ES2935815T3 - (Des)montaje de un rotor de una turbina de gas, en particular delantero - Google Patents

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Abstract

La presente invención se refiere a un método para desmontar un rotor (19), en particular el rotor delantero, de una turbina de gas (1) con una carcasa (3) y un conducto (5) que diverge en la dirección del flujo y en el que el se arregla el rotor, con los escalones; desplazamiento axial de un anillo de estanqueidad exterior (27) radialmente opuesto al rotor, cuyo diámetro interior mínimo (d 27) es menor que un diámetro exterior máximo (D 19) del rotor, en contra del sentido del flujo; y luego desplazamiento axial del rotor en contra de la dirección del flujo, en particular fuera de la carcasa, un método para ensamblar dicho rotor (19) y una herramienta (101-106) para este y una turbina de gas asociada. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
(Des)montaje de un rotor de una turbina de gas, en particular delantero
La presente invención se refiere a un procedimiento para el desmontaje de un rotor de una turbina de gas, en particular delantero, un procedimiento para el montaje de un rotor de este tipo, así como una herramienta para fijar al menos un rotor adicional en dicho montaje o desmontaje.
Por ejemplo, por el documento US 7,186,078 B2 se conoce una turbina de gas de baja presión con una carcasa y un canal en el que están dispuestos varios rotores unos detrás de otros para extraer energía de un gas.
El diámetro exterior del canal y de los rotores dispuestos unos detrás de otros aumentan en la dirección de flujo.
Por consiguiente, según la práctica dentro de la explotación, para el montaje inicialmente se introduce un rotor delantero con el diámetro exterior menor en contra de la dirección de flujo desde atrás en el canal cónico, a continuación, un rotor adicional con diámetro exterior mayor etc. hasta el rotor trasero con el diámetro exterior mayor. Para el desmontaje del rotor delantero deben desmontarse inicialmente todos los rotores traseros de manera correspondiente en el orden inverso antes de que finalmente el rotor delantero pueda arrastrarse hacia atrás desde el canal cónico.
En el otro lado, el rotor delantero por regla general está sometido a las cargas mecánicas y/o térmicas más altas de modo que debe desmontarse para los propósitos de inspección y/o montaje más frecuente.
Por el documento FR 2 891 583 A1 y el US 2007/0231132 A1 en cada caso se conoce una turbina de gas con un rotor, una carcasa y un canal que diverge en una dirección de flujo y en el que está dispuesto el rotor. Para mayor claridad además se remite también a los documentos DE 601 22083 T2 y US 2011/0243725 A1.
Un objetivo de una realización de la presente invención es mejorar la inspección y/o el mantenimiento de una turbina de gas.
Este objetivo se resuelve mediante un procedimiento con las características de la reivindicación 1 o 6. La reivindicación 11 protege una herramienta para el uso en un procedimiento según la invención. Formas de realización ventajosas de la invención son objeto de las reivindicaciones dependientes.
Un aspecto de la presente invención se refiere a un procedimiento para el desmontaje de un rotor de una turbina de gas.
La turbina de gas puede ser en particular una turbina de gas de baja presión o etapa de turbina, preferiblemente de un motor de aviación y puede presentar una carcasa y un canal en el que está dispuesto el rotor y que diverge en una dirección de flujo. Para la representación más compacta, en el presente caso también una parte de carcasa de una carcasa general de varias partes se denomina brevemente carcasa.
Un contorno, en particular un diámetro, del canal puede ampliarse en la dirección de flujo, en particular al menos esencialmente de manera monótona y/o en escalones.
En el canal están dispuestos el rotor que debe desmontarse y en una realización también uno o varios rotores adicionales. En la dirección de flujo antes y/o después de uno o varios rotores, en particular entre rotores adyacentes, puede estar dispuesta en cada caso una corona de álabes directrices.
En un perfeccionamiento el rotor que debe desmontarse es un rotor primero, delantero o dispuesto arriba del todo, el o los rotores adicionales son de manera correspondiente rotores traseros o dispuestos más abajo. De manera correspondiente, en el presente caso una posición axial dispuesta aguas arriba en la dirección de flujo aguas arriba se denomina posición delantera o delante, una posición axial aguas abajo en la dirección de flujo se denomina de manera correspondiente posición trasera o detrás.
El rotor que debe desmontarse presenta en una realización uno o varios álabes de rodete distribuidos en la dirección circunferencial y un disco de rotor. Los álabes de rodete pueden estar fijados de manera separable, en particular en arrastre de forma, preferiblemente mediante raíces de álabe perfilados, o permanentemente, en particular en unión de materiales, en el disco de rotor, preferiblemente pueden estar configurados de manera integral o como denominados BLISK junto con el disco de rotor. En una realización los álabes de rodete presentan anillos de refuerzo radialmente exteriores que forman conjuntamente un anillo exterior, en otra realización los álabes de rodete no presentan anillos de refuerzo exteriores.
