ES2612720T3

ES2612720T3 - Carenado para un puntal de bastidor de turbina

Info

Publication number: ES2612720T3
Application number: ES04256451.8T
Authority: ES
Inventors: Clifford Edward Allen; Alan John Charlton
Original assignee: General Electric Co
Current assignee: General Electric Co
Priority date: 2003-12-22
Filing date: 2004-10-20
Publication date: 2017-05-18
Anticipated expiration: 2024-10-20
Also published as: EP1548231A2; EP1548231B1; JP2005180418A; EP1548231A3; CA2484432A1; CA2484432C; US20050132715A1; JP4513000B2; US6983608B2

Abstract

Un carenado (60) para su uso con un puntal (50) de bastidor de turbina de gas, comprendiendo dicho carenado, fundido como una pieza única integral, una primera pared (80) lateral y una segunda pared (82) lateral conectadas entre sí en un borde (84) de ataque y un borde (86) de salida, de tal manera que se define al menos una cámara (88) de refrigeración entre las mismas, comprendiendo dicho carenado al menos una partición (94) y al menos una línea (140) de partición, estando formada dicha al menos una partición integralmente con, y que se extiende entre, dichas primera y segunda paredes laterales, dividiendo dicha al menos una línea de partición dicho carenado en una porción (144) delantera y una porción (146) trasera separada que están acopladas de forma desmontable entre sí, en el que la línea de partición está definida como una unión machihembrada dentro de al menos una porción de la al menos una partición

Description

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Carenado para un puntal de bastidor de turbina

Esta invencion se refiere en general a motores de turbina de gas y, mas particularmente, a metodos y a aparatos para el montaje de motores de turbina de gas.

Los motores de turbina de gas conocidos incluyen al menos un arbol de rotor soportado por cojinetes, que a su vez esta soportados por bastidores anulares. Al menos algunos bastidores de turbina conocidos incluyen una carcasa anular que esta separada radialmente hacia fuera desde un buje anular. Una pluralidad de puntales separados circunferencialmente se extienden entre la carcasa anular y el buje. Mas especfficamente, dentro de al menos algunos motores de turbina conocidos, los puntales, la carcasa, y el buje estan integralmente formados juntos. En otros motores de turbina conocidos, se utilizan bastidores de multiples piezas en los que solamente los puntales y la carcasa estan formados integralmente juntos.

Como al menos algunos de los tirantes se extienden a traves de una trayectoria de flujo definida dentro del motor, al menos algunos de los puntales estan rodeados por, y se extienden a traves de, un carenado que facilita la proteccion de los puntales de los gases de combustion calientes que fluyen a traves de la trayectoria de flujo. Mas especfficamente, para facilitar el aumento de la integridad estructural de los carenados situados en la trayectoria de flujo, por lo menos algunos carenados conocidos se fabrican como una pieza de fundicion de una sola pieza que incluye al menos un paso de refrigeracion de serpentfn interno. Sin embargo, los requisitos de flujo de aire y de diseno estructural de dichos carenados pueden complicar el montaje de los puntales al bastidor del motor. Por ejemplo, debido a que tales carenados son unitarios, los carenados solo pueden ser utilizados con bastidores de multiples piezas. Mas especfficamente, cada puntal unitario esta colocado alrededor de un extremo interior de cada carenado, se desliza radialmente hacia fuera hacia un extremo en voladizo de cada puntal, y esta acoplado en la posicion usando una pluralidad de herramientas de sujecion/acoplamiento mecanizados con precision. En consecuencia, debido a las herramientas de montaje y acoplamiento adicionales asociados con varias los bastidores de multiples piezas, y debido a las tolerancias que pueden ser necesarias para cumplir con los requisitos estructurales, los costes de fabricacion y montaje de estos bastidores pueden ser mas costosos y requerir mas tiempo que los que estan asociados con otros bastidores conocidos.

Los documentos GB 2.226.600 y US 4.793.770 describen carenados de puntales de motores de turbina de gas.

