JP6002325B2

JP6002325B2 - ガスタービンエンジンの分割フェアリング用のバックル接合部

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Publication number: JP6002325B2
Application number: JP2015525505A
Authority: JP
Inventors: ドレイシャーフ，デレク・トーマス; ライチェック，スコット・パトリック
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2012-08-01
Filing date: 2013-07-30
Publication date: 2016-10-05
Anticipated expiration: 2033-07-30
Also published as: JP2015524533A; WO2014022358A1; CA2880516A1; CN104508250B; EP2893154A1; CA2880516C; CN104508250A; BR112015002084A2

Description

本発明は、全体的にガスタービンエンジンに関し、より詳細にはそのようなエンジンの固定構造部材用のフェアリングに関する。

ガスタービンエンジンは、エンジンの回転シャフトを支持する軸受から外側ケーシングまでの構造負荷経路を提供し、エンジンの骨格構造を形成する、内側タービンフレームまたはタービン中央フレーム（「ＴＣＦ：ｔｕｒｂｉｎｅｃｅｎｔｅｒｆｒａｍｅ」）とも呼ばれる固定タービンフレームを含むことが多い。タービンフレームは一般的に、環状外側リングによって囲まれた中心に位置する環状のハブを含み、ハブおよびリングは半径方向に延在する複数のストラットによって相互連結される。タービンフレームは、タービンの燃焼ガス流路を横断し、それによって運転中に高温に曝される。そのようなフレームは、燃焼ガス流路に曝されない他の構造部材とは異なり、「高温フレーム」と呼ばれることが多い。

高温からこれらのフレームを保護するために、タービンフレームは通常、高い耐熱性材料でライニング加工され、フレーム構造を高温流路ガスから隔離する。ライナは、フレーム外側リングまたはケース、ハブ構造およびストラットを含む流路全体の被覆を提供しなければならない。

ストラットを保護するための１つの公知の構成は、個々のフェアリング／ノズル構成要素の前方部分および後方部分がストラットの周りで挟まれているインターロッキング分割フェアリングである。この配置は、フレームへの組み立て後にフェアリング半部分を一体に維持するために、略矩形のタブを受ける矩形の開口を含むバックルを有するタブーバックル（またはポストーバックル）連結組立体を使用する。このタブーバックル配置の実施例は、Ｍａｎｔｅｉｇａらの米国特許第８，１５２，４５１号に記載されている。

従来技術の矩形ポスト／バックル構成は、フェアリング半部分を一体に固定するために効果的ではあるが、しかし、部材の整列および嵌合を保証するためにポストおよびバックルの緊密な公差の整合機械加工が必要であり、組立体を収容するためにバックル接合部内の公差間隙に依存する。これによって、組立時に、および作動中に間隙が発生し、潜在的な「前方に面する段差」または「後方に面する段差」および流路内への空気の漏出を生成する可能性がある。

したがって、流路段差を回避するために、確実に係止されるタービンのストラットフェアリング用のポストおよびバックル接合部の必要性がある。

米国特許第８，１５２，４５１号Ｂ２明細書

この必要性は、不整列を防止するためにせん断部材を含むポストおよびバックル連結配置を組み込むタービンフレーム用の分割フェアリング組立体を提供する本発明によって対処される。

本発明の一態様によれば、ガスタービンエンジン内のストラット用のフェアリングが、内側バンドと、外側バンドと、内側バンドと外側バンドとの間に延在する中空の翼形部形ベーンであって、フェアリングが、内側バンド、外側バンド、およびベーンを通る略横断平面に沿って分割されて、前部品と後部品とを画定するようにし、ベーンが、前縁と後縁との間に延在する１対の離隔配置された側壁によって画定され、各側壁が横断平面によって前方部分と後方部分とに分割され、各側壁部分が半径方向内側に延在するポストを担持し、各ポストが対合面を含み、複数対のポストが互いに隣接して位置するようにポストが配置され、ポストの各対合面が互いに接する、中空の翼形部形ベーンと、１対のスロット付きバックルであって、各スロット付きバックルが１対のポストを囲み、一体に締め付け、機械要素が、対になったポストの対合面に係合して、対になったポストの相対的な半径方向の移動を阻止するようにする、１対のスロット付きバックルとを備える。

