua), un látex de caucho y un componente de aldehído tal como 2-furfuraldehído.
[DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN]
[Problema técnico]
La presente divulgación ha sido diseñada para resolver las limitaciones y problemas de la técnica relacionada como se ha descrito anteriormente.
Un aspecto de la presente divulgación es proporcionar un cable para neumáticos que tiene una pegajosidad excelente y una adherencia excelente al caucho.
0tro aspecto de la presente divulgación es proporcionar un cable para neumáticos híbrido que tiene una pegajosidad excelente y una adherencia excelente al caucho.
0tro aspecto más de la presente divulgación es proporcionar un cable para neumáticos capaz de minimizar una tasa de defectos en los procesos de enrollamiento y corte.
Los aspectos de la presente divulgación descritos anteriormente, así como otras características y ventajas de la presente divulgación, se describirán a continuación o los expertos en la materia los entenderán claramente a partir de la descripción.
[Solución técnica]
Para lograr los objetivos anteriores, una realización de la presente divulgación proporciona un cable para neumáticos que comprende un sustrato textil, una capa adhesiva dispuesta sobre el sustrato textil y una capa de látex dispuesta sobre la capa adhesiva, en donde la capa adhesiva contiene látex de resorcinol-formaldehído (RFL), y en donde la capa de látex está formada por una dispersión de látex.
La dispersión de látex contiene del 10 al 30 % en peso de un componente de látex y del 70 al 90 % en peso de un disolvente basándose en el peso total de la dispersión de látex.
El componente de látex incluye al menos uno seleccionado entre látex de caucho natural, látex de caucho de estireno butadieno, látex de caucho de butadieno, látex de caucho de cloropreno, látex de caucho de isobutileno, látex de caucho de isopreno, látex de caucho de nitrilo, látex de caucho de butilo y látex de caucho de neopreno. El disolvente incluye al menos uno seleccionado de agua, tolueno, nafta, metanol, xileno y tetrahidrofurano.
La capa adhesiva puede incluir una capa de compuesto epoxídico que se dispone sobre el sustrato textil; y una capa de RFL que se dispone sobre la capa de compuesto epoxídico e incluye látex de resorcinol-formaldehído (RFL). El sustrato textil incluye al menos uno de un hilo de fibra y un sustrato textil.
El sustrato textil incluye un hilo doblado-retorcido híbrido formado por torsión secundaria de un hilo con torsión primaria de nailon y un hilo con torsión primaria de aramida juntos.
De acuerdo con una realización de la presente divulgación, se proporciona un procedimiento para fabricar un cable para neumáticos que comprende: una etapa de preparar un sustrato textil; una etapa de formar una capa adhesiva sobre el sustrato textil; y una etapa de formar una capa de látex sobre la capa adhesiva, en donde la etapa de formar la capa adhesiva incluye recubrir con una solución de recubrimiento adhesivo que contiene látex de resorcinolformaldehído (RFL) el sustrato textil y secarla, y la etapa de formar la capa de látex incluye recubrir con una dispersión de látex la capa adhesiva y secarla.
La dispersión de látex contiene del 10 al 30 % en peso de un componente de látex y del 70 al 90 % en peso de un disolvente basándose en el peso total de la dispersión de látex.
El componente de látex incluye al menos uno seleccionado entre látex de caucho natural, látex de caucho de estireno butadieno, látex de caucho de butadieno, látex de caucho de cloropreno, látex de caucho de isobutileno, látex de caucho de isopreno, látex de caucho de nitrilo, látex de caucho de butilo y látex de caucho de neopreno. El disolvente incluye al menos uno seleccionado de agua, tolueno, nafta, metanol, xileno y tetrahidrofurano.
La etapa de formar la capa adhesiva puede incluir además una etapa de formar una capa de compuesto epoxídico sobre el sustrato textil, antes de recubrir con la solución de recubrimiento adhesivo que contiene látex de resorcinolformaldehído (RFL) el sustrato textil.
El sustrato textil es al menos uno de un hilo de fibra y un sustrato textil.
La etapa de preparar el sustrato textil incluye además una etapa de formar un hilo doblado-retorcido híbrido por torsión secundaria de un hilo con torsión primaria de nailon y un hilo con torsión primaria de aramida juntos.
La etapa de preparar el sustrato textil incluye además una etapa de preparar un sustrato textil tejiendo el hilo doblado-retorcido híbrido.
0tra realización más de la presente divulgación proporciona un neumático que incluye el cable para neumáticos. El cable para neumáticos se aplica a al menos uno de una capa de refuerzo, un cinturón y una carcasa.
La descripción general de la presente divulgación como se ha descrito anteriormente es solo para ilustrar o explicar la presente divulgación, y no pretende limitar el alcance de la presente divulgación.
[Efectos ventajosos]
El cable para neumáticos de acuerdo con una realización de la presente divulgación incluye una capa adhesiva dispuesta sobre un sustrato textil tal como un hilo doblado-retorcido híbrido o una tela tejida con hilo dobladoretorcido híbrido, y una capa de látex dispuesta sobre la capa adhesiva y, por tanto, tiene una pegajosidad excelente. Cuando el cable para neumáticos de acuerdo con una realización de la presente divulgación se usa en la fabricación de un neumático, las etapas de enrollamiento y corte se pueden realizar de manera estable debido a la excelente pegajosidad del cable para neumáticos. Como resultado, se puede reducir la tasa de defectos durante la fabricación de neumáticos.
El cable para neumáticos de acuerdo con una realización de la presente divulgación se puede aplicar de manera particularmente útil a una capa de refuerzo, y también se puede aplicar a cinturones y carcasas.
[BREVE DESCRIPCIÓN DE L0S DIBUJ0S]
Los dibujos adjuntos, que se incluyen para proporcionar una mejor comprensión de la invención y se incorporan y constituyen parte de esta solicitud, ilustran una o más realizaciones de la invención y, junto con la descripción, sirven para explicar el principio de la invención. En los dibujos:
La figura 1 es una vista parcialmente recortada de un neumático de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
La figura 2 es una vista en sección transversal esquemática de un cable para neumáticos de acuerdo con otra realización de la presente divulgación.
La figura 3 es una vista esquemática de un hilo doblado-retorcido.
La figura 4 es una vista en sección transversal esquemática de un cable para neumáticos de acuerdo con otra realización de la presente divulgación.
La figura 5 es una vista en sección transversal esquemática de un cable para neumáticos de acuerdo con otra realización más de la presente divulgación.