En una realización se amplía un contorno exterior, en particular un diámetro exterior, de los álabes de rodete del rotor, en particular de un anillo exterior del rotor, en la dirección de flujo.
En una realización el anillo exterior puede presentar una o varias bridas radiales o puntas de estanqueidad axialmente separadas que se extienden radialmente hacia el exterior. En un perfeccionamiento un diámetro exterior de una brida radial delantera es menor que un diámetro exterior de una brida radial trasera. En una realización un diámetro exterior máximo del rotor que debe desmontarse se sitúa en su mitad trasera en la dirección de flujo.
Entre el rotor y la carcasa está dispuesto un anillo de estanqueidad exterior. De manera correspondiente, en una realización el anillo de estanqueidad exterior de una turbina de gas es un primer anillo de estanqueidad exterior en la dirección de flujo delantero o dispuesto aguas arriba.
El anillo de estanqueidad exterior puede estar fijado de manera separable al canal o carcasa. En particular una brida axial del anillo de estanqueidad exterior trasera en la dirección de flujo puede estar enganchada en una ranura correspondiente de la carcasa que puede estar configurada en un perfeccionamiento mediante una corona de álabes directrices fijada a la carcasa. En una realización el anillo de estanqueidad exterior presenta radialmente en el interior o dirigido hacia el rotor un forro de entrada y/o una junta en nido de abeja.
En una realización se amplía un contorno interior, en particular un diámetro interior, del anillo de estanqueidad exterior en la dirección de flujo, en particular de manera monótona, preferiblemente en uno o varios escalones. En un perfeccionamiento un escalón de la superficie interior del anillo de estanqueidad exterior montado está enfrentado a una brida radial de un anillo exterior del rotor que debe desmontarse, un escalón adicional está enfrentado a una brida radial adicional del anillo exterior.
En una realización un diámetro interior del anillo de estanqueidad exterior mínimo, en particular delantero es menor que un diámetro exterior máximo del rotor, en particular como un diámetro exterior trasero de un anillo exterior, preferiblemente como un diámetro exterior de una brida radial (trasera) del anillo exterior.
Según un aspecto de la presente invención el rotor que debe desmontarse se desmonta en contra de la dirección de flujo o se desplaza axialmente, en particular hacia delante hacia el exterior de la carcasa.
Para ello en una realización inicialmente el anillo de estanqueidad exterior, cuyo diámetro interior mínimo (más pequeño) en un desplazamiento del rotor entraría en conflicto con su diámetro exterior máximo (mayor), se desplaza axialmente en contra de la dirección de flujo, en particular hacia delante hacia el exterior de la carcasa. A continuación, entonces también el propio rotor puede desplazarse axialmente en contra de la dirección de flujo, en particular hacia delante hacia el exterior de la carcasa.
Por ello, según un aspecto de la presente invención un rotor, en particular delantero, puede desmontarse directamente, en particular sin desmontaje de los rotores traseros. De este modo puede simplificarse la inspección y/o mantenimiento, en particular un reemplazo del rotor.
Si el diámetro exterior máximo del anillo de estanqueidad exterior es menor que el diámetro (interior) mínimo de la sección del canal situada delante de él en la dirección de desplazamiento el anillo de estanqueidad exterior puede desplazarse axialmente sin problemas en contra de la dirección de flujo desde el canal. En cambio, si el diámetro (interior) mínimo de la sección del canal situada delante de él en la dirección de desplazamiento es menor, esto no sucede. Por lo tanto, según un aspecto de la presente invención, para el desmontaje inicialmente el anillo de estanqueidad exterior, cuyo diámetro exterior máximo es mayor que un diámetro (interior) mínimo del canal, se divide en la dirección circunferencial en dos o más, preferiblemente al menos 16, en particular al menos 32 partes. A continuación, las partes de anillo de estanqueidad exterior radial pueden desplazarse hacia el interior o hacia un eje de giro de la turbina de gas y de este modo también pueden conducirse por delante del diámetro interior del canal menor.
Este desplazamiento radial hacia el interior y el desplazamiento axial en contra de la dirección de flujo pueden estar superpuestos o superponerse, al menos por secciones o parcialmente. Esto en una realización puede minimizar el gasto y espacio de movimiento necesario para la ejecución en contra de la dirección de flujo. Adicionalmente o como alternativa, las partes de anillo de estanqueidad exterior pueden desplazarse también, al menos por secciones o parcialmente, de manera meramente radial y/o meramente axial. Por ejemplo, todo el anillo de estanqueidad exterior o partes de anillo de estanqueidad exterior pueden desplazarse inicialmente una longitud de trayecto axial en contra de la dirección de flujo, por ejemplo, hasta un bloqueo a través del canal. A continuación, las partes de anillo de estanqueidad exterior pueden desplazarse de manera meramente radial o superponiendo un desplazamiento axial adicional radialmente hacia el interior de modo que pueden atravesar el canal.