本発明は、添付の図面と併せて考察する以下の説明を参照することによって最も良く理解できるであろう。

本発明の一態様によって構成されたストラットフェアリングの斜視図である。図１のストラットフェアリングの分解斜視図である。図１のストラットフェアリングのバックルおよびポストの部分の概略平面図である。図３のバックルおよびポストの部分切欠き側面図である。本発明の一態様によって構成された別のストラットフェアリングの斜視図である。図５のストラットフェアリングの分解斜視図である。図６のストラットフェアリングのバックルおよびポストの部分の概略平面図である。図５のストラットフェアリングのポストの部分の後方立面図である。

様々な図面全体を通して同じ参照符号が同じ要素を示している図面を参照すると、図１は、例えば構造ストラットまたは構造フレームの供給管を囲み、保護するために、ガスタービンエンジン内での使用に適合したストラットフェアリング１０を図示する。ストラットフェアリング１０は、弧状外側バンド１４と弧状内側バンド１６との間に支持されている翼形部形ベーン１２を含む。内側バンド１６および外側バンド１４は、軸方向に細長く、それらがタービンフレームを通る流路の部分を画定するように成型されている。

ベーン１２は、軸方向に細長く、前縁２０と後縁２２との間に延在する離隔配置された側壁１８を含む。側壁１８は、ガスタービンエンジンのストラットまたは公知の型の他の類似の構造（図示せず）用の空気力学的フェアリングを形成するように成形されている。内側バンド１６、外側バンド１４およびベーン１２を含むストラットフェアリング１０の構成要素は、概ね共通の横断平面に沿って分割され、その結果、ストラットフェアリング１０は前部品２４および後部品２６を含む（図２参照）。各側壁１８は、前方部分および後方部分に分割されている。

前部品２４および後部品２６は、コバルト基またはニッケル基の「超合金」などの高温作動に適した金属合金から鋳造され、公知の方法によって、一方向凝固（ＤＳ：ｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌｌｙｓｏｌｉｄｉｆｉｅｄ）または単結晶（ＳＸ：ｓｉｎｇｌｅ−ｃｒｙｓｔａｌ）のような特定の結晶構造で鋳造することができる。適切な１つの材料の実施例は、市販のＲＥＮＥＮ４として公知のニッケル基合金である。

側壁１８間の内部側方間隔は、前部品２４がストラットまたは他の構造体を越えて前方から後方に軸方向に摺動可能であり、後部品２６がストラットまたは他の構造体を越えて前方から後方に軸方向に摺動可能であるように、選択される。これによって、タービンフレームを解体せずに、またはストラットを取り外さずに、前部品２４および後部品２６が取り付け可能または取り外し可能になる。側壁１８の内側側方内部面には、自由な軸方向の摺動を妨げる突起、フック、ボスまたは他の要素が実質的に全くない。

選択的に、前部品２４の対合面２８および後部品２６の対合面３０は、冷却空気の漏出または高温流路ガスの吸込みを阻止する手段として、少なくとも部分的に非平面である形状を有することができる。

前部品２４および後部品２６を互いに固定するための手段が提供される。図示の実施例では、前部品２４は、その後方面２８に隣接して略半径内側方向に延在するポスト３２を含み、後部品２６は、その前方面３０に直接隣接して略半径内側方向に延在するポスト３４を含む。組み立てられる場合、ポスト３２および３４は、金属製バックル３８のスロット３６の中に受けられる。（組立を可能にするために、ポスト３２および３４は、エンジン中心線に厳密に半径方向ではなく、むしろエンジンを通る吃水線断面に垂直な方向に配向可能であり、すなわちポスト３２および３４は互いに略平行になるということに留意されたい。）
ポスト３２および３４ならびにバックル３８は、自己整列型であり、構成部品の厳密な整合機械加工を必要としない「トライポッド」接触構成を画定するように一体的に構成され得る。

