ES2937821T3 - Un dispositivo de seguridad para el paso de tubos en barcos - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere en particular al sector de los equipos náuticos, con especial referencia a la instalación de tuberías a bordo de embarcaciones de cualquier tamaño y tipo. En particular, la presente invención trata de dispositivos de seguridad para el tendido de tuberías entre diferentes sectores del casco, atravesando los mamparos que separan los distintos furgones/espacios/carcasas de una embarcación. Más concretamente, la presente invención describe un dispositivo (1) para el paso de tuberías (5) para líquidos o gases a través de mamparos y cubiertas de yates, megayates y buques de guerra en general con características ignífugas preferentemente y de forma especialmente innovadora, incluso estanco/hermético. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Un dispositivo de seguridad para el paso de tubos en barcos

Descripción

La presente invención se refiere en particular al campo de las instalaciones náuticas, con particular referencia a la instalación a bordo de embarcaciones de tuberías de todos los tamaños y tipos.

En particular, la presente invención se refiere a dispositivos para enrutar tuberías en cubierta y mamparos que separan las diversas paletas/espacios/carcasas de un barco.

Más particularmente, esta invención describe un dispositivo para el paso de tuberías para líquidos o gases a través de mamparos y cubiertas de yates, megayates y unidades navales en general con características ignífugas (correspondientes al menos a estándares internacionales, como A60).

Cabe señalar en particular que la presente solicitud de patente complementa el contenido de la solicitud de patente 1020170007809 presentada por el mismo solicitante el 26/09/17 y que describe la misma invención, en particular el solicitante considera necesario definir mejor los aspectos técnicos de la invención con referencia a los fines y ventajas y formas de realización de la invención, sin añadir nada en cuanto a novedad respecto de la citada solicitud, sino únicamente deseando describir mejor los contenidos innovadores, por lo que se presentará la presente solicitud de patente reivindicando la prioridad interna de la aplicación anterior.

Arte anterior

El estado actual de la técnica está representado, como es bien sabido por los expertos en la materia, por pasos para tuberías de cubierta y mamparo caracterizados por conjuntos de bridas y semi-bridas incorporadas en cojines ignífugos, generalmente soldados directamente sobre los tubos pasantes y/o en paredes o cubiertas especialmente perforadas y preparadas de unidades navales. Esta instalación tiene la desventaja de intervenciones muy invasivas en los sistemas existentes. Aun así, en una forma más desventajosa, en el caso de unidades navales ya lanzadas, tales dispositivos/sistemas para el paso de tuberías o similares son difíciles de instalar debido a su tamaño, excepto realizando cambios estructurales significativos con los consiguientes costos significativos, así como los inconvenientes desde el punto de vista organizativo que puedan ocurrir a bordo de unidades navales de tamaño significativo que puedan dar lugar a ocupaciones de espacio para otros fines.

Básicamente, las principales criticidades de los actuales pasos de cubierta y mamparos se derivan de varios factores, entre ellos: dimensiones generales excesivas de estos pasos que, en caso necesario, no permiten, en buques ya botados, desviaciones de las tuberías que pasan por áreas secundarias de salones, cámaras, etc. de yates, mega yates, y unidades navales en general.

En el caso de las unidades navales aún por lanzar (nuevas), sin embargo, los espacios y las dimensiones generales son tales que hacen que las intervenciones sean particularmente costosas tanto en términos económicos como operativos.

Con especial referencia a las embarcaciones de recreo: las áreas de trabajo se reducen a la mínima expresión para ofrecer más espacio a salones, habitaciones y dependencias en general. El estado actual de la tecnología, por otro lado, requiere un espacio y un estorbo considerables para la instalación de conductos de tuberías, lo que hace que sean difíciles de conciliar con los requisitos anteriores. También existe una dificultad considerable para instalar tales instalaciones a bordo, cuando estos pasajes son demasiado engorrosos en comparación con el espacio disponible (que es el caso en la mayoría de las 10 circunstancias).

Otro problema es la dificultad de la desviación lateral de la tubería.

De otra manera desventajosa, otro aspecto negativo se deriva de la reducción de las características de resistencia intrínseca de las paredes atravesadas por dichos conductos y/o de la reducción de la resistencia/solidez de las mismas tuberías debido a la necesidad de los sistemas actuales /dispositivos para realizar soldaduras para fijar los pasajes directamente en las paredes y/o tuberías, reduciendo obviamente las características de resistencia de ambas estructuras y/o tuberías, con la consiguiente fatiga de las estructuras y/o tuberías mismas, en detrimento de la vida/ tiempo de uso.

Por lo tanto, el estado de la técnica actual no ofrece a los clientes soluciones que sean esbeltas, no invasivas, no onerosas, que no afecten las características técnicas de las tuberías y/o paredes/cubiertas de yates, mega yates y embarcaciones en general en el que se montan estos pasajes.