En una realización las partes de anillo de estanqueidad exterior, adicionalmente a un desplazamiento axial y/o radial también se inclinan, en particular, para separarse de una ranura circunferencial de la carcasa antes de un desplazamiento axial. En cambio, en una realización preferida las partes de anillo de estanqueidad exterior pueden desplazarse, al menos esencialmente, sin inclinación axialmente y dado el caso radialmente o para el desplazamiento axial no necesitan inclinarse previamente. En particular puede estar previsto que el anillo de estanqueidad exterior o las partes de anillo de estanqueidad exterior se desplacen al principio inicialmente sin inclinación de manera axial.
En particular, para ello según un aspecto de la presente invención el anillo de estanqueidad exterior está fijado a la carcasa por fricción, de manera separable y en contra de la dirección de flujo sin arrastre de forma. Por ello, en el presente caso se entiende en particular que el anillo de estanqueidad exterior está fijado a la carcasa de manera separable y por fricción de tal manera que tras separar el contacto por fricción en contra de la dirección de flujo puede desplazarse axialmente, en particular de manera macroscópica o al menos 5 mm, sin que se oponga a este un escalón radial de una superficie de contacto de fricción de la carcasa para la unión por fricción con el anillo de estanqueidad exterior, en particular una pared de una ranura circunferencial. El anillo de estanqueidad exterior puede estar fijado o fijarse a la carcasa en una realización mediante lo que se denomina un anillo en C (“ clip en C” ) tensado de una o varias piezas de manera separable y por fricción.
En cambio, en la dirección de flujo en un perfeccionamiento, el anillo de estanqueidad exterior puede estar asegurado o inmovilizado en la carcasa en arrastre de forma, en particular mediante un escalón de una cara, en donde en el presente caso una ranura circunferencial, a diferencia de dicho escalón de una cara, se denomina escalón de dos caras o ambas caras.
En la dirección circunferencial el anillo de estanqueidad exterior está asegurado o fijado en una realización en arrastre de forma en la carcasa. Para ello, en un perfeccionamiento el anillo de estanqueidad exterior puede presentar uno o varios salientes radiales que se extienden radialmente hacia el exterior desde una superficie circunferencial exterior del anillo de estanqueidad exterior para el contacto por fricción con una superficie circunferencial interior enfrentada radialmente de la carcasa y se encajan en ranuras axiales correspondientes de la carcasa que pueden estar dispuestas en particular en una superficie frontal de la carcasa delantera en la dirección de flujo. Adicionalmente o como alternativa, la carcasa puede presentar uno o varios salientes radiales que se extienden radialmente hacia el exterior desde una superficie circunferencial interior de la carcasa para el contacto por fricción con una superficie circunferencial exterior de la carcasa enfrentada radialmente y se encajan en ranuras axiales correspondientes del anillo de estanqueidad exterior que pueden estar dispuestas en particular en una superficie frontal del anillo de estanqueidad exterior trasera en la dirección de flujo. Una extensión de un saliente radial en la dirección circunferencial puede ser menor, igual o mayor que una distancia en la dirección circunferencial entre dos paredes adyacentes en la dirección circunferencial de dos ranuras adyacentes en la dirección circunferencial.
De manera correspondiente, en una realización, el anillo de estanqueidad exterior y la carcasa están fijados entre sí en una realización por fricción y no están retenidos o inmovilizados a este respecto en arrastre de forma o solo en la dirección circunferencial y/o en la dirección de flujo, pero no en contra de la dirección de flujo, en particular no mediante una ranura circunferencial.
Esto puede evitar en una realización una inclinación inicial del anillo de estanqueidad exterior o de partes de anillo de estanqueidad exterior al desplazarse estas inicialmente de manera axial en contra de la dirección de flujo. Esto hace posible ventajosamente reducir un intersticio de estanqueidad entre anillo de estanqueidad exterior y rotor que de otro modo debe aumentarse para permitir una inclinación, lo que sin embargo empeora el efecto de estanqueidad.
Según el diseño constructivo el rotor que debe desmontarse puede oponerse en su posición de montaje a un desplazamiento radial de las partes de anillo de estanqueidad exterior. En particular, por lo tanto, el rotor inicialmente o antes del desplazamiento radial de las partes de anillo de estanqueidad exterior se desplaza axialmente en la dirección de flujo. De este modo puede facilitarse espacio (adicional) para el desplazamiento radial de las partes de anillo de estanqueidad exterior hacia el interior radialmente, dado el caso superponiendo un desplazamiento axial en contra de la dirección de flujo.
