JP7472172B2

JP7472172B2 - 自動車

Info

Publication number: JP7472172B2
Application number: JP2021565923A
Authority: JP
Inventors: ファティ，セラハティン
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-12-17
Filing date: 2020-12-17
Publication date: 2024-04-22
Anticipated expiration: 2040-12-17
Also published as: ES2940300T3; EP4045339B1; EP4045339A1; KR20220088631A; US20220402315A1; CN114945481A; JP2023510058A; WO2022128099A1

Description

本発明は、請求項１のプリアンブルによる自動車に関する。

ここで検討されるタイプの自動車は、従来の、空気入りタイヤを備えた複数の車輪が取り付けられたシャーシを含む。車輪の空気入りタイヤは、タイヤバルブを備え、バルブを介してタイヤを膨らませる。これは通常、車両の整備場やガソリンスタンドにあるタイプの個別のコンプレッサを介して行われる。

さらに、多くの自動車、特に商用車には、車両のさまざまな空気圧操作装置に供給するように設定された車載圧縮空気システムが備えられている。これらの空気圧操作装置は、少なくとも１つのブレーキ回路及び／又はエアサスペンションシステムを含む。

タイヤがパンクした場合にタイヤの仮封と膨張を可能にするために、多くの自動車には、タイヤに注入するためのシール材と仮封されたタイヤを膨張させるための可動式コンプレッサユニットを含む緊急キットも搭載されている。しかし、取り扱いが面倒な場合があり、キットは常に別のアイテムとして車両に搭載する必要がある。キットが使用されることは殆どないため、緊急時にすぐに使用する準備ができないトランクの床下など、一般的には離れた場所に保管される。さらに、車両に長期間保管した後、必要なときにコンプレッサが機能するとは必ずしも保証されない。

したがって、本発明の課題は、タイヤを膨らませるための圧縮空気源の使用の準備などについて前述の不利な点がなく、従来の緊急キットと比べて簡素化された取り扱いでパンクしたタイヤを修復するための手段を提供することである。

本発明によれば、この課題は、請求項１の特徴を有する自動車によって解決される。

本発明による車両は、タイヤがパンクした場合に、タイヤを一時的に加圧するための一体型緊急システムを備える。この緊急システムは、自動車に常設された複数の圧縮空気接続部を備え、それぞれが柔軟な（可撓性の）圧縮空気ホースを有し、その自由端をタイヤバルブに接続することができる。使用されていないとき、つまり車両の通常の操作中は、この圧縮空気ホースは自動車内に完全に収納でき、問題が発生した場合、つまり車両が停止しているときに引き抜くことができる。各圧縮空気接続部は、車両に搭載されている圧縮空気システムによって供給される。

この一体型緊急システムは、一方では、圧縮空気接続部が自動車に取り付けられ、各圧縮空気ホースが引き出された状態で車輪に都合良く届くという特徴がある。したがって、緊急時に備えて別のコンプレッサを常に持ち運ぶ必要はなくなり、タイヤがパンクした場合は車両の付属品の中からコンプレッサを探して車輪に取り付ける。さらに、いずれにせよ車両に取り付けられた車両自体の圧縮空気システムの圧縮空気源を使用して、タイヤを膨らませることができる。

したがって、本発明による緊急システムは、車両自体の圧縮空気システム内に統合され、必要に応じて、その圧縮空気回路を、ブレーキ回路及び／又はエアサスペンションシステムなどの他の利用可能な圧縮空気回路と共有することができる。したがって、本発明による緊急システムは、車両自体の制御及び入力要素によって制御することもでき、これらは、車両の車載圧縮空気システム内の圧縮空気の分配を制御し、たとえば、適切なバルブ制御を介してタイヤを膨張させるために必要な圧縮空気を分岐させる。

本発明の好ましい実施形態によれば、緊急システムは、自動車の周囲に配置された複数の圧縮空気接続部を備え、各圧縮空気接続部は、車輪の１つに割り当てられる。それぞれの圧縮空気接続部の車輪への「割り当て」は、空間的割り当てを指定することを目的としている。つまり、対応する圧縮空気接続部は、車両の関連する車輪の上またはその付近に配置される。他方、それはまた、この圧縮空気接続部のホースが、車輪の位置に関係なく、割り当てられた車輪のタイヤバルブに届くような、動作上の割り当てである。この目的のために、圧縮空気ホースの角度及び長さからの圧縮空気接続部の距離は、適切に選択されるべきである。