Además, cabe señalar que hasta la fecha estos pasajes han sido certificados como máximo como ignífugos, dada la imposibilidad, por sus características intrínsecas de construcción, de dar garantías y certificaciones sobre la contemporaneidad de otros aspectos, como, por ejemplo, la estanqueidad. Evidentemente, se considera que, al nivel de la parte superior del barco, estos pasajes son al menos impermeables, pero tan pronto como caen por debajo del nivel de cabeza cero, no tienen características de estanqueidad. Está claro que esto es particularmente desventajoso dada la necesidad obvia de poder aislar uno o más compartimentos según sea necesario en caso de inundación a bordo.

EP 0 964 196 A1 describe pasajes o puentes de mamparo estancos al agua y resistentes al fuego. Varias bridas metálicas están asociadas y conectadas entre sí por medios mecánicos y, para asegurar un correcto y fuerte enganche de las tuberías continuas que atraviesan mamparos o puentes. A las bridas acopladas se asocian y conectan juntas de estanqueidad y juntas termo expandibles intumescentes que constituyen barreras resistentes al fuego. Los pasajes o puentes de mamparos estancos al agua y resistentes al fuego así constituidos son adecuados para aplicaciones navales a bordo para plataformas en alta mar y/o compartimentos en general.

Entre los propósitos de la presente invención se encuentra la solución de los problemas de la técnica conocidos mencionados anteriormente.

Es por tanto objeto de la presente invención describir un dispositivo para el paso de tuberías por cubierta y mamparos para embarcaciones, que garantice características certificables tanto de ignifugarían como de impermeabilidad (estanco).

Nuevamente, es un propósito de esta invención describir un dispositivo de paso de tubería de cubierta y mamparo que sea simple y posible de montar en cualquier tipo de embarcación tanto durante la producción como después de la producción de la embarcación.

Otro propósito de esta invención es describir un dispositivo de paso de tubería de cubierta y mamparo que ahorra espacio.

Nuevamente, es un propósito de esta invención describir un dispositivo de paso de tubería de cubierta y mamparo que elimine el problema de la fatiga de la estructura.

Finalmente, es propósito de esta invención describir un dispositivo de paso de tubería de cubierta y mamparo que permita optimizar los costos y tiempos de instalación tanto antes como después de la producción.

Breve descripción de la invención

Se proporciona un dispositivo de seguridad según la reivindicación 1.

Los propósitos anteriores y otros se lograrán en virtud del innovador dispositivo para el paso de tuberías de cubierta y mamparos que es objeto de esta invención que en particular ventajosamente asegura, garantiza y certifica al mismo tiempo la resistencia y el mantenimiento de las características de ignifugarían y/o estanqueidad (estanco) al menos hasta 10 metros de línea de flotación eliminando, al mismo tiempo, todas las desventajas y criticidades relacionadas con el estado actual del arte.

Dicho dispositivo de seguridad para el paso de tuberías de cubierta y mamparo incluye al menos un dispositivo de sellado estático que comprende al menos una doble brida apta para ser fijada en un manguito/paso de cualquier diámetro apto para el paso de tuberías de embarcaciones, comprendiendo dicha doble brida al menos dos lados de brida de forma cilíndrica, que pueden acoplarse entre sí, caracterizándose dicho dispositivo ventajosamente por el hecho de que dichos lados de brida están a su vez divididos en al menos dos o más semibridas adicionales cada una en forma de sector cilíndrico, dichas semibridas -bridas que son de al menos dos tipos e incluyen áreas de acoplamiento para ser acopladas enfrentadas para formar dicho primer lado de la brida y áreas de acoplamiento para ser acopladas y formar dicho segundo lado de la brida dichas bridas acopladas enfrentadas para formar una brida doble, el dispositivo que sea modular y que incluya cualquier número de semibridas que se ensamblen directamente a bordo de un barco en la cubierta del barco y/o mamparos manguitos/pasos de tubos de cualquier tipo, que se adapten ble también a pasajes preexistentes.

De nuevo, hay al menos una junta/empaquetadura entre dicha al menos una primera y dicha al menos una segunda brida y entre las zonas de acoplamiento de semibridas de un primer tipo.

De una manera ventajosa adicional tal al menos una junta, incluido en el dispositivo y alojado allí como se describirá a continuación, hace que el dispositivo sea a la vez ignífugo y estanco, siendo por ejemplo preferentemente de grafito. La junta así definida puede comprender una serie de secciones de junta para formar un conjunto, siendo dicho conjunto de secciones o partes de junta debidamente ensambladas entre sí y con el dispositivo.

La ventaja de las características tanto ignífugas como impermeables ya ha sido certificada en fase de pruebas, cumpliendo los estándares exigidos en el sector y estando certificada hasta 10 metros de línea de flotación.

