IT202000010432A1 - Dispositivo per la gestione in sicurezza di scarichi navali - Google Patents

Description

Descrizione del testo per invenzione industriale dal Titolo: ?Dispositivo per la gestione in sicurezza di scarichi navali?

Testo della descrizione

AMBITO DELL?INVENZIONE

La presente invenzione ha come ambito d?interesse la nautica, ed in particolare gli scarichi di gas dei generatori di emergenza per yacht e mega yacht e unit? navali in genere.

Arte nota

Nella tecnica ? noto che a bordo di imbarcazioni, soprattutto di dimensioni considerevoli, oltre alla sala motori, con vani e scarichi dedicati, vi sia a bordo delle imbarcazioni anche uno o pi? generatore/i di emergenza che comprende un proprio tubo di gas di scarico.

In molti casi svantaggiosamente il generatore di emergenza si trova in una zona diversa rispetto al motore/i motori (di solito due), per cui il tubo di gas di scarico del generatore di emergenza deve essere condotto in altro modo.

Di solito il generatore di emergenza si trova a prua, o in zona e diverse dalla sala macchine. I motori invece come ? noto si trovano a poppa.

E? dunque svantaggiosamente assai problematico trovare il modo di inserire il tubo di gas di scarico del generatore di emergenza nella struttura architettonica della barca, infatti questo ? assai ingombrante e rende pi? difficile la progettazione della barca (ci si vede costretti a farlo passare attraverso ambienti differenti dalla sala macchine che quindi possono essere abitabili o rischiosi per far passare un tubo di gas di scarico). Detti tubi sono spesso malgestiti.

Si hanno svantaggiosamente anche problemi di limitata sicurezza: i generatori di emergenza, come richiama il nome, vengono attivati solo in caso di necessit? (emergenza)ed alcune volte tali generatori non hanno un tubo di scarico collegato, per cui si rende necessario prendere un tubo ?di fortuna? ed andare a collegarlo con il generatore, farlo passare nei locali e buttarlo fuori manualmente, appare evidente come questo travalichi ogni norma di sicurezza.

In altre varianti, il tubo di scarico del generatore di emergenza viene convogliato nella zona di scarico dei motori principali, questo per? comporta che i tubi debbano attraversare tutta la nave causando ingombro, difficolt? progettazione: in quanto si rende necessario stare attenti a come si progettano gli ambienti adiacenti a dove passa il tubo di scarico, che non vi sia rischio di innescare incendi, si rende necessario progettare gli spazi ad hoc per il passaggio dei tubi invece che prestare attenzione all?arredamento, fattore che invece per yacht, mega yacht e navi di grandi dimensioni ? essenziale per l?armatore. La progettazione implica dunque svantaggiosamente vincoli per spazi ed ambienti, nonch? attenzione maggiore alla sicurezza.

Attualmente come detto vi sono scarichi per generatori di emergenza ?bassi? ovvero a mare, che sono quelli che vengono convogliati ai motori, oppure ad ?aria? che sono posti in modalit? non ben regolamentate.

Gli scarichi in mare sono principalmente collegati da tubi diretti che scaricano nell'acqua (sulle murate o a poppa dello yacht) quelli in aria sono anche essi collegati a tubi diretti che vanno a scaricare i gas sul ponte pi? alto dello yacht, non in zone calpestabili poich? soprattutto a livello estetico sarebbe poco gradevole e sarebbe del tutto svantaggioso avere un tubo di scarico a vista.

Inoltre, i tubi di scarico in aria dovendo raggiugere necessariamente la zona prescelta agli scarichi dovranno passare e attraversare zone dello yacht rendendo spesso pi? complicata, anche in fase di progetto, la disposizione degli impianti.

L?attuale stato della tecnica non permette quindi soluzioni funzionali, sicure, e veloci.

Uno scopo della presente invenzione ? risolvere il problema dello scarico/i del/dei generatori di emergenza qui sopra descritti.

Ancora uno scopo della presente invenzione ? descrivere un dispositivo per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali di qualsiasi tipo.

Ancora uno scopo della presente invenzione ? descrivere un dispositivo per la gestione in sicurezza del/degli scarichi per generatori di emergenza che non implichi l?attraversamento di tutto lo scafo della nave per tornane nel vano motori.

Uno scopo della presente invenzione ? dunque creare un dispositivo per la gestione in sicurezza del/degli scarichi per generatori di emergenza che sia posto in posizione a s? stante, senza ingombrare.

Uno scopo della presente invenzione ? dunque creare un dispositivo per la gestione in sicurezza del/degli scarichi per generatori di emergenza che altro che rispetti le norme di sicurezza.

