JP2005180418A

JP2005180418A - ガスタービンエンジンを組立てるための方法及び装置

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Publication number: JP2005180418A
Application number: JP2004306315A
Authority: JP
Inventors: Clifford E Allen Jr; クリフォード・エドワード・アレン，ジュニア; Alan J Charlton; アラン・ジョン・チャールトン
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2003-12-22
Filing date: 2004-10-21
Publication date: 2005-07-07
Anticipated expiration: 2024-10-21
Also published as: EP1548231B1; EP1548231A3; US20050132715A1; CA2484432C; EP1548231A2; CA2484432A1; ES2612720T3; US6983608B2; JP4513000B2

Abstract

【課題】ガスタービンフレームスのトラットに用いるためのフェアリングを提供する。
【解決手段】本フェアリングは、前縁８４及び後縁８６において互いに接合された第1の側壁８０及び第２の側壁８２を含み、第1及び第２の側壁間に少なくとも１つの冷却チャンバ８８が形成されるようになった一体形の単一部品として鋳造される。本フェアリングは、少なくとも１つの隔壁９４と少なくとも１つの分割線とを含む。少なくとも１つの隔壁は、第１及び第２の側壁と一体形に形成されかつ該第１及び第２の側壁間で延び、また少なくとも１つの分割線は、互いに取り外し可能に結合される前方部分１４４と別体の後方部分１４６とにフェアリングを分割する。
【選択図】図４

Description

本発明は、総括的にはガスタービンエンジンに関し、より具体的にはガスタービンエンジンを組立てるための方法及び装置に関する。

公知のガスタービンエンジンは、軸受によって支持された少なくとも１つのロータシャフトを含み、該軸受は次に環状のフレームによって支持される。少なくとも一部の公知のタービンフレームは、環状のハブから半径方向外側に間隔を置いて配置された環状のケーシングを含む。複数の円周方向に間隔を置いて配置されたストラットが、環状のケーシングとハブとの間で延びる。より具体的には、少なくとも一部の公知のタービンエンジン内部では、ストラット、ケーシング及びハブが、互いに一体形に形成される。他の公知のタービンエンジンでは、ストラット及びケーシングのみが互いに一体形に形成された多部品フレームが用いられる。

ストラットの少なくとも一部はエンジン内部に形成された流路を貫通して延びるので、ストラットの少なくとも一部は、流路を通って流れる高温燃焼ガスからストラットを遮蔽するのを可能にするフェアリングによって囲まれかつ該フェアリングを貫通して延びる。より具体的には、流路内に配置したフェアリングの構造的健全性を増大するのを可能にするために、少なくとも一部の公知のフェアリングは、少なくとも１つの内部蛇行冷却通路を含む単一部品鋳造体として製作される。しかしながら、このようなフェアリングの空気流及び構造上設計要件は、ストラットのエンジンフレームに対する組立を複雑にするおそれがある。例えば、このようなフェアリングは単体構造であるので、フェアリングは、多部品フレームと共にしか用いることができない。より具体的には、各単体構造フェアリングは、各ストラットの内側端部の周りに位置決めし、各ストラットの片持ち端部に向かって半径方向外向きに滑動させ、そして複数の精密加工した固締／結合金具を用いて所定の位置に結合される。従って、多部品フレームに関連する付加的な組立及び結合金具のために、また構造要件を満たすのに必要となる場合がある公差のために、このようなフレームの製造及び組立は、他の公知のフレームに関するものよりも費用がかかりかつ時間がかかることになる。
米国特許５，６３４，７６７号公報特開平０６−２３５３３１号公報