自動車は、好ましくは、進行方向に２つの右前輪及び左前輪と、少なくとも２つの右後輪と左後輪を備え、したがって、緊急システムは、右前輪と左前輪及び右後輪と左後輪のそれぞれの車輪に対応する位置で自動車に配置された４つの圧縮空気接続部を備える。

圧縮空気接続部は、さらに好ましくは、フラップによって閉じることができる圧縮空気ホースを受け入れるための収納部を備える。

収納部は、好ましくは、自動車の車体下部に設けられ、下向きに開く。これにより、車体の見た目の悪化を回避できる。

他の実施形態によれば、収納部は、自動車のフェンダー内に設けられ、横向きに開く。この場合、収納部のフラップは圧縮空気接続部を視覚的に隠す。

圧縮空気ホースは、好ましくは、収納部に自動的に引き込まれるホースである。これにより、使用後の圧縮空気ホースの収納が容易になる。

他の実施形態によれば、圧縮空気ホースはスパイラル状ホースである。渦巻き状又はらせん状に巻くことができ、収納部から弾性的に引き出すことができるが、使用後はその復元力により自動的に収納コンパートメントに収納される。

本発明の好ましい実施形態は、以下の図面を参照してより詳細に説明される。

本発明による自動車の第１実施形態の構成要素の概略図である。右前輪の領域における図１の自動車の部分側面図である。図１及び図２の自動車の様々な操作装置に供給するための圧縮空気システム及び本発明による一体型緊急システムの概略図である。本発明による自動車の第２実施形態の構成要素の概略図である。右前輪の領域における図４の自動車の部分側面図である。図４及び図５の自動車の様々な操作装置に供給するための圧縮空気システムの概略図である。

図１は、自動車１０の概略平面図を示す。図１は、自動車１０の詳細には示されていないシャーシ２０上に、進行方向（矢印Ａで示す）に対して前方左右と後方左右に配置された４つの車輪１２、１４、１６、１８を有する通常の道路車両に関する。

車輪１２、１４、１６、１８には空気入りタイヤが装着される。パンク時にタイヤの１つが空気を失った場合は、問題のある車輪をスペアの車輪に交換するか、圧力低下の原因となったタイヤの欠陥を一時的に修復して、タイヤを再び膨らませる必要がある。

そのシナリオのため、自動車１０は、パンクした場合に車輪１２、１４、１６、１８のタイヤを一時的に加圧するための一体型緊急システム６０を有している。この緊急システム６０は、自動車１０に常置された複数の圧縮空気接続部を備える。本実施形態では、４つの圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８が存在し、各圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８は、４つの車輪１２、１４、１６、１８のうちの１つに割り当てられる。したがって、詳細には、前方左の圧縮空気接続部６２は、左前輪１２に割り当てられ、前方右の圧縮空気接続部６４は、右前輪１４に割り当てられ、後方左の圧縮空気接続部６６は左後輪１６に割り当てられ、後方右の圧縮空気接続部６８は右後輪１８に割り当てられる。この空間的割り当ては、車輪１２、１４、１６、１８に割り当てられた圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８が、車輪１２、１４、１６、１８の任意の回転位置で、この車輪１２、１４、１６、１８のタイヤを圧縮空気で満たすことができるように選択される。圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８の正確な構成は、図２の詳細図で示される。

図２は、例として、右前輪１４に割り当てられる圧縮空気接続部６４を示している。本実施形態では、４つの圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８はすべて設計が同一であるため、図２に関する以下の説明は、示されていない残りの圧縮空気接続部６２、６６及び６８にも適用される。

圧縮空気接続部６４は、リール７２に巻かれた可撓性の圧縮空気ホース７０を備える。可撓性の圧縮空気ホース７０は、自動車１０の底部の収納部７４に巻かれ、使用されていないときは、このリール７２に巻かれ収納部７４に完全に収納される。収納部７４は、下向きに、すなわち、自動車１０の下の地面３２に向かって開く。その開口部７６は、旋回フラップ７８によって閉じることができる。

