KR100241385B1 - 타이어의 공기압 유지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 타이어가 공기압이 일정기준 이하로 저감시 공기를 주입시킬 수 있는 공기주입장치를 차체에 일체로 구비하여 타이어의 공기압을 항상 일정하게 유지할 수 있는 타이어의 공기압 유지장치에 관한 것으로, 메인스위치(21)에 의해 차체내의 엔진(200)과 선택적으로 동력이 단락 및 연결되어 압축공기를 공급하는 공기압축기(50)와, 공기압축기(50)의 압축공기가 통과하는 유로를 플렉시블하게 형성하는 고무호스(40)와, 공기압축기(50)의 유로상에 연결되어 설정압력 이상이 되면 공기를 바이패스시키는 릴리프밸브(60)와, 고무호스(40)의 어답터(41)에 연결되어 압축공기를 동력원으로 하는 액츄에이터(80)와, 고무호스(40)를 차체내에 수납 및 인출하는 권선장치(70)로 이루어져, 자동차의 타이어의 공기압이 일정기준 이하로 저감시 공기를 주입시킬 수 있는 공기주입장치를 차체에 일체로 구비함으로서 타이어의 공기압을 항상 일정하게 유지하고 또한, 자체에서 발생된 공기압을 동력원으로 하여 다른 공구를 구동시킴으로서 운전자가 자동차의 자가정비시 편의성을 갖는 방법이다.

Description

타이어의 공기압 유지장치

본 발명은 타이어의 공기압 유지장치에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 자동차의 타이어가 공기압이 일정기준 이하로 저감시 공기를 주입시킬 수 있는 공기주입장치를 차체에 일체로 구비하여 타이어의 공기압을 항상 일정하게 유지할 수 있는 타이어의 공기압 유지장치에 관한 것이다.

일반적으로, 승용차에 장착되는 타이어는 안전성, 조정안정성, 승차감, 내구성등이 요구된다.

이러한 승용차용 타이어의 공기압과 하중의 관계는 타이어의 공기압이 높은 상태에서 큰 하중이 걸리게 되면 펑크가 일어나게 되고, 반대로 타이어의 공기압이 너무적은 상태로 주행하게 되면 조정안정성을 저하시키는 요인이 되며, 따라서, 타이어의 공기압을 항상 적정한 압력으로 유지하여 최적의 주행상태를 유지해야하는 필요성이 요구된다.

이와 같은 타이어는 일정시간이 경과하면 타이어 내부에 충진된 공기가 누설되어 타이어의 공기압이 떨어지게 되고 이는 특히 원거리를 자동차로 여행할 때나 또는 타이어의 바람이 빠졌을 때, 운전자는 타이어의 공기압을 조정해야할 필요성을 느끼게 된다.

타이어의 공기압을 조정하려면 근방의 정비소로 가야하는데 단순이 공기압만 조정할 목적이 정비소를 가는 경우 많은 운전자가 번거롭다고 생각한다.

특히, 여성운전자의 경우에는 타이어의 공기가 누설될 경우 당황하게 되고 근거리에 정비소가 없는 경우에는 더욱 불안감을 갖게된다.

따라서, 이에 대한 대응수단으로서 발로 밟아 타이어에 공기를 주입시키는 장치가 있지만 내구성도 좋지않고 공기압을 표시하는 게이지의 눈금도 자세히 나와있지 않을뿐 아니라 타이어의 압력이 높은 상태에서는 공기를 넣기가 용이하지 못한 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출한 것으로, 자동차의 타이어가 공기압이 일정기준 이하로 저감시 공기를 주입시킬 수 있는 공기주입장치를 차체에 일체로 구비하여 운전자가 공기를 주입함으로서 타이어의 공기압을 항상 일정하게 유지할 수 있는 타이어의 공기압 유지장치를 제공하는 것에 그 목적이 있다.

제1도는 본 발명의 타이어의 공기압 유지장치를 조작하기 위한 조작패널의 장착위치도.

제2도는 본 발명에 따른 타이어 공기압 유지장치를 구동하기 위한 조작패널의 요부확대사시도.