Ancora uno scopo della presente invenzione ? dunque creare un dispositivo per la gestione in sicurezza del/degli scarichi per generatori di emergenza che consenta di essere posizionato sul ponte pi? prossimo al generatore senza attraversare tutta la barca e quindi che non influisca sulla progettazione ed architettura n? sicurezza della stessa.

Uno scopo della presente invenzione ? dunque creare un dispositivo per la gestione in sicurezza del/degli scarichi per generatori di emergenza che permetta di scaricare in aria sul primo ponte adiacente disponibile, come detto in sicurezza.

BREVE DESCRIZIONE DELL?INVENZIONE

Questi ed ulteriori scopi saranno ottenuti grazie all?innovativo dispositivo per la gestione in sicurezza del/degli scarichi per generatori di emergenza o scarichi navali in genere comprendente almeno un alloggiamento precostruito, comprendente un corpo od involucro esterno di qualsiasi forma adatto ad essere alloggiato su un ponte aperto, comprendente un secondo corpo alloggiato in detto corpo esterno, detto dispositivo essendo caratterizzato dal fatto di comprendere ulteriormente almeno all?interno del corpo interno, che forma un alloggiamento interno, almeno un foro in cui ? fissata almeno una sistemazione cilindrica ovvero virola per alloggiare almeno un dispositivo per passaggi ponte paratia in cui ? alloggiata la parte terminale di almeno un tubo di gas di scarico, ed il dispositivo gestione scarichi comprendendo almeno un portello a tenuta stagna per chiudere l?alloggiamento interno del dispositivo per proteggerlo da pioggia/onde.

Detto dispositivo per la gestione in sicurezza di scarichi essendo installato in prossimit? di almeno un generatore per alloggiare almeno uno scarico di detto almeno un generatore di emergenza.

Si noti che detto dispositivo pu? alloggiare uno o pi? scarichi senza che questo modifichi gli scopi della presente invenzione.

In modo vantaggioso il portello di detto dispositivo quando non in uso, ovvero scarico fermo (che non emette di conseguenza fumi di scarico od altro), rimanendo chiuso in sicurezza.

In modo del tutto vantaggioso detto dispositivo comprendendo un meccanismo di apertura automatica del portello quanto l?almeno un generatore di emergenza ? in attivit? facendolo aprire tramite un pistone all?avvio di emissione di gas di scarico dal tubo per consentire la corretta fuoriuscita di gas dal tubo apposito.

Detto dispositivo comprende dunque almeno un sensore di rilevazione per l?accensione di almeno un generatore di emergenza per consentire l?interazione con l?apertura automatica del portello.

In modo particolarmente vantaggioso il dispositivo per passaggi ponte paratia tagliafuoco e stagno pu? essere preferibilmente quello (versione 1) descritto nel brevetto dai richiedenti nr 102017000107809 oppure quello (versione 2) descritto dai richiedenti medesimi nella domanda di brevetto nr 102020000004735 che assicurano e garantiscono contemporaneamente la resistenza ed il mantenimento delle caratteristiche di tagliafuoco A60 (fiamme dirette a 1000 gradi celsius per 60 minuti) ed impermeabilit? (stagno) a 20 metri di battente.

In particolare, il dispositivo del brevetto 102017000107809 viene utilizzato principalmente su imbarcazioni con scarichi in alto (nell'aria) poich? prima di raggiungere l'uscita (in genere sull'ultimo ponte) attraversano paratie e ponti, il dispositivo multiflangia cos? come il dispositivo di sicurezza di cui a 102020000004735 permette di rendere questi passaggi tagliafuoco e stagni, oltre ad impedire il propagarsi delle vibrazioni e del calore dal tubo al resto del dispositivo 1 ed al resto della struttura dello yacht. Negli yacht invece con scarichi in acqua, solitamente i tubi di scarico raggiungono direttamente l'uscita (in mare), senza dover attraversare paratie o ponti, salvo alcuni casi, in cui per motivi di spazio o esigenze dimensionali (in particolare in presenza di abbattitori di fumi) i tubi possono attraversare paratie o ponti e quindi necessitano l'utilizzo del suddetto dispositivo brevettato o della variante di cui alla domanda 102020000004735, oppure in caso di motori in locali diversi i tubi di scarico attraversano almeno una paratia che deve quindi essere dotata del nostro sistema.)

