ES2940300T3

ES2940300T3 - Vehículo de motor

Info

Publication number: ES2940300T3
Application number: ES20838418T
Authority: ES
Inventors: Selahattin Fatih
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-12-17
Filing date: 2020-12-17
Publication date: 2023-05-05
Anticipated expiration: 2040-12-17
Also published as: US20220402315A1; EP4045339B1; KR20220088631A; WO2022128099A1; EP4045339A1; KR102669972B1; JP2023510058A; JP7472172B2; CN114945481A

Abstract

La invención se refiere a un vehículo de motor (10, 100) que comprende un chasis (20, 120), varias ruedas (12, 14, 16, 18) con neumáticos (14a) y un sistema de aire comprimido a bordo (40, 140) para alimentar dispositivos neumáticos de funcionamiento del vehículo automóvil (10, 100), que incluyen al menos un circuito de frenado (44) y/o un sistema de suspensión neumática (46). Según la invención, el vehículo automóvil (10, 100) comprende un sistema de emergencia (60, 160) para aplicar temporalmente aire comprimido a los neumáticos en caso de avería del neumático, que comprende conexiones de aire comprimido (62, 64, 66, 68 ; 162, 164, 166, 168) que van montados de forma permanente en el vehículo a motor y cada uno de los cuales incluye un tubo flexible de aire comprimido (70) que se puede conectar a una válvula de neumático (14b), se pueden guardar por completo en el vehículo a motor (10, 100), (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo de motor

La presente invención se refiere a un vehículo de motor según el preámbulo de la reivindicación 1.

Los vehículos de motor del tipo considerado en el presente documento normalmente comprenden un chasis en el que están montadas una pluralidad de ruedas con neumático. Los neumáticos de las ruedas están equipados con válvulas de neumático, a través de las cuales se pueden inflar los neumáticos. Esto generalmente se realiza utilizando compresores separados, tales como los disponibles en un taller de vehículos o en una gasolinera.

Además, muchos vehículos de motor, en particular vehículos comerciales, comprenden un sistema de aire comprimido de a bordo que está previsto para alimentar distintos dispositivos operativos neumáticos del vehículo de motor. Estos dispositivos operativos comprenden al menos un circuito de freno y/o una disposición de suspensión neumática.

Para poder sellar provisionalmente un neumático e inflarlo de nuevo en caso de avería del mismo, muchos vehículos de motor también portan un kit de emergencia que contiene una masa de sellado que se introduce en el neumático y un compresor móvil para inflar el neumático sellado de forma provisional. Sin embargo, su manejo es en ocasiones complicado y, por otra parte, el kit debe llevarse siempre como un elemento separado en el vehículo. Como rara vez se usa, generalmente se guarda en un lugar apartado, tal como, por ejemplo, debajo de la cubierta del suelo del maletero, de tal manera que no está disponible de forma inmediata en caso de emergencia. Además, no siempre está garantizado que el compresor funcione después de un largo periodo de almacenamiento en el vehículo.

El documento DE 3601 103 A1 divulga un sistema de inflado de neumáticos con aire comprimido en un vehículo todoterreno para aumentar o disminuir selectivamente la presión de los neumáticos de las ruedas, provistas cada una de una válvula de neumático. A cada una de las ruedas, está asociada su propia manguera de inflado de neumáticos, que se puede conectar a la válvula de neumático respectiva y a la que está asociado un elemento de cierre dispuesto en un panel de control central.

El documento DE 91 09984 U1 divulga un sistema de inflado de neumáticos con aire comprimido comparable en un vehículo todoterreno, con una manguera de inflado de neumáticos estacionaria, que se puede conectar a una respectiva válvula de neumático, en el que las mangueras de inflado de neumáticos pueden cerrarse con válvulas selectivamente de forma individual o en grupos y conectarse a una fuente de aire comprimido central a través de una línea de suministro de aire comprimido.

El documento DE 91 06548 U1 divulga un dispositivo de control para ajustar la presión de aire de los neumáticos en vehículos de motor.