La figura 6 es una vista en sección transversal esquemática de un cable para neumáticos de acuerdo con otra realización adicional de la presente divulgación.
A continuación, se describirán realizaciones de la presente divulgación con referencia a los dibujos adjuntos.
Los expertos en la materia apreciarán que son posibles diversas modificaciones, adiciones y sustituciones, sin apartarse del alcance y espíritu de la invención. Por consiguiente, la presente divulgación incluye todas las alternativas y modificaciones que están dentro del alcance de las invenciones descritas en las reivindicaciones y equivalentes de las mismas.
Las formas, tamaños, proporciones, ángulos, números y similares ilustrados en los dibujos adjuntos para describir las realizaciones ejemplares de la presente divulgación son simplemente ejemplos, y la presente divulgación no se limita a ellos. Los números de referencia similares generalmente denotan elementos similares en toda la membrana descriptiva.
Los términos como "que incluye", "que tiene" y "consiste en" que se usan en el presente documento generalmente tienen la intención de permitir que se añadan otros componentes, a menos que los términos se usen con el término "solamente". Cualquier referencia al singular puede incluir el plural a menos que se indique expresamente lo contrario. Se interpreta que los componentes incluyen un rango de error ordinario incluso si no se indica expresamente.
Cuando la relación de posición entre dos partes se describe usando términos tales como "sobre", "arriba", "abajo" y "siguiente", una o más partes pueden situarse entre las dos partes a menos que los términos se usen con el término "inmediatamente" o no se use "directamente".
Cuando la relación de un orden secuencial en el tiempo se describe usando términos como "después", "continuamente a", "junto a" y "antes", se puede incluir un caso que no sea continuo a menos que los términos se usen con el término "inmediatamente" o "directamente".
Debe entenderse que el término "al menos uno/a" incluye todas las combinaciones que pueden presentarse a partir de uno o más elementos relacionados.
Las características de diversas realizaciones de la presente divulgación pueden vincularse o combinarse parcial o totalmente entre sí y pueden interconectarse y operarse técnicamente de diversas formas, y las realizaciones pueden llevarse a cabo independientemente o en asociación entre sí.
Una realización de la presente divulgación proporciona un neumático 101 que incluye cables para neumáticos 201 y 301.
La figura 1 es una vista parcialmente recortada de un neumático 101 de acuerdo con una realización de la presente divulgación.
Haciendo referencia a la figura 1, el neumático 101 incluye una banda de rodadura 10, un hombro 20, una pared lateral 30, un talón 40, un cinturón 50, un revestimiento interior 60, una carcasa 70 y una capa de refuerzo 90.
La banda de rodadura 10 es una parte que contacta directamente con la superficie de la carretera. La banda de rodadura 10 es una capa de caucho resistente unida al exterior de la capa de refuerzo 90 y está hecha de un caucho que tiene una excelente resistencia a la abrasión. La banda de rodadura 10 juega un papel directo en la transmisión de la fuerza motriz y la fuerza de frenado del vehículo al suelo. Se forma un surco 80 en la región de la banda de rodadura 10.
El hombro 20 es una porción de esquina de la banda de rodadura 10 y es una porción conectada a la pared lateral 30. El hombro 20 es una de las partes más débiles del neumático junto con la pared lateral (30).
La pared lateral 30 es una porción lateral del neumático 101 que conecta una banda de rodadura 10 y un talón 40, protege una carcasa 70 y proporciona estabilidad lateral al neumático.
El talón 40 es una región que contiene un alambre de hierro que enrolla el extremo de la carcasa 70 y tiene una estructura en la que el alambre de hierro está cubierto con una película de caucho para envolver el cable. El talón 40 sirve para montar y asegurar el neumático 101 a la llanta de una rueda.
El cinturón 50 es una capa de recubrimiento ubicada entre la banda de rodadura 10 y la carcasa 70. El cinturón 50 sirve para evitar daños a los componentes internos tales como la carcasa 70 debido a golpes externos o condiciones externas, y permite que la forma de la banda de rodadura 10 se mantenga plana para que el contacto entre el neumático 101 y la superficie de la carretera se mantenga en un estado óptimo. El cinturón 50 puede incluir cables para neumáticos 201 y 301 que se muestran en las figuras 2 y 4.
El revestimiento interior 60 se usa en lugar de cámaras en neumáticos sin cámara y está hecho de caucho especial que tiene poca o ninguna permeabilidad al aire. El revestimiento interior 60 evita que se escape el aire que llena el neumático 101.
La carcasa 70 se fabrica mediante la superposición de múltiples hojas de papel de cable hechas de fibras sintéticas resistentes y es una parte importante que forma el esqueleto del neumático 101. La carcasa 70 sirve para soportar la carga o impacto recibido por el neumático 101 y para mantener la presión del aire. La carcasa 70 puede incluir cables para neumáticos 201 y 301 que se muestran en las figuras 2 y 4.
El surco 80 se refiere a un vacío grueso en el área de la banda de rodadura. El surco 80 funciona para aumentar el drenaje del neumático cuando se conduce sobre una superficie de carretera mojada.
La capa de refuerzo 90 es una capa protectora debajo de la banda de rodadura 10 y protege otros componentes en su interior. La capa de refuerzo 90 se aplica esencialmente a un vehículo que se desplaza a alta velocidad. En particular, a medida que aumenta la velocidad de desplazamiento del vehículo, se producen problemas tales como el deterioro de la comodidad de conducción debido a la deformación de la porción de cinturón del neumático. Por tanto, la importancia de la capa de refuerzo 90 para evitar la deformación de la porción de cinturón está aumentando. La capa de refuerzo 90 puede estar hecha de cables para neumáticos 201 y 301 que se muestran en las figuras 2 y 4.
El neumático 101 de acuerdo con una realización de la presente divulgación incluye cables para neumáticos 201 y 301. Los cables para neumáticos 201 y 301 se pueden aplicar a la capa de refuerzo 90 y también se pueden aplicar a al menos uno del cinturón 50 y la carcasa 70.
0tras realizaciones de la presente divulgación proporcionan cables para neumáticos 201 y 301. Los cables para neumáticos 201 y 301 de acuerdo con otras realizaciones de la presente divulgación incluyen sustratos textiles 210 y 110, una capa adhesiva 220 dispuesta sobre los sustratos textiles 210 y 110, y una capa de látex 230 dispuesta sobre la capa adhesiva 220.