各ポスト３２は、前部品／後部品分割線に面する対合面４０、対合面４０の反対側の圧力面４２、および１対の離隔配置された側面４４を含む。圧力面４２は、エンジン半径方向「Ｒ」（前部品／後部品分割線に対して平行でもある）に対して鋭角「Ａ」で配置されている。対合面４０は、その中に形成された横溝４１を含む（図示の実施例では、溝は半円形断面形状を有する）。溝４１の軸線は、エンジンを通る吃水線断面に平行に延在する。溝４１は、以下により詳細に説明する穴開け作業中に形成される。

各ポスト３４は、前部品／後部品分割線に面する対合面４６、および１対の離隔配置された側部のフランク面４８を含む。フランク面４８は、「Ｖ」字形状を形成するように配向されており、それらは対合面４６と併せて、平面視で略三角形状を形成する。フランク面４８は、半径方向「Ｒ」に対して略平行に延在する。対合面４６は、その中に形成された横溝４３を含む（図示の実施例では、溝は半円形断面形状を有する）。溝４３の軸線は、エンジンを通る吃水線断面に平行に延在する。溝４３は、以下により詳細に説明する穴開け作業中に形成される。

バックル３８は、前方端５０、後方端５２、内側面５４、外側面５６、側面５８および側面６０を有する一体構造である。スロット６２はバックル３８の中に形成され、内側面５４から外側面５６に延在する。スロット６２は、前方端５０に隣接する前方壁６４、および後方端５２に隣接する１対のフランク壁６６を含む。前方壁６４は、略平面であり、外側面５６に対して鋭角で傾斜している。取り付けられる場合、前方壁６４は、ポスト３２の圧力面４２に略平行に位置するように傾斜している。各フランク壁６６は、略平面である。取り付けられる場合、フランク壁６６は、ポスト３４のフランク面４８に略平行に位置するように配向されている。フランク壁６６が、「Ｖ」字形状を形成するように配向されており、フランク壁６６は前方壁６４と併せて、外側面５６からの平面視で略三角形状を形成する。移行壁６８が、フランク壁６６および前方壁６４を相互連結する。組み立てられる場合、ポスト３２の側面４４とスロット６２との間に実質的に接触がないように、スロット６２は寸法調整され、成形されている。

図３を参照すると、前部品２４および後部品２６を互いに組み立てる場合、各ポスト３２の対合面４０は、対応するポスト３４の対合面４６に接触する。バックル３８のスロット６２は、ポスト３２および３４を受ける。スロット６２のフランク壁６６は、ポスト３４の対応するフランク面４８を支持し、スロット６２の前方壁６４は、ポスト３２の対応する圧力面４２を支持する。バックル３８が前部品２４および後部品２６に向かって略半径方向に移動されるにつれて、圧力面４２の相互作用によってバックル３８をフランク面４８に対して押し付け、２つのポスト３２と３４との間、ならびにバックル３８とポスト３２および３４との間の実質的にすべての遊隙を除去する。ポスト３２および３４ならびにスロット６２が名目上特定される寸法に整合しない範囲において、バックル３８は、より大きいまたはより小さい程度にポスト３２および３４に対して単に押し付けられる。

バックル３８が乾式嵌合され、またはすべての組み立て遊隙が除去されてしまうと、バックル３８は一時的にポスト３４に固定される。例えば、バックル３８は、ポスト３４に仮溶接され得る。別法として、穴は、バックル３８およびポスト３４を通って線状穴開け加工されることが可能であり、圧入バックルピン７０が取り付けられる。次いで前部品２４を取り外すことができ、バックル３８は、例えば公知のろう付け工程によって、ポスト３４に強固に固定される。