En un aspecto que no forma parte de la invencion reivindicada, se proporciona un metodo para el montaje de un motor de turbina de gas. El metodo comprende proporcionar un bastidor de motor que incluye una banda exterior formada integralmente, una banda interior, y una pluralidad de puntales circunferencialmente separados que se extienden radialmente entre los mismos, y proporcionar al menos un carenado que se forma como una sola pieza integral de fundicion e incluye una primera pared lateral y una segunda pared lateral conectada a un borde de ataque y a un borde de salida, de tal manera que al menos una camara de refrigeracion se define entre las mismas. El metodo tambien comprende el acoplamiento del al menos un carenado alrededor de al menos un puntal, de manera que el puntal se extiende a traves del carenado a al menos una camara de refrigeracion y de tal manera que durante el proceso de acoplamiento el carenado solo transita axialmente alrededor del puntal, en lugar de deslizarse radialmente a lo largo del puntal.

La invencion se refiere a un carenado para su uso con un bastidor de turbina de gas segun la reivindicacion 1.

El carenado se funde como una pieza unica integral, e incluye una primera pared lateral y una segunda pared lateral conectadas entre sf en un borde de ataque y un borde de salida, de tal manera que al menos una camara de refrigeracion se define entre las mismas. El carenado incluye al menos una particion y al menos una lfnea de particion. La al menos una particion esta formada integralmente con, y se extiende entre, la primera y segunda paredes laterales. La al menos una lfnea de particion divide el carenado en una porcion delantera y una porcion

trasera separada, que se acoplan de forma desmontable entre sf.

En un aspecto adicional, se proporciona un motor de turbina de gas. El motor incluye un bastidor de motor y al menos un carenado. El bastidor de motor incluye una banda exterior, una banda interior, y una pluralidad de puntales circunferencialmente separados que se extienden radialmente entre las mismas. La pluralidad de puntales estan formados integralmente con las bandas exterior e interior. El al menos un carenado esta configurado para acoplarse alrededor de una de la pluralidad de puntales, de tal forma que un puntal respectivo se extiende a traves de al menos un carenado. El carenado esta formado como una pieza unica integral, e incluye una primera pared lateral y una segunda pared lateral conectadas entre sf en un borde de ataque y un borde de salida, de tal manera que al menos una camara de refrigeracion se define entre las mismas. El carenado tambien incluye al menos una particion y al menos una lfnea de particion. La al menos una particion se extiende entre la primera y segunda

paredes laterales. La al menos una lfnea de particion separa el carenado en una porcion delantera y una porcion

trasera separada, que se acoplan de forma desmontable entre sf.

A continuacion, se describira la invencion en mayor detalle, a modo de ejemplo, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

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La figura 1 es una ilustracion esquematica de un motor de turbina de gas ejemplar;

La figura 2 es una vista de atras hacia adelante de un bastidor de turbina ejemplar que puede usarse con el motor de turbina que se muestra en la figura 1;

La figura 3 es una vista en seccion transversal parcial del motor de turbina que se muestra en la figura 1 y que incluye el bastidor de turbina que se muestra en la figura 2;

La figura 4 es una vista en seccion transversal de un carenado ejemplar que se puede utilizar con el bastidor de turbina que se muestra en la figura 3; y

La figura 5 es una vista ampliada de una porcion del carenado mostrado en la figura 4 y tomada a lo largo del area 5-5.

La figura 1 es una ilustracion esquematica de un motor 10 de turbina de gas que incluye un conjunto 12 de ventilador y un motor 13 de nucleo que incluye un compresor 14 de alta presion, y una camara 16 de combustion. El motor 10 tambien incluye una turbina 18 de alta presion, una turbina 20 de baja presion, y un refuerzo 22. El conjunto 12 de ventilador incluye una serie de aspas 24 de ventilador que se extiende radialmente hacia fuera desde un disco 26 de rotor. El motor 10 tiene un lado 28 de admision y un lado 30 de escape. En una realizacion, el motor de turbina de gas es un GE90 disponible por parte de General Electric Company, Cincinnati, Ohio. El conjunto 12 de ventilador y la turbina 20 estan acoplados por un primer arbol 31 del rotor, y el compresor 14 y la turbina 18 estan acoplados por un segundo arbol 32 del rotor.