El sustrato textil puede ser cualquiera de un hilo de fibra y un sustrato textil 210. El hilo de fibra incluye un hilo doblado-retorcido 110.
La figura 2 es una vista en sección transversal esquemática de un cable para neumáticos 210 de acuerdo con otra realización de la presente divulgación.
La figura 2 ilustra que el sustrato textil 210 se usa como el sustrato textil del cable para neumáticos 201. Sin embargo, una realización de la presente divulgación no se limita a esto, y se puede usar un hilo de fibra como sustrato textil.
Como sustrato textil 210, puede usarse una tela formada tejiendo el hilo de fibra. Como hilo de fibra, por ejemplo, puede usarse un hilo doblado-retorcido 110 formado por torsión secundaria de dos o más hilos retorcidos primarios 111 y 112 (véase la figura 3). Los hilos de fibra pueden incluir al menos uno de nailon, rayón, aramida y poliéster, incluyendo PET.
De acuerdo con otra realización de la presente divulgación, se puede usar como sustrato textil 210 una tela fabricada usando nailon, rayón, aramida y poliéster incluyendo PET. Por ejemplo, el sustrato textil 210 puede fabricarse tejiendo el hilo doblado-retorcido 110 que se forma por torsión secundaria de los hilos con torsión primaria 111 y 112 seleccionados entre nailon, rayón, aramida y poliéster, incluyendo PET.
De acuerdo con otra realización de la presente divulgación, el hilo doblado-retorcido 110 incluye un hilo dobladoretorcido híbrido que se forma por torsión secundaria de dos o más hilos con torsión primaria no idénticos entre sí. Dicho hilo doblado-retorcido híbrido incluye, por ejemplo, un hilo doblado-retorcido híbrido formado por torsión secundaria de un hilo con torsión primaria de nailon y un hilo con torsión primaria de aramida juntos.
La figura 3 es un diagrama esquemático del hilo doblado-retorcido 110.
Haciendo referencia a la figura 3, el hilo doblado-retorcido 110 incluye un primer hilo con torsión primaria 111 y un segundo hilo con torsión primaria 112. El primer hilo con torsión primaria 111 y el segundo hilo con torsión primaria 112 se someten juntos a torsión secundaria. El primer hilo con torsión primaria 111 tiene una primera dirección de torsión, el segundo hilo con torsión primaria 112 tiene una segunda dirección de torsión, y el primer hilo con torsión primaria 111 y el segundo hilo con torsión primaria 112 se someten juntos a torsión secundaria en una tercera dirección de torsión. Aquí, la segunda dirección de torsión puede ser la misma dirección que la primera dirección de torsión, y la tercera dirección de torsión puede ser opuesta a la primera dirección de torsión. Sin embargo, la dirección de torsión no se limita a ello.
El primer número de torsión y el segundo número de torsión pueden ser iguales o diferentes entre sí. El primer hilo con torsión primaria 111 y el segundo hilo con torsión primaria 112 pueden tener, por ejemplo, un número de torsión de 150 a 500 TPM.
El primer hilo con torsión primaria 111 y el segundo hilo con torsión primaria 112 pueden ser iguales o diferentes entre sí. Por ejemplo, el primer hilo con torsión primaria 111 y el segundo hilo con torsión primaria 112 se pueden seleccionar entre nailon, rayón, aramida y poliéster, incluyendo PET, respectivamente. El hilo doblado-retorcido 110 puede incluir, por ejemplo, un hilo doblado-retorcido híbrido en el que el primer hilo con torsión primaria 111 es nailon y el segundo hilo con torsión primaria 112 es aramida.
El hilo doblado-retorcido 110 puede ser un hilo doblado-retorcido híbrido formado sometiendo a torsión secundaria un nailon que tiene una finura baja y una aramida que tiene una finura alta juntos, o un hilo doblado-retorcido híbrido formado sometiendo a torsión secundaria un nailon que tiene una finura alta y una aramida que tiene una finura baja juntos.
Específicamente, la relación entre la finura del hilo de aramida con torsión primaria de aramida y la finura del hilo con torsión primaria de nailon (finura del hilo con torsión primaria de aramida:finura del hilo con torsión primaria de nailon) puede ser de 0,1:1 a 4:1, o de 0,5:1 a 2:1, o de 0,7:1 a 1,5:1.
La capa adhesiva 220 incluye látex de resorcinol-formaldehído. Por ejemplo, la capa adhesiva 220 puede estar formada por una solución de recubrimiento adhesivo que contiene látex de resorcinol-formaldehído (RFL) y un disolvente. De acuerdo con otra realización de la presente divulgación, la solución de recubrimiento adhesivo puede incluir del 10 al 40 % en peso de látex de resorcinol-formaldehído (RFL) y del 40 al 90 % en peso de un disolvente basándose en el peso total de la solución de recubrimiento adhesivo. Se puede usar agua (H20) como disolvente. De acuerdo con otra realización de la presente divulgación, una capa hecha de látex de resorcinol-formaldehído también se denomina "capa de RFL".
De acuerdo con otra realización de la presente divulgación, la capa adhesiva 220 también puede incluir una capa de compuesto epoxídico y una capa de látex de resorcinol-formaldehído (RFL) dispuesta sobre la capa de compuesto epoxídico.
El látex de resorcinol-formaldehído, también conocido como "RFL", actúa como un componente adhesivo. El látex de resorcinol-formaldehído, en particular, mejora la afinidad y la fuerza de adherencia entre el sustrato textil 210, que es un sustrato textil, y el componente de caucho, mejora la fuerza de adherencia entre el sustrato textil 210 y la capa de compuesto de caucho 230, y mejora la fuerza de adherencia entre el cable para neumáticos 201 y el caucho. En consecuencia, el sustrato textil 210 y el látex 230 se unen de forma estable sin separarse entre sí y se evita la aparición de defectos en el proceso de fabricación del neumático 101. Además, después del proceso de vulcanización, el cable para neumáticos 201 y el caucho (por ejemplo, la banda de rodadura, etc.) se pueden adherir entre sí en el neumático completo para mantener una fuerza de adherencia excelente.
La capa de látex 230 puede estar formada por una dispersión de látex. La dispersión de látex incluye un componente de látex y un disolvente. Por ejemplo, la dispersión de látex puede incluir del 10 al 30 % en peso del componente de látex y del 70 al 90 % en peso del disolvente. El componente de látex contenido en la dispersión de látex constituye la capa de látex 230.