１つの態様では、ガスタービンエンジンを組立てる方法を提供する。本方法は、一体形に形成された外側バンドと内側バンドと該外側及び内側バンド間で半径方向に延びる複数の円周方向に間隔を置いて配置されたストラットとを含むエンジンフレームを準備する段階と、一体形の単一部品鋳造体として形成されかつそれらの間に少なくとも１つ冷却チャンバが形成されるように前縁及び後縁において接合された第１の側壁及び第２の側壁を含む少なくとも１つのフェアリングを準備する段階とを含む。本方法はさらに、ストラットがフェアリングの少なくとも１つの冷却チャンバを貫通して延びるようにかつこの段階の間にフェアリングがストラットに沿って半径方向に滑動されるのではなくストラットの周りで軸方向に移動されるだけになるように、少なくとも１つのフェアリングを少なくとも１つのストラットの周りで結合する段階を含む。

別の態様では、ガスタービンフレームのストラットに用いるためのフェアリングを提供する。本フェアリングは、一体形の単一部品として鋳造されかつそれらの間に少なくとも１つの冷却チャンバが形成されるように前縁及び後縁において互いに接合された第1の側壁及び第２の側壁を含む。本フェアリングは、少なくとも１つの隔壁と少なくとも１つの分割線とを含む。少なくとも１つの隔壁は、第１及び第２の側壁と一体形に形成されかつ該第１及び第２の側壁間で延びる。少なくとも１つの分割線は、互いに取り外し可能に結合される前方部分と別体の後方部分とにフェアリングを分割する。

さらに別の態様では、ガスタービンエンジンを提供する。本エンジンは、エンジンフレームと少なくとも１つのフェアリングとを含む。エンジンフレームは、外側バンドと、内側バンドと、該外側及び内側バンド間で半径方向に延びる複数の円周方向に間隔を置いて配置されたストラットとを含む。複数のストラットは、外側及び内側バンドと一体形に形成される。少なくとも１つのフェアリングは、それぞれのストラットが少なくとも１つのフェアリングを貫通して延びるように複数のストラットの１つの周りで結合されるように構成される。フェアリングは、一体形の単一部品として形成されかつそれらの間に少なくとも１つの冷却チャンバが形成されるように前縁及び後縁において互いに接合された第1の側壁及び第２の側壁を含む。フェアリングはさらに、少なくとも１つの隔壁と少なくとも１つの分割線とを含む。少なくとも１つの隔壁は、第１及び第２の側壁間で延びる。少なくとも１つの分割線は、互いに取り外し可能に結合される前方部分と別体の後方部分とにフェアリングを分離する。

図１は、ファン組立体１２と高圧圧縮機１４及び燃焼器１６を備えたコアエンジン１３とを含むガスタービンエンジン１０の概略図である。エンジン１０はさらに、高圧タービン１８、低圧タービン２０及びブースター２２を含む。ファン組立体１２は、ロータディスク２６から半径方向外向きに延びるファンブレード２４の配列を含む。エンジン１０は、吸気側２８と排気側３０とを有する。１つの実施形態では、ガスタービンエンジンは、オハイオ州シンシナティ所在のゼネラル・エレクトリック社から入手可能なＧＥ９０型である。ファン組立体１２とタービン２０とは第１のロータシャフト３１によって結合され、また圧縮機１４とタービン１８とは第２のロータシャフト３２によって結合される。

作動時に、空気は、エンジン１０を通って延びる中心軸線３４にほぼ平行な方向にファン組立体１２を通って流れ、加圧された空気が高圧圧縮機１４に供給される。高度に加圧された空気が、燃焼器１６に送られる。燃焼器１６からの空気流（図１には図示せず）は、タービン１８及び２０を駆動し、またタービン２０はシャフト３１によってファン組立体１２を駆動する。

図２は、ガスタービンエンジン１０に用いることができる例示的なタービンフレーム４０の後方から前方に見た図である。図３は、タービンフレーム４０を含むエンジン１０の例示的な部分断面側面図である。エンジン１０は、ロータディスク４４に結合されたロータブレード４２の列を含む。フレーム４０及びディスク４４は、エンジン１０を通って延びる縦方向すなわち軸方向中心軸線４６の周りにほぼ同軸に配置され、それ自体、燃焼器１６のような燃焼器（図２にも図３にも図示せず）から吐出される高温燃焼ガス４８と流れ連通している。