Durante la operacion, el aire fluye a traves del conjunto 12 de ventilador, en una direccion que es sustancialmente paralela a un eje 34 central que se extiende a traves del motor 10, y se suministra aire comprimido al compresor 14 de alta presion. El aire muy comprimido se suministra a la camara 16 de combustion. El flujo de aire (no mostrado en la figura 1) desde la camara 16 de combustion acciona las turbinas 18 y 20, y la turbina 20 acciona el conjunto 12 de ventilador por medio del arbol 31.

La figura 2 es una vista de atras hacia adelante de un bastidor 40 de turbina ejemplar que puede usarse con el motor 10 de turbina de gas. La figura 3 es una vista lateral parcial en seccion transversal a modo de ejemplo del motor 10, incluyendo el bastidor 40 de la turbina. El motor 10 incluye una fila de aspas 42 de rotor acoplados a un disco 44 de rotor. El bastidor 40 y el disco 44 estan colocados sustancialmente de forma coaxial alrededor de un eje 46 central longitudinal o axial que se extiende a traves del motor 10, y como tal, estan en comunicacion de flujo con gases 48 de combustion calientes descargados de una camara de combustion (no mostrada en las figuras 2 o 3), tal como la camara 16 de combustion.

El bastidor 40 de turbina incluye una pluralidad de puntales 50 de soporte separados circunferencialmente y que se extienden radialmente. Cada puntal 50 se extiende entre un anillo o banda 52 radialmente exterior y un buje o banda 54 radialmente interior. En el ejemplo de realizacion, el bastidor 40 se funde integralmente con los puntales 50 y las bandas 52 y 54. En la realizacion ejemplar, la banda 52 exterior esta acoplada de forma segura a una carcasa 56 anular del motor 10, y la banda 54 interior esta acoplada de forma segura a un soporte 58 de apoyo anular. Los puntales 50 y el soporte 58 de apoyo proporcionan un conjunto relativamente rfgido para la transferencia de cargas del rotor inducidas durante la operacion del motor.

Cada puntal 50 se extiende a traves de un carenado 60 que, como se describe en mas detalle mas adelante, facilita el blindaje de cada puntal 50 de gases de combustion que fluyen a traves del motor 10. En la realizacion ejemplar, cada carenado 60 se fabrica a partir de una aleacion de fundicion a alta temperatura. Por otra parte, el lfquido de refrigeracion se canaliza en una camara de refrigeracion interna (no mostrada en la figura 2 o 3) definida dentro de cada puntal 50 para facilitar la reduccion de una temperatura operativa de cada puntal 50 y del carenado 60.

Los carenados 60 estan acoplados en respectivos extremos 62 y 64 radialmente exterior e interior a los correspondientes revestimientos 66 y 68 exteriores e interiores anulares. Los revestimientos 66 y 68 confinan un flujo de los gases 48 de combustion entre los mismos, y se calientan, por lo tanto, correspondientemente mediante los gases 48 de combustion durante la operacion del motor. Los carenados 60 y los revestimientos 66 y 68 estan soportados mediante respectivas bandas 52 y 54 para acomodar sustancialmente sin restricciones el movimiento termico diferencial con el mismo.

En el ejemplo de realizacion, el bastidor 40 de la turbina tambien incluye una pluralidad de aspas 70 acopladas a, y que se extienden entre, los revestimientos 66 y 68 exterior e interior, respectivamente, de tal manera que cada aspa 70 esta situada entre los carenados 60 separados circunferencialmente adyacentes. En consecuencia, en la realizacion ejemplar, el bastidor 40 del motor incluye nueve carenados 60 y puntales 50 separados entre si de manera sustancialmente uniforme alrededor de un perfmetro del bastidor 40, y nueve aspas 70 separadas sustancialmente por igual entre cada respectivo par de puntales 50 separados circunferencialmente. Las aspas 70 son sustancialmente identicas en configuracion a los carenados 60, excepto que ningun puntal 50 se extiende radialmente a su traves. En una realizacion alternativa, el bastidor 40 no incluye ninguna aspa 70.