Dicha(s) junta(s) o un conjunto de partes/secciones de junta(s) se coloca(n) entre dicha al menos una primera y dicha al menos una segunda brida, ambas siguiendo la circunferencia exterior de la brida y la interior, además, dicha junta también se sitúa además en las zonas de acoplamiento entre las distintas semibridas, esto se describirá más claramente con referencia a las figuras adjuntas a continuación. En particular, el acoplamiento de las al menos dos bridas (constituidas por dos o más semibridas) comprime dichas juntas tanto hacia el exterior como hacia el interior del propio paso (el paso que queda entre la circunferencia exterior del dispositivo y el orificio hecho físicamente en la cubierta/mamparo).

Esta compresión se produce en virtud de la forma de las propias bridas/semibridas, que son al menos de dos tipos: una primera brida y las correspondientes semibridas están realizadas con una circunferencia interna y externa en forma de corona cilíndrica, con bordes o perfiles externos elevados con respecto al plano de la semibrida de primer tipo: estos perfiles en particular pueden tener preferiblemente una sección cuneiforme; una segunda brida y las correspondientes semibridas, en cambio, se realizan con una circunferencia interna y externa en forma de corona cilíndrica con aristas o perfiles externos rebajados con respecto al plano de la brida o relativas semibridas que constituyen dicha brida, que queda enfrentada a la relativa otra semibrida o brida apta para acoplarse con ella.

Para el primer tipo de semibridas, que se pueden definir como "macho", estas semibridas incluyen al menos un elemento de apoyo, por ejemplo, de forma cuneiforme. Este elemento colindante se desarrolla radialmente desde el radio externo al radio interno de las semibridas del tipo "macho", hay una serie de elementos colindantes de elección en cada semibrida macho.

Dichas semibridas macho incluyen semicoronas externas de radio r1, de cualquier espesor, el perfil de dichas semicoronas macho externas es preferiblemente de forma contigua o preferiblemente cuneiforme, lo mismo ocurre con las semicoronas internas de dicho primer macho. semibrida, de radio r2, de cualquier espesor.

Las semibridas de segundo tipo, que se definirán como "hembra" en las zonas de acoplamiento entre sí, incluyen depresiones que al acoplarse forman zonas de alojamiento de al menos una parte de la junta o empaquetadura. Estas zonas se desarrollan sustancialmente radialmente desde el radio exterior r1 hasta el radio interior r2 de la semibrida hembra. Estas zonas de acoplamiento, aptas para alojar al menos parte de dicho conjunto de juntas, durante la fase de montaje se colocarán en correspondencia con los elementos de apoyo de las semibridas macho, de esta forma este elemento comprime ventajosamente esta parte de la junta hacia los lados y el fondo del alojamiento formado por las zonas de acoplamiento de las semibridas hembra.

Además, dichas semibridas hembra Sfout incluyen semicoronas externas de radio r1 de cualquier espesor siempre que sea compatible con el espesor de las semibridas macho, e igualmente semicoronas internas de radios r2 de las mismas características.

El perfil interno r2 de dichas semicoronas externas hembra incluye una depresión que se desarrolla a lo largo de la corona semicircular, esta depresión o voladizo, formando un alojamiento Sfint es adecuado para alojar una porción adicional de la junta o juego de juntas antes mencionado.

Idénticamente, esto también se aplica a las coronas semihembra internas de radio r2, que incluyen un voladizo o depresión adecuado para alojar una junta adicional o parte de junta.

Ventajosamente, durante la fase de montaje (que se describirá con detalle en las figuras adjuntas), los alojamientos Sf de las semibridas hembra que incluyen dichas porciones de junta están acoplados con los correspondientes perfiles internos y externos Smint y Smout de las semibridas macho, de manera particularmente ventajosa, los perfiles Sm son aptos para comprimir las juntas relativas hacia el interior de la carcasa Sf, o más bien cerca del saliente o mejor dicho, del hombro de la semibrida hembra y también hacia el exterior de la alojamiento: Durante el montaje, por lo tanto, en el lado externo, la parte de la junta externa que se desarrolla en el perfil circular de radio r1 se comprime sobre el manguito/revestimiento del tubo que se inserta en la pared de la cubierta/mamparo en el que se aloja el dispositivo. En cambio, la junta alojada en la carcasa interna se comprime hacia el interior de la carcasa cerca de la semibrida hembra por un lado y cerca del tubo de paso por el otro. Mientras que la junta presente en los alojamientos radiales de las semibridas hembra es comprimida por el elemento radial de las semibridas macho, comprimiéndolo contra los dos hombros de las semibridas hembra y contra el fondo del alojamiento: cabe señalar que de esta forma se garantizan de forma innovadora las mismas características de estanqueidad entre el manguito/brida y el tablero/brida entre la semibrida macho y la semibrida hembra en las zonas correspondientes a las circunferencias, partes de las circunferencias y alojamientos relativos, radios r1 y r2.