Por lo tanto, un objetivo de la presente invención es proporcionar unos medios para reparar una avería del neumático que sean más sencillos de manejar que los kits de emergencia convencionales y que no presenten las desventajas descritas anteriormente, por ejemplo, con respecto a la disponibilidad de la fuente de aire comprimido para inflar los neumáticos.

Según la invención, este objetivo se alcanza mediante un vehículo de motor que tiene las características de la reivindicación 1.

El vehículo de motor según la invención comprende en sí mismo un sistema de emergencia integrado para la aplicación provisional de presión en los neumáticos con aire comprimido en caso de avería. Este sistema de emergencia comprende una pluralidad de conexiones de aire comprimido instaladas de forma fija en el vehículo de motor, cada una de las cuales presenta una manguera flexible de aire comprimido cuyo extremo libre puede conectarse a una válvula de neumático. Cuando no está en uso, es decir, durante el funcionamiento normal del vehículo, esta manguera de aire comprimido puede guardarse completamente en el vehículo de motor y extraerse del mismo en caso de avería, es decir, cuando el vehículo está parado. Cada conexión de aire comprimido se alimenta por medio del sistema de aire comprimido de a bordo del vehículo.

Este sistema de emergencia integrado está caracterizado, por una parte, porque la o las conexiones de aire comprimido pueden instalarse en el vehículo de motor de tal manera que se pueda alcanzar cómodamente una rueda con cualquier manguera de aire comprimido cuando se extrae. Por lo tanto, ya no es necesario llevar siempre un compresor separado para emergencias, buscarlo en los accesorios del vehículo en caso de avería del neumático y colocarlo en la rueda. Por otra parte, puede utilizarse para inflar los neumáticos la fuente de aire comprimido del sistema de aire comprimido de a bordo, que ya está instalada en el vehículo.

El sistema de emergencia según la invención, por lo tanto, está integrado en el sistema de aire comprimido de a bordo y, dado el caso, puede compartir su circuito de aire comprimido con otros circuitos de aire comprimido existentes, tales como, por ejemplo, el del circuito de freno y/o de la disposición de suspensión neumática. Por lo tanto, el control del sistema de emergencia según la invención también puede realizarse por medio de elementos de control y de entrada de a bordo que controlan la distribución de aire comprimido dentro del sistema de aire comprimido de a bordo y derivan el aire comprimido necesario para inflar los neumáticos, por ejemplo, por medio de un control de válvula adecuado.

Según una forma de realización preferida de la presente invención, el sistema de emergencia comprende una pluralidad de conexiones de aire comprimido que están distribuidas en el vehículo de motor y de las que cada conexión de aire comprimido está asociada a una de las ruedas. A este respecto, la "asociación" de la respectiva conexión de aire comprimido a una rueda pretende, por una parte, indicar una asociación espacial, es decir, la correspondiente conexión de aire comprimido está ubicada en el vehículo de motor de forma adyacente a la rueda en cuestión o en la proximidad de la misma. Por otra parte, también existe una asociación operativa, de tal manera que la manguera de esta conexión de aire comprimido puede alcanzar la válvula del neumático de la rueda asociada en cualquier posición de giro de la misma. La distancia de la conexión de aire comprimido de la rueda y la longitud de la manguera de aire comprimido deben seleccionarse adecuadamente.

El vehículo de motor comprende preferentemente dos ruedas delanteras derecha e izquierda en el sentido de la marcha y por lo menos dos ruedas traseras derecha e izquierda, y el sistema de emergencia comprende cuatro conexiones de aire comprimido correspondientes, que están dispuestas en la parte delantera a derecha e izquierda y en la parte trasera a derecha e izquierda en el vehículo de motor en las posiciones correspondientes a las ruedas respectivas.

De forma más preferida, cada una de las conexiones de aire comprimido comprende un compartimiento de almacenamiento para alojar la manguera de aire comprimido, que puede cerrarse con una tapa.