パンクした場合に車輪１４のタイヤ１４ａを膨張させるために、フラップ７８が開かれ、可撓性の圧縮空気ホース７０が開口部７６を通して収納部７４から下方に引き出される。リール７２は、圧縮空気ホース７０を自動的に引き込み、圧縮空気ホース７０が、リール７２の回転プリテンションに対して引き出されるように設定することができる。圧縮空気ホース７０の長さは、車輪１４の任意の回転位置でタイヤ１４ａのタイヤバルブ１４ｂに届くのに十分な長さである。圧縮空気ホース７０の自由端は、タイヤバルブ１４ｂに接続することができる。

そして、タイヤ１４ａは、圧縮空気接続部６４を介して膨張する。そのため、圧縮空気接続部６４は、他の圧縮空気接続部６２、６６及び６８も同様に、自動車１０の様々な空気圧操作装置に供給するために供される車両自体の圧縮空気システムによって供給される。この車載圧縮空気システム４０は、図１に簡略化して示され、図３により詳細に示される。本実施形態では、自動車は、空気圧ブレーキ回路４４及び空気圧エアサスペンションシステム４６を備える。これらは、圧縮空気量に基づいて、図３に図式的にのみ示されている。したがって、コンプレッサ４２は、本発明によれば、ブレーキ回路４４及びエアサスペンションシステム４６などの車両の従来の空気圧操作装置だけでなく、本発明による緊急システム６０及びその圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８にも供給するように機能する。

図１は、コンプレッサ４２のみを示す。コンプレッサ４２は、主線から分岐する個々の圧縮空気ライン８０、８２、８４、８６を介して圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８に接続されている。実際の実施形態では、コンプレッサ４２は、車載圧縮空気システム４０の一部であって、対応する分配弁、減圧器などを介して圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８に接続される。図３は、コンプレッサ４２によって生成された圧縮空気を、必要に応じて１つ又は複数の操作装置、すなわちブレーキ回路４４、エアサスペンションシステム４６、及び／又は圧縮空気接続部６４（すべてを表すと圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８）に分配する分配弁４８を参照して例示している。コンプレッサ４２を作動させず、代わりにブレーキ回路４４の圧縮空気リザーバから、またはエアサスペンションシステム４６から、１つ又は複数の圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８に圧縮空気を導く分配弁４８の位置も考えられる。したがって、圧力リザーバの１つにおける余剰の圧力は、別の空気圧操作装置を操作するために使用することができる。そのため、ブレーキ回路４４、エアサスペンションシステム４６及び圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８との間で圧縮空気を交換するための相互接続部も設けることができ、これらは開閉可能である。例えば、コンプレッサ４２からブレーキ回路４４又はエアサスペンションシステム４６のみに圧縮空気を供給することができ、圧縮空気接続部６２は、その圧縮空気のリザーバからのみ操作される。

圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８の個々の操作については、様々なオプションが想定され得る。圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８は、例えば、自動車１０の運転席から、すなわち、ダッシュボード（不図示）から個別に操作することができる。スイッチなどの対応する入力装置は、圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８を操作するのに機能する。圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８は、対応する制御ラインを介して運転席の制御部と、自動車１０のデータバスなど（例えばＣＡＮなど）を介して接続することができる。車両の電子システムに統合された制御コンピュータは、圧縮空気接続部６２、６４、６６、６８を供給するためにどの圧縮空気源を使用するかを決定することもできる。すなわち、コンプレッサ４２から直接使用するか、又は上述したようにブレーキ回路４４又はエアサスペンションシステム４６などの別の空気圧操作装置の圧縮空気リザーバを介して使用するかである。

図２に示す実施形態から離れて、それぞれの圧縮空気ホース７０を収容するための収納部７４はまた、自動車１０の側面、すなわち、自動車のフェンダー７９内に取り付けられ、収納部７４を開閉するための横方向のフラップが設けられる。これは、圧縮空気ホース７０の利用を容易にする。フラップ７８によって覆われているので、自動車１０の外観に対する見た目の悪化は最小限である。