La figura 4 es una vista en seccion transversal del carenado 60. La figura 5 es una vista ampliada de una porcion del

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carenado 60 y tomada a lo largo del area 5-5. Cada carenado 60 incluye una primera pared 80 lateral y una segunda pared 82 lateral que esta separada de la primera pared 80 lateral. La primera pared 80 lateral se extiende longitudinalmente entre los extremos 62 y 64 del carenado (que se muestra en las figuras 2 y 3) y define un lado de presion del carenado 60. La segunda pared 82 lateral tambien se extiende longitudinalmente entre los extremos 62 y 64 del carenado y define un lado de succion del carenado 60. Las paredes 80 y 82 laterales estan unidas en un borde 84 delantero 84 y en un borde 86 trasero separados axialmente del carenado 60, de manera que una camara 88 de refrigeracion esta definida dentro del carenado 60. Mas especfficamente, cada pared 80 y 82 lateral tiene una superficie 90 interior y una superficie 92 exterior opuesta. La superficie 92 exterior define una superficie de trayectoria de flujo de gas. La camara 88 de refrigeracion esta definida por la superficie 90 interior y esta delimitada entre las paredes 80 y 82 laterales.

En la realizacion ejemplar, la camara 88 de refrigeracion incluye una pluralidad de nervios interiores o tabiques 94 que dividen la cavidad 88 de refrigeracion en una pluralidad de camaras 88 de refrigeracion. Especfficamente, en el ejemplo de realizacion, el carenado 60 es una sola pieza de fundicion que esta formada integralmente con las paredes 80 y 82 laterales, y las paredes 94 interiores. Mas especfficamente, el carenado 60 incluye una camara 100 de refrigeracion de borde de ataque, una camara 102 de refrigeracion de borde de salida, y al menos una camara 104 de refrigeracion intermedia. En una realizacion, la camara 100 de refrigeracion de borde de ataque esta en comunicacion de flujo con el borde de salida y las camaras 102 y 104 de refrigeracion intermedia, respectivamente. En la realizacion ejemplar, al menos una porcion de las camaras 88 esta configurada como un conducto de refrigeracion de serpentina.

La camara 100 de refrigeracion de borde de ataque se extiende longitudinalmente o radialmente a traves del carenado 60, y esta bordeado por paredes 80 y 82 laterales, y por el borde 84 delantero del carenado. Cada camara 104 de refrigeracion intermedia esta entre la camara 100 de refrigeracion de borde de ataque y la camara 102 de refrigeracion de borde de salida, y esta bordeada por paredes 80 y 82 laterales y por una particion 110 de borde de ataque y una particion 112 intermedia. En la realizacion ejemplar, la particion intermedia 112 esta ligeramente hacia atras de una cuerda media (no mostrada) del carenado 60. La camara 102 de refrigeracion de borde de salida se extiende longitudinalmente o radialmente a traves del carenado 60, y esta bordeado por paredes 80 y 82 laterales, y por el borde 86 trasero del carenado.

La particion 110 de borde de ataque y la particion 112 intermedia se extienden entre las paredes 80 y 82 laterales. Mas especfficamente, la particion 112 intermedia esta formada integralmente con un par de porciones 114 y 116 de extremo exteriores, y una porcion 118 de cuerpo que se extiende entre las mismas. En la realizacion ejemplar, un espesor T1 de la porcion 118 de cuerpo es sustancialmente constante entre los extremos 114 y 116, y cada extremo 114 y 116 tiene un espesor T2 que es mas grueso que el espesor T1 del cuerpo. En una realizacion, el espesor T2 de extremo se crea mediante el acoplamiento de material 120 adicional a la particion 112 a traves de un proceso conocido, tal como, pero no limitado a un proceso de soldadura conocido. En otra realizacion, el espesor T2 de la particion esta formado integralmente con la particion 112 durante el proceso de fundicion. Mas especfficamente, en tal proceso, el material 120 puede estar acoplado a una particion del carenado existente para modificar el carenado del motor existente, o alternativamente, se puede moldear como una porcion integral de una particion durante la fabricacion del carenado del bastidor del motor.

Por otra parte, aunque los extremos 114 y 116 se ilustran como que tienen un perfil de seccion transversal generalmente rectangular, hay que senalar que los extremos 114 y 116 no estan limitados a tener un perfil de seccion transversal generalmente rectangular. Por ejemplo, en otra realizacion, los extremos 114 y 116 estan achaflanados y tienen un perfil de seccion transversal generalmente triangular.