Los mencionados sistemas de estanqueidad, alojados dentro de la estructura del pasaje, aseguran que en caso de incendio y/o inundación, se respeten las características de ignifugarían e impermeabilidad (estanco) dentro de los 10 metros de línea de flotación.

En todo el perímetro del paso se aloja una cinta especial expansiva para soportar el sistema de compresión de las juntas antes indicado que tiene la capacidad de aumentar su volumen hasta 16 veces su tamaño original en caso de incendio.

Es inmediatamente evidente que, de una manera particularmente ventajosa, un dispositivo de este tipo, al comprimir el conjunto de junta (o empaque como se define en el sector) como se describe, proporciona una completa estanqueidad tanto ignífuga como ventajosamente también estanca al dispositivo de seguridad una vez instalado.

Por tanto, el dispositivo u órgano con al menos doble brida, convenientemente conformado mediante, por ejemplo, el proceso de torneado, se ensambla de manera que comprima tanto hacia el exterior como hacia el interior del propio paso las citadas juntas alojadas durante la fase de montaje dentro de su estructura, garantizando, en caso de incendio y/o inundación, las características de cortafuego A60 (llama directa a 1000 grados centígrados durante 60 minutos) y resistencia al agua (estanco) hasta 10 metros bajo la línea del agua.

Los pasos también permiten un movimiento axial limitado de la tubería con respecto a la cubierta o mamparo en cuestión para absorber cualquier expansión o vibración sin que esto afecte las características de resistencia al fuego y al agua descritas anteriormente.

Todavía de una manera más ventajosa e innovadora está claro que es mucho más fácil montarlo en cualquier tipo de barco, tanto en construcción como en un barco ya botado dado el carácter modular de este dispositivo.

De una manera ventajosa adicional, el transporte y el mantenimiento de este dispositivo también se simplifican enormemente, por lo que el dispositivo permite una gran practicidad para el posterior desmontaje y montaje cuando las necesidades de mantenimiento sean necesarias, lo que resulta en un ahorro considerable en tiempo y dinero para el propietario y/o fabricante. El dispositivo objeto de esta invención deberá asegurar también la continuidad a la cubierta o mamparo sobre el que se esté trabajando sin necesidad de espacio adicional.

Esto es inmediatamente evidente para cualquier experto en la materia y también está relacionado con la obtención de las características ignífugas e impermeables de manera que de manera particularmente inventiva la presente invención con la misma realización resuelve brillantemente dos importantes problemas técnicos del sector.

Breve descripción de las figuras

Estas y otras ventajas obtenidas en virtud del innovador dispositivo de seguridad para tuberías descrito por la presente invención se aclararán con especial referencia a la descripción de algunas formas de realización particularmente preferidas descritas en las figuras adjuntas en las que:

Fig. 1 muestra una vista general simplificada del dispositivo de seguridad parcialmente ensamblado en un manguito/tubo.

Fig. 1a muestra una vista simplificada de una sección del dispositivo.

Fig. 2 muestra una vista de una sección del dispositivo de seguridad ensamblado.

Figs. 3 y 4 muestran otras vistas en perspectiva de diferentes secciones de una forma de construcción particularmente preferida del dispositivo de seguridad descrito en la presente invención.

Fig. 5 muestra las direcciones de fuerza de un elemento de dispositivo innovador diferentes secciones de una forma de construcción particularmente preferida del dispositivo de seguridad descrito en la presente invención.

Fig. 5 muestra las direcciones de fuerza de un elemento de dispositivo innovador.

Descripción detallada de las figuras

Se entiende que las figuras adjuntas pretenden ser simplemente una indicación de una forma de realización particularmente preferida de la presente invención y de ningún modo limitan la presente invención a cualquier otra variante posible de realización. Con referencia a la figura 1, se representa una forma particularmente preferida de realización del dispositivo de seguridad 1 para tuberías navales, también denominado dispositivo de doble brida, descrito por la presente invención, en particular el dispositivo 1 incluye al menos un par de bridas 2a, 2b, por lo que el dispositivo se definirá como doble brida, estas bridas son adecuadas para acoplarse entre sí, como se describirá a continuación. El dispositivo mecánico de seguridad 1 con al menos doble brida 2A, 2B, puede dividirse en varios sectores o semibridas conformadas convenientemente mediante el proceso de torneado y fresado.

Dichas bridas 2A 2B se definen como al menos una brida macho 2A y al menos una brida hembra 2B e incluyen al menos cualquier número de semibridas 2a', 2a", 2b', 2b", etc. cada una de las cuales es una brida macho 2a', 2a", etc, siendo apto para acoplar a una o varias de sus semibridas hembra 2b', 2h", etc.