El compartimiento de almacenamiento está previsto preferentemente en la parte inferior de la carrocería del vehículo de motor y puede abrirse hacia abajo. De esta manera, se evita perjudicar la estética visual de la carrocería del vehículo.

Según una forma de realización alternativa, el compartimiento de almacenamiento está previsto en un guardabarros del vehículo de motor y puede abrirse lateralmente. En este caso, la tapa del compartimiento de almacenamiento oculta visualmente la conexión de aire comprimido.

La manguera de aire comprimido es preferentemente una manguera que se retrae automáticamente al compartimiento de almacenamiento. Esto facilita el almacenamiento de la manguera de aire comprimido después de su uso.

Según otra forma de realización, la manguera de aire comprimido es una manguera en espiral. Esta puede enrollarse en espiral o de forma helicoidal, de tal manera que se puede extraer elásticamente del compartimiento de almacenamiento, pero debido a su fuerza de recuperación se retrae automáticamente al compartimiento de almacenamiento después de su uso.

A continuación, se explica con más detalle haciendo referencia a las figuras un ejemplo de realización preferido de la presente invención.

Figura 1: es una representación esquemática de los componentes de una primera forma de realización del vehículo de motor según la invención;

Figura 2: es una vista parcial lateral del vehículo de motor de la figura 1 en la zona de la rueda delantera derecha;

Figura 3: muestra esquemáticamente un sistema de aire comprimido para la alimentación de diferentes dispositivos operativos del vehículo de motor de las figuras 1 y 2, así como el sistema de emergencia según la invención integrado en el mismo;

Figura 4: es una representación esquemática de los componentes de una segunda forma de realización del vehículo de motor según la invención;

Figura 5: la figura 4 es una vista parcial lateral del vehículo de motor de la figura 4 en la zona de la rueda delantera derecha; y

Figura 6: muestra esquemáticamente un sistema de aire comprimido para la alimentación de diferentes dispositivos operativos del vehículo de motor de las figuras 4 y 5.

La figura 1 muestra esquemáticamente un vehículo de motor 10 en una vista en planta. Se trata, a este respecto, de un vehículo de carretera convencional con cuatro ruedas 12, 14, 16, 18, que están dispuestas en el chasis 20 del vehículo de motor 10, no representado en detalle, en la parte delantera a derecha e izquierda y en la parte trasera a derecha e izquierda con respecto al sentido de la marcha (indicado por una flecha A).

Las ruedas 12, 14, 16, 18 tienen unos neumáticos. Si uno de los neumáticos pierde aire en caso de avería, se debe cambiar la rueda en cuestión por una rueda de repuesto o se debe reparar provisionalmente el defecto del neumático que provocó la pérdida de presión, y el neumático se debe volver a inflar.

Para este caso, el vehículo de motor 10 comprende un sistema de emergencia 60 integrado para la aplicación provisional de presión a los neumáticos de las ruedas 12, 14, 16, 18 en caso de avería. Este sistema de emergencia 60 comprende una pluralidad de conexiones de aire comprimido instaladas de forma fija en el vehículo de motor 10. En la presente forma de realización, hay cuatro conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68, de las cuales cada conexión de aire comprimido 62, 64, 66, 68 está asociada a una de las cuatro ruedas 12, 14, 16, 18. En detalle, a la rueda delantera izquierda 12 está asociada una conexión de aire comprimido delantera izquierda 62, a la rueda delantera derecha 14 está asociada una conexión de aire comprimido delantera derecha 64, a la rueda trasera izquierda está asociada una conexión de aire comprimido trasera izquierda 66, y a la rueda trasera derecha 18 está asociada una conexión de aire comprimido trasera derecha 68. Esta asociación espacial se selecciona de tal manera que la conexión de aire comprimido 62, 64, 66, 68 asociada a una rueda 12, 14, 16, 18 pueda inflar el neumático de esta rueda 12, 14, 16, 18 con aire comprimido en cualquier posición de giro de la rueda 12, 14, 16, 18. La configuración exacta de las conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68 se puede observar en la vista detallada de la figura 2.