En la realizacion ejemplar, se anade material 120 adicional solamente a un lado 130 trasero de la particion 112 adyacente a los extremos 114 y 116, de manera que el material 120 se extiende desde la particion 118 y desde las superficies 90 interiores de la pared lateral. En una realizacion alternativa, el material 120 adicional se anade a un lado 132 delantero de la particion 112 adyacente a los extremos 114 y 116. En una realizacion alternativa adicional, se anade material 120 adicional a respectivos lados 132 y 130 delantero y/o trasero de la particion 112 adyacente a los extremos 114 y 116. En una realizacion, la particion 118 no se extiende totalmente longitudinalmente a traves del carenado 60 entre los extremos 62 y 64 del carenado, pero se anade material 120 adicional longitudinalmente a traves del carenado 60 y a lo largo de la superficie 90 interior de la pared lateral, de tal manera que un perfil en seccion transversal de material 120 es sustancialmente constante longitudinalmente a traves del carenado 60 entre los extremos 62 y 64.

El carenado 60 tambien esta formado con una lfnea 140 de particion, de tal manera que un carenado de dos piezas se produce a partir de una sola fundicion que, como se describe en mas detalle mas adelante, facilita el acoplamiento del carenado 60 alrededor de cada puntal 50 respectivo. En concreto, la lfnea 140 de particion se extiende desde la pared 80 lateral a la pared 82 lateral a traves de la camara 104 de refrigeracion intermedia, y divide el carenado 60 en una porcion 144 delantera y una porcion 146 trasera. Mas especfficamente, parte de la lfnea 140 se extiende a traves de la camara 104 de refrigeracion intermedia inmediatamente aguas arriba de la particion 112 intermedia.

En la realizacion de ejemplo, la lfnea 140 de particion incluye un par de lfneas 150 y 152 de corte que son imagenes

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espejadas entre si. Especfficamente, la linea 150 de corte se extiende entre las superficies 90 y 92 interior y exterior de la pared lateral, respectivamente, a traves de la pared 80 lateral y, de manera similar, la linea 152 de corte se extiende entre las superficies 90 y 92 interior y exterior de la pared lateral, respectivamente, a traves de la pared 82 lateral. Mas especfficamente, en la realizacion ejemplar, cada linea 150 y 152 de corte se extiende al menos parcialmente a traves del material 120 adicional.

En la realizacion de ejemplo, cada linea 150 y 152 de corte define una configuracion 156 de union machihembrada que facilita el acoplamiento del carenado en las porciones 144 y 146 delantera y trasera, respectivamente. En realizaciones alternativas, las porciones 144 y 146 delantera y trasera estan acopladas entre si usando otras configuraciones de junta. Ademas, en otra realizacion alternativa, las lfneas 150 y 152 de corte no son imagenes espejadas entre si.

En la realizacion de ejemplo, cada linea 150 y 152 de corte se extiende radialmente hacia el interior desde la superficie 92 exterior de la pared lateral en una posicion que esta aproximadamente centrada con respecto a cada extremo 114 y 116 de particion intermedio respectivo. Mas especfficamente, en la realizacion ejemplar, cada linea 150 y 152 de corte se extiende radialmente hacia el interior una distancia D1 que es aproximadamente igual a un espesor T3 de cada pared 80 y 82 lateral. Cada linea 150 y 152 de corte se extiende entonces hacia atras en un radio de curvatura R1 predeterminado, tal que una porcion semicircular 160 se define dentro del material 120 de particion. Cada linea 150 y 152 de corte se extiende a continuacion, en general, axialmente a traves de la particion 112 para dividir el lado 132 delantero. En consecuencia, cada linea 150 y 152 de corte define un respectivo escalon 164 y 166 orientado hacia atras a lo largo de cada superficie 92 de trayectoria de flujo del gas.

Una ranura 170 de retencion esta formada dentro de cada linea 150 y 152 de corte entre cada porcion 160 semicircular y la particion del lado 132 delantero. Cada ranura 170, como se describe en mas detalle a continuacion, esta desplazada con respecto a cada linea 150 y 152 de corte para facilitar el sellado a lo largo de la linea 140 de particion cuando las porciones 144 y 146 del carenado estan acopladas entre sf. Por otra parte, como cada ranura 170 esta desplazada con respecto a cada linea 150 y 152 de corte, la linea de particion 140 se divide en cuatro posiciones 180 de sellado separadas a lo largo de la linea 140.