Por ejemplo, el componente de látex puede incluir, por ejemplo, al menos uno seleccionado entre látex de caucho natural (Nr ), látex de caucho de estireno butadieno (SBR), látex de caucho de butadieno (BR), látex de caucho de cloropreno (CR), látex de caucho de isobutileno (IBR), látex de caucho de isopreno (IR), látex de caucho de nitrilo (NBR), látex de caucho de butilo y látex de caucho de neopreno.
El tipo de disolvente no está particularmente limitado siempre que sea una sustancia capaz de disolver el componente de látex. Por ejemplo, el disolvente puede incluir al menos uno seleccionado entre agua, tolueno, nafta, metanol, xileno y tetrahidrofurano. Estos disolventes se pueden usar solos o en combinación.
Cuando la concentración del componente de látex en la dispersión de látex es inferior al 10 % en peso, el grosor de la capa de látex 230 se adelgaza y la pegajosidad y la fuerza adhesiva pueden no expresarse correctamente. Esto causa problemas tales como una disminución de las características de fabricación del neumático y un defecto del neumático durante la conducción.
Por otro lado, cuando la concentración del componente de látex en la dispersión de látex supera el 30 % en peso, la propiedad de agitación se reduce debido a un aumento de la viscosidad y se reduce la dispersabilidad de la dispersión de látex, por lo que se reduce la propiedad de recubrimiento y el grosor del recubrimiento puede ser no uniforme.
La capa de látex 230 formada de esta manera puede incluir al menos uno seleccionado entre caucho natural (NR), caucho de estireno butadieno (SBR), caucho de butadieno (BR), caucho de cloropreno (CR), caucho de isobutileno (IBR), caucho de isopreno (IR), caucho de nitrilo (NBR), caucho de butilo y caucho de neopreno.
El cable para neumáticos 201 de acuerdo con otra realización de la presente divulgación que tiene la configuración anterior puede aplicarse a una capa de refuerzo 90, un cinturón 50 o una carcasa 70 del neumático 101.
El cable para neumáticos 201 de acuerdo con otra realización de la presente divulgación tiene una capa adhesiva 220 dispuesta sobre un sustrato textil y una capa de látex 230 y, por tanto, tiene una excelente pegajosidad. Por lo tanto, cuando el neumático se fabrica usando el cable para neumáticos 201, las etapas de enrollamiento y corte se pueden realizar de forma estable y, como resultado, se puede reducir la tasa de defectos.
La figura 4 es una vista en sección transversal esquemática de un cable para neumáticos 301 de acuerdo con otra realización de la presente divulgación.
El cable para neumáticos 301 de acuerdo con otra realización más de la presente divulgación incluye un hilo doblado-retorcido 110 como sustrato textil, una capa adhesiva 220 dispuesta sobre el hilo doblado-retorcido 110 y una capa de látex 230 dispuesta sobre la capa adhesiva 220.
El cable para neumáticos 301 de la figura 4 ilustra que el hilo doblado-retorcido 110 se usa como sustrato textil. El hilo doblado-retorcido 110 puede formarse por torsión secundaria de dos o más hilos con torsión primaria 111 y 112 como se ha descrito anteriormente. Específicamente, en el cable para neumáticos 301 de la figura 4, se puede usar un hilo doblado-retorcido híbrido formado por torsión secundaria de un hilo con torsión primaria de nailon y un hilo con torsión primaria de aramida juntos como sustrato textil.
Sin embargo, una realización de la presente divulgación no se limita a ello, y en la fabricación del cable para neumáticos 301 se pueden usar otros hilos doblados-retorcidos conocidos en la técnica.
Dado que ya se han descrito el hilo doblado-retorcido 110, la capa de adhesivo 220 y la capa de látex, se omitirá la descripción detallada de los mismos para evitar la duplicación.
La figura 5 es una vista en sección transversal esquemática de un cable para neumáticos de acuerdo con otra realización más de la presente divulgación.
El cable para neumáticos 401 de la figura 5 incluye una capa adhesiva 220 compuesta por dos capas. Más específicamente, la capa adhesiva 220 incluye una capa de compuesto epoxídico 221 que se dispone sobre el sustrato textil y una capa de RFL 222 que se dispone sobre la capa de compuesto epoxídico 221 e incluye látex de resorcinol-formaldehído (RFL).
La figura 5 ilustra que el sustrato textil 210 se usa como sustrato textil.
La capa de compuesto epoxídico 221 puede estar formada por una dispersión de compuesto epoxídico. La capa de RFL 222 puede estar formada por una solución de recubrimiento adhesivo que contiene látex de resorcinolformaldehído (RFL).
La figura 6 es una vista en sección transversal esquemática de un cable para neumáticos de acuerdo con otra realización adicional de la presente divulgación.
Haciendo referencia a la figura 6, la capa adhesiva 220 incluye una capa de compuesto epoxídico 221 que se dispone sobre el sustrato textil y una capa de RFL 222 que se dispone sobre la capa de compuesto epoxídico 221 e incluye látex de resorcinol-formaldehído (RFL). La figura 6 ilustra que el hilo doblado-retorcido 110 se usa como sustrato textil.
La capa de compuesto epoxídico 221 puede estar formada por una dispersión de compuesto epoxídico. La capa de RFL 222 puede estar formada por una solución de recubrimiento adhesivo que contiene látex de resorcinolformaldehído (RFL).
En lo sucesivo, se describirá un procedimiento para fabricar cables para neumáticos 201 y 301 de acuerdo con otra realización más de la presente divulgación.
Un procedimiento para fabricar cables para neumáticos 201 y 301 de acuerdo con otra realización de la presente divulgación incluye: una etapa de preparar sustratos textiles 210 y 110, una etapa de formar una capa adhesiva 220 sobre los sustratos textiles 210 y 110, y una etapa de formar una capa de látex 230 sobre la capa adhesiva 220. Los sustratos textiles 210 y 110 pueden ser al menos uno de un hilo de fibra y un sustrato textil 210. El hilo dobladoretorcido 110 se puede usar como hilo textil. El sustrato textil 210 puede fabricarse tejiendo un hilo de fibra. Como hilo doblado-retorcido, por ejemplo, puede usarse un hilo doblado-retorcido híbrido compuesto por dos o más hilos con torsión primaria no idénticos entre sí.