タービンフレーム４０は、複数の円周方向に間隔を置いて配置されかつ半径方向に延びる支持ストラット５０を含む。各ストラット５０は、半径方向外側リングすなわちバンド５２と半径方向内側ハブすなわちバンド５４との間で延びる。この例示的な実施形態では、フレーム４０は、ストラット５０及びバンド５２、５４と一体形に鋳造される。この例示的な実施形態では、外側バンド５２は、エンジン１０の環状のケーシング５６に固定結合され、また内側バンド５４は、環状の軸受支持体５８に固定結合される。ストラット５０及び軸受支持体５８は、エンジン作動時に生じるロータ負荷を伝達するための比較的剛性のある組立体を形成する。

各ストラット５０は、後でより詳細に説明するように、エンジン１０を通って流れる燃焼ガスから各ストラット５０を遮蔽するのを可能にするフェアリング６０を貫通して延びる。この例示的な実施形態では、各フェアリング６０は、耐熱性鋳造合金で製作される。さらに、冷却流体を、各ストラット５０内に形成した内部冷却チャンバ（図２にも図３にも図示せず）内に流して、各ストラット５０及びフェアリング６０の作動温度を低下させるのを可能にする。

フェアリング６０は、それぞれの半径方向外側及び内側端部６２、６４において対応する環状の外側及び内側ライナ６６、６８に結合される。ライナ６６、６８は、その間に燃焼ガス４８の流れを閉じ込め、従ってそれに応じてエンジン作動時に燃焼ガス４８によって加熱される。フェアリング６０及びライナ６６、６８は、それぞれのバンド５２、５４によって支持されて、それらの間の実質的に自由な温度ムーブメント差を吸収する。

この例示的な実施形態では、タービンフレーム４０はさらに、それぞれ外側及び内側ライナ６６、６８に結合されかつ該外側及び内側ライナ間で延びる複数のベーン７０を含み、各ベーン７０が、隣接する円周方向に間隔を置いて配置されたフェアリング６０間に配置されるようになっている。従って、この例示的な実施形態では、エンジンフレーム４０は、フレーム４０の周囲の周りにほぼ一様に間隔を置いて配置された９個のフェアリング６０及びストラット５０と、円周方向に間隔を置いて配置されたストラット５０の各それぞれの対間でほぼ等間隔に配置された９個のベーン７０とを含む。ベーン７０は、それを貫通して全くストラット５０が延びていない点を除いては、構成がフェアリング６０と実質的に同一である。別の実施形態では、フレーム４０は如何なるベーン７０も全く含まない。

図４は、フェアリング６０の断面図である。図５は、区域５−５に沿って取った、フェアリング６０の一部分の拡大図である。各フェアリング６０は、第１の側壁８０と該第１の側壁８０から間隔を置いて配置された第２の側壁８２とを含む。第１の側壁８０は、フェアリング端部６２、６４（図２及び図３に示す）間で長手方向に延びて、フェアリング６０の正圧側面を形成する。第２の側壁８２もまた、フェアリング端部６２、６４間で長手方向に延びて、フェアリング６０の負圧側面を形成する。側壁８０、８２は、フェアリング６０の前縁８４と軸方向に間隔を置いて配置された後縁とにおいて接合されて、フェアリング６０内部に冷却チャンバ８８が形成されるようになる。より具体的には、各側壁８０、８２は、内面９０及び対向する外面９２を有する。外面９２は、ガス流路面を形成する。冷却チャンバ８８は、内面９０によって形成され、側壁８０、８２間に境界づけられる。