In entrambi i casi in modo particolarmente vantaggioso pu? essere fissato prima tale passaggio ovvero dispositivo di cui ai brevetti citati al ponte e successivamente essere istallato l?assieme corpo/portello attorno al dispositivo sicurezza per passaggi ponte paratia.

In fase di installazione dunque pu? essere fissato prima l?assieme virola 10 dispositivo 4 al passaggio sul ponte e successivamente essere istallato l?assieme corpo 2,3/portello 5 attorno al dispositivo 4 di sicurezza per passaggi ponte paratia.

In modo ulteriormente vantaggioso, tale dispositivo 4 permette di non dover saldare il tubo 13 di scarico al corpo del dispositivo 4 per cui ? vantaggiosamente possibile prima fissare il dispositivo 1 di sicurezza per passaggi ponte paratia di prima o seconda versione e successivamente fissarvi l?assieme corpo 2/3 dell?alloggiamento 14 e portello 7 di chiusura.

Ancora in modo particolarmente vantaggioso, il corpo esterno dell?alloggiamento sar? del tutto isolato termicamente dal tubo di scarico interno grazie al dispositivo di sicurezza tagliafuoco e stagno di cui ai brevetti precedenti qui citati.

Ancora, in modo particolarmente vantaggioso, la tenuta stagna del dispositivo di sicurezza per passaggi ponte paratia in versione 1 o 2 impedisce che in caso di ondate etc. a portello aperto si infiltri acqua tra il tubo e il dispositivo con garanzia per la sicurezza evitando ovvi possibili danni e pericoli.

Dunque, tale dispositivo per la gestione in sicurezza del/degli scarichi permette la sistemazione dello/degli scarico/chi ad esempio ma non necessariamente ? di un generatore nella zona di prua (dove sono generalmente installati i generatori) o comunque su ponti o zone dell'imbarcazione calpestabili. Il dispositivo per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali potr? essere installato in qualsiasi zona (manovra, prendisole, tender) non dovendo necessariamente progettare un impianto di tubazioni di gas di scarico che attraversi l?imbarcazione o lo yacht in pi? zone e spazi, poich? il dispositivo per scarichi permette allo scarico di essere posto in prossimit? del generatore di emergenza.

Il dispositivo per la gestione in sicurezza di scarichi permette inoltre di rendere continuo il design dell?imbarcazione poich? le tubazioni non saranno pi? a vista.

BREVE DESCRIZIONE DELLE FIGURE

Questi ed ulteriori vantaggi ottenuti grazie all?innovativo dispositivo per la gestione in sicurezza di scarichi navali descritto dalla presente invenzione saranno meglio chiariti con riferimento alla descrizione delle allegate figure, che hanno lo scopo di illustrare una forma di realizzazione preferita della presente invenzione senza limitare in alcun modo l?invenzione stessa, per cui varianti in dimensioni, numero di scarichi alloggiati, materiali etc. saranno solo alcune varianti possibili della presente invenzione sempre comprese nell?ambito della protezione qui intesa.

In fig.1 e 2 sono rappresentate due viste in 3D di una variante realizzativa particolarmente preferita del dispositivo per la gestione in sicurezza di scarichi navali descritto dalla presente invenzione.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELLE FIGURE

Con riferimento alle figure 1 e 2 sono rappresentate due viste della medesima forma di realizzazione dell?innovativo dispositivo per la gestione in sicurezza di scarichi navali che comprende almeno un corpo esterno 2 in cui ? alloggiato un corpo interno 3, in cui ? alloggiato in almeno un foro di alloggiamento od almeno un alloggiamento 12 realizzato nel corpo 3, almeno una virola 10 che alloggia un dispositivo per passaggi ponte paratia 4, il dispositivo 1 comprende ulteriormente un portello 5 di chiusura per il dispositivo 1.

Su entrambi i corpi 2 e 3 sono realizzati ombrinali 6 (fori passanti di forma cilindrica) su livelli diversi, per permettere una regolare uscita dell'acqua in caso di infiltrazioni a portello 5 aperto.

Il portello 5 comprende al suo interno una canalina porta 7 guarnizione, in cui ? alloggiata una guarnizione a tenuta stagna 8, che in fase di chiusura va in battuta sulla scatola o corpo 3 interna/o del dispositivo rendendo stagna la chiusura impedendo quindi anche eventuali infiltrazioni all'interno dello stesso tubo di scarico dei gas del generatore.

All'interno poi del dispositivo 1, all'interno del dispositivo 1, nello spazio ricavato tra il corpo interno 2 e quello esterno 3 vi ? una valvola ad esempio solenoide (certificata IP66) a comando elettrico ? qui non visibile - che tramite un sistema di leve sblocca la chiusura del portello facendo aprire il tappo di quest'ultimo tramite un pistone 9 all?accensione del generatore di emergenza (ad esempio).