Estas semibridas 2a' 2b' están fabricadas con circunferencia Cint, Cout interior y exterior en forma de corona circular con aristas o perfiles exterior e interior 20aint y 20aout de radio respectivamente r2 y r1 (mejor visible en la figura 2) que son elevado con respecto al plano de la semibrida de primer tipo 2an (en particular al plano que mira para acoplarse con la semibrida de segundo tipo 2bn), estos perfiles pueden tener preferentemente una sección 20a en forma de cuña. Al menos una brida 2b de segundo tipo y sus semibridas, si las hubiere, 2b' 2b" etc en su lugar se fabrican con circunferencia interna y externa en forma de corona circular Cint, Cout con bordes o perfiles externos y radio interno de 20bint y 20bout respectivamente r2 y r1 realizados en relieve y rebajados con un hueco o excavación 20b respecto al resto del plano de la brida 2B (en particular al plano que mira para acoplarse a la brida de primer tipo 2an y/o su semibrida 2an constituyendo dicha brida. (Siendo por tanto cada una de estas bridas y semibridas un cilindro o una sección de cilindro).

Este hombro, que en lo sucesivo también se denominará de forma independiente como voladizo o depresión 20b, cada uno de los cuales forma un recinto adecuado para acomodar una parte de una junta 3 o conjunto de junta 3.

Durante la fase de montaje, concretamente el acoplamiento de las semibridas macho 2a', 2a" y semibridas hembra 2b', 2b" que irán acopladas enfrentadas -los alojamientos 33 formados por las depresiones 20bint y 20bout de la semibrida hembra -bridas 2b' - que tienen un espesor Y y longitud de la circunferencia exterior Cout - se acoplan con los perfiles internos y externos correspondientes 20aint y 20a fuera de las semibridas macho 2a' de manera particularmente ventajosa, los perfiles 20a son adecuados para comprimir las juntas correspondientes 3 en la carcasa 33, por ejemplo, comprimiéndolos cerca del voladizo 20b de la semibrida hembra, hacia abajo, y también hacia el exterior del alojamiento 33 o contra el tubo pasante 5 respectivamente en el caso de la junta alojada en 33/bint y el manguito /tubo alojamiento 4 en caso de compresión de la junta alojada en alojamiento 33/20bout.

Nuevamente, las semibridas 2'an del primer tipo incluyen al menos otros elementos radiales en contacto 21 con referencia a la figura 1 y la figura 4 en particular, por ejemplo, de forma de cuña tipo 21 - que se definirá a continuación como elemento 21 de longitud L = ((r1 radio exterior - r2 radio interior) - Y (espesor de gofrado o depresión) x 2) y ancho X de cualquier tipo según a los requisitos de construcción. Este elemento de apoyo 21 se desarrolla radialmente desde el radio exterior r1 hasta el radio interior r2 de las semibridas de tipo "macho" 2'a, y existe cualquier número de elementos 21 en cada semibrida 2a',2a",2an según el número de semibridas macho 2an (y relativas semibridas hembra 2'bn).

No se requiere maquinado especial en las áreas de acoplamiento 34 entre bridas macho.

Las semibridas 2bn (figura 1b) por otro lado en las zonas de acoplamiento entre sí incluyen depresiones que acopladas forman zonas de alojamiento 31 para al menos una parte de la junta 3 o una junta 3. Estas zonas se desarrollan radialmente desde el radio exterior r1 hasta el radio interior r2 de la semibrida hembra y tienen una longitud L sustancialmente igual a la longitud del elemento 21. Dichas zonas de alojamiento 31, aptas para alojar al menos parte de dicho conjunto de juntas 3, se colocarán en correspondencia con los elementos de apoyo 21 de las semibridas macho 2A durante el montaje con las semibridas macho, de este modo dicho elemento o perfil 21 comprime ventajosamente las juntas 3 alojadas en él hacia el fondo y los laterales del alojamiento 31 formado por el acoplamiento de las zonas de acoplamiento rebajadas de las semibridas hembra 2b'.

Como se mencionó anteriormente, esto garantiza las características innovadoras de resistencia al fuego y al agua, también para el innovador dispositivo modular 1 descrito aquí también en las zonas de acoplamiento radial de las semibridas, una con la otra.

En una primera fase de montaje entre bridas del mismo tipo, por tanto, las zonas de acoplamiento de las bridas hembra 2bn forman alojamientos 31, aptos para alojar una pieza de junta 3. En un segundo paso, las semibridas macho se colocan con las zonas 21 frente a dicho alojamiento 31, de modo que estos elementos de apoyo compriman las juntas 3 en los alojamientos 31.

