JP2021142848A - 空気入りタイヤ、及び、空気入りタイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

【課題】環境への負荷を低減できる空気入りタイヤ、及び、環境への負荷を低減できる空気入りタイヤを得ることができる、空気入りタイヤの製造方法を、提供する。【解決手段】本発明の空気入りタイヤ１０は、トレッド部に１層又は複数層のベルト補強層７を備えた、空気入りタイヤであって、ベルト補強層は、有機繊維コード７２に、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含む接着剤組成物７３がコーティングされてなる、接着剤被覆有機繊維コード７１と、接着剤被覆有機繊維コードを被覆する、被覆ゴム７４と、を有しており、被覆ゴムは、接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆しており、被覆ゴムのうち接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向内側の部分の厚さが、被覆ゴムのうち接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向外側の部分の厚さよりも大きい、又は、接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向内側を被覆しているとともに、接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向外側を被覆していない。【選択図】図２

Description

この発明は、空気入りタイヤ、及び、空気入りタイヤの製造方法に関するものである。

従来の空気入りタイヤとして、トレッド部にベルト補強層を備えたものがある（例えば、特許文献１）。

特開２０１０−１７９６８９号公報

しかし、従来の空気入りタイヤにおいては、環境への負荷に関し、改善の余地があった。

この発明は、環境への負荷を低減できる空気入りタイヤ、及び、環境への負荷を低減できる空気入りタイヤを得ることができる、空気入りタイヤの製造方法を、提供することを、目的とするものである。

本発明の空気入りタイヤは、
トレッド部に１層又は複数層のベルト補強層を備えた、空気入りタイヤであって、
前記ベルト補強層は、
有機繊維コードに、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含む接着剤組成物がコーティングされてなる、接着剤被覆有機繊維コードと、
前記接着剤被覆有機繊維コードを被覆する、被覆ゴムと、
を有しており、
前記被覆ゴムは、
前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆しており、前記被覆ゴムのうち前記接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向内側の部分の厚さが、前記被覆ゴムのうち前記接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向外側の部分の厚さよりも大きい、又は、
前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向内側を被覆しているとともに、前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向外側を被覆していない。
本発明の空気入りタイヤによれば、環境への負荷を低減できる。

本発明の空気入りタイヤにおいては、
前記接着剤組成物が、さらにゴムラテックスを含むと、好適である。
これにより、接着剤被覆有機繊維コードと被覆ゴムとの接着性を向上できる。

本発明の空気入りタイヤにおいては、
前記接着剤組成物が、さらにイソシアネート化合物を含むと、好適である。
これにより、接着剤被覆有機繊維コードと被覆ゴムとの接着性を向上できる。

本発明の空気入りタイヤにおいては、
前記ポリフェノール類は、３つ以上の水酸基を有すると、好適である。
これにより、接着剤被覆有機繊維コードと被覆ゴムとの接着性を向上できる。

本発明の空気入りタイヤにおいては、
前記アルデヒド類は、２つ以上のアルデヒド基を有すると、好適である。
これにより、接着剤被覆有機繊維コードと被覆ゴムとの接着性を向上できる。

本発明の空気入りタイヤにおいては、
前記イソシアネート化合物が、（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物であると、好適である。
これにより、接着剤被覆有機繊維コードと被覆ゴムとの接着性を向上できる。

本発明の空気入りタイヤの製造方法は、
トレッド部に１層又は複数層のベルト補強層を備えた空気入りタイヤを製造するために使用される、空気入りタイヤの製造方法であって、
前記ベルト補強層を製造する、ベルト補強層製造ステップを含み、
前記ベルト補強層製造ステップは、
有機繊維コードを、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含む接着剤組成物でコーティングして、接着剤被覆有機繊維コードを得る、ディップステップと、
前記接着剤被覆有機繊維コードを、被覆ゴムで被覆する、ゴム被覆ステップと、
を含み、
前記ゴム被覆ステップでは、
前記被覆ゴムが、前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆し、前記被覆ゴムのうち前記接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向内側の部分の厚さが、前記被覆ゴムのうち前記接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向外側の部分の厚さよりも大きい、又は、
前記被覆ゴムが、前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向内側を被覆するとともに、前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向外側を被覆しない。
本発明の空気入りタイヤの製造方法によれば、環境への負荷を低減できる空気入りタイヤを得ることができる

この発明によれば、環境への負荷を低減できる空気入りタイヤ、及び、環境への負荷を低減できる空気入りタイヤを得ることができる、空気入りタイヤの製造方法を、提供することができる。

本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤを示す、タイヤ幅方向断面図である。 図１の空気入りタイヤのＡ部を拡大して示す、タイヤ幅方向断面図である。 図２に対応する図面であり、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤの一部を拡大して示す、タイヤ幅方向断面図である。 本発明の一実施形態に係る、空気入りタイヤの製造方法のゴム被覆ステップを説明するための、説明図である。 本発明の他の実施形態に係る、空気入りタイヤの製造方法のゴム被覆ステップを説明するための、説明図である。

本発明の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう。）は、任意の種類の空気入りタイヤに適用できるが、特に、乗用車用空気入りタイヤに適用されると好適である。
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、任意の種類の空気入りタイヤを製造するために使用できるが、特に、乗用車用空気入りタイヤを製造するために使用されると好適である。
以下に、図面を参照しつつ、この発明に係る空気入りタイヤ、及び、空気入りタイヤの製造方法の実施形態を例示説明する。各図において共通する構成要素には同一の符号を付している。

〔空気入りタイヤ〕
まず、図１〜図３を参照しつつ、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ１０について説明する。
図１に示すように、本発明の任意の実施形態の空気入りタイヤ１０は、一対のビード部１と、それぞれビード部１からタイヤ径方向外側に連続する一対のサイドウォール部２と、一対のサイドウォール部２どうしの間にあるトレッド部３と、を有している。
図１に示す空気入りタイヤ１０は、任意の種類の空気入りタイヤに適用できるが、特に、乗用車用空気入りタイヤに適用されると好適である。

タイヤ１０は、一対のビード部１に配置された、ビードコア４と、一対のビード部１からサイドウォール部２を経てトレッド部３に至る、カーカス５と、カーカス５のクラウン域のタイヤ半径方向外側に配置された、１層又は複数層のベルト層６及び１層又は複数層のベルト補強層７と、トレッドゴム３Ｒと、を備える。トレッドゴム３Ｒのタイヤ径方向外側の表面は、トレッド踏面を構成している。１層又は複数層のベルト層６と、１層又は複数層のベルト補強層７と、トレッドゴム３Ｒとは、トレッド部３に配置されている。