バックル３８がポスト３４に一旦固定されてしまうと、前部品２４および後部品２６は再び組み立てられる。次いでバックル３８の前方部分、およびポスト３２とポスト３４との間の分割線が線状穴開け加工され、その結果、バックル３８の前方部分内に穴７２および７４が生じる（図３参照）。線状穴開け加工作業が、前述の溝４１および４３を形成する。次いで圧入せん断ピン７６が、取り付けられ、溝４１および４３ではなく穴７２に係合する。選択的に、穴７４は、杭で固定され、または加締められることができる。せん断ピン７６は、せん断部材の代表的な例である。角キーなどの他の種類の機械要素が、円形横断面のせん断ピン７６の代わりにせん断部材として使用され得る。

次いでストラットフェアリング１０をエンジン内に組み立てるために、後部品２６がストラット（図示せず）を越えて軸方向前方に摺動される。次に、前部品２４が、ストラットを越えて軸方向後方に摺動され、枢動され、その結果ポスト３２がスロット６２に係合する。

次いで、せん断ピン７６が完全に定位置の中に打ち込まれ、その結果、せん断ピン７６は、溝４１および４３、ならびに穴７２および７４に係合する。加締められた穴７４は、せん断ピン７６のための二次的な保持要素として作用する。別法として、せん断ピン７６は、定位置の中に打ち込まれる後に、杭で支えられ、または加締められることが可能である。

最後に、前部品２４および後部品２６の半径方向外側端が、対合フランジ８０を通って取り付けられるせん断ボルト７８または他の類似の締め具によって一体に固定される（図２参照）。せん断ピン７６が定位置にない場合でも、圧力面４２とスロット６２の前方壁６４との間の相互作用が、前部品２４の移動を抑える。前部品２４が運転中に移動するならば、前部品２４は、望ましくない前方に面する段差ではなく、燃焼ガス流路に対して後方に面する段差を生成する位置にのみ移動することができる。

前部品２４および後部品２６が、定位置のせん断ピン７６を用いて組み立てられる場合、せん断ピン７６と溝４１および４３との間の相互作用が、前部品２４および後部品２６の相対的な半径方向の移動を抑え、または阻止する（図４参照）。この構成は、前部品が運転中に移動することを防止し、したがって、燃焼ガス流路に対して前方に面する段差および後方に面する段差の両方を回避する。せん断ピン要素および先細要素は、個別にまたは組み合わせて組み込むことができることに留意されたい。

バックル―ポスト接合部は、せん断ピン７６を押して、ポスト３２および３４との係合から外すことによって分解可能である。この目的のために、従来のチェーンピン工具（図示せず）に類似した簡単な手動または動力付きピン押圧型工具を使用することができる。

図５および図６は、代替のストラットフェアリング１１０を図示する。材料の選択を含めて、その構成は、ポストの構成以外は前述のストラットフェアリング１０と実質的に同一である。詳細に特に説明しないストラットフェアリング１１０の要素は、ストラットフェアリング１０の相当する要素と同一であると考えることができる。ストラットフェアリング１１０は、翼形部形ベーン１１２、外側バンド１１４、および内側バンド１１６を含み、共通の横断面に概ね沿って分割されて、前部品１２４および後部品１２６を画定する。

前部品１２４は、その後方面１２８に隣接して略半径内側方向に延在するポスト１３２を含み、後部品１２６は、その前方面１３０に直接隣接して略半径内側方向に延在するポスト１３４を含む。組み立てられる場合、ポスト１３２および１３４は、金属製バックル１３８のスロットの中に受けられる。（組立を可能にするために、ポスト１３２および１３４は、エンジン中心線に厳密に半径方向ではなく、むしろエンジンを通る吃水線断面に垂直な方向に配向可能であり、すなわちポスト１３２および１３４は互いに略平行になるということに留意されたい。）
ポスト１３２および１３４ならびにバックル１３８は、前述のように「トライポッド」接触構成を画定するように一体に構成され得る。

各ポスト１３２は、前部品／後部品分割線に面する対合面１４０を含む。対合面１４０は、平面の対合面１４０の残部に対して、軸方向に突出または陥凹している少なくとも１つの要素を画定する整列要素１４１を組み込む。図示の実施例では、整列要素１４１は、「Ｓ字形断面」またはＳ字形状輪郭または類似の形状（図７参照）である。Ｓ字形断面の軸線は、エンジンを通る吃水線断面に対して垂直に延在し、前部品１２４を後部品１２６から分割するために使用される同じ切断工程中に形成され得る。