La etapa de preparar los sustratos textiles 210 y 110 puede incluir además una etapa de formar un hilo dobladoretorcido híbrido por torsión secundaria de un hilo con torsión primaria de nailon y un hilo con torsión primaria de aramida juntos. Además, la etapa de preparar el sustrato textil puede incluir además una etapa de preparar un sustrato textil 210 tejiendo el hilo doblado-retorcido híbrido.
De acuerdo con otra realización de la presente divulgación, el hilo doblado-retorcido híbrido puede incluir un hilo con torsión primaria de nailon y un hilo con torsión primaria de aramida. El hilo con torsión primaria de nailon puede tener una finura de 300 a 2000 de, y más específicamente, puede tener una finura de 1100 a 1400 de. El hilo con torsión primaria de aramida puede tener una finura de 500 a 3000 de, más específicamente puede tener una finura de 1300 a 1700 de.
Por ejemplo, la torsión primaria y la torsión secundaria se realizaron simultáneamente con un filamento de nailon de 300 a 2000 de como primer hilo con torsión primaria 111 y un filamento de aramida de 500 a 3000 de como segundo hilo con torsión primaria 112 por medio de la torcedora Cable Corder para producir un hilo doblado-retorcido 110, en donde la torsión primaria se realizó en el sentido contrario a las agujas del reloj y la torsión secundaria se realizó en el sentido de las agujas del reloj. El hilo doblado-retorcido 110 puede tener un número de torsión de 150 a 500 TPM. La capa adhesiva 220 se forma sobre los sustratos textiles 210 y 110.
La capa adhesiva 220 puede estar formada por una solución de recubrimiento adhesivo que contiene un látex de resorcinol-formaldehído (RFL) y un disolvente. La etapa de formación de la capa adhesiva 220 puede incluir una etapa de recubrir con una solución de recubrimiento adhesivo los sustratos textiles 210 y 110 y secarla. Una etapa de tratamiento térmico se puede realizar simultáneamente con la etapa de secado o después de la etapa de secado. La solución de recubrimiento adhesivo contiene del 10 al 40 % en peso de látex de resorcinol-formaldehído (RFL) y del 40 al 90 % en peso de un disolvente basándose en el peso total de la solución de recubrimiento adhesivo. El tipo de disolvente no está particularmente limitado, y cualquier disolvente capaz de disolver o dispersar látex de resorcinol-formaldehído (RFL) puede usarse como disolvente sin limitación. Por ejemplo, se puede usar agua (H20) como disolvente.
El procedimiento de recubrir con la solución de recubrimiento adhesivo los sustratos textiles 210 y 110 no está particularmente limitado. Por ejemplo, con la solución de recubrimiento adhesivo se pueden recubrir los sustratos textiles 210 y 110 sumergiendo los sustratos textiles 210 y 110 en la solución de recubrimiento adhesivo. Por ejemplo, se puede realizar una etapa de inmersión pasando los sustratos textiles 210 y 110 a través de la solución de recubrimiento adhesivo. La etapa de inmersión se puede realizar con una máquina de inmersión en la que se puede ajustar la tensión, el tiempo de inmersión y la temperatura.
Con la solución de recubrimiento adhesivo se pueden recubrir los sustratos textiles 210 y 110 recubriéndolos usando una cuchilla o un recubridor o rociándolos usando un inyector además de la etapa de inmersión.
La etapa de formar la capa adhesiva 220 puede incluir además una etapa de recubrir con una solución de recubrimiento adhesivo los sustratos textiles 210 y 110 y realizar un tratamiento térmico de 130 a 170 °C durante de 80 a 120 segundos. El tratamiento térmico se puede realizar con un aparato de tratamiento térmico. La capa de látex de resorcinol-formaldehído (RFL) 222 se cura y fija mediante tratamiento térmico para completar la capa adhesiva 220. Mediante este tratamiento térmico, la capa adhesiva 220 puede formarse de manera más estable.
De acuerdo con otra realización de la presente divulgación, la etapa de formar la capa adhesiva 220 puede incluir además una etapa de formar una capa de compuesto epoxídico 221 sobre los sustratos textiles 210 y 110, antes de recubrir con la solución de recubrimiento adhesivo que contiene látex de resorcinol-formaldehído (RFL) los sustratos textiles 210 y 110.
La formación de la capa de compuesto epoxídico 221 puede incluir sumergir los sustratos textiles 210 y 110 en una dispersión de compuesto epoxídico y secarla. La dispersión de compuesto epoxídico puede contener del 1 al 10% en peso de un compuesto epoxídico y del 90 al 99 % en peso de un disolvente basándose en el peso total de la dispersión de compuesto epoxídico. Se puede usar agua (H20) como disolvente.
Cuando la capa de compuesto epoxídico 221 se forma sobre los sustratos textiles 210 y 110, con la solución de recubrimiento adhesivo que contiene látex de resorcinol-formaldehído (RFL) se recubre la capa de compuesto epoxídico 221, y la capa formada por la solución de recubrimiento adhesivo que contiene látex de resorcinolformaldehído (RFL) se denomina capa de RFL 222.
Después de formar la capa adhesiva 220, se forma una capa de látex 230 sobre la capa adhesiva 220.
La etapa de formar la capa de látex 230 incluye recubrir con la dispersión de látex la capa adhesiva 220 y secarla. La dispersión de látex contiene un componente de látex y un disolvente. Específicamente, la dispersión de látex contiene del 10 al 30 % en peso de un componente de látex y del 70 al 90 % en peso de un disolvente basándose en el peso total de la dispersión de látex.
El componente de látex puede incluir al menos uno seleccionado entre látex de caucho natural, látex de caucho de estireno butadieno, látex de caucho de butadieno, látex de caucho de cloropreno, látex de caucho de isobutileno, látex de caucho de isopreno, látex de caucho de nitrilo, látex de caucho de butilo y látex de caucho de neopreno. Específicamente, el látex de caucho de estireno butadieno puede incluir al menos una unidad repetitiva seleccionada entre el grupo que consiste en una unidad repetitiva representada por la siguiente fórmula química 1, una unidad repetitiva representada por la siguiente fórmula química 2 y una unidad repetitiva representada por la siguiente fórmula química 3:
[Fórmula química 1]
Figure imgf000010_0001
Las fórmulas químicas 1 y 2 corresponden a unidades repetitivas en las que se polimerizan monómeros de estireno y butadieno, y la fórmula química 3 corresponde a una unidad repetitiva en la que se polimeriza un monómero de estireno.
El látex de caucho de estireno butadieno puede incluir una de las unidades repetitivas representadas por la fórmula química 1, la unidad repetitiva representada por la fórmula química 2 y las unidades repetitivas representadas por la fórmula química 3, o una mezcla de dos de ellas, o una mezcla de las tres.