La figura 2 muestra un ejemplo de la conexión de aire comprimido 64 asociada a la rueda delantera derecha 14. Se observa que en la presente forma de realización las cuatro conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68 existentes están construidas de manera idéntica, de modo que las explicaciones con respecto a la figura 2 siguientes también se refieren a las restantes conexiones de aire comprimido 62, 66 y 68, no representadas.

La conexión de aire comprimido 64 comprende una manguera de aire comprimido 70 flexible que se enrolla en un carrete 72 en un compartimiento de almacenamiento 74 en la parte inferior de la carrocería del vehículo de motor 10 y se puede guardar en el compartimiento de almacenamiento 74 enrollada en este carrete 72 cuando no está en uso. El compartimiento de almacenamiento 74 se puede abrir hacia abajo, es decir, hacia el suelo 32 por debajo del vehículo de motor 10. Su abertura 76 puede cerrarse mediante una tapa 78 pivotante.

Para inflar el neumático 14a de la rueda 14 en caso de avería, se abre la tapa 78 y se extrae la manguera flexible de aire comprimido 70 del compartimiento de almacenamiento 74 por la abertura 76 hacia abajo. El carrete 72 puede estar previsto, de tal manera que retraiga automáticamente la manguera de aire comprimido 70 y la extracción de la manguera de aire comprimido 70 se realice contra una pretensión de rotación del carrete 72. La longitud de la manguera de aire comprimido 70 es suficiente para poder alcanzar la válvula de neumático 14b del neumático 14a desde la posición de la conexión de aire comprimido 64 en cualquier posición de giro de la rueda 14. El extremo libre de la manguera de aire comprimido 70 se puede conectar a la válvula de neumático 14b.

A continuación, el neumático 14a se infla por medio de la conexión de aire comprimido 64. Para ello, la conexión de aire comprimido 64, al igual que las restantes conexiones de aire comprimido 62, 66 y 68, se alimenta por medio de un sistema de aire comprimido de a bordo, que está previsto para la alimentación de diferentes dispositivos operativos neumáticos del vehículo de motor 10. Este sistema de aire comprimido de a bordo 40 se muestra de forma simplificada en la figura 1, y con más detalle en el esquema de la figura 3. En la presente forma de realización, el vehículo de motor comprende un circuito de freno 44 neumático y también una disposición de suspensión neumática 46. Estos se representan en la figura 3 solo esquemáticamente por medio de sus volúmenes de aire comprimido. Se alimentan por medio de un compresor 42 común como fuente de aire comprimido. Según la invención, el compresor 42 se utiliza no solo para alimentar los dispositivos operativos neumáticos conocidos habituales del vehículo de motor, tales como, por ejemplo, el circuito de freno 44 y la disposición de suspensión neumática 46, sino también el sistema de emergencia 60 según la invención y sus conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68.

En la figura 1, solo se representa el compresor 42, que está conectado con las conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68 mediante unas líneas de aire comprimido 80, 82, 84, 86 individuales que se derivan de una línea principal. De hecho, en una forma de realización real, el compresor 42 estará conectado a las conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68 a través de las correspondientes válvulas distribuidoras, los correspondientes reductores de presión y similares, que son componentes del sistema de aire comprimido 40 de a bordo del vehículo. En la figura 3, esto se representa a modo de ejemplo por medio de una válvula distribuidora 48, que distribuye selectivamente el aire comprimido generado por el compresor 42 a uno o más dispositivos operativos, es decir, el circuito de freno 44, la disposición de suspensión neumática 46 y/o la conexión de aire comprimido 64 (que representa todas las conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68). También es posible una posición de la válvula de distribución 48, en la que el compresor 42 no entra en operación y, en su lugar, se conduce aire comprimido desde un depósito de aire comprimido del circuito de freno 44 o de una disposición de suspensión neumática 46 a una o varias de las conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68. De este modo, una sobrepresión en uno de los depósitos de aire comprimido puede utilizarse para accionar otro dispositivo operativo neumático. Para ello, también pueden estar previstas conexiones transversales para el intercambio de aire comprimido entre el circuito de freno 44, la disposición de suspensión neumática 46 y las conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68, que se pueden abrir o cerrar. Por ejemplo, puede llenarse únicamente un circuito de freno 44 o una disposición de suspensión neumática 46 con aire comprimido del compresor 42, y se opera una conexión de aire comprimido 62 solo por medio de este suministro de aire comprimido.