Durante la fabricacion de carenados 60, inicialmente cada carenado 60 esta fundida como una sola fundicion formada integralmente. La linea 140 de particion se forma entonces dentro del carenado 60. En concreto, en el ejemplo de realizacion, cada linea 150 y 152 de corte esta formada a traves de un cable de mecanizado por descarga electrica primaria (EDM), y un cable EDM secundario se utiliza para crear las ranuras 170. Ademas de crear posiciones 180 de sellado, la desviacion de las ranuras 170 con respecto a cada linea 150 y 152 de corte tambien facilita la compensacion del corte del cable EDM. Cada ranura 170 esta dimensionada para recibir un alambre 174 obturador en la misma, que facilita el sellado entre las porciones 144 y 146 de carenado.

Por consiguiente, cuando la linea 140 de particion se ha formado, cada carenado 60 se puede acoplar alrededor de cada puntal 50 en una direccion axial, en lugar de tener que deslizarse radialmente hacia fuera desde un extremo en voladizo de cada puntal 50. Mas especfficamente, la linea 140 de particion crea un carenado 60 de dos piezas que puede acoplarse a un bastidor 40 de una sola pieza formado integralmente, de modo que las estructuras de bastidor de varias piezas no son necesarias. En concreto, una vez que se crea la linea 140 de particion, la porcion 144 delantera del carenado se acopla de forma desmontable a la porcion 146 trasera del carenado. En consecuencia, durante el montaje, la porcion 146 trasera del carenado puede estar colocada con respecto a un puntal 50 respectivo a proteger, y de tal manera que un alambre 174 obturador se coloca dentro de cada ranura 170 de sellado. La porcion 144 delantera del carenado se acopla entonces axialmente a la porcion 146 trasera para completar la instalacion del carenado 60, de tal manera que el puntal 50 esta protegido en la misma. Cada alambre 174 obturador facilita el sellado entre las porciones 144 y 146 de carenado, de tal manera que se facilita la reduccion de la fuga de fluido a traves de cada junta 156.

En consecuencia, se facilitan los costes y tiempos de montaje para reducirse en comparacion con los asociados con los conjuntos de bastidor de multiples piezas. Por otra parte, la linea 140 de particion tambien permite usar materiales de aleacion de fundicion de alta temperatura para formar carenados 60 sin necesidad de conjuntos de bastidor de multiples piezas mas caros.

Ademas, el carenado 60 tambien es reutilizable, ya que se puede retirar de un puntal 50 y se puede montar facilmente en otro puntal 50. Como las porciones 146 y 144 delantera y trasera del carenado se pueden montar axialmente alrededor de cada puntal 50, el carenado 60 no solo facilita la eliminacion de las estructuras de bastidor de multiples piezas, sino que tambien elimina los mecanismos de bloqueo y/o herramientas de acoplamiento que se utiliza con conjuntos de bastidor de multiples piezas. En consecuencia, la incorporacion de carenados 60 facilita la reduccion de los esfuerzos de diseno, desde una base de coste y de ciclo, junto con los ciclos de fabricacion y desarrollo de herramientas.

Los carenados de bastidor de motor descritos anteriormente son rentables y muy fiables. Cada carenado esta acoplado axialmente alrededor de un bastidor del motor de una sola pieza formado integralmente. En consecuencia, se eliminan costosas herramientas de acoplamiento asociadas con bastidores del motor de multiples piezas. Por otra parte, los carenados existentes se pueden modificar para su uso como se describe en el presente documento. Como

resultado, se proporciona un diseno de carenado que facilita la minimizacion de los esfuerzos de diseno asociados con una base de ciclo de coste, junto con ciclos de herramientas de acoplamiento y desarrollo de fabricacion.

Realizaciones ejemplares de un bastidor de motor se han descrito anteriormente en detalle. Los bastidores de motor ilustrados no se limitan a las realizaciones especfficas descritas en el presente documento, sino mas bien, los 5 carenados descritos en este documento pueden utilizarse de forma independiente y por separado de los bastidores de motores de turbina de gas descritos en este documento.