図４は、図１の自動車１０と同様の自動車１００の概略平面図を示す。特に、自動車１００は、自動車１００のシャーシ１２０に配置された、図１に示す配置に従った車輪１２、１４、１６、１８も有する。この自動車１００はまた、上述した自動車１０の緊急システム６０と同一であって、車輪１２、１４、１６、１８のタイヤを一時的に加圧するための緊急システム１６０を備える。したがって、４つの圧縮空気接続部１６２、１６４、１６６、１６８も設けられ、各圧縮空気接続部１６２、１６４、１６６、１６８は、車輪１２、１４、１６、１８に割り当てられる。この割り当ては、図１の実施形態に対応する。この緊急システム１６０はまた、車載圧縮空気システムによって、すなわち、そのコンプレッサ又は自動車１０の個々の空気圧操作装置の圧縮空気リザーバによって供給される。

各圧縮空気接続部１６２、１６４、１６６、１６８に加えて、空気圧ジャッキ２２、２４、２６、２８が各車輪１２、１４、１６、１８に割り当てられ、本緊急システム１６０の一部となっている。各カージャッキ２２、２４、２６、２８は、シャーシ１２０に統合され、シャーシ１２０から地面３２に向かって下向きに引き出すことができる支持体を備え、支持体は割り当てられた車輪１２、１４、１６、１８の荷重を支える。支持体を地面３２に押し付けると、シャーシ１２０およびシャーシ１２０と共に自動車１００の全体が持ち上げられる。これを例として図５に示す。図５に示すジャッキ２４の支持体３０は、シャーシ１２０から外に折りたたむことができ（矢印Ｂ）、部分的に下向きに伸ばすことができる（矢印Ｃ）。このようにして、支持体３０を地面３２に押し付けることができ、それにより、自動車１００と共にシャーシ１２０を持ち上げる。使用しないときは、ジャッキ２４は、自動車１００の側面から見えないように、自動車１００の底部に完全に引き込まれる。

右前輪１４及びジャッキ２４に割り当てられた圧縮空気接続部１６４は、自動車１００のフェンダー１７９のジャッキ２４の真上に設けられた収納部１７４を備える。収納部１７４は、側面で開かれ、フラップ１７８によって閉じられる。圧縮空気接続部１６４の圧縮空気ホースは内部に収納されている。この圧縮空気ホースとその機能の詳細はここでは説明しない。図２の圧縮空気ホース７０と同様である。図５に示す配置はまた、他の圧縮空気接続部１６２、１６６及び１６８の例でもある。

ここに示す緊急システム１６０のジャッキ２２、２４、２６、２８はまた、図６に図式的に示すように、車載圧縮空気システム１４０によって供給される。この圧縮空気システム１４０は、図３の圧縮空気システム４０の拡張バージョンに対応し、ジャッキ２２の圧縮空気リザーバがさらに示され、すべてのジャッキ２２、２４、２６、２８の圧縮空気リザーバを表すか又は、それらは共通の圧縮空気リザーバを有してもよい。上記の実施形態と同様に、圧縮空気接続部１６４（すべてを表すと圧縮空気接続部１６２、１６４、１６６、１６８）は、ブレーキ回路４４及びエアサスペンションシステム４６のように分配弁４８を介してコンプレッサ４２により圧縮空気を供給される。しかしながら、さらに、ジャッキ２２（すべてを表すとジャッキ２２、２４、２６、２８）は、利用可能な圧縮空気の量に応じて、コンプレッサ４２から、または必要に応じて他の操作装置、すなわちブレーキ回路４４、エアサスペンションシステム４６又は圧縮空気接続部１６４の圧縮空気リザーバから、圧縮空気を供給される。したがって、必要に応じて、圧縮空気を圧縮空気のリザーバ間で交換することができる。図３に示されるのと同じ方法で、圧縮空気リザーバ間の相互接続部もまた、分配弁４８とは独立して設けることができる。独立して設ける場合は、マルチポート弁とすることも、複数の組み合わされた弁で表すこともできる。この場合も、コンプレッサ４２は、ブレーキ回路４４、エアサスペンションシステム４６、または圧縮空気接続部１６４の圧縮空気リザーバのみに供給することができ、ジャッキ２２は、その圧縮空気リザーバからのみ操作される。

圧縮空気接続部１６２、１６４、１６６、１６８のように、ジャッキ２２、２４、２６、２８を制御するための入力装置は、例えば、自動車の運転席のそばのダッシュボード上の制御部に設けることができる。ジャッキ２２、２４、２６、２８及び圧縮空気装置１６２、１６４、１６６、１６８の複合作動もまた考えられ、それぞれのジャッキ２２、２４、２６、２８を作動すると、ジャッキ２２、２４、２６、２８が最初に伸長し、同時にまたは直後に対応する圧縮空気接続部１６４に圧縮空気が供給されるようなことも考えられる。