カーカス５は、一対のビードコア４どうしの間にトロイダル状に延在しており、タイヤの骨格を形成している。
カーカス５は、ビードコア４間に配置されたカーカス本体部と、ビードコア４の周りにタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側へ折り返されているカーカス折返し部と、を有していると、好適である。ただし、カーカス５は、カーカス折返し部を有していなくてもよい。
カーカス５は、１枚又は複数枚のカーカスプライを含む。各カーカスプライは、それぞれ、カーカスコードと、カーカスコードを被覆する被覆ゴムと、を有している。
カーカスコードは、１本のフィラメントからなるモノフィラメント（単線）から構成されてもよいし、あるいは、複数本のフィラメントどうしを撚り合わせてなるマルチフィラメント（撚り線）から構成されてもよい。
カーカスコードは、スチールで構成されてもよいし、又は、ポリエステル、ナイロン、レーヨン、もしくは、アラミド等の有機繊維で構成されてもよい。
カーカス５は、カーカスコードがタイヤ径方向に沿って放射状に配置されたラジアル構造でもよいし、あるいは、カーカスコードがタイヤ径方向に交錯するように配置されたバイアス構造でもよい。

図２は、図１に示す本発明の一実施形態に係る空気入りタイヤ１０のＡ部を拡大して示している。図３は、図２に対応する図面であり、本発明の他の実施形態に係る空気入りタイヤ１０の一部を拡大して示している。
上述のように、タイヤ１０は、トレッド部３に、１層又は複数層のベルト層６を備えていると、好適である。ここで、ベルト層６の層数は、タイヤ径方向に沿って積層された層の数としてカウントするものとする。
図２及び図３に示すように、ベルト層６は、ベルトコード６１と、ベルトコード６１を被覆する被覆ゴム６２と、を有している。ベルト層６において、被覆ゴム６２は、ベルトコード６１の周囲を全周にわたって被覆しており、ひいては、ベルトコード６１のタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆している。
ベルトコード６１は、１本のフィラメントからなるモノフィラメント（単線）から構成されてもよいし、あるいは、複数本のフィラメントどうしを撚り合わせてなるマルチフィラメント（撚り線）から構成されてもよい。
ベルトコード６１は、スチールから構成される。
本明細書で説明する各例において、タイヤ１０は、図１〜図３の各例のように、ベルト層６を少なくとも２層有していると、好適である。具体的には、タイヤ１０は、図１〜図３の各例のように、ベルトコード６１がタイヤ周方向に対して鋭角で傾斜する向きに延在する、ベルト層６Ａ（６）と、内側ベルト層６Ａのタイヤ径方向外側に配置され、内側ベルト層６Ａのベルトコード６１と交差する向きにベルトコード６１が延在する、ベルト層６Ｂ（６）と、を有していると、好適である。ただし、ベルト層６の層数やタイヤ幅方向位置は、任意でよい。
タイヤ１０のタイヤ幅方向断面を観たとき、ベルト層６においては、複数本のベルトコード６１が、タイヤ幅方向に沿って配列されている（図２及び図３）。タイヤ１０のタイヤ幅方向断面においてベルト層６内に観られる複数本のベルトコード６１は、ベルト層６の全体を３次元的に観たときに、１本のベルトコード６１からなるものでもよいし、あるいは、複数本のベルトコード６１からなるものでもよい。

上述のように、本発明の各実施形態におけるタイヤ１０は、トレッド部３に、１層又は複数層のベルト補強層７を備えている。ここで、ベルト補強層７の層数は、タイヤ径方向に沿って積層された層の数としてカウントするものとする。
１層又は複数層のベルト補強層７は、１層又は複数層のベルト層６よりもタイヤ径方向外側、かつ、トレッドゴム３Ｒよりもタイヤ径方向内側に、配置されていると、好適である。
図１の例では、タイヤ１０は、ベルト補強層７を２層（ベルト補強層７Ａ及びベルト補強層７Ｂ）備えている。ただし、ベルト補強層７の層数やタイヤ幅方向位置は、任意でよい。
以下では、ベルト補強層７の内部構成について、詳しく説明する。以下に説明するベルト補強層７の内部構成は、タイヤ１０が複数層のベルト補強層７を有する場合、特に断りが無い限り、各ベルト補強層７が満たしていると好適である。
ベルト補強層７は、図２及び図３に示すように、接着剤被覆有機繊維コード７１と、接着剤被覆有機繊維コード７１を被覆する、被覆ゴム７４と、を有している。図２及び図３の各例において、ベルト補強層７は、接着剤被覆有機繊維コード７１と被覆ゴム７４とからなる。
接着剤被覆有機繊維コード７１は、有機繊維コード７２に、接着剤組成物７３がコーティングされてなるものである。すなわち、接着剤被覆有機繊維コード７１は、有機繊維コード７２と接着剤組成物７３とからなる。
有機繊維コード７２は、有機繊維から構成される。
接着剤組成物７３は、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含む。接着剤組成物７３の詳細については、後に説明する。接着剤組成物７３は、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含むので、環境への負荷を考慮してレゾルシンを用いなくても、良好な接着性を実現できるものである。
ベルト補強層７において、接着剤被覆有機繊維コード７１は、実質的にタイヤ周方向に延びていると、好適である。ただし、接着剤被覆有機繊維コード７１の延在方向は、任意でよい。
タイヤ１０のタイヤ幅方向断面を観たとき、ベルト補強層７においては、複数本の接着剤被覆有機繊維コード７１が、タイヤ幅方向に沿って配列されている（図２及び図３）。タイヤ１０のタイヤ幅方向断面においてベルト補強層７内に観られる複数本の接着剤被覆有機繊維コード７１は、ベルト補強層７の全体を３次元的に観たときに、１本の接着剤被覆有機繊維コード７１からなるものでもよいし、あるいは、複数本の接着剤被覆有機繊維コード７１からなるものでもよい。