제3도는 본 발명에 따른 조작패널의 개폐도어를 나타낸 단면도.

제4도는 본 발명에 따른 고무호스 손잡이의 작동시 상태도.

제5도는 본 발명의 고무호스 권선장치를 나타낸 구성도.

제6도는 본 발명에 따른 타이어의 공기압 유지장치를 구동하기 위한 공압회로도.

제7도는 본 발명에 따른 타이어의 공기압 유지장치에 적용될 수 있는 액츄에이터를 나타낸 도면.

제8도는 본 발명의 작동흐름을 나타낸 플로우 챠트.

제9도는 본 발명의 사용상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 측면패널 20 : 조작패널

21 : 메인스위치 22 : 인출공

23 : 고무호스 손잡이 30 : 개폐도어

40 : 고무호스 41 : 어답터

50 : 공기압축기 61 : 표시램프

60 : 릴리프밸브 62 : 압력조정노브

63 : 압력게이지 70 : 권선장치

71 : 제1베밸기어 71 : 제2베밸기어

73 : 권선봉 80 : 액츄에이터

81 : 에어건 (Air gun) 100 : 타이어

110 : 공기밸브 200 : 엔진

본 발명은 메인스위치에 의해 차체내의 엔진과 선택적으로 동력이 단락 및 연결되어 압축공기를 공급하는 공기압축기와, 공기압축기의 압축공기가 통과하는 유로를 플렉시블하게 형성하는 고무호스와, 공기압축기의 유로상에 연결되어 설정압력 이상이 되면 공기를 바이패스시키는 릴리프밸브와, 고무호스의 어답터에 연결되어 압축공기를 동력원으로 하는 액츄에이터와, 고무호스를 차체내에 수납 및 인출하는 권선장치로 이루어짐을 본 발명의 기본특징으로 한다.

이하, 상기의 목적과 특징에 최량의 형태로 부합될 수 있는 본 발명의 실시예를 첨부한 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

우선, 본 발명의 제1도에서와 같이 차체의 후방 축면패널(10)에 형성되며, 제6도에서와 같은 공압회로도로서 본 발명의 기본적인 구성을 나타낸다.

일정압력 이상의 압축공기를 공급하는 공기압축기(50)는 엔진(200)에 연결됨으로서 구동력을 부여받게 된다.

이때, 엔진(200)과 공기압축기(50)는 메인스위치(21)의 온, 오프(On, Off) 작동에 의해 필요시 선택적으로 연결 및 단락되며, 고무호스(40)로 이루어지는 플렉시블한 유로의 중간에 릴리프밸브(60)가 연결되고 유로의 단부에는 액츄에이터(80)가 연결된다.

릴리프밸브(60)는 그 구조적 특성상 내부에 흐르는 유체(流體)가 일정압력을 넘어서게 되면 일정압력을 유지하기 위해 유체를 바이패스(Bypass) 시키는 기능을 수행하고, 이와 같은 릴리프밸브(60)에는 설정압력을 가변적으로 조정할 수 있도록 압력 조정노브(62)가 연결된다.

또한, 릴리프밸브(60)에는 설정압력에 도달했을때 이를 표시하는 표시램프(61)가 연결된 구성으로 되어 있다.

이상은 본 발명의 기본적 구성을 나타낸 것이고, 전술한 릴리프밸브(60)에는 압력을 표시하는 압력게이지(63)가 연결되며, 플렉시블한 유로를 구성하는 고무호스(40)는 권선장치(70)에 의해 차체의 측면패널(10) 내부로 권선되어 수납된다.

이러한 권선장치(70)는 제5도에서와 같이 제1베밸기어(71) 및 제2베밸기어(72)로 이루어지는 한쌍이 베밸기어가 잇맞물림되어 일측은 고무호스손잡이(23)와 연결되고 또다른 일측은 권선봉(73)에 구조적으로 연결되며 권선봉(73)은 차체의 내부에 위치하여 회전가능하게 지지됨과 동시에 공기압축기(50)와 연결된 고무호스(40)가 감기게 되는데, 이는 차체의 내부에서 인출되는 고무호스(40)의 방향과 고무호스 손잡이(23)의 방향을 같게 하기위해 한쌍의 베밸기어(71),(72)의 잇맞물림으로 힘의 전달방향을 직각으로 변환시키기 위함이다.