La carcasa puede estar unida en su cara frontal delantera con una brida de empalme. Esta brida de empalme puede ser en particular parte de una turbina de alta presión que está situada aguas arriba de una turbina de baja presión, parte de una cámara de combustión dispuesta aguas arriba o similar o de una pieza de unión para ello. Del mismo modo la brida de empalme también puede ser parte de una tapa de transporte para cerrar el canal o similar.
De manera correspondiente, en una realización de la presente invención, antes del desplazamiento axial del anillo de estanqueidad exterior en contra de la dirección de flujo una brida de empalme unida con la carcasa, cuyo diámetro interior dirigido hacia el rotor es menor que el diámetro exterior máximo del anillo de estanqueidad exterior se separa de la carcasa. También una brida de empalme sin abertura de paso se denomina en este sentido brida de empalme, cuyo diámetro interior dirigido al rotor es igual a cero y con ello es menor que el diámetro exterior máximo del anillo de estanqueidad exterior.
En una realización de la presente invención, antes del desplazamiento axial del anillo de estanqueidad exterior en contra de la dirección de flujo, se separa una unión del anillo de estanqueidad exterior en particular por fricción, con la carcasa, en particular un anillo en C.
Uno o varios rotores adicionales de la turbina de gas pueden estar apoyados o alojados en una realización radial y/o axialmente sobre el rotor que debe desmontarse. En un desmontaje del rotor sin desmontaje previo de los rotores adicionales se prescinde de este apoyo o alojamiento. Por consiguiente, en una realización uno o varios rotores adicionales de la turbina de gas se fijan de otra manera antes del final del desplazamiento axial hacia el rotor que debe desmontarse en contra de la dirección de flujo. Para ello pueden fijarse en particular mediante una herramienta separable que se sujeta en al menos uno de los rotores adicionales de manera separable, en particular por fricción y/o en arrastre de forma y se apoya a su vez. La herramienta puede apoyarse en particular, preferiblemente por fricción y/o en arrastre de forma, en la carcasa de la turbina de gas.
De manera correspondiente, un aspecto de la presente invención se refiere a una herramienta para fijar uno o varios rotores adicionales en el montaje o desmontaje de un rotor de una turbina de gas según un procedimiento descrito en este caso, en particular a su uso para fijar uno o varios rotores en el montaje o desmontaje de un rotor de una turbina de gas según un procedimiento descrito en este caso. La herramienta presenta un medio de sujeción para la sujeción en arrastre de forma y/o por fricción a la carcasa y/o a uno o varios rotores adicionales de la turbina de gas. El medio de sujeción puede presentar en particular una o varias escotaduras y/o salientes para la sujeción por arrastre de forma y/o uno o varios medios de tensión, en particular tornillos, para la sujeción por fricción. La herramienta presenta una brida radial para la sujeción en la carcasa y un nervio axial para atravesar uno o varios rotores adicionales radialmente hacia el interior y sujetarse en ellos.
Un aspecto de la presente invención se refiere al montaje inicial o nuevo montaje del rotor, en particular de un rotor delantero en la dirección de flujo desde la parte delantera hacia el interior de la carcasa. El montaje puede realizarse esencialmente a la inversa con respecto al desmontaje explicado anteriormente, de modo que se hace referencia a ello complementariamente.
De manera correspondiente, en una realización inicialmente el rotor que debe montarse se desplaza axialmente en la dirección de flujo, en particular hacia el interior de la carcasa, y a continuación, el anillo de estanqueidad exterior se desplaza axialmente en la dirección de flujo, en particular hacia el interior de la carcasa.
En una realización, partes del anillo de estanqueidad exterior se desplazan radialmente hacia la carcasa de la turbina de gas, y a continuación se ensamblan formando el anillo de estanqueidad exterior, en particular se tensan en dirección circunferencial y/o se unen en arrastre de forma. También este desplazamiento radial puede estar superpuesto o superponerse a un desplazamiento axial del anillo de estanqueidad exterior completo o de las partes de anillo de estanqueidad exterior, al menos por secciones o por fases.
El rotor después del desplazamiento radial de las partes de anillo de estanqueidad exterior se desplaza axialmente en contra de la dirección de flujo. Esto puede crear temporalmente espacio de movimiento para el desplazamiento radial. En una realización, después del desplazamiento axial del anillo de estanqueidad exterior en la dirección de flujo, una brida de empalme, cuyo diámetro interior dirigido al rotor es menor que el diámetro exterior máximo del anillo de estanqueidad exterior se une con la carcasa, preferiblemente de manera separable. Adicionalmente o como alternativa, después del desplazamiento axial del anillo de estanqueidad exterior en la dirección de flujo el anillo de estanqueidad exterior puede sujetarse a la carcasa preferiblemente de manera separable o cerrarse una unión del anillo de estanqueidad exterior con la carcasa. En particular puede colocarse un anillo en C, que tensa por fricción el anillo de estanqueidad exterior y carcasa.