All?interno del corpo 3 ? realizzato almeno un foro od alloggiamento 12 in cui ? saldata una sistemazione cilindrica ovvero virola 10 che alloggia il dispositivo 4 per passaggi ponte paratia come in versione 1 o 2 qui sopra specificati.

Da sottolineare come l?evoluzione normativa ed i sempre pi? stringenti standard di sicurezza richiedono soluzioni innovative per tali tipologie in grado di assicurare caratteristiche di tagliafuoco ed impermeabilit? (stagno), per permettere agli yacht, mega yacht e unit? navali in genere i nulla osta alla navigazione rilasciati dagli organismi di certificazione abilitati al rilascio di tali autorizzazioni. L?invenzione qui presentata oltre ad assicurare la contemporaneit? di tali soluzioni tagliafuoco A60 ed impermeabilit? (stagno) a 20 metri di battente assicura inoltre:

? facilit? di montaggio essendo il portello assemblato in officina e saldato poi alla struttura a bordo nave; ? pu? essere montato in yacht, mega yacht e unit? navali nuove oppure gi? varate, nelle quali persistono gi? installati altre tipologie di impianti funzionali al funzionamento delle unit? navali stesse, senza che queste debbano essere disassemblate, eliminate/spostate in altri alloggiamenti talvolta inesistenti (a seconda del tipo di dispositivo per passaggi ponte paratia che vi verr? installato);

? non intacca minimamente la solidit? dell?unit? navale non intervenendo n? sulle tubazioni n? sullo scafo.

Si noti vantaggiosamente che tale dispositivo per il passaggio in sicurezza di scarichi nautici vantaggiosamente pu? essere di qualsivoglia forma e dimensione, ad esempio pu? avere dimensione adatta ad alloggiare nel corpo interno due o pi? scarichi a seconda delle necessit?; ancora il dispositivo per il passaggio in sicurezza di scarichi ? stato realizzato in particolare per scarichi per generatori di emergenza ma pu? essere impiegato con i dovuti accorgimenti per qualsivoglia tipologia di scarico navale d?interesse.

Il presente dispositivo ? dotato anche di un ulteriore sistema di apertura manuale (oltre a quello automatico elettrico), ad esempio apertura rapida con chiave winch, che ne permette l'apertura in totale sicurezza anche in caso di eventuale malfunzionamento all'impianto elettrico oppure per interventi di manutenzione o controllo anche ad impianti disattivati.

In particolare, in alcune forme di realizzazione sar? compreso un sistema e/o sensore per la segnalazione dell?eventuale ostruzione del portello del dispositivo, per evitare che a scarico attivo il portello rimanga chiuso per blocchi esterni od ostruzioni non volute.

I sensori (uno o pi? di segnalazione di corretta apertura, guasti, ostruzioni etc?) daranno un feed back in plancia grazie a comuni sistemi di segnalazione simili gi? noti.

Appare dunque evidente come il presente dispositivo per la gestione in sicurezza di scarichi navali sia in grado di risolvere i problemi d?arte nota poc?anzi citati.

Ulteriori varianti in materiali in cui si realizzino una o pi? parti del dispositivo di sicurezza cos? come descritto e rappresentato nelle allegate figure, varianti in cui il dispositivo non comprenda parti non rilevanti dal punto di vista innovativo, ma utili solo all?assemblaggio, mantenendo comunque le caratteristiche vantaggiose qui sopra spiegate, la presenza di uno o pi? fori, passanti o meno, di qualsivoglia forma, la variazione delle dimensioni, diametro, mezzi di fissaggio alle paratie e/o ponti, posizionamento nel dispositivo, ecc. sono da considerarsi ricompresi nell?ambito di protezione della presente invenzione cos? come meglio descritto dalle annesse rivendicazioni.

Claims (10)

RIVENDICAZIONI

1. Dispositivo (1) per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali comprendente almeno un alloggiamento precostruito, comprendente un corpo (2) od involucro esterno di qualsiasi forma adatto ad essere alloggiato su un ponte aperto, comprendente un secondo corpo (3) alloggiato in detto corpo esterno (2), detto dispositivo essendo caratterizzato dal fatto di comprendere ulteriormente almeno all?interno del corpo interno che forma un alloggiamento interno (14), almeno un foro (12) in cui ? fissata almeno una sistemazione cilindrica ovvero virola (10) per alloggiare almeno un dispositivo (4) per passaggi ponte paratia in cui ? alloggiata la parte terminale di almeno un tubo (13) di gas di scarico, ed il dispositivo (1) comprendendo almeno un portello (5) a tenuta stagna per chiudere l?alloggiamento interno (14) del dispositivo (1) per proteggerlo da pioggia/onde.