En el látex de caucho de estireno-butadieno, una o más unidades repetitivas seleccionadas entre el grupo que consiste en la unidad repetitiva representada por la fórmula química 1, la unidad repetitiva representada por la fórmula química 2 y la unidad repetitiva representada por la fórmula química 3 pueden formar un copolímero de bloques o aleatorio.
Preferentemente, el látex de caucho de estireno butadieno puede incluir una unidad repetitiva representada por la siguiente fórmula A.
[Fórmula química A]
Figure imgf000010_0002
Además, el látex de caucho natural (NR) puede incluir una unidad repetitiva representada por la siguiente fórmula 4. La unidad repetitiva representada por la fórmula 4 puede ser una unidad repetitiva derivada de un monómero de isopreno.
[Fórmula química 4]
Figure imgf000011_0001
El disolvente puede incluir al menos uno seleccionado entre agua, tolueno, nafta, metanol, xileno y tetrahidrofurano, y estos disolventes pueden usarse solos o en combinación.
Cuando la concentración del componente de látex en la dispersión de látex es inferior al 10 % en peso, el grosor de la capa de látex 230 se adelgaza y la pegajosidad y la fuerza adhesiva pueden no expresarse correctamente. Por otro lado, cuando la concentración del componente de látex en la dispersión de látex supera el 30 % en peso, la propiedad de agitación de la solución adhesiva disminuye debido al aumento de la viscosidad y la dispersabilidad de la dispersión de látex disminuye, por lo que la propiedad de recubrimiento disminuye y el grosor del recubrimiento puede no ser uniforme. Por lo tanto, en la dispersión de látex, la concentración del componente de látex se ajusta en el intervalo del 10 al 30 % en peso.
El procedimiento de recubrimiento de la dispersión de látex sobre la capa adhesiva 220 no está particularmente limitado y se puede aplicar un procedimiento de recubrimiento conocido.
Por ejemplo, para formar la capa de látex 230, los sustratos textiles 210 y 110 recubiertos con la capa adhesiva 220 pueden sumergirse en la dispersión de látex. Mediante esta inmersión, se recubre con una dispersión de látex la capa adhesiva 220.
Además, con la dispersión de látex se puede recubrir la capa adhesiva 220 mediante un recubrimiento de coma usando un recubridor de coma. En este momento, el recubrimiento se puede realizar a una temperatura de 80 a 100 °C.
Sin embargo, otra realización de la presente divulgación no se limita a ello, y con la dispersión de látex se puede recubrir mediante un procedimiento de recubrimiento por huecograbado, un procedimiento de recubrimiento por micrograbado o similar.
Después de recubrir con la dispersión de látex, la dispersión de látex que recubre puede someterse a tratamiento térmico. El tratamiento térmico se puede realizar simultáneamente con el secado de la dispersión de látex o después del secado.
El tratamiento térmico se puede realizar mediante un aparato de tratamiento térmico. Para el tratamiento térmico, se puede aplicar calor durante de 30 a 150 segundos a una temperatura de 80 a 160 °C. Como resultado, la capa de látex 230 se forma sobre la capa adhesiva 220.
Mediante este proceso, se producen los cables para neumáticos 201 y 301, y los cables para neumáticos producidos 201 y 301 se bobinan alrededor de la bobinadora.
A continuación, se puede realizar opcionalmente una etapa de corte.
El procedimiento puede incluir además una etapa de cortar el cable para neumáticos 201 hecho en forma de placa para cumplir con el propósito de uso o según sea necesario. Esta etapa se denomina corte o corte longitudinal. La etapa de corte puede omitirse. El procedimiento de corte o corte longitudinal no está particularmente limitado.
Mediante dicho proceso, se completan los cables para neumáticos 201 y 301 de acuerdo con las realizaciones de la presente divulgación.
El cable para neumáticos 201 de acuerdo con una realización de la presente divulgación tiene una excelente adherencia al caucho y se puede unir fácilmente al caucho. Cuando dicho cable para neumáticos 201 se usa como capa de refuerzo 90, la pegajosidad de la capa de refuerzo 90 aumenta considerablemente y la bolsa de aire se reduce en el momento de fabricar neumáticos no vulcanizados, reduciendo así la tasa de defectos del neumático. Los cables para neumáticos 201 y 301 de acuerdo con una realización de la presente divulgación pueden aplicarse a al menos uno de un cinturón y una carcasa además de la funda aplicada a la capa de refuerzo 90.
En lo sucesivo, el funcionamiento y los efectos de la invención se describirán con más detalle por medio de ejemplos de producción específicos y ejemplos comparativos. Sin embargo, estos ejemplos de producción y ejemplos comparativos se presentan únicamente con fines ilustrativos y el alcance de la invención no se limita a ellos.
<Ejemplo 1>
(1) Preparación del sustrato textil: Preparación de tela tejida de hilo doblado-retorcido de nailon/aramida
La torsión primaria y la torsión secundaria se realizaron simultáneamente con un filamento de nailon de 1260 de (primer hilo con torsión primaria, nombre del producto: Kordsa T728) y un filamento de aramida de 1500 de (segundo hilo con torsión primaria, nombre del producto: Heracron) por medio de una torcedora Cable Corder para producir un hilo doblado-retorcido 110, en donde la torsión primaria se realizó en el sentido contrario a las agujas del reloj y la torsión secundaria se realizó en el sentido de las agujas del reloj. El número de torsión del hilo doblado-retorcido 110 fue de 300 TPM.
Se tejió una tela usando el hilo doblado-retorcido 110 preparado de esta manera como hilo de urdimbre y usando hilo de algodón como hilo de trama, y de este modo se preparó un sustrato textil 210 en forma de tela. El sustrato textil 210 así preparado se usó como sustrato textil.
(2) Formación de la capa adhesiva
El sustrato textil 210 se sumergió en la solución de recubrimiento adhesivo y a continuación se trató térmicamente para completar la capa adhesiva 220. En este momento, la solución de recubrimiento adhesivo contiene un 15 % en peso de látex de resorcinol-formaldehído (RFL) y un 85 % en peso de un disolvente (agua, H20) basándose en el peso total. La solución de recubrimiento adhesivo aplicada con que se recubre el sustrato textil 210 se secó mediante tratamiento térmico a 150 °C durante 100 segundos, y nuevamente se trató térmicamente a 240 °C durante 100 segundos.