この例示的な実施形態では、冷却チャンバ８８は、冷却空洞８８を複数の冷却チャンバ８８に区画する複数の内部リブ又は隔壁９４を含む。具体的には、この例示的な実施形態では、フェアリング６０は、側壁８０、８２及び内部壁９４が一体形に形成された単一部品鋳造体である。より具体的には、翼形部は、前縁冷却チャンバ１００、後縁冷却チャンバ１０２及び少なくとも１つの中間冷却チャンバ１０４を含む。１つの実施形態では、前縁冷却チャンバ１００は、それぞれ後縁及び中間冷却チャンバ１０２、１０４と流れ連通している。この例示的な実施形態では、チャンバ８８の少なくとも一部分は、蛇行冷却通路として構成される。

前縁冷却チャンバ１００は、フェアリング６０を貫通して長手方向すなわち半径方向に延び、かつ側壁８０、８２とフェアリング前縁８４とによって境界づけられる。各中間冷却チャンバ１０４は、前縁冷却チャンバ１００と後縁冷却チャンバ１０２との間に位置し、側壁８０、８２と前縁隔壁１１０及び中間隔壁１１２とによって境界づけられる。この例示的な実施形態では、中間隔壁１１２は、フェアリング６０の翼弦中央（図示せず）から僅かに後方に位置する。後縁冷却チャンバ１０２は、フェアリング６０を貫通して長手方向すなわち半径方向に延び、かつ側壁８０、８２とフェアリング後縁８６とによって境界づけられる。

前縁隔壁１１０及び中間隔壁１１２は、側壁８０、８２間で延びる。より具体的には、中間隔壁１１２には、外端部分１１４、１１６の対とその間で延びる本体部分とが一体形に形成される。この例示的な実施形態では、本体部分１１８の厚さＴ_１は、端部１１４、１１６間でほぼ一定であり、また各端部１１４、１１６は、本体厚さＴ_１よりも厚くなっている厚さＴ_２を有する。１つの実施形態では、端部厚さＴ_２は、それに限定されないが、公知の処理法、例えば公知の溶接法によって付加材料１２０を隔壁１１２に結合することによって形成される。別の実施形態では、隔壁厚さＴ_２は、鋳造工程の間に隔壁１１２と一体形に形成される。より具体的には、このような処理においては、材料１２０を現用フェアリング隔壁に結合して現用エンジンフェアリングを改造することができ、或いはそれに代えて、エンジンフレームのフェアリングを製作する間に隔壁の一体形部分として鋳造することができる。

さらに、端部１１４、１１６は、ほぼ矩形断面輪郭を有するものとして示しているが、端部１１４、１１６は、ほぼ矩形断面輪郭を有するものに限定はされないことに注目されたい。例えば、別の実施形態では、端部１１４、１１６は、面取りされて、ほぼ三角形断面輪郭を有する。

この例示的な実施形態では、付加材料１２０は、端部１１４、１１６に隣接して隔壁１１２の後側面１３０に対してのみ付加されて、材料１２０が、隔壁１１８からかつ側壁内面９０から延びるようになる。別の実施形態では、付加材料１２０は、端部１１４、１１６に隣接して隔壁１１２の前側面１３２に付加される。さらに別の実施形態では、付加材料１２０は、端部１１４、１１６に隣接して隔壁１１２のそれぞれの前側面１３２及び／又は後側面１３０に付加される。１つの実施形態では、隔壁１１８は、フェアリング端部６２、６４間でフェアリング６０の長手方向全体にわたって完全には延びていないが、付加材料１２０は、フェアリング６０の長手方向全体にわたってかつ側壁内面９０に沿って付加されて、材料１２０の断面輪郭が、端部６２、６４間でフェアリング６０の長手方向全体にわたってほぼ一定になるようになっている。

フェアリング６０にはまた、単一鋳造体から二部品フェアリングを作製するように分割線１４０が形成され、これによって、後でより詳細に説明するように、各それぞれのストラット５０の周りにフェアリング６０を結合するのを可能にする。具体的には、分割線１４０は、中間冷却チャンバ１０４を通して側壁８０から側壁８２まで延び、フェアリング６０を前方部分１４４と後方部分１４６とに分割する。より具体的には、分割線１４０は、中間隔壁１１２の直ぐ上流の中間冷却チャンバ１０４を通って延びる。