Como ya se ha expuesto anteriormente, uno o varios rotores adicionales pueden estar fijados o fijarse durante el montaje, en particular mediante una herramienta separable y/o a la carcasa. En particular, después de que el rotor que debe montarse se haya montado, en particular esté apoyado o alojado en la carcasa, puede separarse una sujeción correspondiente o la herramienta.
Otros perfeccionamientos ventajosos de la presente invención resultan de las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripción de realizaciones preferidas. Para ello muestra, de manera parcialmente esquemática:
Fig. 1 una parte de una turbina de gas con una herramienta según una realización de la presente invención;
Fig. 2A - 2C etapas de un procedimiento para el desmontaje de un rotor de una turbina de gas según una realización de la presente invención;
Fig. 3 una parte de una turbina de gas;
Fig. 4 un detalle ampliado de la turbina de gas de la Fig. 3; y
Fig. 5 un corte a lo largo de la línea V-V en la Fig. 4.
La Fig. 1 muestra una turbina 1 de gas de baja presión con una carcasa 3 y un canal 5, que diverge en una dirección de flujo (de izquierda a derecha en la Fig. 1) al ampliarse su diámetro en la dirección de flujo de manera esencialmente monótona. En el canal un rotor delantero 19 en la dirección de flujo, así como varios rotores 21,23 y 25 traseros adicionales están dispuestos unos detrás de otros en la dirección de flujo.
Entre o delante de los rotores están dispuestas coronas 11, 13, 15 y 17 de álabes directrices y sujetas a la carcasa.
En su cara frontal delantera (a la izquierda en la Fig. 1) la carcasa está unida de manera separable con una brida 9 de empalme de una turbina de alta presión alojada aguas arriba de la turbina 1 de baja presión, en su cara frontal trasera (a la derecha en la Fig. 1) está unida con una carcasa 7 de salida.
Entre cada rotor y la carcasa está dispuesto un anillo 27, 29, 31 o 33 de estanqueidad exterior.
El rotor 19 que debe desmontarse presenta varios álabes de rodete distribuidos en la dirección circunferencial, de los cuales uno está representado parcialmente en la Fig. 1, y un disco de rotor (no representado) en la que están sujetos los álabes de rodete.
La Fig.2A-C muestra mediante una representación parcial aumentada etapas de un procedimiento para el desmontaje de un rotor de una turbina de gas de un motor de aviación según una realización de la presente invención, que se corresponde esencialmente con la Fig. 1 que se ha explicado anteriormente, de los elementos que se corresponden entre sí están designados con referencias idénticas y se hace referencia alternativamente al resto de la descripción y solo se tratarán las diferencias.
Los álabes de rodete presentan anillos de refuerzo radialmente exteriores que forman conjuntamente un anillo exterior. El diámetro exterior de este anillo exterior se amplía en la dirección de flujo. El anillo exterior presenta dos bridas radiales o puntas 19a de estanqueidad separadas axialmente (cf. Fig. 2A) que se extiende radialmente hacia el exterior, en donde un diámetro exterior de una brida radial delantera (a la izquierda en la Fig. 2A) es menor que un diámetro exterior de una brida radial (a la derecha en la Fig. 2A) trasera.
El anillo 27 de estanqueidad exterior que está dispuesto entre el rotor 19 y la carcasa 3 está sujeto de manera separable en el canal o carcasa. Para ello una brida axial trasera (a la derecha en la Fig. 2A) del anillo de estanqueidad exterior está enganchada entre la carcasa y una corona 13 de álabes directrices subsiguiente, una brida axial delantera (a la izquierda en la Fig. 2A) del anillo de estanqueidad exterior está sujeta a la carcasa mediante un anillo en C 45.
El anillo de estanqueidad exterior está sujeto en la carcasa en contra de la dirección de flujo sin arrastre de forma por fricción y de manera separable: se distingue, en particular mediante la sucesión de figuras Fig. 2A ^ Fig. 2B descrita a continuación, que el anillo de estanqueidad exterior puede desplazarse después de la separación del anillo en C axialmente en contra de la dirección de flujo (a la izquierda en la Fig. 2A), sin que se vea obstaculizado en este sentido por un tope de la superficie de contacto por fricción entre anillo de estanqueidad exterior y carcasa.