本明細書で説明する各例において、タイヤ１０が有する１層又は複数層のベルト補強層７のうち、少なくとも最もタイヤ径方向内側のベルト補強層７（好適には全てのベルト補強層７）は、図２の実施形態のように、被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆していてもよく、その場合、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さＬ１が、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さＬ２よりも大きいようにされる。なお、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さＬ１、及び、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さＬ２は、それぞれ、タイヤ幅方向に沿って均一であってもよいし、あるいは、タイヤ幅方向に沿って不均一であってもよい。いずれにせよ、タイヤ幅方向の各位置において、厚さＬ１が厚さＬ２よりも大きいようにされる。
あるいは、本明細書で説明する各例において、タイヤ１０が有する１層又は複数層のベルト補強層７のうち、少なくとも最もタイヤ径方向内側のベルト補強層７（好適には全てのベルト補強層７）は、図３の実施形態のように、被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側を被覆しているとともに、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向外側を被覆していないようにされてもよい。この場合、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さＬ２（図３では図示せず）は、ゼロになる。なお、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さＬ１は、タイヤ幅方向に沿って均一であってもよいし、あるいは、タイヤ幅方向に沿って不均一であってもよい。

ここで、本発明の各実施形態に係るタイヤ１０による作用効果を説明する。
まず、本発明の各実施形態に係るタイヤ１０によれば、上述のように、ベルト補強層７が接着剤被覆有機繊維コード７１を有しており（図２及び図３）、接着剤被覆有機繊維コード７１の接着剤組成物７３が、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含んでいる。上述のように、接着剤組成物７３は、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含むので、良好な接着性を実現することができ、また、レゾルシンを用いないことにより、環境への負荷を低減できるものである。よって、本発明の各実施形態に係るタイヤ１０によれば、環境への負荷を低減できる。
さらに、本発明の各実施形態に係るタイヤ１０においては、上述のように、タイヤ１０が有する１層又は複数層のベルト補強層７のうち、少なくとも最もタイヤ径方向内側のベルト補強層７（好適には全てのベルト補強層７）は、（ａ）被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆しており、かつ、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さＬ１が、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さＬ２よりも大きい（図２）か、又は、（ｂ）被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側を被覆しているとともに、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向外側を被覆しておらず、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さＬ２は、ゼロになる（図３）。この構成（ａ）、（ｂ）によれば、実質的には、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さＬ１が、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さＬ２（構成（ｂ）においてはゼロ）よりも大きくなるので、ベルト補強層７の接着剤被覆有機繊維コード７１と、それよりタイヤ径方向内側にあるベルト層６のベルトコード６１との間の、ゴムの厚さを十分に確保できる。これにより、ベルト補強層７の接着剤被覆有機繊維コード７１と、それよりタイヤ径方向内側にあるベルト層６のベルトコード６１との間で、亀裂が生じるのを抑制でき、ひいては、タイヤ１０の耐久性を向上できる。また、上記の構成（ａ）、（ｂ）によれば、実質的には、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さＬ２（構成（ｂ）においてはゼロ）が、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さＬ１よりも小さくなるので、その分、タイヤ１０の軽量化が可能となる。このように、本発明の各実施形態に係るタイヤ１０によれば、耐久性を向上しつつ、軽量化が可能となる。
なお、上記の構成（ａ）によれば、上記の構成（ｂ）に比べて、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２が存在する分、ベルト補強層７とその上のタイヤ構成部材（トレッドゴム３Ｒ又は他のベルト補強層７）との接着性を向上できる。よって、タイヤ１０の耐久性を向上できる。

なお、タイヤ１０が有する１層又は複数層のベルト補強層７のうち、少なくとも最もタイヤ径方向内側のベルト補強層７（好適には全てのベルト補強層７）が、上記構成（ａ）を有する場合、耐久性と軽量化との両立の観点から、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さＬ１が、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さＬ２の２〜１０倍であると好適であり、３〜６倍であるとより好適である。
また、タイヤ１０が有する１層又は複数層のベルト補強層７のうち、少なくとも最もタイヤ径方向内側のベルト補強層７（好適には全てのベルト補強層７）が、上記構成（ａ）又は構成（ｂ）を有する場合、耐久性の観点から、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さＬ１が、0.1ｍｍ以上であると好適であり、0.2ｍｍ以上であるとより好適である。

なお、本明細書においては、特に断りのない限り、各要素の寸法や位置関係等は、タイヤ１０を適用リムに装着し、規定内圧を充填し、無負荷とした、基準状態で測定されるものとする。
本明細書において、「適用リム」とは、空気入りタイヤが生産され、使用される地域に有効な産業規格であって、日本ではＪＡＴＭＡ（日本自動車タイヤ協会）のＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ、欧州ではＥＴＲＴＯ（Ｔｈｅ Ｅｕｒｏｐｅａｎ Ｔｙｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｏｒｇａｎｉｓａｔｉｏｎ）のＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬ、米国ではＴＲＡ（Ｔｈｅ Ｔｉｒｅ ａｎｄ Ｒｉｍ Ａｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ，Ｉｎｃ．）のＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等に記載されているまたは将来的に記載される、適用サイズにおける標準リム（ＥＴＲＴＯのＳＴＡＮＤＡＲＤＳ ＭＡＮＵＡＬではＭｅａｓｕｒｉｎｇ Ｒｉｍ、ＴＲＡのＹＥＡＲ ＢＯＯＫではＤｅｓｉｇｎ Ｒｉｍ）を指すが、これらの産業規格に記載のないサイズの場合は、空気入りタイヤのビード幅に対応した幅のリムをいう。「適用リム」には、現行サイズに加えて将来的に前述の産業規格に記載されるサイズも含まれる。「将来的に記載されるサイズ」の例として、ＥＴＲＴＯ ２０１３年度版において「ＦＵＴＵＲＥ ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴＳ」として記載されているサイズが挙げられ得る。
本明細書において、「規定内圧」とは、前述したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ等の産業規格に記載されている、適用サイズ・プライレーティングにおける単輪の最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいい、前述した産業規格に記載のないサイズの場合は、タイヤを装着する車両ごとに規定される最大負荷能力に対応する空気圧（最高空気圧）をいうものとする。

本明細書で説明する各例では、ベルト補強層７の接着剤被覆有機繊維コード７１において、接着剤組成物７３は、有機繊維コード７２の少なくとも一部を覆っていればよいが、被覆ゴム７４と接着剤被覆有機繊維コード７１との接着性をより向上できる点からは、接着剤組成物７３が有機繊維コード７２の全面にコーティングされていることが好ましい。