Pueden estar previstas diversas posibilidades para hacer funcionar individualmente las conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68. Por ejemplo, las conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68 pueden operarse individualmente desde el puesto para el conductor del vehículo de motor 10, por ejemplo, desde el tablero de instrumentos (no representado). Se utilizan dispositivos de entrada apropiados, tales como interruptores o similares, para accionar las conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68. Las conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68 pueden conectarse al puesto de mando dispuesto en el puesto para el conductor por medio de líneas de control correspondientes, por ejemplo, también a través del bus de datos (por ejemplo, CAN) del vehículo de motor 10. Por ejemplo, un ordenador de control integrado en la electrónica del vehículo también puede decidir de qué fuente de aire comprimido se alimentan las conexiones de aire comprimido 62, 64, 66, 68, es decir, directamente desde el compresor 42 o a través de un depósito de aire comprimido de otro dispositivo operativo neumático, tal como, por ejemplo, el circuito de freno 44 o la disposición de suspensión neumática 46, tal como se ha mostrado anteriormente.

A diferencia de la forma de realización que se muestra en la figura 2, el compartimiento de almacenamiento 74 para alojar la respectiva manguera de aire comprimido 70 también se puede instalar en el vehículo de motor 10 lateralmente, es decir, por ejemplo, en el guardabarros 79 del vehículo de motor, en el que está prevista una tapa lateral para abrir y cerrar el compartimiento de almacenamiento 74. Esto facilita el acceso a la manguera de aire comprimido 70. Debido a la cobertura proporcionada por la tapa 78, el perjuicio sobre la apariencia del vehículo de motor 10 es mínimo.

La figura 4 muestra una vista superior esquemática de un vehículo de motor 100, similar al vehículo de motor 10 de la figura 1. En particular, el vehículo de motor 100 también presenta unas ruedas 12, 14, 16, 18 en la disposición según la figura 1, que están montadas en el chasis 120 del vehículo de motor 100. Este vehículo de motor 100 comprende también un sistema de emergencia 160 para aplicar una presión provisional a los neumáticos de las ruedas 12, 14, 16, 18, que es idéntico al sistema de emergencia 60 del vehículo de motor 10, tal como se ha descrito anteriormente. En consecuencia, en este caso, también están previstas cuatro conexiones de aire comprimido 162, 164, 166, 168, estando una conexión de aire comprimido 162, 164, 166, 168 asociada a cada rueda 12, 14, 16, 18. Esta asociación corresponde a la forma de realización de la figura 1. Este sistema de emergencia 160 también es alimentado por medio del sistema de aire comprimido de a bordo del vehículo, es decir, por su compresor o por depósitos de aire comprimido de dispositivos operativos neumáticos individuales del vehículo de motor 10.

Además de cada conexión de aire comprimido 162, 164, 166, 168, a cada rueda 12, 14, 16, 18 está asociado un gato neumático 22, 24, 26, 28, que es un componente del presente sistema de emergencia 160. Cada uno de los gatos 22, 24, 26, 28 está integrado en el chasis 20 y comprende un soporte extensible desde el chasis 120 hasta el suelo 32 que puede soportar la carga de la rueda 12, 14, 16, 18 que tiene asociada. Presionando el soporte contra el suelo 32, el chasis 120 se eleva junto con todo el vehículo de motor 100. Esto se muestra en la figura 5 a modo de ejemplo. El soporte 30 del gato 24 mostrado en la misma puede desplegarse hacia abajo desde el chasis 120 (flecha B) y extenderse parcialmente hacia abajo (flecha C). De esta manera, el soporte 30 puede ser presionado contra el suelo 32 y eleva el chasis 120 junto con el vehículo de motor 100. Cuando no está en uso, el gato 24 se introduce completamente en la parte inferior de la carrocería del vehículo de motor 100 y es invisible por lo menos desde el lateral del vehículo de motor 100.