La superficie circunferencial interior de la carcasa 3 para el contacto por fricción con la superficie circunferencial exterior radialmente enfrentada del anillo 27 de estanqueidad exterior presenta varios salientes radiales 3.1 (cf. Fig. 2B) que se extienden radialmente hacia dentro y se encajan en ranuras axiales en una superficie frontal trasera en la dirección de flujo (a la derecha en la Fig. 2) del anillo de estanqueidad exterior para asegurarlo o inmovilizarlo en la carcasa en la dirección circunferencial así como en la dirección de flujo en arrastre de forma.
El anillo de estanqueidad exterior presenta radialmente en el interior o dirigido hacia el rotor un forro 59 de entrada configurado como junta en panal de abeja.
El diámetro interior del anillo de estanqueidad exterior se amplía en la dirección de flujo de manera monótona en varios escalones, en donde un escalón del anillo de estanqueidad exterior montado está enfrentado a una brida radial (a la izquierda en la Fig. 2A) del anillo exterior del rotor que debe desmontarse, un escalón adicional del anillo de estanqueidad exterior montado está enfrentado a una brida radial adicional (a la derecha en la Fig. 2A) del anillo exterior.
Un diámetro interior d27 mínimo, delantero del anillo 27 de estanqueidad exterior es menor que un diámetro exterior D19 máximo del rotor 19, en particular que el diámetro exterior de su brida radial 19a trasera.
Para el desmontaje del rotor delantero 19 en contra de la dirección de flujo hacia adelante hacia el exterior de la carcasa 3 inicialmente se separa la brida 9 de empalme (cf. Fig. 1) unida con la carcasa 3, cuyo diámetro interior dirigido al rotor (a la derecha en la Fig. 1) es menor que el diámetro exterior máximo D27 del anillo de estanqueidad exterior (cf. Fig. 2A), de la carcasa 3.
Con ello la unión del anillo 27 de estanqueidad exterior con la carcasa 3 en forma del anillo 45 en C se separa, tal como se indica en la Fig. 2B mediante una flecha.
Previamente, al mismo tiempo o a continuación, como se indica igualmente en la Fig. 2B mediante una flecha, el rotor 19 se desplaza axialmente en la dirección de flujo para facilitar espacio para un desplazamiento radial de partes de anillo de estanqueidad exterior radialmente hacia el interior. En una modificación no representada esta etapa también puede omitirse.
Dado que el diámetro exterior máximo D27 del anillo de estanqueidad exterior es mayor que el diámetro (interior) mínimo d5 de la sección del canal situada delante de él en la dirección de desplazamiento (de derecha a izquierda) el anillo de estanqueidad exterior no puede desplazarse axialmente por completo en contra de la dirección de flujo desde el canal. Por lo tanto, para el desmontaje el anillo 27 de estanqueidad exterior se desplaza inicialmente de manera axial en contra de la dirección de flujo y a continuación se divide en dos o más partes que a continuación se desplazan radialmente hacia el interior o hacia un eje de giro de la turbina de gas y se conducen de este modo también por delante del diámetro interior inferior del canal, tal como se indican en la Fig. 2C mediante flechas. A este desplazamiento radial hacia el interior, como se indica mediante estas flechas, se superpone un desplazamiento axial adicional del anillo de estanqueidad exterior o de sus partes en contra de la dirección de flujo.
A continuación, después también el propio rotor 19 se desplaza axialmente en contra de la dirección de flujo hacia adelante hacia el exterior de la carcasa 3 y así se desmonta directamente sin desmontaje de los rotores traseros 21, 23 y 25. De este modo puede simplificarse la inspección y/o mantenimiento, en particular un reemplazo del rotor.
Estos rotores adicionales 21, 23 y 25 de la turbina 1 de gas se fijan antes del desplazamiento axial del rotor 19 que debe desmontarse en contra de la dirección de flujo mediante una herramienta separable que se apoya por un lado en la carcasa 3 de la turbina de gas, tal como se indica con rayas en la Fig. 1.
La herramienta presenta una brida radial 101 para la sujeción a la carcasa 3 y un nervio axial 102 así como un medio 103, 104 - 106 de sujeción para la sujeción por arrastre de forma o por fricción a la carcasa 3 y los rotores adicionales 21, 23 y 25. El medio de sujeción puede presentar en particular una o varias escotaduras y/o salientes para la sujeción por arrastre de forma y/o uno o varios medios de tensión, en particular tornillos, para la sujeción por fricción (no representada).
Un primer o un nuevo montaje del rotor delantero 19 en la dirección de flujo se realiza desde delante hacia el interior de la carcasa 3 esencialmente de manera inversa al desmontaje anteriormente mencionado, de modo que se hace referencia a esto complementariamente.