Durante el montaje, por tanto, en el lado exterior de la circunferencia Cout, con la brida 2bn montada, (ver figura 3 donde se aprecia mejor esta zona) se aloja la parte de la junta exterior 3 a lo largo de todo el perfil circular de radio r1 y, una vez la brida 2an ha sido acoplada esta junta 3 está comprimida por un lado sobre el manguito/revestimiento de tubo 4 que se inserta en la pared de la cubierta/mamparo (no representada aquí) en la que se aloja el dispositivo 1. Por otro lado, la junta 3, que se aloja en el alojamiento interno de la brida 2bn, de circunferencia Cint -(es decir, la formada por el acoplamiento de semibridas 2bn, que forman una brida cerrada 2B) que se definirá como carcasa 32 - se comprime una vez acoplada la brida macho 2an por un lado hacia el interior de la carcasa 32 y por otro lado cerca de las paredes laterales de la carcasa Sfin/32, de manera que hacia la propia brida 2B por un lado y en el otro, si no hay brida 2B, se comprime cerca del tubo pasante 5 que se aloja en el dispositivo 1.

Obviamente, para la fijación, dicho dispositivo 1 incluirá al menos pernos o medios adecuados al propósito 6 para fijar las semibridas 2'a y 2'b entre sí y además incluirá al menos retenedores 8 y/o ganchos 8 para fijar el manguito/revestimiento de tubo 4 con al menos una de las semibridas 2a o 2b al dispositivo ensamblado 1.

Este dispositivo actúa por lo tanto de manera muy ventajosa como dispositivo de compresión de las juntas 3 en todas las direcciones, por ejemplo, comprimir y conferir así una estanqueidad entre el dispositivo 1 y el manguito 4 y también entre el dispositivo 1 y el tubo pasante, así como en las zonas de unión entre los distintos elementos o bridas y semibridas del dispositivo 1, haciendo de este dispositivo 1 ensamblado con su manguito/revestimiento de tubo y tubo pasante, totalmente estanco e ignífugo según certificado al menos hasta dos metros (como arriba).

Además puede incluir y alojar en todo el perímetro/circunferencia r2 del paso para soportar la estanqueidad de este dispositivo 1, o envuelto en el tubo de paso, y también fuera del perímetro/circunferencia r1 o cerca del manguito, un material especial como un termo expandible la cinta tiene la capacidad de aumentar su volumen hasta por lo menos dieciséis veces su tamaño original en caso de incendio.

El dispositivo de paso de cubierta y mamparo objeto de la presente solicitud tiene además la característica adicional de ser un sistema autoportante. Los pasos así construidos una vez fijados mediante el cierre de los pernos en las semibridas son capaces de bloquear toda la estructura del paso a la pared o tablero sin necesidad de instalación adicional de otros sistemas de anclaje por la sola fuerza de compresión del sello fijado allí. Por tanto, este dispositivo es un dispositivo autoportante gracias a la fuerza de compresión entre el dispositivo y el manguito/tubo.

En aras de la seguridad estructural y la estabilidad de las horas extraordinarias, se insertan retenes soldados en el manguito para evitar que la presión del agua ejercida sobre el sistema de paso en caso de inundación, implique el movimiento y por lo tanto la frustración de sus características específicas.

De otra manera ventajosa, el dispositivo 1 caracterizado por un sistema modular de semibridas rodeadas por una junta/junta 3 preferiblemente de grafito, permite un movimiento axial limitado de la tubería con respecto a la cubierta o mamparo afectado por el propio paso para absorber cualquier dilatación o vibración sin que ello afecte a las características de resistencia al fuego e impermeabilización descritas anteriormente.

Las características combinadas de ignífugo e impermeable (estanco) con 10 metros de línea de flotación permiten responder plenamente a lo que es la evolución de la ley y los estándares de seguridad cada vez más estrictos requieren soluciones que garanticen características de ignífugo e impermeable (estanco), para permitir que los yates, mega yates, y embarcaciones en general la habilitación de navegación emitida por los organismos de certificación autorizados para expedir dichos permisos.

Nótese que el tipo de certificación no limita el alcance de la presente invención, tales certificaciones se citan como mero ejemplo ya que son las normalmente requeridas en este campo, en cualquier caso, diferentes tipos de certificaciones no relevantes para el alcance de protección del presente invento.

El dispositivo 1 está ventajosamente sellado con dichas juntas 3 o empaquetadura (término del sector) preferentemente de grafito y al menos juntas 3 por ejemplo preferentemente de un material termo expandible; en caso de incendio estas juntas se transforman en una espuma de alto poder aislante con un espesor de hasta 16 veces el espesor inicial.

Para este propósito, las direcciones de tensión de la junta o empaque 3 son visibles en la Figura 5.

Cabe señalar que en este documento siempre se ha mencionado la junta 3 o el conjunto de juntas 3, de más está decir que existirán juntas con una forma y contorno adecuado para cada alojamiento definido en esta junta, teniendo todas el mismo propósito y función por simplicidad cualquier elemento o parte formada por el conjunto junta/empaquetadura 3 se define como junta 3.