(3) Formación de la capa de látex.
Se mezcló agua (H20) como disolvente y látex de caucho natural (NR), que es un componente de látex que contiene isopreno como monómero, en una relación de 9:1 basándose en una relación en peso para preparar una dispersión de látex.
El sustrato textil 210 sobre el que se formó la capa adhesiva 220 se sumergió en la dispersión de látex, y con la dispersión de látex se recubrió la capa adhesiva 220 y se secó para evaporar el disolvente, formando así la capa de látex 230. Como resultado, se fabricó un cable para neumáticos 201.
(4) Fabricación de cable para neumáticos para capa de refuerzo que se ha cortado al estándar
El cable para neumáticos 201 así preparado se cortó a una anchura de 10 mm para fabricar un cable para neumáticos para la capa de refuerzo 90. Se usó una cuchilla para cortar.
(5) Fabricación de neumáticos
Los neumáticos del tamaño 205/55R16 se fabricaron usando el cable para neumáticos cortado 210. Para la fabricación de neumáticos, se usaron las capas de la carcasa y cinturones de cable de acero que contenían cables para neumáticos HMLS de 1300 De/2 capas.
En primer lugar, se colocó una capa de caucho con un grosor de 1,6 mm sobre la capa de látex 230 del cable para neumáticos cortado 210 y se enrolló para formar una capa de caucho sobre el cable para neumáticos 210.
A continuación, se laminó el caucho de la capa de la carcasa sobre el caucho del revestimiento interior, se laminaron el alambre del talón y la parte de cinturón, y se añadió el cable para neumáticos 210 que incluía la capa de caucho preparada. Se formaron secuencialmente capas de caucho para formar una parte de banda de rodadura, una parte de hombro y una parte de pared lateral, produciendo así un neumático no vulcanizado. El neumático no vulcanizado así producido se puso en un molde de vulcanización y se vulcanizó a 170 °C durante 15 minutos para fabricar un neumático.
<Ejemplo 2>
Se fabricó un neumático de la misma manera que en el ejemplo 1, excepto que en la formación de la capa de látex 230, se mezclaron agua (H20) como disolvente y látex de caucho natural (NR) como componente de látex en una relación de 8:2 basándose en la relación en peso para preparar una dispersión de látex.
<Ejemplo 3>
Se fabricó un neumático de la misma manera que en el ejemplo 1, excepto que en la formación de la capa de látex 230, se mezclaron agua (H20) como disolvente y látex de caucho natural (NR) como componente de látex en una relación de 7:3 basándose en la relación en peso para preparar una dispersión de látex.
<Ejemplo 4>
Se fabricó un neumático de la misma manera que en el ejemplo 2, excepto que en la formación de la capa de látex 230, se usó un látex de caucho de estireno butadieno (SBR) que contenía una unidad repetitiva representada por la siguiente fórmula química A en lugar de látex de caucho natural (NR) como componente de látex.
[Fórmula química A]
Figure imgf000013_0001
<Ejemplo comparativo 1>
Se fabricó un neumático de la misma manera que en el ejemplo 1, excepto que la capa de látex 230 no se formó después de formar la capa de adhesivo 220.
<Ejemplo de prueba>
(1) Prueba de fuerza pegajosa
El caucho no vulcanizado (grosor: 1,3 mm) usado para la capa de la carcasa se cortó en 10 cm x 20 cm (anchura x longitud) y se unió una película de PET de 2 cm x 15 cm (anchura x longitud) a la parte superior del caucho no vulcanizado cortado. Los cables para neumáticos producidos en los ejemplos 1-4 y el ejemplo comparativo 1 se laminaron sobre el caucho no vulcanizado al que se unió la película de PET. A continuación, el cable para neumáticos se prensó tres veces usando un peso cilíndrico de metal con una carga de 5 kgf para producir un material compuesto de capa pegajosa.
El material compuesto de capa adhesiva preparado de esta manera se cortó en una longitud de 2 a 2,4 cm y a continuación se prensó nuevamente tres veces usando un peso cilíndrico de metal con una carga de 5 kgf para comprimir el caucho no vulcanizado. A continuación, se unió una cinta Scotch Tape™ a la superficie expuesta del cable para neumáticos producido en los ejemplos 1-4 y el ejemplo comparativo 1 para evitar que la muestra se estirara, y a continuación se midió la fuerza pegajosa del cable para neumáticos mediante el procedimiento de prueba de desprendimiento usando Instron Clampe (Grip, n.° de CAT 2712-041). En este momento, la velocidad de la cruceta era de 125 mm/min.
(2) Prueba de fuerza adhesiva (DESPRENDIMIENT0)
De acuerdo con la norma ASTM D4393-American Society for Testing and Materials Testing Standard, se midió la resistencia al desprendimiento del adhesivo de los cables para neumáticos fabricados en los ejemplos 1 a 4 y el ejemplo comparativo 1 sobre la capa de carcasa del neumático. Específicamente, lámina de caucho de 1,6 mm de grosor, papel de cable, cada cable para neumáticos fabricado en los ejemplos 1 a 4 y el ejemplo comparativo 1, lámina de caucho de 1,6 mm de grosor, papel de cable y lámina de caucho de 1,6 mm de grosor se apilaron secuencialmente para preparar una muestra, que a continuación se vulcanizó a 160 °C bajo una presión de 60 kg/cm2 durante 20 minutos. A continuación, se cortó la muestra vulcanizada para preparar una muestra con una anchura de 1 pulgada. La muestra así preparada se sometió a una prueba de desprendimiento a una velocidad de 125 mm/min a 25 °C usando una máquina de prueba universal (Instron Co., Ltd.), y a continuación se midió la resistencia adhesiva al desprendimiento del cable para neumáticos fabricado en los ejemplos 1 a 4 y el ejemplo comparativo 1 sobre la capa de carcasa. En este momento, se calculó el valor promedio de la carga generada en el momento del desprendimiento mediante una fuerza adhesiva.
(3) Tasa de defectos de fabricación de neumáticos
Se investigó la incidencia de defectos durante el proceso de fabricación de acuerdo con los ejemplos 1 a 4 y el ejemplo comparativo 1. Debido a las características del proceso de fabricación de neumáticos, cuando el cable para neumáticos mantiene la fuerza adhesiva por encima de un cierto nivel, el cable para neumáticos puede adherirse al caucho sin causar un fenómeno de fluidez hasta el proceso de fabricación del neumático. Si los cables para neumáticos no tienen una fuerza adhesiva por encima de un cierto nivel, pueden ocurrir defectos debido al flujo hacia abajo durante la fabricación del neumático. Además, si se producen bolsas de aire en la capa de látex, puede producirse una separación interfacial en la capa de látex, dando como resultado defectos en los neumáticos.