Claims

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REIVINDICACIONES

1. Un carenado (60) para su uso con un puntal (50) de bastidor de turbina de gas, comprendiendo dicho carenado, fundido como una pieza unica integral, una primera pared (80) lateral y una segunda pared (82) lateral conectadas entre si en un borde (84) de ataque y un borde (86) de salida, de tal manera que se define al menos una camara (88) de refrigeracion entre las mismas, comprendiendo dicho carenado al menos una particion (94) y al menos una lfnea (140) de particion, estando formada dicha al menos una particion integralmente con, y que se extiende entre, dichas primera y segunda paredes laterales, dividiendo dicha al menos una lfnea de particion dicho carenado en una porcion (144) delantera y una porcion (146) trasera separada que estan acopladas de forma desmontable entre si, en el que la lfnea de particion esta definida como una union machihembrada dentro de al menos una porcion de la al menos una particion.
2. Un carenado (60) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que dicha al menos una particion (94) comprende un cuerpo (118) y un par de extremos (114 y 116) opuestos que se extienden desde una superficie (90) interior de cada una de dichas paredes (80 y 82) laterales del carenado, extendiendose dicho cuerpo entre dichos extremos opuestos y que tiene un primer espesor (T1) medido entre un lado (132) delantero y un lado (130) trasero de dicho cuerpo, teniendo cada uno de dichos extremos opuestos un segundo espesor (T2) medido entre un lado delantero y un lado trasero de cada extremo, siendo dicho segundo espesor diferente a dicho primer espesor.
3. Un carenado (60) de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que cada uno de dicho segundo espesor (T2) de extremo es mas grueso que dicho primer espesor (T1) del cuerpo.
4. Un carenado (60) de acuerdo con la reivindicacion 2, en el que dicha lfnea (140) de particion se extiende al menos parcialmente a traves de cada uno de dichos extremos (114 y 116) opuestos.
5. Un carenado (60) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que dicho carenado esta configurado para acoplarse axialmente alrededor de un puntal (50), de manera que dicho puntal esta contenido al menos parcialmente dentro de dicho carenado en al menos una camara (88) de refrigeracion.
6. Un carenado (60) de acuerdo con la reivindicacion 1, en el que dicha lfnea (140) de particion comprende ademas al menos una ranura (170) de retencion, estando dicha ranura de retencion desplazada de dicha lfnea de particion para facilitar la mejora del sellado entre dichas porciones (144 y 146) delantera y trasera del carenado.
7. Un carenado (60) de acuerdo con la reivindicacion 1, que comprende ademas al menos un alambre (174) obturador colocado entre dichas porciones (144 y 146) delantera y trasera del carenado, facilitando dicho alambre obturador la mejora del sellado entre dichas porciones delantera y trasera del carenado.
8. Un motor (10) de turbina de gas, que comprende:

un bastidor (40) de motor que comprende una banda (52) exterior, una banda (54) interior, y una pluralidad de puntales (50) separados circunferencialmente que se extienden radialmente entre las mismas, estando dicha pluralidad de puntales formados integralmente con dichas bandas exterior e interior; y al menos un carenado (60) de acuerdo con la reivindicacion 1.
9. Un motor (10) de turbina de gas de acuerdo con la reivindicacion 8, en el que dicha al menos una particion (140) del carenado comprende un cuerpo (118) y un par de extremos (114 y 116) opuestos que se extienden desde una superficie (90) interior de cada una de dichas paredes (80 y 82) laterales del carenado, extendiendose dicho cuerpo entre dichos extremos opuestos y que tiene un primer espesor (T1) medido entre un lado (132) delantero y un lado (130) trasero de dicho cuerpo, teniendo cada uno de dichos extremos opuestos un segundo espesor (T2) medido entre un lado delantero y un lado trasero de cada extremo, siendo dicho segundo espesor mas grueso que dicho primer espesor.
10. Un motor (10) de turbina de gas de acuerdo con la reivindicacion 8, en el que dicha al menos una lfnea (140) de particion del carenado comprende ademas al menos una ranura (170) de retencion, estando dicha ranura de retencion desplazada de un resto de dicha lfnea de particion, facilitando dicha al menos una ranura de retencion la mejora del sellado entre dichas porciones (144 y 146) delantera y trasera del carenado.