즉, 운전자가 고무손잡이(23)를 돌리게 되면, 고무손잡이(23)의 회전력은 한쌍의 베밸기어(71),(72)의 잇맞물림에 의해 직각으로 변환되어 권선봉(73)을 회전, 고무호스(40)를 차체의 내부에서 권선 및 인출하게 된다.

상기와 같이 구성에 의해 이루어지는 타이어의 공기압 유지장치는 제1도에서와 같이 타이어(100)의 위치와 가까운 차체의 후방 연료주입구 반대측 측면패널(10) 내부에 형성됨이 바람직하며, 이와 같이 타이어의 공기압 유지장치는 제2도에서와 같이 하나의 조작패널(20)상에 고무호스(40)를 권선 및 인출하기 위한 권선장치(70)의 고무손잡이(23)와, 고무호스의 인출공(22)과, 릴리프밸브(60)의 압력조정노브(62)와, 릴리프밸브(60)의 압력상태를 나타내는 압력게이지(63), 공기압축기(50)와 엔진(200)을 선택적으로 연결하는 메인스위치(21), 고무호스(40)의 유로를 흐르는 유체의 압력이 설정압력에 이름을 운전자에게 인식시키는 표시램프(61)로 구성되어 이루어진다.

이때, 고무호스 손잡이(23)는 제4도에서와 같이 원형의 고무호스 손잡이(23)의 중앙으로 레버(23a)가 동일평면상으로 회동가능하게 분할형성되어 삽입되고, 사용시에는 레버(23a)를 잡아당긴 후, 레버(23a)의 단부에 회전가능하게 결합된 그립부(23b)를 잡아 고무호스 손잡이(23)를 돌리게 된다.

한편, 이와 같이 구성되는 조작패널(10)은 차체의 측면패널(10) 내부에 형성되는데, 평상시에는 외부에 노출되는 것을 방지하기위해 제3도에서와 같이 좌, 우 이동 가능하도록 개폐도어(30)가 안내레일(31)에 삽입되어 외부와 조작패널(20)을 밀폐하게 된다.

이때, 상기 개폐도어(30)는 슬라이드식으로 한정되는 것은 아니며, 힌지에 의해 회동되어 일정각도로 개폐되게 할 수도 있다.

이와 같이 차체의 측면에서 권선 및 인출되는 고무호스에는 체결홈이 원상으로 다수개 형서된 금속재의 어답터(41)가 형성되어 압축공기를 구동원으로 하는 액츄에이터(80)가 연결된다.

상기의 액츄에이터(80)는 에이건(81)으로 이루어지며, 이같은 에이건(81)의 노즐이 타이어(100)의 공기밸브(110)에 삽입되어 압축공기를 주입하게 된다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.

자동차가 장거리 주행중 타이어(100)의 공기압이 저하되면 운전자는 최적의 주행상태를 유지하기 위해 전술한 타이어의 공기압 유지장치를 이용하여 타이어(100)의 공기압을 조정하게 된다.

이를 제8도의 플로우챠트에 의해 설명하면 먼저, 엔진(200)의 시동을 건 상태에서 운전자는 차체의 측면에 형성된 개폐도어(30)를 열어 내부의 조작패널(20)을 외부에 노출시킨 후, 메인스위치(21)를 온(On)시켜 엔진(200)과 공기압축기(50)를 구조적으로 연결하여 압축공기를 발생시킨다.

이때, 공기압축기(50)와 연결된 엔진(200)은 공회전수를 대략 800-1500rpm으로 증가시켜 공기압축기(50)를 구동시키기 위한 충분한 출력을 발생시킨다.