Se fabricaron veinte neumáticos para cada uno de los ejemplos 1 a 4 y el ejemplo Comparativo 1, y se confirmó la presencia o ausencia de defectos, y se obtuvo una tasa de defectos durante la fabricación del neumático de acuerdo con la siguiente ecuación 1.
[Ecuación 1]
Tasa de defectos de fabricación de neumáticos (%) = [(Número de neumáticos buenos)/(20 , Número de neumáticos evaluados)] * 100
Los resultados medidos anteriormente se muestran en la tabla 1 a continuación.
[Tabla 1]
Figure imgf000014_0001
Haciendo referencia a la tabla 1, puede verse que en el caso de los ejemplos 1 a 4 de acuerdo con la presente divulgación, la tasa de defectos se redujo en un 40 % o más en comparación con el ejemplo comparativo 1 de acuerdo con el procedimiento convencional.
El cable para neumáticos de acuerdo con la presente divulgación tiene una pegajosidad excelente y, por tanto, la aparición de bolsas de aire se reduce en comparación con la fabricación del neumático, y las etapas de enrollamiento y corte se pueden realizar de manera estable, de modo que aumentó considerablemente la tasa de defectos durante la fabricación del neumático.
[Explicación de los símbolos]
10: banda de rodadura 20: hombro
30: pared lateral 40: talón
50: cinturón 60: revestimiento interior
70: carcasa 80: surco
90: capa de refuerzo 101: neumático
110: Hilo doblado-retorcido 111: primer hilo con torsión primaria 112: segundo hilo con torsión primaria 201, 301: cables para neumáticos
210: sustrato textil 220: capa adhesiva
220: capa de compuesto epoxídico 222: capa de RFL
230: capa de látex

Claims (15)

REIVINDICACI0NES
1. Un cable para neumáticos que comprende:
un sustrato textil,
una capa adhesiva dispuesta sobre el sustrato textil, y
una capa de látex dispuesta sobre la capa adhesiva,
en donde la capa adhesiva incluye látex de resorcinol-formaldehído (RFL),
en donde la capa de látex está formada por una dispersión de látex
en donde la dispersión de látex contiene del 10 al 30 % en peso de un componente de látex y del 70 al 90 % en peso de un disolvente basándose en el peso total de la dispersión de látex, y
en donde el componente de látex comprende al menos uno seleccionado entre látex de caucho natural, látex de caucho de estireno butadieno, látex de caucho de butadieno, látex de caucho de cloropreno, látex de caucho de isobutileno, látex de caucho de isopreno, látex de caucho de nitrilo, látex de caucho de butilo y látex de caucho de neopreno.
2. El cable para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1,
en donde el látex de caucho de estireno butadieno comprende al menos una unidad repetitiva seleccionada entre el grupo que consiste en una unidad repetitiva representada por la siguiente fórmula química 1, una unidad repetitiva representada por la siguiente fórmula química 2 y una unidad repetitiva representada por la siguiente fórmula química 3:
[Fórmula química 1]
Figure imgf000015_0001
3. El cable para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1,
en donde el disolvente incluye al menos uno seleccionado entre agua, tolueno, nafta, metanol, xileno y tetrahidrofurano.
4. El cable para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1,
en donde la capa adhesiva comprende,
una capa de compuesto epoxídico que se dispone sobre el sustrato textil; y
una capa de RFL que se dispone sobre la capa de compuesto epoxídico e incluye látex de resorcinolformaldehído (RFL).
5. El cable para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1,
en donde el sustrato textil incluye al menos uno de un hilo de fibra y un sustrato textil.
6. El cable para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 1,
en donde el sustrato textil incluye un hilo doblado-retorcido híbrido formado por torsión secundaria de un hilo con torsión primaria de nailon y un hilo con torsión primaria de aramida juntos.
7. El cable para neumáticos de acuerdo con la reivindicación 6,
en donde el hilo doblado-retorcido híbrido tiene un número de torsión de 150 TPM o más.
8. Un procedimiento para fabricar un cable para neumáticos que comprende:
una etapa de preparar un sustrato textil;
una etapa de formar una capa adhesiva sobre el sustrato textil; y
una etapa de formar una capa de látex sobre la capa adhesiva
en donde la etapa de formar la capa adhesiva incluye recubrir con una solución de recubrimiento adhesivo que contiene látex de resorcinol-formaldehído (RFL) el sustrato textil y secarla,
la etapa de formar la capa de látex incluye recubrir con una dispersión de látex la capa adhesiva y secarla, en donde la dispersión de látex contiene del 10 al 30 % en peso de un componente de látex y del 70 al 90 % en peso de un disolvente basándose en el peso total de la dispersión de látex, y en donde el componente de látex comprende al menos uno seleccionado entre látex de caucho natural, látex de caucho de estireno butadieno, látex de caucho de butadieno, látex de caucho de cloropreno, látex de caucho de isobutileno, látex de caucho de isopreno, látex de caucho de nitrilo, látex de caucho de butilo y látex de caucho de neopreno.
9. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8,
en donde el disolvente incluye al menos uno seleccionado entre agua, tolueno, nafta, metanol, xileno y tetrahidrofurano.
10. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8, que comprende además una etapa de formar una capa de compuesto epoxídico sobre el sustrato textil, antes de recubrir con la solución de recubrimiento adhesivo que contiene látex de resorcinol-formaldehído (RFL) el sustrato textil.
11. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8,
en donde el sustrato textil incluye al menos uno de un hilo de fibra y un sustrato textil.
12. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8,
en donde la etapa de preparar el sustrato textil comprende además una etapa de formar hilo doblado-retorcido híbrido formado por torsión secundaria de un hilo con torsión primaria de nailon y un hilo con torsión primaria de aramida juntos.
13. El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 12,
en donde la etapa de preparar el sustrato textil comprende además una etapa de preparar un sustrato textil tejiendo el hilo doblado-retorcido híbrido.
14. Un neumático que comprende el cable para neumáticos de una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7.
15. El neumático de acuerdo con la reivindicación 14,
el cable para neumáticos se aplica a al menos una capa de refuerzo, un cinturón y una carcasa.
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