La conexión de aire comprimido 164, que está asociada a la rueda delantera derecha 14 y al gato 24, comprende un compartimiento de almacenamiento 174 previsto directamente por encima del gato 24 en el guardabarros 179 del vehículo de motor 100, que se puede abrir lateralmente y se cierra con una tapa 178. En este se guarda la manguera de aire comprimido de la conexión de aire comprimido 164. Los detalles de esta manguera de aire comprimido y su función no se describirán en este párrafo y son idénticos a la manguera de aire comprimido 70 de la figura 2. La disposición de la figura 5 también es un ejemplo para las conexiones de aire comprimido 162, 166 y 168 restantes.

Los gatos 22, 24, 26, 28 del sistema de emergencia 160 que se muestra en este caso también son alimentados por medio del sistema de aire comprimido 140 de a bordo, tal como se representa en la figura 6 esquemáticamente. Este sistema de aire comprimido 140 corresponde a una versión ampliada del sistema de aire comprimido 40 de la figura 3, y se representa adicionalmente un depósito de aire comprimido del gato 22, que es representativo de los depósitos de aire comprimido de todos los gatos 22, 24, 26, 28, o respectivamente estos también pueden tener un depósito de aire comprimido común. Como en la forma de realización anterior, la conexión de aire comprimido 164 (que es representativa de todas las conexiones de aire comprimido 162, 164, 166, 168) puede ser alimentada con aire comprimido por medio de un compresor 42 a través de una válvula de distribución 48, al igual que el circuito de freno 44 y la disposición de suspensión neumática 46. Sin embargo, el gato 22 (que es representativo de todos los gatos 22, 24, 26, 28) también alimentado adicionalmente con aire comprimido desde el compresor 42 o selectivamente a través de los depósitos de aire comprimido de los otros dispositivos operativos, es decir, del circuito de freno 44, de la disposición de suspensión neumática 46 o de la conexión de aire comprimido 164, dependiendo de los respectivos suministros de aire comprimido. Por lo tanto, es posible cualquier tipo de intercambio de aire comprimido entre los depósitos de aire comprimido. De manera análoga a la ilustración de la figura 3, también pueden estar previstas unas conexiones transversales entre los depósitos de aire comprimido independientemente de la válvula distribuidora 48. Esta puede ser una válvula de varias vías o estar representada por una pluralidad de válvulas combinadas. También en este caso, se puede llenar únicamente un depósito de aire comprimido del circuito de freno 44, de la disposición de suspensión neumática 46 o de la conexión de aire comprimido 164 con el compresor 42 y el gato 22 se opera únicamente con este suministro de aire comprimido.