この例示的な実施形態では、分割線１４０は、互いの鏡像である切れ目１５０、１５２の対を含む。具体的には、切れ目１５０は、側壁８０を貫いてそれぞれ側壁内面９０及び外面９２間で延び、同様に切れ目１５２は、側壁８２を貫いてそれぞれ側壁内面９０及び外面９２間で延びる。より具体的には、この例示的な実施形態では、各切れ目１５０、１５２は、少なくとも部分的に付加材料１２０を貫いて延びる。

この例示的な実施形態では、各切れ目１５０、１５２は、それぞれフェアリング前方及び後方部分１４４、１４６を結合するのを可能にするタング・アンド・グルーブ継手構成１５６を形成する。別の実施形態では、前方及び後方部分１４４、１４６は、他の継手構成を用いて互いに結合される。さらに、別の実施形態では、切れ目１５０、１５２は、互いの鏡像になっていない。

この例示的な実施形態では、各切れ目１５０、１５２は、各それぞれの中間隔壁端部１１４、１１６に対してほぼ中央の位置において側壁外面９２から内向きに延びる。より具体的には、この例示的な実施形態では、各切れ目１５０、１５２は、各側壁８０、８２の厚さＴ_３にほぼ等しい距離Ｄ_１だけ内向きに延びる。次いで各切れ目１５０、１５２は、半円形部分１６０が隔壁材料１２０内に形成されるように、所定の曲率半径Ｒ_１で後向きに延びる。次いで各切れ目１５０、１５２は、隔壁１１２を貫いてほぼ軸方向に隔壁前側面１３２まで延ばされる。従って、各切れ目１５０、１５２は、各ガス流路面９２に沿ってそれぞれ後方に面する段部１６４、１６６を形成する。

保持溝１７０が、各半円形部分１６０と隔壁前側面１３２との間で各切れ目１５０、１５２内に形成される。各溝１７０は、後でより詳細に説明するように、各切れ目１５０、１５２に対してオフセットさせて、フェアリング部分１４４、１４６を互いに結合した時に分割線１４０に沿ってシーリングするのを可能にする。さらに、各溝１７０は各切れ目１５０、１５２に対してオフセットしているので、分割線１４０は、該線１４０に沿って間隔を置いた４つのシーリング位置１８０に分割される。

フェアリング６０の製作時、最初に各フェアリング６０は、一体形に形成した単一鋳造体として鋳造される。次ぎに分割線１４０が、フェアリング６０内に形成される。具体的には、この例示的な実施形態では、各切れ目１５０、１５２は、一次放電加工（ＥＤＭ）ワイヤによって形成され、また二次ＥＤＭワイヤを用いて溝１７０を形成する。さらに、シーリング位置１８０を形成するのに加えて、各切れ目１５０、１５２に対して溝１７０をオフセットさせることによって、ワイヤＥＤＭ切断カーフを補正することが可能になる。各溝１７０は、フェアリング部分１４４、１４６間のシールリングを可能にするロッキングワイヤ１７４をその中に受ける大きさにされる。

従って、分割線１４０が形成されると、各フェアリング６０は、各ストラット５０の片持ち状端部から半径方向外向きに滑動させなければならないのではなく各ストラット５０の周りで軸方向に結合することができる。より具体的には、分割線１４０は、一体形に形成した単一部品フレーム４０に結合することができる二部品フェアリング６０を形成すので、多部品フレーム構造は必要でなくなる。具体的には、分割線１４０が形成されると、フェアリング前方部分１４４は、フェアリング後方部分１４６に取り外し可能に結合される。従って、組立時、フェアリング後方部分１４６は、それぞれのストラット５０を遮蔽しかつロッキングワイヤ１７４を各シール溝１７０内に位置させるように、それぞれのストラット５０に対して配置することができる。次ぎに、後方部分１４６に対してフェアリング前方部分１４４を軸方向に結合して、ストラット５０がその中に遮蔽されるようにフェアリング６０の設置を完成する。各ロッキングワイヤ１７４は、フェアリング部分１４４、１４６間のシーリングを可能にして、各継手１５６を通る流体漏洩を減少させることが可能になるようにする。