2. Dispositivo (1) per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali secondo la rivendicazione 1, in cui detto dispositivo (1) essendo installato in prossimit? di almeno un generatore di emergenza per alloggiare almeno uno o pi? scarichi di detto generatore di emergenza.

3. Dispositivo (1) per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali secondo le rivendicazioni precedenti, in cui il portello (5) di detto dispositivo quando non in uso, ovvero a scarico fermo, rimanendo chiuso in sicurezza.

4. Dispositivo (1) per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali secondo le rivendicazioni precedenti, in cui detto dispositivo comprendendo un meccanismo di apertura automatica del portello (5) quanto l?almeno un generatore di emergenza ? in attivit? per consentire l?uscita di gas di scarico dall?apposito tubo (13), in uno spazio ricavato tra il corpo interno 2 e quello esterno 3 vi ? una valvola certificata a comando elettrico che tramite un sistema di leve sblocca la chiusura del portello (5) facendolo aprire tramite un pistone (9) all?avvio di emissione di gas di scarico dal tubo (13) per consentire la corretta fuoriuscita di gas dal tubo (13).

5. Dispositivo (1) per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali secondo le rivendicazioni precedenti, in cui detto dispositivo comprende almeno un sensore di rilevazione per l?accensione di almeno un generatore di emergenza per consentire l?interazione con l?apertura automatica del portello (5).

6. Dispositivo (1) per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali secondo le rivendicazioni precedenti, in cui detto dispositivo (1) potr? essere installato in qualsiasi zona quali zona di prua (dove sono generalmente installati i generatori) o comunque su ponti o zone dell'imbarcazione calpestabili, zona manovra, prendisole, tender etc. non dovendo necessariamente progettare un impianto di tubazioni di gas di scarico che attraversi l?imbarcazione o lo yacht in pi? zone e spazi, poich? il dispositivo per scarichi permette allo scarico di essere posto in prossimit? del generatore di emergenza.

7. Dispositivo (1) per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali secondo le rivendicazioni precedenti, in cui detto/i dispositivo/i (4) sono dispositivi (4) per passaggi ponte paratia tagliafuoco e stagno come al brevetto 102017000107809 (versione 1) oppure il dispositivo (4) per passaggi ponte paratia di cui alla domanda 102020000004735 che assicurano e garantiscono contemporaneamente la resistenza ed il mantenimento delle caratteristiche di tagliafuoco A60 (fiamme dirette a 1000 gradi celsius per 60 minuti) ed impermeabilit? (stagno) a 20 metri di battente, oltre ad impedire il propagarsi delle vibrazioni e del calore dal tubo (13) ivi alloggiato al resto del dispositivo (1) ed al resto struttura dell?imbarcazione, la tenuta stagna del dispositivo (4) in versione 1 o 2 impedisce che in caso di ondate etc. a portello aperto si infiltri acqua tra il tubo (13) e il dispositivo (4) garantendo la sicurezza.

8. Dispositivo (1) per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali secondo le rivendicazioni precedenti, in cui su entrambi i corpi (2) e (3) sono realizzati ombrinali (6) (fori passanti di forma cilindrica) su livelli diversi, per permettere una regolare uscita dell'acqua in caso di infiltrazioni a portello 5 aperto.

9. Dispositivo (1) per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali secondo le rivendicazioni precedenti, in cui il portello (5) comprende al suo interno una canalina (7) porta guarnizione, in cui ? alloggiata una guarnizione a tenuta stagna (8), che in fase di chiusura va in battuta sulla scatola o corpo (3) interna/o del dispositivo rendendo stagna la chiusura impedendo quindi anche eventuali infiltrazioni all'interno dello stesso tubo di scarico (13) dei gas.

10. Dispositivo (1) per la gestione in sicurezza del/degli scarichi navali secondo le rivendicazioni precedenti, in cui il dispositivo (4) permettendo di non dover saldare il tubo (13) di scarico al corpo del dispositivo (4), e dunque in fase di installazione potendo essere fissato prima l?assieme virola (10)/dispositivo (4) al passaggio sul ponte e successivamente essere istallato l?assieme corpo (2,3)/portello (5) attorno al dispositivo (4)di sicurezza per passaggi ponte paratia.