各ポスト１３４は、前部品／後部品分割線に面する対合面１４６を含む。対合面１４６は、平面の対合面１４６の残部に対して、軸方向に突出または陥凹している少なくとも１つの要素を画定する整列要素１４３を組み込む。図示の実施例では、整列要素１４３は、「Ｓ字形断面」またはＳ字形状輪郭または類似の形状（図７参照）である。Ｓ字形断面の軸線は、エンジンを通る吃水線断面に対して垂直に延在し、前部品１２４を後部品１２６から分割するために使用される同じ切断工程中に形成され得る。整列要素１４３は、ポスト１３２の整列要素１４１に対して相補的である。

バックル１３８は、その中に形成されるスロット１６２を含む一体構造である。前部品１２４および後部品１２６を互いに組み立てる場合、各ポスト１３２の対合面１４０は、対応するポスト１３４の対合面１４６に接触する。バックル１３８のスロット１６２は、ポスト１３２および１３４を受ける。

バックル１３８が乾式嵌合され、またはすべての組み立て遊隙が除去されてしまうと、バックル１３８は一時的にポスト１３４に固定される。例えば、バックル１３８は、ポスト１３４に仮溶接され得る。別法として、穴は、バックル１３８およびポスト１３４を通って線状穴開け加工されることが可能であり、圧入バックルピン１７０が取り付けられる。次いで前部品１２４を取り外すことができ、バックル１３８は、例えば公知のろう付け工程によって、ポスト１３４に強固に固定される。

次いでストラットフェアリング１１０をエンジン内に組み立てるために、後部品１２６がストラットを越えて軸方向前方に摺動される。次に、前部品１２４が、ストラットを越えて軸方向後方に摺動され、枢動され、その結果ポスト１３２がスロット１６２に係合する。

最後に、前部品１２４および後部品１２６の半径方向外側端が、対合フランジ１８０を通って取り付けられるせん断ボルト１７８または他の類似の締め具によって一体に固定される（図６参照）。前部品１２４および後部品１２６が組み立てられる場合、整列要素１４１と１４３との間の相互作用が、後部品１２６に対する前部品１２４の半径方向の移動を抑える。より詳細には、図８に示すように、整列要素１４１の長軸「Ｌ」と半径方向Ｒとの間にゼロではない角度θが存在する。

この関係が、前部品１２４と後部品１２６との半径方向の相対的移動を防止または阻止する干渉状態を生成し、したがって燃焼ガス流路に対して前方に面する段差および後方に面する段差の両方を回避する。

本明細書に説明するバックル―ポスト構成は、分割フェアリングの内周端、外周端または両方の端に採用可能であることに留意されたい。

本明細書に説明する分割フェアリング構成は、従来技術の設計に勝る複数の利点を有し、それらの利点には以下の点が含まれる。１）製造公差を軽減し、費用を低減する。２）案内係合によって組み立てを容易にし、費用を低減する。３）接合部の自立整列によって、ゼロクリアランス嵌合をもたらす。４）流路間隙を最小にし、摩耗を軽減する。５）流路間隙を通る漏出を低減し、エンジン性能を改善する。６）流路内の前方に面する段差を回避し、エンジン性能を改善する。

本発明は、生産性、組み立て、および分割線での漏出損失の制限を促進する整合された嵌合を達成するために必要となる、ポストおよびバックルに要求される従来の厳密な公差を回避する。提案する本発明は、分割線で流路内への空気力学的に望ましくない段差を防止するという追加の利点を提供し、一方でバックル―ポスト組立間隙を更に低減して、流路内に漏出する後方側での空気加圧を低減することをもたらす。