De manera correspondiente inicialmente el rotor 19 que debe montarse y a continuación el anillo 27 de estanqueidad exterior se desplazan axialmente en la dirección de flujo hacia el interior de la carcasa 3. A este respecto, las partes del anillo de estanqueidad exterior se desplazan radialmente hacia la carcasa de la turbina de gas y a continuación se ensamblan al anillo de estanqueidad exterior, en particular se tensan en dirección circunferencial y/o se unen en arrastre de forma (cf. Fig. 2C con dirección de flecha invertida). Este desplazamiento radial está superpuesto o se superpone al desplazamiento axial del anillo de estanqueidad exterior en conjunto o de las partes de anillo de estanqueidad exterior. En particular en una última etapa (cf. Fig. 2B ^ Fig. 2A) el anillo de estanqueidad exterior completo se desplaza axialmente en la dirección de flujo, de modo que los salientes radiales 3.1 de la carcasa se encajan en las ranuras axiales del anillo de estanqueidad exterior y lo aseguran o inmovilizan adicionalmente para el contacto por fricción mediante el anillo en C en la dirección circunferencial y en la dirección de flujo.
Después del desplazamiento radial y axial y el ensamble de las partes de anillo de estanqueidad exterior, el anillo 27 de estanqueidad exterior se fija de manera separable a la carcasa 3 al colocarse el anillo 45 en C, tensarse el anillo de estanqueidad exterior y carcasa por fricción, y desplazarse el rotor 19 axialmente en contra de la dirección de flujo (cf. Fig. 2B con dirección de flecha invertida).
A continuación, la herramienta 101-106 se separa y la brida 9 de empalme se une con la carcasa 3 de manera separable.
La Fig. 3 muestra en una representación correspondiente a la Fig. 2 una parte de una turbina de gas, la Fig. 4 un aumento detallado de una superficie de contacto de fricción entre anillo exterior y carcasa, y la Fig. 5 un corte a lo largo de la línea V-V en la Fig. 4. Los elementos correspondientes entre sí están designados con referencias idénticas de modo que se hace referencia a la anterior descripción y a continuación solo se tratarán las diferencias.
También en la realización de las Fig. 3-5 el anillo 27 de estanqueidad exterior está fijado en la carcasa 3 en contra de la dirección de flujo sin arrastre de forma por fricción y de manera separable mediante el anillo 45 en C: después de la separación del anillo en C el anillo de estanqueidad exterior puede desplazarse axialmente en contra de la dirección de flujo (hacia la izquierda en la Fig. 3), sin que se vea obstaculizado en este sentido por un tope de la superficie de contacto de fricción entre anillo de estanqueidad exterior y carcasa.
A diferencia de la realización de la Fig. 2 en la realización de las Fig. 3-5, como puede distinguirse en particular en el corte de la Fig. 5, la superficie circunferencial exterior del anillo 27 de estanqueidad exterior para el contacto por fricción con la superficie circunferencial interior enfrentada radialmente de la carcasa 3 presenta varios salientes radiales 27.1 que se extienden radialmente hacia el exterior y se encajan en ranuras axiales 3.2 en una superficie frontal delantera en la dirección de flujo (a la izquierda en las Fig. 3-5) de la carcasa para asegurar o inmovilizar en la carcasa el anillo de estanqueidad exterior en la dirección circunferencial así como en la dirección de flujo en arrastre de forma.
Como puede distinguirse asimismo en particular en el corte de la Fig. 5, la extensión de los salientes radiales 27.1 en la dirección circunferencial es mayor que una distancia en la dirección circunferencial entre dos paredes adyacentes en la dirección circunferencial de dos ranuras axiales 3.2 adyacentes en la dirección circunferencial. En este sentido la denominación ranura y saliente no contiene ninguna limitación de la generalidad dado que en el caso de las varias ranuras y salientes distribuidos en la dirección circunferencial pueden considerarse en cada caso unas u otras ranuras o salientes.