また、有機繊維コード７２の材料については、特に限定はされず、用途によって適宜選択することができる。例えば、ポリエステル、６−ナイロン、６，６−ナイロン、４，６−ナイロン等の脂肪族ポリアミド繊維コード、ポリケトン繊維コード、パラフェニレンテレフタルアミドに代表される芳香族ポリアミド繊維コードに代表される合成樹脂繊維材料を使用することができる。
有機繊維コード７２の形態としては、特に限定されず、モノフィラメント、又は、複数の単繊維フィラメントを撚り合わせてなる有機繊維コードを用いることができる。この場合の単繊維フィラメントの平均径は、ゴム物品に十分に高い補強性をもたらす観点から、２μｍ以上であることが好ましく、１５μｍ以上であることがより好ましく、また、５０μｍ以下であることが好ましい。また、簾状であってもよい。

また、有機繊維コード７２については、低速及び高温時の操縦安定性と、高速耐久性とを高いレベルで両立する観点から、２種の有機繊維からなるフィラメントを撚り合わせてなるハイブリッドコードであってもよい。

さらに、高速耐久性をより向上させる観点からは、前記ハイブリッドコードは、１７７℃における熱収縮応力（ｃＮ／ｄｔｅｘ）が０．２０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であることが好ましく、０．２５〜０．４０ｃＮ／ｄｔｅｘの範囲内であることがより好ましい。

さらにまた、低速及び高温時の操縦安定性をより向上させる観点からは、前記ハイブリッドコードは、２５℃における１％歪時の引張弾性率が６０ｃＮ／ｄｔｅｘ以下、特には３５〜５０ｃＮ／ｄｔｅｘであることが好ましく、２５℃における３％歪時の引張弾性率が３０ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、特には４５〜７０ｃＮ／ｄｔｅｘであることが好ましい。

前記ハイブリッドコードに用いる２種の有機繊維としては、特に制限されるものではないが、剛性の高い有機繊維として、レーヨン、リヨセルなどを挙げることができ、熱収縮率の高い有機繊維として、ポリエステル、例えば、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリトリメチレンテレフタレート（ＰＴＴ）等、ナイロン、ポリケトン（ＰＫ）等を挙げることができる。より好適には、レーヨン又はリヨセルと、ナイロンとの組み合わせを用いることができる。
なお、これら有機繊維を用いたハイブリッドコードの熱収縮応力及び引張弾性率を調整する方法としては、後述のディップステップにおけるテンションを制御する方法が挙げられ、例えば、高いテンションを掛けながらディップステップを行うことで、コードの熱収縮応力の値を大きくすることができる。すなわち、各有機繊維において固有の物性値範囲はあるものの、ディップステップの条件を制御することにより、その範囲内で物性値を調整して、所望の物性を有するハイブリッドコードを得ることができる。

本明細書で説明する各例において、ベルト補強層７は、全ての接着剤被覆有機繊維コード７１が、略タイヤ周方向に延在する縦糸を構成し、ベルト補強層７が、タイヤ幅方向に延在する横糸を構成する接着剤被覆有機繊維コード７１を有しないと、好適である。これにより、仮に、ベルト補強層７における一部の接着剤被覆有機繊維コード７１が略タイヤ周方向に延在する縦糸であり、ベルト補強層７における残りの部分の接着剤被覆有機繊維コード７１がタイヤ幅方向に延在する横糸である場合に比べて、縦糸及び横糸どうしの擦れ合いによる耐疲労性の低下を抑制できる。
ただし、ベルト補強層７は、一部の接着剤被覆有機繊維コード７１が略タイヤ周方向に延在する縦糸を構成し、残りの部分の接着剤被覆有機繊維コード７１がタイヤ幅方向に延在する横糸を構成してもよい。この場合、横糸により、縦糸の位置ずれを抑制できる。

本明細書で説明する各例においては、ベルト補強層７の有機繊維コード７２と同様に、カーカス５のカーカスコードが、接着剤組成物７３で被覆されていてもよい。これにより、環境への負荷をさらに低減できる。この場合、カーカスコードは、有機繊維で構成されていると、好適である。

〔空気入りタイヤの製造方法〕
以下、本発明の実施形態に係る、空気入りタイヤの製造方法について、図４〜図５を参照しつつ説明する。以下に説明する空気入りタイヤの製造方法は、上述した本明細書の各実施形態に係る空気入りタイヤ１０を製造するのに使用されると、好適なものである。
本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法は、ベルト補強層製造ステップと、成型ステップと、加硫ステップと、を含む。
ベルト補強層製造ステップでは、ベルト補強層７を製造する。ベルト補強層製造ステップの詳細は後述する。
ベルト補強層製造ステップに並行して、ベルト補強層７以外のタイヤ構成部材（ビードコア４、カーカス５、１層又は複数層のベルト層６、トレッドゴム３Ｒ等）も、製造すると、好適である。
成型ステップでは、ベルト補強層製造ステップで製造された１層又は複数層のベルト補強層７と、残りのタイヤ構成部材（ビードコア４、カーカス５、１層又は複数層のベルト層６、トレッドゴム３Ｒ等）とを、成型ドラム上で組み付けて、生タイヤを製造する。
加硫ステップでは、成型ステップで製造された生タイヤを、加硫金型を用いて加熱及び加圧することにより、加硫する。加硫ステップでは、加硫金型をスチームで加熱することにより生タイヤを加熱する、スチーム加硫を行ってもよいし、あるいは、加硫金型に内蔵された電気ヒータによって生タイヤを加熱する、電気加硫を行ってもよい。ＣＯ₂の排出量の低減やエネルギー効率向上の観点からは、電気加硫のほうがスチーム加硫よりも好適である。
加硫ステップの後、最終的に、空気入りタイヤ１０が得られる。

ここで、ベルト補強層製造ステップについてさらに詳しく説明する。ベルト補強層製造ステップは、ディップステップと、ゴム被覆ステップと、を含む。

ディップステップでは、有機繊維コード７２を接着剤組成物７３でコーティングすることにより、接着剤被覆有機繊維コード７１を得る。接着剤組成物７３は、上述のとおり、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含む。そのため、環境への負荷を低減できる。ディップステップは、例えば、有機繊維コード７２を、槽の中に入った接着剤組成物７３にディッピングすることにより行うと、好適である。ディップステップの後、接着剤被覆有機繊維コード７１は、乾燥されると、好適である。