Claims

シャーシ（20, 120）と、
圧縮空気で加圧するためのタイヤバルブ（14b）を有する空気入りタイヤ（14a）を備えた複数の車輪（12, 14, 16, 18）と、
少なくとも１つのブレーキ回路（44）及び／又は１つのエアサスペンションシステム（46）を含み、自動車（10, 100）の空気圧操作装置を供給するように設定された車載圧縮空気システム（40, 140）と、を備えた自動車（10, 100）であって、
前記タイヤがパンクした場合に、前記タイヤを一時的に加圧するための緊急システム（60, 160）を備え、
前記緊急システムは、
前記自動車に常設された複数の圧縮空気接続部（62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168）を備え、
前記圧縮空気接続部のそれぞれは、可撓性の圧縮空気ホース（70）を備え、
前記圧縮空気ホースの自由端は前記タイヤバルブ（14b）に接続可能であって、使用しないときは前記自動車（10, 100）に完全に収納され、前記タイヤがパンクしたときは前記自動車から引き出すことができ、前記車載圧縮空気システム（40, 140）によって供給される自動車において、
前記緊急システム（160）は、空気圧で作動する複数のジャッキ（22, 24, 26, 28）をさらに備え、
前記ジャッキ（22, 24, 26, 28）のそれぞれは、前記シャーシ（120）に統合され、
前記シャーシ（120）から地面（32）に向かって延ばすことができ、前記車載圧縮空気システム（140）によって駆動される支持体（30）を備え、
前記ジャッキ（22, 24, 26, 28）のそれぞれは、各車輪（12, 14, 16, 18）の一つに割り当てられ、
前記ジャッキ（22, 24, 26, 28）は、使用されていない場合には、少なくとも前記自動車（10, 100）の側方からは見えない方法により、前記自動車（10, 100）の底部に完全に引き込まれ、
前記緊急システム（60, 160）は、前記自動車（10, 100）の周囲に配置された複数の前記圧縮空気接続部（62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168）を備え、前記圧縮空気接続部（62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168）のそれぞれが各車輪（12, 14, 16, 18）の一つに割り当てられ、
前記車載圧縮空気システム（40, 140）は、コンプレッサ（42）と、前記自動車（10, 100）の他の空気圧操作装置（44, 46）の圧縮空気リザーバを有し、
前記複数の前記圧縮空気接続部（62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168）及び前記複数の前記ジャッキ（22, 24, 26, 28）は、前記コンプレッサ（42）により又は前記自動車（10, 100）の他の空気圧操作装置（44, 46）の前記圧縮空気リザーバから、圧縮空気が供給される自動車。
前記自動車（10, 100）は、進行方向（A）において２つの右前輪と左前輪（12, 14）及び少なくとも２つの右後輪と左後輪（16, 18）を備え、
前記緊急システムは、前記自動車（10, 100）の前方左右及び後方左右右のぞれぞれの車輪（12, 14, 16, 18）に対応する位置に配置された４つの前記圧縮空気接続部（62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168）を備える請求項１に記載の自動車。
前記圧縮空気接続部（62, 64, 66, 68; 162, 164, 166, 168）のそれぞれは、フラップ（78, 178）により閉じることができる前記圧縮空気ホース（70）を収納する収納部（74, 174）を備える請求項１又は２に記載の自動車。
前記収納部（74, 174）は、前記自動車（10, 100）の底部に設けられ、下向きに開く請求項３に記載の自動車。
前記収納部（74, 174）は、前記自動車（10, 100）のフェンダー（79, 179）内に設けられ、横向きに開く請求項３に記載の自動車。
前記圧縮空気ホース（70）は、前記収納部（74, 174）に自動的に納められるホースである請求項４又は５に記載の自動車。
前記圧縮空気ホース（70）は、スパイラル状ホースである請求項４又は５に記載の自動車。
運転席と、前記運転席に配置された前記自動車（10, 100）の装置を操作するため制御部と、を備え、
前記制御部は、前記ジャッキ（22, 24, 26, 28）を制御する入力装置を備える請求項１～７のいずれか一項に記載の自動車。