Al igual que las conexiones de aire comprimido 162, 164, 166, 168, pueden estar previstos unos dispositivos de entrada para controlar el o los gatos 22, 24, 26, 28 en un puesto de mando, por ejemplo, el tablero de instrumentos dispuesto en el puesto para el conductor del vehículo de motor. También es posible una activación combinada de los gatos 22, 24, 26, 28 y de los dispositivos de aire comprimido 162, 164, 166, 168, de tal manera que cuando se acciona el respectivo gato 22, 24, 26, 28, en primer lugar, se extienda y simultánea o inmediatamente después se cargue con aire comprimido la correspondiente conexión de aire comprimido 164.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Vehículo de motor (10, 100), con un chasis (20, 120), una pluralidad de ruedas (12, 14, 16, 18) con unos neumáticos (14a), provistos de unas válvulas de neumático (14b) para la aplicación de aire comprimido, y un sistema de aire comprimido de a bordo (40, 140), previsto para alimentar dispositivos operativos neumáticos de vehículos de motor (10, 100), incluido por lo menos un circuito de freno (44) y/o una disposición de suspensión neumática (46), y un sistema de emergencia (60, 160) para la aplicación provisional de aire comprimido a los neumáticos en caso de avería, que comprende una pluralidad de conexiones de aire comprimido (62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168) instaladas de forma fija en el vehículo de motor, comprendiendo cada una de ellas una manguera flexible de aire comprimido (70), cuyo extremo libre puede conectarse a una válvula de neumático (14b) y cuando no se está utilizando puede guardarse completamente en el vehículo de motor (10, 100) y extraerse del mismo en caso de avería, y que es alimentado a través del sistema de aire comprimido de a bordo (40, 140), caracterizado por que el sistema de emergencia (160) también comprende una pluralidad de gatos (22, 24, 26, 28) accionados neumáticamente, de los cuales cada gato (22, 24, 26, 28) está integrado en el chasis (120), comprende un soporte (30) extensible desde el chasis (120) hasta el suelo (32) y es accionado por el sistema de aire comprimido de a bordo (140).

2. Vehículo de motor según la reivindicación 1, caracterizado por que el sistema de emergencia (60, 160) comprende una pluralidad de conexiones de aire comprimido (62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168), que están dispuestas de forma distribuida sobre el vehículo de motor (10, 100) y de las cuales cada conexión de aire comprimido (62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168) está asociada a una de las ruedas (12, 14, 16, 18).

3. Vehículo de motor según la reivindicación 2, caracterizado por que el vehículo de motor (10, 100) comprende dos ruedas delanteras derecha e izquierda (12, 14) en el sentido de la marcha (A) y por lo menos dos ruedas traseras derecha e izquierda (16, 18), y por que el sistema de emergencia comprende de forma correspondiente cuatro conexiones de aire comprimido (62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168), que están dispuestas en el vehículo de motor (10, 100) en las posiciones correspondientes a las respectivas ruedas (12, 14, 16, 18) delanteras derecha e izquierda y traseras derecha e izquierda.

4. Vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que las conexiones de aire comprimido (62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168) comprenden cada una un compartimiento de almacenamiento (74, 174) para alojar la manguera de aire comprimido (70), que se puede cerrar mediante una tapa (78, 178).

5. Vehículo de motor según la reivindicación 4, caracterizado por que el compartimiento de almacenamiento (74, 174) está previsto en la parte inferior de la carrocería del vehículo de motor (10, 100) y se abre hacia abajo.

6. Vehículo de motor según la reivindicación 4, caracterizado por que el compartimiento de almacenamiento (74, 174) está previsto en un guardabarros (79, 179) del vehículo de motor (10, 100) y se abre lateralmente.

7. Vehículo de motor según una de las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado por que la manguera de aire comprimido (70) es una manguera que se retrae automáticamente al compartimiento de almacenamiento (74, 174).

8. Vehículo de motor según una de las reivindicaciones 5 o 6, caracterizado por que la manguera de aire comprimido (70) es una manguera en espiral.

9. Vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que cada gato (22, 24, 26, 28) está asociado a una de las ruedas (12, 14, 16, 18).

10. Vehículo de motor según la reivindicación 9, caracterizado por que el o los gatos (22, 24, 26, 28), cuando no están en uso, están completamente retraídos en la parte inferior de la carrocería del vehículo de motor (10, 100) de una forma que es invisible, por lo menos desde el lateral del vehículo de motor (10, 100).

11. Vehículo de motor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un puesto para el conductor y un puesto de mando para los dispositivos operativos del vehículo de motor (10, 100) dispuesto en el puesto para el conductor, que comprende unos dispositivos de entrada para el control del o de los gatos (22, 24, 26, 28).