ゴム被覆ステップでは、ディップステップで得られた接着剤被覆有機繊維コード７１（より好適には、ディップステップの後に乾燥された接着剤被覆有機繊維コード７１）を、被覆ゴム７４で被覆する。
ゴム被覆ステップにおいては、未加硫の被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆し、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さが、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さよりも大きいようにしてもよい。これにより、加硫ステップの後に得られるタイヤ１０において、上述の構成（ａ）（被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆しており、かつ、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さＬ１が、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さＬ２よりも大きい（図２））が得られる。
あるいは、ゴム被覆ステップにおいては、未加硫の被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側を被覆するとともに、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向外側を被覆しないようにしてもよい。これにより、加硫ステップの後に得られるタイヤ１０において、上述の構成（ｂ）（被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側を被覆しているとともに、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向外側を被覆しておらず、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さＬ２は、ゼロになる（図３））が得られる。
このようにして、耐久性を向上しつつ、軽量化が可能な、空気入りタイヤ１０を得ることができる。
ゴム被覆ステップは、カレンダー方式で行ってもよいし、あるいは、インシュレーション方式で行ってもよい。

図４は、ゴム被覆ステップをカレンダー方式で行う様子を示している。図４に示すように、ゴム被覆ステップをカレンダー方式で行う場合、複数のカレンダーロールＲ１、Ｒ２どうしの間に未加硫の被覆ゴム７４と接着剤被覆有機繊維コード７１とを通すことにより、被覆ゴム７４を接着剤被覆有機繊維コード７１に対し圧着させる。このとき、複数の接着剤被覆有機繊維コード７１が互いに平行に延在した状態又はすだれ状に織られた状態で、帯状の未加硫の被覆ゴム７４が、当該複数の接着剤被覆有機繊維コード７１に対し圧着されると、好適である。
ここで、カレンダー方式においては、図４に示すように、接着剤被覆有機繊維コード７１における一方側（例えば下側）から帯状の未加硫の内側被覆ゴム７４ｉを圧着させるとともに、接着剤被覆有機繊維コード７１における前記一方側とは反対側（例えば上側）から帯状の未加硫の外側被覆ゴム７４оを圧着させてもよい。未加硫の内側被覆ゴム７４ｉの少なくとも一部は、加硫ステップの後、加硫済みの被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１となる。未加硫の外側被覆ゴム７４оの少なくとも一部は、加硫ステップの後、加硫済みの被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２となる。未加硫の内側被覆ゴム７４ｉの一部及び未加硫の外側被覆ゴム７４оの一部は、加硫ステップの後、加硫済みの被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１どうしの間の隙間に位置する部分となり得る。内側被覆ゴム７４ｉの厚さは、外側被覆ゴム７４оの厚さよりも大きくする。このようにして、カレンダー方式においては、未加硫の被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆し、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さが、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さよりも大きいようにしてもよい。
あるいは、カレンダー方式においては、図示は省略するが、接着剤被覆有機繊維コード７１における一方側（例えば下側）から帯状の未加硫の内側被覆ゴム７４ｉを圧着させるとともに、接着剤被覆有機繊維コード７１における前記一方側とは反対側（例えば上側）からは帯状の未加硫の外側被覆ゴム７４оを圧着させないようにしてもよい。未加硫の内側被覆ゴム７４ｉの少なくとも一部は、加硫ステップの後、加硫済みの被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１となる。未加硫の内側被覆ゴム７４ｉの一部は、加硫ステップの後、加硫済みの被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１どうしの間の隙間に位置する部分となり得る。このようにして、カレンダー方式においては、未加硫の被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側を被覆するとともに、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向外側を被覆しないようにしてもよい。

図５は、ゴム被覆ステップをインシュレーション方式で行う様子を示している。図５に示すように、ゴム被覆ステップをインシュレーション方式で行う場合、接着剤被覆有機繊維コード７１をインサーターＩの穴Ｉａに通した後、当該接着剤被覆有機繊維コード７１を未加硫の被覆ゴム７４で被覆してなるベルト補強層７を、口金Ｍの穴Ｍａに通す。このとき、複数の接着剤被覆有機繊維コード７１が互いに平行に延在した状態で、当該複数の接着剤被覆有機繊維コード７１をインサーターＩの穴Ｉａに通した後、当該複数の接着剤被覆有機繊維コード７１を未加硫の被覆ゴム７４で被覆してなるベルト補強層７を、口金Ｍの穴Ｍａに通してもよい。インサーターＩは、インサーターホルダーＨによって支持されている。
そして、インシュレーション方式においては、図５に示すように、接着剤被覆有機繊維コード７１における一方側（例えば下側）を未加硫の内側被覆ゴム７４ｉで覆うとともに、接着剤被覆有機繊維コード７１における前記一方側とは反対側（例えば上側）を未加硫の外側被覆ゴム７４оで覆ってもよい。未加硫の内側被覆ゴム７４ｉの少なくとも一部は、加硫ステップの後、加硫済みの被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１となる。未加硫の外側被覆ゴム７４оの少なくとも一部は、加硫ステップの後、加硫済みの被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２となる。未加硫の内側被覆ゴム７４ｉの一部及び未加硫の外側被覆ゴム７４оの一部は、加硫ステップの後、加硫済みの被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１どうしの間の隙間に位置する部分となり得る。ここで、インサーターＩの穴Ｉａの中心軸線を、口金Ｍの穴Ｍａの中心軸線よりも、上側（タイヤ径方向外側）に配置することにより、内側被覆ゴム７４ｉの厚さを、外側被覆ゴム７４оの厚さよりも大きくする。このようにして、インシュレーション方式においては、未加硫の被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆し、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１の厚さが、被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向外側の部分７４２の厚さよりも大きいようにしてもよい。
あるいは、インシュレーション方式においては、図示は省略するが、接着剤被覆有機繊維コード７１における一方側（例えば下側）を未加硫の内側被覆ゴム７４ｉで覆うとともに、接着剤被覆有機繊維コード７１における前記一方側とは反対側（例えば上側）は未加硫の外側被覆ゴム７４оで覆わないようにしてもよい。未加硫の内側被覆ゴム７４ｉの少なくとも一部は、加硫ステップの後、加硫済みの被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１よりもタイヤ径方向内側の部分７４１となる。未加硫の内側被覆ゴム７４ｉの一部は、加硫ステップの後、加硫済みの被覆ゴム７４のうち接着剤被覆有機繊維コード７１どうしの間の隙間に位置する部分となり得る。この場合も、インサーターＩの穴Ｉａの中心軸線は、口金Ｍの穴Ｍａの中心軸線よりも、上側（タイヤ径方向外側）に配置する。このようにして、インシュレーション方式においては、未加硫の被覆ゴム７４が、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向内側を被覆するとともに、接着剤被覆有機繊維コード７１のタイヤ径方向外側を被覆しないようにしてもよい。