従って、多部品フレーム組立体に関連する組立費用及び時間と比較して、その組立費用及び時間を低減することが可能になる。さらに、分割線１４０により、より費用のかかる多部品フレーム組立体を必要とせずに、フェアリング６０を形成するのに耐熱鋳造合金材料が用いることも可能になる。

そのうえ、フェアリング６０はさらに、１つのストラット５０から取り外し可能でありかつ別のストラット５０上に容易に組立てることができるという点で再利用可能である。前方及び後方フェアリング部分１４４、１４６は各ストラット５０の周りで軸方向に組立てることができるので、フェアリング６０は、多部品フレーム構造体を排除するのを可能にするだけでなく、多部品フレーム組立体に用いるロッキング機構及び／又は結合金具を排除するのを可能にする。従って、フェアリング６０を組込むことは、費用及びサイクルの両方の点と共に金具製造及び開発サイクルによる設計課題を軽減するのを可能にする。

上述のエンジンフレームのフェアリングは、費用効果がありかつ高い信頼性がある。各フェアリングは、一体形に形成した単一部品エンジンフレームの周りで軸方向に結合される。従って、多部品エンジンフレームと関連する費用のかかる結合金具は排除される。そのうえ、本明細書中で記載したように用いるために現用フェアリングを改造することができる。その結果、費用及びサイクルの両方の点と共に結合金具及び製造開発サイクルに関連する設計課題を最少にするのを可能にするフェアリング設計が得られる。

以上、エンジンフレームの例示的な実施形態を詳細に説明している。図示したエンジンフレームは、本明細書に記載した特定の実施形態に限定されるものではなく、むしろ本明細書に記載したフェアリングは、本明細書に説明したガスタービンエンジンフレームから独立してかつ別個に利用することができる。なお、特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。

例示的なガスタービンエンジンの概略図。図１に示すタービンエンジンに用いることができる例示的なタービンフレームの後方から前方に見た図。図２に示すタービンフレームを含む、図１に示すタービンエンジンの部分断面側面図。図３に示すタービンフレームに用いることができる例示的なフェアリングの断面図。区域５−５に沿って取った、図４に示すフェアリングの一部分の拡大図。

符号の説明

１０ガスタービンエンジン
４０タービンフレーム
４２ロータブレード
４４ロータディスク
５０支持ストラット
５２外側バンド
５４内側バンド
５６ケーシング
５８軸受支持体
６０フェアリング
６２フェアリングの半径方向外側端部
６４フェアリングの半径方向内側端部
６６外側ライナ
６８内側ライナ
８０フェアリングの第1の側壁
８２フェアリングの第２の側壁
９４フェアリングの隔壁
１４０分割線
１４４フェアリングの前方部分
１４６フェアリングの後方部分