이와 같이 공기압축기(50)에서 생성된 압축공기는 고무호스(40)의 플랙시블한 유로를 통해 에어건(81)으로 타이어(100)에 필요한 공기를 주입하게 된다.

이때, 고무호스(40)는 조작패널(20)상의 고무호스 손잡이(23)를 돌려서 인출하게 된다.

상기와 같이 타이어(100)의 공기주입이 완료되면 릴리프밸브(60)가 압력이 넘어선 상태를 조작패널(20)상의 표시램프(61)의 점등으로 표시하여 공기를 주입하는 운전자에게 인식시킨다.

다음, 공기의 주입이 완료되면 운전자는 조작패널(20)상의 메인스위치(21)를 오프(Off)시켜 엔진(200)과 공기압축기(50)의 연결상태를 해제하여 엔진(200)의 회전수를 정상으로 복원 시킨다.

이상과 같이 공기주입작업이 완료되면 자동차의 측면에 노출된 조작패널(20)의 고무호스(40)를 고무호스 손잡이(23)를 돌려 차체의 내부로 감아 수납하고 개폐도어(30)를 닫아 외부와 밀폐하여 최종적인 작업을 종료하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명은 자동차의 주행중 타이어의 공기압이 저하되면 자동차의 차체에 내부로 구비된 타이어의 공기압 유지장치를 이용하여 타이어의 내부로 공기를 주입함으로서 타이어의 공기압을 항상 가장 적정한 압력으로 유지하게 되므로 운전자가 기존에 타이어 공기압의 조절시 근방의 정비소에 가서 공기를 주입해야하는 번거로움을 방지하게 된다.

또한, 전후좌우에 형성된 각 타이어의 공기압을 조정할 때, 공기를 주입하기 위한 유로의 중간에 형성된 릴리프밸브의 설정압력으로 균일하게 조정함으로서 각 타이어의 공기압을 맞춰 자동차의 주행 안정성을 높히게 됨과 동시에 본 발명에 의한 타이어의 공기압 유지장치는 타이어에 공기를 주입하는 목적외에 타이어를 교체하기 위한 공압공구의 동력원으로 사용될 수 있어 타이어의 자가정비를 더욱 용이하게 수행할 수 있는 여건을 제공하게 되는 것이다.

이상에서 살펴 본 바와 같이 본 발명은 자동차의 타이어의 공기압이 일정기준 이하로 저감시 공기를 주입시킬 수 있는 공기주입장치를 차체에 일체로 구비함으로서 타이어의 공기압을 항상 일정하게 유지하고 또한, 자체에서 발생된 공기압을 동력원으로 하여 다른 공구를 구동시킴으로서 운전자가 자동차의 자가정비시 편의성을 갖는 발명이다.

Claims (3)

1. 메인스위치에 의해 차체내의 엔진과 선택적으로 동력이 단락 및 연결되어 압축공기를 공급하는 공기압축기(50)와, 공기압축기(50)의 압축공기가 통과하는 유로를 플렉시블하게 형성하는 고무호스(40) 및 이 고무호스(40)의 어답터(41)에 연결되어 압축공기를 동력원으로 하는 액츄에이터(80)로 이루어진 타이어의 공기압 유지장치에 있어서, 상기 공기압축기(50)의 유로상에 연결되어 설정압력을 가변적으로 조정하는 압력조정노브(62)를 갖춘 릴리프밸브(60)와 고무호스 손잡이(23)와 힌지축을 중심으로 회동가능하게 설치된 권선봉(73)에 각각 연결된 한쌍의 베밸기어들(71, 72)을 갖춘 권선장치(70)로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어의 공기압 유지장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 릴리프밸브(60)에는 설정압력에 이르면 전기적 신호에 의해 압력도달 상태를 표시하는 표시램프(61)가 연결됨을 특징으로 하는 타이어의 공기압 유지장치.
3. 제1항 또는 제2항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 표시램프(61)와 압력조정노브(62) 및 권선장치의 고무손잡이(23)는 차체의 측면패널(10)에 형성된 하나의 조작패널(20)상에 형성됨을 특징으로 하는 타이어의 공기압 유지장치.