Lista de referencias
1 Turbina de gas de baja presión
3 Carcasa
3.1 Saliente radial
3.2 Ranura axial
5 Canal
7 Carcasa de salida
9 Brida de empalme
11, 13, 15, 17 Coronas de álabes directrices
19 Rotor delantero
19a Brida radial
21, 23, 25 Rotor trasero adicional
27, 29, 31, 33 Anillo de estanqueidad exterior
27.1 Saliente radial
45 Anillo en C (unión)
59 Junta en panal de abejas-forro de entrada
101 Brida radial de la herramienta
102 Nervio axial de la herramienta
103-106 Medio de fijación de la herramienta
d5 Diámetro interior mínimo del canal 5 de la carcasa 3
D19 Diámetro exterior máximo del rotor delantero 19
d27 Diámetro interior mínimo del anillo 27 de estanqueidad exterior D27 Diámetro exterior máximo del anillo 27 de estanqueidad exterior

Claims (11)

  1. REIVINDICACIONES
    i. Procedimiento para el desmontaje de un rotor (19) en particular delantero, de una turbina (1) de gas con una carcasa (3) y un canal (5) que diverge en una dirección de flujo y en el que está dispuesto el rotor (19), con la etapa de:
    desplazamiento axial de un anillo (27) de estanqueidad exterior, enfrentado radialmente al rotor (19) cuyo diámetro interior (d27) mínimo es menor que un diámetro exterior (D19) máximo del rotor (19), en contra de la dirección de flujo; y con la etapa subsiguiente:
    desplazamiento axial del rotor (19) en contra de la dirección de flujo, en particular hacia el exterior de la carcasa (3); caracterizado por que el rotor (19) se desplaza axialmente en la dirección de flujo antes del desplazamiento radial de las partes de anillo de estanqueidad exterior.
  2. 2. Procedimiento según la reivindicación anterior, con las etapas de:
    división del anillo (27) de estanqueidad exterior, cuyo diámetro exterior (D27) máximo es mayor que un diámetro mínimo (ds ) del canal (5); y a continuación desplazamiento radial de las partes de anillo de estanqueidad exterior hacia un eje de giro de la turbina (1) de gas.
  3. 3. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque antes del desplazamiento axial del anillo (27) de estanqueidad exterior en contra de la dirección de flujo, una brida (9) de empalme unida con la carcasa (3), cuyo diámetro interior dirigido hacia el rotor (19) es menor que el diámetro exterior (D27) máximo del anillo (27) de estanqueidad exterior se separa de la carcasa (3).
  4. 4. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque antes del desplazamiento axial del anillo (27) de estanqueidad exterior en contra de la dirección de flujo se separa una unión del anillo (27) de estanqueidad exterior con la carcasa (3), en particular un anillo (45) en C.
  5. 5. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que al menos un rotor adicional (21, 23, 25) de la turbina (1) de gas se fija en particular mediante una herramienta separable (101-106) y/o a la carcasa (3).
  6. 6. Procedimiento para el montaje de un rotor (19) en particular delantero, de una turbina (1) de gas con una carcasa (3) y un canal (5) que diverge en una dirección de flujo con la etapa:
    desplazamiento axial del rotor (19) en la dirección de flujo, en particular hacia el interior de la carcasa (3);
    y con la etapa subsiguiente:
    desplazamiento axial de un anillo (27) de estanqueidad exterior enfrentado radialmente al rotor (3), cuyo diámetro interior (d27) mínimo es menor que un diámetro exterior (D19) máximo del rotor (3), en la dirección de flujo, caracterizado por que el rotor (19) después del desplazamiento radial de las partes de anillo de estanqueidad exterior se desplaza axialmente en contra de la dirección de flujo.
  7. 7. Procedimiento según la reivindicación anterior, con las etapas de:
    desplazamiento radial de partes del anillo (27) de estanqueidad exterior hacia la carcasa (3) de la turbina (1) de gas; y a continuación
    ensamblaje de las partes para formar el anillo (27) de estanqueidad exterior, cuyo diámetro exterior (D27) máximo es mayor que un diámetro mínimo (d5) del canal (5).
  8. 8. Procedimiento según una de las reivindicaciones 6-7, caracterizado por que después del desplazamiento axial del anillo (27) de estanqueidad exterior en la dirección de flujo, una brida (9) de empalme cuyo diámetro interior dirigido hacia el rotor (19) es menor que el diámetro exterior (D27) máximo del anillo (17) de estanqueidad exterior se une a la carcasa (3).
  9. 9. Procedimiento según la reivindicación 8, caracterizado por que después del desplazamiento axial del anillo de estanqueidad exterior en la dirección de flujo se cierra una unión del anillo de estanqueidad exterior con la carcasa, en particular un anillo (45) en C.
  10. 10. Procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores 6-8, caracterizado porque se separa una fijación, en particular mediante una herramienta separable (101-106) y/o en la carcasa (3), al menos de un rotor (21,23, 25) adicional de la turbina (1) de gas.
  11. 11. Herramienta (101-106) para la fijación de al menos un rotor (21,23, 25) adicional en el montaje y o desmontaje de un rotor (19) de una turbina (1) de gas según un procedimiento según una de las reivindicaciones anteriores con un medio (103-106) de sujeción para la sujeción a la carcasa (3) por arrastre de forma y/o por fricción y/o al menos de un rotor (21, 23, 25) adicional de la turbina (1) de gas, en donde la herramienta presenta una brida radial para la sujeción a la carcasa y un nervio axial para atravesar uno o varios rotores radialmente en el interior y sujetarse en ellos.
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