Los pasajes generalmente permiten la deflexión lateral de las tuberías y el cruce de cubiertas y/o mamparos de yates, mega yates y unidades navales en general por las tuberías de acero al carbono para el transporte de líquidos o gases, con presión interna igual o diferente de la presión atmosférica, con temperatura interna igual o diferente a la temperatura ambiente, en virtud de esta invención se garantizan al mismo tiempo el mantenimiento de las características de A60 ignífugo e impermeable (estanco) hasta 10 metros de flotación de cubiertas o mamparos navales cruzados.

Los pasos también permiten dar continuidad a la estructura de la cubierta y/o del mamparo atravesado por este tipo de tuberías eliminando puntos de rotura en caso de accidentes.

Cabe recalcar que la evolución de las normativas y los estándares de seguridad cada vez más estrictos exigen soluciones innovadoras para este tipo de trabajos capaces de garantizar características de ignifugarían e impermeabilidad (estanco), que permitan a los yates, mega yates y embarcaciones en general la habilitación de navegación emitida por los organismos de certificación autorizados para emitir dichas autorizaciones. La invención que aquí se presenta no sólo asegura de manera particularmente ventajosa e innovadora la contemporaneidad de estas soluciones, por ejemplo, ignífugas A60 e impermeables (estancos), en particular, de manera ventajosa hasta 10 metros de línea de flotación, cubiertas o mamparos de barcos atravesados , además asegura las siguientes ventajas:

- características dimensionales considerablemente reducidas capaces de resolver las criticidades del estado actual de la técnica descritas anteriormente;

- facilidad de montaje ya que los dispositivos innovadores son preferiblemente semibridas incorporadas, por lo que pueden ensamblarse tanto en el taller como directamente a bordo del barco,

- peso total del dispositivo muy reducido en comparación con el estado actual de la técnica siendo el mismo construible en aleaciones de hierro, aluminio, titanio, hierro, etc.;

- facilidad de montaje incluso en espacios muy reducidos, estando dicho dispositivo, como se ha dicho, ensamblado ventajosamente a partir de diferentes secciones de semibridas (compuestas por algunas o una pluralidad de piezas, estando incluida cada variante en el objeto de la presente invención);

- posibilidad de montaje en yates, mega yates y buques de guerra de cualquier tipo, tanto nuevos como ya botados, en los que persisten otro tipo de sistemas para el funcionamiento de los propios buques sin que éstos tengan que ser desmantelados. retirado/trasladado a otras ubicaciones, a veces inexistentes, para que el dispositivo pueda instalarse sin desmontar el equipo existente.

- manteniendo toda la solidez de la embarcación al no alterar ni las tuberías ni el casco, lo que es ventajoso en términos de seguridad.

Cabe señalar en particular que, en el caso de grandes tuberías, el dispositivo de paso podrá diseñarse, construirse y luego subdividirse en un número "n" de cualquiera de las secciones, sin que esta solución afecte las características propias de la invención ni modifique su ámbito de protección.

Por lo tanto, está claro que este dispositivo ventajoso e innovador descrito aquí es capaz de resolver todos los problemas de la técnica conocida mencionados anteriormente y también de una manera ventajosa adicional, también garantiza características de estanqueidad nunca antes propuestas/obtenidas por los dispositivos de la técnica conocida utilizados para fines similares.

Otras variantes de materiales en las que están realizadas una o varias partes del dispositivo de seguridad tal y como se describe y representa en las figuras adjuntas, variantes en las que el dispositivo no incluye piezas que no son relevantes desde un punto de vista innovador, pero que sólo son útiles para montaje, manteniendo las características ventajosas explicadas anteriormente, la presencia de uno o más agujeros, pasantes o ciegos, de cualquier forma, la variación de tamaño, diámetro, medios de fijación a los mamparos y/o cubiertas, materiales de embalaje, posicionamiento en el dispositivo, posicionamiento del mismo, etc. se considerará que cae dentro del alcance de protección de la presente invención como se describe mejor en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (7)