Claims

ガスタービンフレームのストラット（５０）に用いるためのフェアリング（６０）であって、
それらの間に少なくとも１つの冷却チャンバ（８８）が形成されるように前縁（８４）及び後縁（８６）において互いに接合された第1の側壁（８０）及び第２の側壁（８２）を含む一体形の単一部品として鋳造され、
少なくとも１つの隔壁（９４）と少なくとも１つの分割線（１５０）とを含み、
前記少なくとも１つの隔壁が、前記第１及び第２の側壁と一体形に形成されかつ該第１及び第２の側壁間で延びており、
前記少なくとも１つの分割線が、互いに取り外し可能に結合される前方部分（１４４）と別体の後方部分（１４６）とに該フェアリングを分割している、
フェアリング（６０）。
前記少なくとも１つの隔壁（９４）が、本体（１１８）と前記フェアリング側壁（８０、８２）の各々の内面（９０）から延びる対向する端部（１１４、１１６）の対とを含み、
前記本体が、前記対向する端部間で延びかつ該本体の前側面（１３２）及び後側面（１３０）間で測定した第１の厚さ（Ｔ_１）を有し、
前記対向する端部の各々が、各該端部の前側面及び後側面間で測定した第２の厚さ（Ｔ_２）を有し、
前記第２の厚さが、前記第１の厚さとは異なっている、
請求項１記載のフェアリング（６０）。
各前記端部の第２の厚さ（Ｔ_２）が、前記本体の第１の厚さ（Ｔ_１）よりも厚くなっている、請求項２記載のフェアリング（６０）。
前記分割線（１５０）が、前記対向する端部（１１４、１１６）の各々を貫いて少なくとも部分的に延びている、請求項２記載のフェアリング（６０）。
該フェアリングが、ストラット（５０）の周りで軸方向に結合されるよう構成されて、前記ストラットが該フェアリングの少なくとも１つの冷却チャンバ（８８）内に少なくとも部分的に収容されるようになっている、請求項１記載のフェアリング（６０）。
前記分割線（１５０）が、少なくとも１つの保持溝（１７０）をさらに含み、
前記保持溝が、該フェアリングの前方及び後方部分（１４４、１４６）間のシーリングを高めるのを可能にするように前記分割線からオフセットしている、
請求項１記載のフェアリング（６０）。
該フェアリングの前方及び後方部分（１４４、１４６）間に配置された少なくとも１つのシールワイヤ（１７４）をさらに含み、
前記シールワイヤが、該フェアリングの前方及び後方部分間のシーリングを高めるのを可能にする、
請求項１記載のフェアリング（６０）。
外側バンド（５２）と、内側バンド（５４）と、前記外側及び内側バンド間で半径方向に延びかつ該外側及び内側バンドと一体形に形成された複数の円周方向に間隔を置いて配置されたストラット（５０）とを含むエンジンフレーム（４０）と、
それぞれのストラットがそれを貫通して延びるように前記複数のストラットの１つの周りで結合されるように構成された少なくとも１つフェアリング（６０）と、
を含み、
前記フェアリングが、一体形の単一部品として形成されかつそれらの間に少なくとも１つの冷却チャンバ（８８）が形成されるように前縁（８４）及び後縁（８６）において互いに接合された第1の側壁（８０）及び第２の側壁（８２）を含み、前記フェアリングがさらに、少なくとも１つの隔壁（９４）と少なくとも１つの分割線（１５０）とを含み、前記少なくとも１つの隔壁が、前記第１及び第２の側壁間で延びており、前記少なくとも１つの分割線が、互いに取り外し可能に結合される前方部分（１４４）と別体の後方部分（１４６）とに前記フェアリングを分離している、
ガスタービンエンジン（１０）。
前記フェアリングの少なくとも１つの隔壁（９４）が、本体（１１８）と前記フェアリング側壁（８０、８２）の各々の内面（９０）から延びる対向する端部（１１４、１１６）の対とを含み、前記本体が、前記対向する端部間で延びかつ該本体の前側面（１３２）及び後側面（１３０）間で測定した第１の厚さ（Ｔ_１）を有し、前記対向する端部の各々が、各該端部の前側面及び後側面間で測定した第２の厚さ（Ｔ_２）を有し、前記第２の厚さが、前記第１の厚さよりも厚くなっている、請求項８記載のガスタービンエンジン（１０）。
前記フェアリングの少なくとも１つの分割線（１５０）が、該分割線の残りの部分からオフセットした少なくとも１つの保持溝（１７０）をさらに含み、前記少なくとも１つの保持溝が、前記フェアリングの前方及び後方部分（１４４、１４６）間のシーリングを高めるのを可能にする、請求項８記載のガスタービンエンジン（１０）。