公差が緩和され、組立が容易になることによって、費用が低減される。本発明は、正確な整合機械加工された単一部品とは対照的に、「鋳放し」バックルの利用を可能にする。

上記にガスタービンエンジン用の分割フェアリング接合部を説明した。本発明の特定の実施形態を説明したが、本発明の精神および範囲から逸脱せずに、本発明に対する様々な修正形態が作製可能であることは当業者にとって明らかであろう。したがって、本発明の好適な実施形態の上記の説明、および本発明を実施するための最良の形態は、説明の目的のみのために提供され、限定する目的で提供されるのではない。

１０ストラットフェアリング
１２翼形部形ベーン
１４外側バンド
１６内側バンド
１８側壁
２０前縁
２２後縁
２４前部品
２６後部品
２８対合面（後方面）
３０対合面（前方面）
３２ポスト
３４ポスト
３６スロット
３８バックル
４０対合面
４１横溝
４２圧力面
４３横溝
４４側面
４６対合面
４８フランク面
５０前方端
５２後方端
５４内側面
５６外側面
６０側面
６２スロット
６４前方壁
６６フランク壁
６８移行壁
７０バックルピン
７２穴
７４穴
７６せん断ピン（機械要素）
７８せん断ボルト
８０対向フランジ
１１０ストラットフェアリング
１１２翼形部形ベーン
１１４外側バンド
１１６内側バンド
１２４前部品
１２６後部品
１２８後方面
１３０前方面
１３２ポスト
１３４ポスト
１３８バックル
１４０対合面
１４１整列要素
１４３整列要素（機械要素）
１４６対合面
１６２スロット
１７０バックルピン
１７８せん断ボルト
１８０対向フランジ