〔接着剤組成物〕
以下、上述の接着剤組成物７３について、さらに詳しく説明する。上述のように、接着剤組成物７３は、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含有することで、環境への負荷を考慮してレゾルシンを用いない場合であっても、良好な接着性を実現できる。

（ポリフェノール類）
接着剤組成物７３は、樹脂成分としてポリフェノール類を含む。接着剤組成物７３中にポリフェノール類を含むことで、接着剤組成物７３の接着性を高めることができる。
ここで、前記ポリフェノール類については、水溶性のポリフェノール類であり、レゾルシン（レゾルシノール）以外のポリフェノールであれば限定はされず、芳香族環の数や、水酸基の数についても、適宜選択することができる。

また、前記ポリフェノール類は、より優れた接着性を実現する観点からは、２個以上の水酸基を有することが好ましく、３つ以上の水酸基を有することがより好ましい。３つ以上の水酸基を含むことにより水分を含む接着剤組成物液により前記ポリフェノールあるいは前記ポリフェノールの縮合物は水溶することで接着剤組成物７３内に均一して分布できるので、より優れた接着性を実現できる。また、この場合、環境への負荷をさらに低減できる。
さらに、前記ポリフェノール類が、複数個（２個以上）の芳香環を含むポリフェノールの場合、それらの芳香環では、各々、２個又は３個の水酸基がオルト、メタ又はパラ位に存在する。

上述した３つ以上の水酸基を有するポリフェノール類としては、例えば以下に示すポリフェノール類が挙げられる。
フロログルシノール：

モリン（２’，４’，３，５，７−ペンタヒドロキシフラボン）：

フロログルシド（２，４，６，３，’５’−ビフェニルペントール）：

（アルデヒド類）
接着剤組成物７３は、上述したポリフェノール類に加えて、樹脂成分としてアルデヒド類を含む。接着剤組成物７３中にアルデヒド類を含有することで、上述したポリフェノール類と共に高い接着性を実現できる。
ここで、前記アルデヒド類については、特に限定はされず、要求される性能に応じて、適宜選択することができる。なお、本明細書では、前記アルデヒド類が発生源であるルデヒド類の誘導体も、アルデヒド類の範囲に含まれる。

前記アルデヒド類としては、例えば、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、ブチルアルデヒド、アクロレイン、プロピオンアルデヒド、クロラール、ブチルアルデヒド、カプロアルデヒド、アリルアルデヒド等のモノアルデヒドや、グリオキザール、マロンアルデヒド、スクシンアルデヒド、グルタルアルデヒド、アジポアルデヒド等の脂肪族ジアルデヒド類、芳香族環を有するアルデヒド、ジアルデヒドデンプンなどが挙げられる。これらのアルデヒド類は、一種類を用いても、複数種を混合して用いてもよい。
これらの中でも、前記アルデヒド類は、芳香族環を有するアルデヒド類を含有することが好ましい。より優れた接着性を得ることができるためである。
なお、前記アルデヒド類については、ホルムアルデヒドを含まないことが好ましい。なお、本明細書において「ホルムアルデヒドを含まない」とは、アルデヒド類の総質量に基づくホルムアルデヒドの質量含有量が０．５質量％未満であることを意味する。

また、前記芳香環を有するアルデヒド類は、１分子内に、少なくとも１つの芳香環を含み、少なくとも １つのアルデヒド基を有する芳香族アルデヒドである。前記芳香環を有するアルデヒド類は、環境への負荷が少なく、また、優れた機械的強度、電気絶縁性、耐酸性、耐水性、耐熱性等を備えた、比較的安価な樹脂を形成することができる。

また、前記芳香族環を有するアルデヒド類は、より優れた接着性を実現する観点からは、２つ以上のアルデヒド基を有することが好ましい。前記アルデヒド類が、複数のアルデヒド基により架橋し、縮合することによって、熱硬化性樹脂の架橋度を高くすることができるため、接着性をより高めることができる。
さらに、前記アルデヒド類が、２つ以上のアルデヒド基を有する場合、１つの芳香族環において、２つ以上のアルデヒド基が存在することがより好ましい。なお、各アルデヒド基は、１つの芳香族環において、オルト、メタ又はパラの位置に存在することができる。また、この場合、環境への負荷をさらに低減できる。

このようなアルデヒド類としては、例えば、１，２−ベンゼンジカルボキサルデヒド、１，３−ベンゼンジカルボキサルデヒド、１，４−ベンゼンジカルボアルデヒド１，４−ベンゼンジカルボアルデヒド、２−ヒドロキシベンゼン−１，３，５−トリカルボアルデヒド、これらの化合物の混合物等が挙げられる。

これらの中でも、より優れた接着性を実現できる観点から、前記芳香族環を有するアルデヒド類として、１，４−ベンゼンジカルボアルデヒドを少なくとも用いることが好ましい。

また、前記芳香族環を有するアルデヒド類については、ベンゼン環を有するものだけでなく、複素芳香族化合物も含まれる。
前記複素芳香族化合物であるアルデヒド類としては、例えば、以下に示すようなフラン環を有するアルデヒド類が挙げられる。

（式中、Ｘは、Ｏを含み；Ｒは、−Ｈまたは−ＣＨＯを示す。）

上記のフラン環を有するアルデヒド類として、例えば、以下の化合物が挙げられる。

（記式中、Ｒは、−Ｈまたは−ＣＨＯ；Ｒ１、Ｒ２及びＲ３は、それぞれ、アルキル、アリール、アリールアルキル、アルキルアリール又はシクロアルキル基を示す。）

なお、接着剤組成物７３では、前記ポリフェノール類及び前記アルデヒド類が縮合された状態であり、前記ポリフェノール類と前記芳香環を有するアルデヒド類との質量比（芳香環を有するアルデヒド類の含有量／ポリフェノール類の含有量）は、０．１以上、３以下であることが好ましく、０．２５以上、２．５以下であることがより好ましい。前記ポリフェノール類と前記芳香環を有するアルデヒド類との間では、縮合反応が起こるが、その生成物である樹脂の硬度、接着性がより適したものになるからである。

また、接着剤組成物７３中の、前記ポリフェノール類及び前記芳香族環を有するアルデヒド類の合計含有量は、３〜３０質量％であることが好ましく、５〜２５質量％であることがより好ましい。作業性等を悪化させることなく、より優れた接着性を確保できるためである。
なお、前記ポリフェノール類及び前記芳香族環を有するアルデヒド類の質量比並びに合計含有量は、乾燥物の質量（固形分比）である。