REIVINDICACIONES

1. Un dispositivo de seguridad (1) para el paso de tuberías (5) en cubierta de embarcaciones y mamparos de embarcaciones, que comprende al menos un elemento de sellado estático que comprende al menos una doble brida (2) para ser fijada en un manguito/tubos de paso (4 ) de cualquier diámetro adecuado para el paso de tuberías para embarcaciones, comprendiendo dicha doble brida (2) al menos dos lados de brida de forma cilíndrica (2a, 2b), que se acoplan entre sí, en donde dicho dispositivo de seguridad (1) comprende un junta (3) o un conjunto de juntas (3), en el que dichos lados de brida (2a, 2b) están a su vez divididos en al menos dos o más semibridas cada una (2a', 2a", 2b', 2b") de forma de sector cilíndrico, comprendiendo dichas semibridas (2a', 2a", 2b', 2b") zonas de acoplamiento (34) para acoplar para formar un primer lado de brida (2a) y zonas de acoplamiento (30) para acoplar a formar un segundo lado de brida (2b), estando acoplados dichos lados de brida enfrentados entre sí para formar la doble brida, siendo el dispositivo de seguridad modular y comprendiendo varias semibridas, adaptadas para ser ensambladas directamente a bordo de un barco en cubierta de barco y/o mamparos manguitos/pasos de tubo (4) de cualquier tipo, siendo adaptables también a pasos de tubo preexistentes (4), siendo dichas semibridas (2a) del primer lado de la brida semibridas macho que comprenden perfiles internos (20aint), perfiles externos (20aout) y perfiles radiales (21) todos elevados sobre el plano de las semibridas (2a', 2a"), y dichas semibridas (2bn) del siendo el segundo lado de la brida unas semibridas hembra que comprenden perfiles internos (20bint), perfiles externos (20bout) y perfiles radiales (30) rebajados con respecto al plano de las semibridas (2b', 2b"), dichos perfiles internos ( 20bint), perfiles exteriores (20bout) y perfiles radiales (30) de dichas semibridas (2b', 2b") del lado de la segunda brida formando alojamientos (31, 33) para alojar dicha junta (3) o juego de juntas ( 3) de dicho dispositivo de seguridad, donde las semibridas (2a', 2b') están realizadas con circunferencia (Cint, Cout) interior y exterior en forma de corona circular, con exterior y cantos o perfiles internos (20aout, 20aint) de radio respectivo (r2, r1) que se elevan con respecto al plano de la semibrida del primer lado (2a', 2a"), teniendo estos perfiles una sección preferentemente en forma de cuña (20a), donde al menos una brida (2b) del segundo lado y sus semibridas (2b', 2b") se fabrican con circunferencia interna y externa en forma de corona circular (Cint, Cout) con bordes o perfiles externos e internos (20bout, 20bint) de radio respectivo (r1, r2) repujados y rebajados, con hueco o excavación (20b) respecto al resto del plano de brida (2b), en particular al plano que mira para acoplarse a la brida del primer lado (2a', 2a") y/o su semibrida (2a', 2a") constituyendo dicho brida.

2. El dispositivo de seguridad (1) para el paso de tuberías a bordo de cubierta y mamparo de embarcaciones, según la reivindicación 1, en el que dichos perfiles internos (20aint), perfiles externos (20aout) y perfiles radiales (21) están adaptados para aplastar y comprimir dichas juntas. (3) alojado en dichos alojamientos (31, 33), siendo dicho dispositivo de seguridad (1) resistente al fuego y estanco hasta 10 metros.

3. Dispositivo de seguridad (1) para paso de tuberías a bordo de cubierta y mamparo de embarcaciones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que los perfiles (20aint, 20aout) están adaptados para comprimir las respectivas juntas (3) en los alojamientos (33) , que está cerca de los hombros (20bint y 20bout) de las semibridas (2bn) y también hacia el exterior de la carcasa (33) o respectivamente contra el tubo pasante (5) en el caso de la junta alojada en el carcasa (33/20bint) y cerca del manguito/tubo (4) en el caso de la junta alojada en la carcasa (33/20bout).

4. El dispositivo de seguridad (1) para el paso de tuberías a bordo de cubierta y mamparo de embarcaciones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que dicho perfil (21) comprime las juntas (3) alojadas en los alojamientos (31) hacia el fondo y el lateral de la carcasa (31) formados por el acoplamiento de las zonas de asiento rebajadas (30) de las semibridas hembra (2bn).

5. El dispositivo de seguridad (1) para pasos de tuberías a bordo de cubierta y mamparo de embarcaciones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde dichas juntas (3) son de grafito u otro material adecuado al propósito de hacer el dispositivo de seguridad tanto ignífugo como estanco.

6. El dispositivo de seguridad (1) para pasos de tuberías a bordo de cubierta y mamparo de embarcaciones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en donde dicho dispositivo de seguridad (1), comprende un agente termo expansor colocado, en uso, colocado envuelto alrededor de dicho tubo (5) y/o adyacente a dichos conductos/manguito (4), teniendo dicho agente termo expansor la capacidad de aumentar su volumen hasta al menos dieciséis veces su volumen original gravamen en caso de incendio.

7. El dispositivo de seguridad (1) para pasos de tuberías a bordo de cubierta y mamparo de embarcaciones, según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, donde dichas semibridas y bridas, se fijan mediante pasadores y/o pernos (6) de seguridad. dispositivo (1), siendo dicho dispositivo de seguridad (1), en uso, un dispositivo autoportante por medio de la fuerza de compresión entre el dispositivo y el manguito/tubo de paso (4).