Claims

ガスタービンエンジン内のストラット用のフェアリング（１０、１１０）であって、
内側バンド（１６、１１６）と、
外側バンド（１４、１１４）と、
前記内側バンド（１６、１１６）と前記外側バンド（１４、１１４）との間に延在する中空の翼形部形ベーン（１２、１１２）であって、前記フェアリング（１０、１１０）が、前記内側バンド（１６、１１６）、前記外側バンド（１４、１１４）、および前記ベーン（１２、１１２）を通る略横断平面に沿って分割されて、前部品（２４、１２４）と後部品（２６、１２６）とを画定するようにし、前記ベーン（１２、１１２）が、前縁と後縁との間に延在する１対の離隔配置された側壁（１８）によって画定され、各前記側壁（１８）が前記横断平面によって前方部分と後方部分とに分割され、各前記側壁（１８）部分が半径方向内側に延在するポスト（３２、３４、１３２、１３４）を担持し、各ポスト（３２、３４、１３２、１３４）が対合面（４０、４６、１４０、１４６）を含み、複数対の前記ポスト（３２、３４、１３２、１３４）が互いに隣接して位置するように前記ポスト（３２、３４、１３２、１３４）が配置され、前記ポスト（３２、３４、１３２、１３４）の各対合面（４０、４６、１４０、１４６）が互いに接する、中空の翼形部形ベーン（１２、１１２）と、
１対のスロット付きバックル（３８、１３８）であって、各スロット付きバックル（３８、１３８）が１対の前記ポスト（３２、３４、１３２、１３４）を囲んで該１対のポストを一体に締め付けた状態で固定しており、機械要素（７６、１４３）が、前記対になったポスト（３２、３４、１３２、１３４）の前記対合面（４０、４６、１４０、１４６）に係合されており、前記対になったポスト（３２、３４、１３２、１３４）の相対的な半径方向の移動を阻止している、１対の前記スロット付きバックル（３８、１３８）と
を備える、フェアリング（１０、１１０）。
各前記対合面（４０、４６、１４０、１４６）が、その中に形成された横溝（４１、４３）を含み、せん断部材が、各バックル（３８、１３８）を横に通過し、前記対になったポスト（３２、３４、１３２、１３４）の前記対合面（４０、４６、１４０、１４６）の中の前記横溝（４１、４３）に係合して、前記対になったポスト（３２、３４、１３２、１３４）の相対的な軸方向の移動を阻止するようにする、請求項１に記載のフェアリング（１０、１１０）。
前記せん断部材が、円形断面のピン（７６）である、請求項２に記載のフェアリング（１０、１１０）。
各前記対合面（４０、４６、１４０、１４６）が、平面の前記対合面（４０、４６、１４０、１４６）の残部に対して、軸方向に突出または陥凹している少なくとも１つの整列要素（１４３）を含み、複数対の前記ポスト（３２、３４、１３２、１３４）が互いに隣接して位置するように、前記ポスト（３２、３４、１３２、１３４）が配置され、前記各整列要素（１４１、１４３）が互いに係合するように、各前記対合面（４０、４６、１４０、１４６）が互いに接する、請求項１に記載のフェアリング（１０、１１０）。
前記整列要素（１４１、１４３）が、Ｓ字形状輪郭である、請求項４に記載のフェアリング（１０、１１０）。
前記整列要素（１４１、１４３）の長軸と半径方向との間にゼロではない角度が存在し、相対的な半径方向の移動を防止する干渉状態を画定する、請求項４に記載のフェアリング（１０、１１０）。
隣接するポスト（３２、３４、１３２、１３４）の各対が、少なくとも２つの平行ではない面を含み、
各対の隣接するポスト（３２、３４、１３２、１３４）が、トライポッド接触構成で対応する前記バックル（３８、１３８）のスロット（６２、１６２）に接触する、
請求項１に記載のフェアリング（１０、１１０）。
前記後部品（２６、１２６）の各側壁部分の前記ポスト（３４、１３４）が、対合面（４６、１４６）と、前記対合面（４６、１４６）の反対側の１対のフランク面（４８）とを含み、前記フランク面（４８）が、「Ｖ」字形状を形成するように配向されている、請求項１に記載のフェアリング（１０、１１０）。
前記前部品（２４、１２４）の各側壁部分の前記ポスト（３２、１３２）が、対合面（４０、１４０）と、前記対合面（４０、４６、１４０、１４６）の反対側の圧力面（４２）と、前記圧力面（４２）に隣接する１対の離隔配置された側面（４４）とを含み、前記圧力面（４２）が、前記横断平面に対して鋭角で配置されている、請求項１に記載のフェアリング（１０、１１０）。
前記スロット（６２、１６２）が、前記ポスト（３２、１３２）の側面（４４）と前記スロット（６２、１６２）とを接触させない寸法及び形状を有している、請求項９に記載のフェアリング（１０、１１０）。
前記バックル（３８、１３８）が、前方端、後方端、内側面、外側面および側面を含む一体構造であり、
スロット（６２、１６２）が、前記バックル（３８、１３８）の中に形成され、前記内側面から前記外側面に延在し、前記スロット（６２、１６２）が、前記前方端に隣接する前方壁と、前記後方壁に隣接する１対のフランク壁とを含み、
前記フランク壁が「Ｖ」字形状を形成するように配向され、前記フランク壁は前記前方壁と併せて、前記外側面からの平面視で略三角形状を形成する、請求項１に記載のフェアリング（１０、１１０）。
前記バックル（３８、１３８）の前方壁が、略平坦であり、鋭角で前記外側面に傾斜して、取り付けられる場合に前記ポスト（３２、３４、１３２、１３４）の圧力面に略平行に位置するようにし、前記バックル（３８、１３８）の各前記フランク壁が、略平坦であり、前記フランク壁が、取り付けられる場合に前記ポスト（３２、３４、１３２、１３４）のフランク面に略平行に位置するように配向されている、請求項１１に記載のフェアリング（１０、１１０）。
ピン（７０）が、前記バックル（３８、１３８）および少なくとも１つの前記ポスト（３２、３４、１３２、１３４）を貫通する、請求項１に記載のフェアリング（１０、１１０）。
前記側壁（１８）の対合面が、非平面形状を含む、請求項１に記載のフェアリング（１０、１１０）。
前記スロット付バックル（３８、１３８）が、前記後部品（２６、１２６）の前記ポスト（３２、３４、１３２、１３４）にろう付けによって固定される、請求項１に記載のフェアリング（１０、１１０）。