（イソシアネート化合物）
接着剤組成物７３は、上述したポリフェノール類及びアルデヒド類に加えて、イソシアネート化合物をさらに含むことが好ましい。ポリフェノール類及びアルデヒド類との相乗効果によって、接着剤組成物７３の接着性を大きく高めることができる。

ここで、前記イソシアネート化合物は、接着剤組成物７３の被着体である樹脂材料（例えば、ポリフェノール類及びアルデヒド類を縮合させたフェノール／アルデヒド樹脂） への接着を促進させる作用を有する化合物であって、極性官能基としてイソシアネート基を有する化合物である。

前記イソシアネート化合物の種類については、特に限定はされないが、接着性をより向上できる観点から、（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物であることが好ましい。本明細書の接着剤組成物７３中に、前記イソシアネート化合物を含ませると、被着体繊維と接着剤組成物７３の界面近傍の位置にブロックド）イソシアネート基含有芳香族が分布し、接着促進効果が得られる作用が得られ、この作用効果により、有機コードとの接着をより高度化することができる。
前記（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物は、（ブロックド）イソシアネート基を有する芳香族化合物である。また、「（ブロックド）イソシアネート基」とは、ブロックドイソシアネート基又はイソシアネート基を意味し、イソシアネート基の他、イソシアネート基に対するブロック化剤と反応して生じたブロックドイソシアネート基、イソシアネート基に対するブロック化剤と未反応のイソシアネート基、又はブロックドイソシアネート基のブロック化剤が解離して生じたイソシアネート基等を含む。

さらに、前記（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物は、芳香族類がアルキレン鎖で結合された分子構造を含むのが好ましく、芳香族類がメチレン結合した分子構造を含むことがより好ましい。芳香族類がアルキレン鎖で結合された分子構造としては、例えば、ジフェニルメタンジイソシアネート、ポリフェニレンポリメチレンポリイソシアネート、又はフェノール類とホルムアルデヒドとの縮合物等にみられる分子構造が挙げられる。

なお、前記（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物としては、例えば、芳香族ポリイソシアネートと熱解離性ブロック化剤を含む化合物、ジフェニルメタンジイソシアネート又は芳香族ポリイソシアネートを熱解離性ブロック化剤でブロック化した成分を含む水分散性化合物、水性ウレタン化合物等が挙げられる。

前記芳香族ポリイソシアネートと熱解離性ブロック化剤とを含む化合物としては、ジフェニルメタンジイソシアネートと公知のイソシアネートブロック化剤を含むブロックドイソシアネート化合物等が好適に挙げられる。上記ジフェニルメタンジイソシアネート又は芳香族ポリイソシアネートを熱解離性ブロック化剤でブロック化した成分を含む水分散性化合物としては、ジフェニルメタンジイソシアネート又はポリメチレンポリフェニルポリイソシアネートを、イソシアネート基をブロックする公知のブロック化剤でブロックした反応生成物が挙げられる。具体的には、エラストロンＢＮ６９（第一工業製薬(株)製）、エラストロンＢＮ７７（第一工業製薬（株）製）やメイカネートＴＰ−１０（明成化学工業（株）製）等の市販のブロックドポリイソシアネート化合物を用いることができる。

前記水性ウレタン化合物は、芳香族類がアルキレン鎖で結合された分子構造、好ましくは芳香族類がメチレン結合した分子構造を含有する有機ポリイソシアネート化合物（α）と、複数の活性水素を有する化合物（β）と、イソシアネート基に対する熱解離性ブロック化剤（γ）とを反応させて得られる。また、水性ウレタン化合物（Ｆ）は、その可撓性のある分子構造から、接着改良剤としての作用のみならず、可撓性のある架橋剤として接着剤の高温時流動化を抑止する作用も有する。
なお、「水性」とは、水溶性または水分散性であることを示し、「水溶性」とは必ずしも完全な水溶性を意味するのではなく、部分的に水溶性のもの、あるいは接着剤組成物７３の水溶液中で相分離しないものを意味する。

ここで、前記水性ウレタン化合物（Ｆ）としては、例えば、下記一般式（Ｉ）：

（式中、Ａは芳香族類がアルキレン鎖で結合された分子構造を含有する有機ポリイソシアネート化合物（α）の活性水素が脱離した残基を示し、Ｙはイソシアネート基に対する熱解離性ブロック化剤（γ）の活性水素が脱離した残基を示し、Ｚは化合物（δ）の活性水素が脱離した残基を示し、Ｘは複数の活性水素を有する化合物（β）の活性水素が脱離した残基であり、ｎは２〜４の整数であり、ｐ＋ｍは２〜４の整数（ｍ≧０．２５）である。）で表される水性ウレタン化合物が好ましい。

なお、前記芳香族類がアルキレン鎖で結合された分子構造を含有する有機ポリイソシアネート化合物（α）としては、メチレンジフェニルポリイソシアネート、ポリメチレンポリフェニルポリイソシアネート等が挙げられる。
また、前記複数の活性水素を有する化合物（β）は、好ましくは２〜４個の活性水素を有し、平均分子量が５，０００以下の化合物である。かかる化合物（β）としては、（ｉ）２〜４個の水酸基を有する多価アルコール類、（ｉｉ）２〜４個の第一級及び／又は第二級アミノ基を有する多価アミン類、（ｉｉｉ）２〜４個の第一級及び／又は第二級アミノ基と水酸基を有するアミノアルコール類、（ｉｖ）２〜４個の水酸基を有するポリエステルポリオール類、（ｖ）２〜４個の水酸基を有するポリブタジエンポリオール類及びそれらと他のビニルモノマーとの共重合体、（ｖｉ）２〜４個の水酸基を有するポリクロロプレンポリオール類及びそれらと他のビニルモノマーとの共重合体、（ｖｉｉ）２〜４個の水酸基を有するポリエーテルポリオール類であって、多価アミン、多価フェノール及びアミノアルコール類のＣ２〜Ｃ４のアルキレンオキサイド重付加物、Ｃ３以上の多価アルコール類のＣ２〜Ｃ４のアルキレンオキサイド重付加物、Ｃ２〜Ｃ４のアルキレンオキサイド共重合物、又はＣ３〜Ｃ４のアルキレンオキサイド重合物等が挙げられる。
さらに、前記イソシアネート基に対する熱解離性ブロック化剤（γ）は、熱処理によりイソシアネート基を遊離することが可能な化合物であり、公知のイソシアネートブロック化剤が挙げられる。
さらにまた、前記化合物（δ）は、少なくとも１つの活性水素とアニオン性及び／又は非イオン性の親水性基を有する化合物である。少なくとも１つの活性水素とアニオン性の親水基を有する化合物としては、例えば、タウリン、Ｎ−メチルタウリン、Ｎ−ブチルタウリン、スルファニル酸等のアミノスルホン酸類、グリシン、アラニン等のアミノカルボン酸類等が挙げられる。一方、少なくとも１つの活性水素と非イオン性の親水基を有する化合物としては、例えば、親水性ポリエーテル鎖を有する化合物類が挙げられる。

また、接着剤組成物７３における、前記イソシアネート化合物の含有量は、特に限定はされないが、より確実に優れた接着性を確保する観点から、５〜６５質量％の範囲であることが好ましく、１０〜４５質量％であることがより好ましい。
なお、前記イソシアネート化合物の含有量は、乾燥物の質量（固形分比）である。

（ゴムラテックス）
接着剤組成物７３は、上述したポリフェノール類、アルデヒド類及びイソシアネート化合物に加えて、実質的にはゴムラテックスをさらに含むことができる。被覆ゴム７４との接着性をより高めることができるためである。

ここで、前記ゴムラテックスについては、特に限定はされず、天然ゴム（ＮＲ）の他、ポリイソプレンゴム（ＩＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、ポリブタジエンゴム（ＢＲ）、エチレン−プロピレン−ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ハロゲン化ブチルゴム、アクリロニリトル−ブタジエンゴム（ＮＢＲ）、ビニルピリジン−スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（Ｖｐ）等の合成ゴムを用いることができる。これらのゴム成分は、一種単独で用いてもよいし、二種以上をブレンドして用いてもよい。

また、前記ゴムラテックスについては、前記イソシアネート化合物を配合する前に、前記フェノール類及び前記アルデヒド類と混合させることが好ましい。
さらに、接着剤組成物７３中の前記ゴムラテックスの含有量は、２０〜７０質量％であることが好ましく、２５〜６０質量％であることがより好ましい。

なお、接着剤組成物７３の製造方法は、特に限定はされないが、例えば、前記ポリフェノール類、前記アルデヒド類、前記ゴムラテックス等の原材料を混合し、熟成する方法、又は、前記ポリフェノール類と前記アルデヒド類とを混合して熟成した後に、前記ゴムラテックスをさらに加えて熟成する方法、等が挙げられる。また、前記イソシアネート化合物を含む場合には、前記ゴムラテックスを加え、熟成した後に、イソシアネート化合物を加えることができる。
なお、前記多環芳香族炭化水素、前記アルデヒド類、前記ゴムラテックス及び前記イソシアネート化合物の構成や含有量等については、上述した接着剤組成物７３の中で説明した内容と同様である。

本発明の空気入りタイヤは、任意の種類の空気入りタイヤに適用できるが、特に、乗用車用空気入りタイヤに適用されると好適である。
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、任意の種類の空気入りタイヤを製造するために使用できるが、特に、乗用車用空気入りタイヤを製造するために使用されると好適である。

１０：空気入りタイヤ（タイヤ）、
１：ビード部、 ２：サイドウォール部、 ３：トレッド部、 ３Ｒ：トレッドゴム、
４：ビードコア、 ５：カーカス、
６、６Ａ、６Ｂ：ベルト層、 ６１：ベルトコード、 ６２：被覆ゴム、
７、７Ａ、７Ｂ：ベルト補強層、 ７１：接着剤被覆有機繊維コード、 ７２：有機繊維コード、 ７３：接着剤組成物、 ７４：被覆ゴム、 ７４１：被覆ゴムのうち接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向内側の部分、 ７４２：被覆ゴムのうち接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向外側の部分、 ７４ｉ：内側被覆ゴム、 ７４о：外側被覆ゴム、
Ｒ１、Ｒ２：カレンダーロール、
Ｍ：口金、 Ｍａ：口金の穴、 Ｉ：インサーター、 Ｉａ：インサーターの穴、 Ｈ：インサーターホルダー

Claims (7)

1. トレッド部に１層又は複数層のベルト補強層を備えた、空気入りタイヤであって、
   前記ベルト補強層は、
   有機繊維コードに、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含む接着剤組成物がコーティングされてなる、接着剤被覆有機繊維コードと、
   前記接着剤被覆有機繊維コードを被覆する、被覆ゴムと、
   を有しており、
   前記被覆ゴムは、
   前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆しており、前記被覆ゴムのうち前記接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向内側の部分の厚さが、前記被覆ゴムのうち前記接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向外側の部分の厚さよりも大きい、又は、
   前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向内側を被覆しているとともに、前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向外側を被覆していない、空気入りタイヤ。
2. 前記接着剤組成物が、さらにゴムラテックスを含む、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記接着剤組成物が、さらにイソシアネート化合物を含む、請求項１又は２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記ポリフェノール類は、３つ以上の水酸基を有する、請求項１〜３のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記アルデヒド類は、２つ以上のアルデヒド基を有する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記イソシアネート化合物が、（ブロックド）イソシアネート基含有芳香族化合物である、請求項３に記載の空気入りタイヤ。
7. トレッド部に１層又は複数層のベルト補強層を備えた空気入りタイヤを製造するために使用される、空気入りタイヤの製造方法であって、
   前記ベルト補強層を製造する、ベルト補強層製造ステップを含み、
   前記ベルト補強層製造ステップは、
   有機繊維コードを、ポリフェノール類及びアルデヒド類を含む接着剤組成物でコーティングして、接着剤被覆有機繊維コードを得る、ディップステップと、
   前記接着剤被覆有機繊維コードを、被覆ゴムで被覆する、ゴム被覆ステップと、
   を含み、
   前記ゴム被覆ステップでは、
   前記被覆ゴムが、前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向内側及びタイヤ径方向外側を被覆し、前記被覆ゴムのうち前記接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向内側の部分の厚さが、前記被覆ゴムのうち前記接着剤被覆有機繊維コードよりもタイヤ径方向外側の部分の厚さよりも大きい、又は、
   前記被覆ゴムが、前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向内側を被覆するとともに、前記接着剤被覆有機繊維コードのタイヤ径方向外側を被覆しない、空気入りタイヤの製造方法。

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