ES2923518T3

ES2923518T3 - Perfil de rodadura de seguridad y hoja de puerta desplazable con un perfil de rodadura de seguridad

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Publication number: ES2923518T3
Application number: ES19220115T
Authority: ES
Original assignee: Alpha Deuren International BV
Current assignee: Alpha Deuren International BV
Priority date: 2019-01-10
Filing date: 2019-12-30
Publication date: 2022-09-28
Anticipated expiration: 2039-12-30
Also published as: PL3680445T3; DE102019100555A1; EP3680445A1; DK3680445T3; EP3680445B1

Abstract

La invención se refiere a un perfil de rodadura de seguridad (1) para uso en hojas de puertas móviles que, partiendo de un brazo de fijación (2), tiene brazos de deslizamiento laterales (6) que se unen a los brazos de terminación (8), con una zona de abertura (16) entre los brazos terminales (8). está presente, la pata de sujeción (2) se transforma en sus extremos en patas espaciadoras sobresalientes (3), de modo que se forma un espacio de sujeción abierto (4) entre la pata de sujeción (2) y las patas espaciadoras (3), y que en continuación de las patas distanciadoras (3), alejadas del espacio de fijación (4), a cada lado hay ramas delimitadoras (5), cuyas orientaciones rectas se dirigen hacia el exterior en posiciones inclinadas y luego se fusionan en ramas redondeadas (6) a través de radios (9) de tal manera que las extremidades móviles (6) terminan en radios (10) en los extremos rectos hacia adentro de la pierna final (8), creando así un interior (11) con la abertura Rich (16) se forma, y que las patas de rodadura (6) hacia el interior (11) están provistas apuntando con superficies de rodadura (7) para cuerpos rodantes (24). La invención también se refiere a guías laterales diseñadas con perfiles de deslizamiento de seguridad (1) y una hoja de puerta que se puede mover en dichos perfiles de deslizamiento de seguridad (1). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN

Perfil de rodadura de seguridad y hoja de puerta desplazable con un perfil de rodadura de seguridad

La invención se refiere a un perfil de rodadura de seguridad para su uso en hojas de puertas desplazables que, partiendo de una rama de fijación, presenta unas ramas de rodadura laterales que se convierten en ramas terminales finales, estando presente una región de abertura entre las ramas terminales. Además, la invención se refiere a una hoja de puerta desplazable que está provista de rodillos de guiado en sus bordes laterales, que encajan en guías estacionarias que consisten en unos perfiles de rodadura de seguridad.

Se conocen diferentes guías laterales para hojas de puertas desplazables. Por ejemplo, para una puerta enrollable se han descrito rodillos de guiado en el documento DE 102015 015 499 A1, que presentan unas superficies de rodadura rectas. Se proporcionan rodillos de guiado configurados de forma análoga en el documento D^e102015 112 633 A1. En el documento US 4.037.639 se divulgan vástagos cilíndricos que encajan en raíles de guiado laterales. Estos vástagos solo se guían en una región de abertura del elemento de guiado, que está provisto de zonas redondeadas. Si la hoja de la puerta está sometida a cargas elevadas, por ejemplo, debido a cargas de viento, en las formas de realización mencionadas anteriormente se producen una y otra vez bloqueos y un desgaste inadmisible de los medios de guiado en el lado entre los rodillos o vástagos dentro de los raíles de guiado laterales, lo que imposibilita el funcionamiento correcto y duradero de las puertas.

Por el documento DE 202007000460 U1, se ha divulgado un rodillo de guiado que se utiliza dentro de un raíl de guiado en forma de C con superficies de rodadura rectas, que presenta un recorrido esférico en su perímetro. Este tipo de construcción también presenta deficiencias, porque dicho diseño solo puede utilizarse para una operación carente de fricciones cuando las cargas que actúan desde el exterior en la hoja de la puerta son reducidas.

Una puerta seccional cuya hoja de puerta consiste en secciones individuales unidas entre sí de forma articulada que son guiadas en unas guías laterales por medio de rodillos, en la que las guías laterales pasan de un recorrido vertical a un recorrido curvado de una posición de parada, que están dispuestas en la posición de parada de la hoja de puerta en la región del lado del dintel, se divulga en el documento EP 2557264 B1. El recorrido curvado de la posición de parada consiste, a este respecto, en secciones de arco circular que discurren concéntricamente, cuyos radios se estrechan de sección de arco circular a sección de arco circular, refiriéndose las secciones de arco circular de forma alterna a dos puntos centrales de arco circular separados por una distancia.

Un dispositivo de ajuste en un diseño combinado de un dispositivo de rodillos de soporte-accionamiento por fricción para hojas de puerta desplazables de una hoja móviles a través de una cabeza se proporciona en el documento DE 7626729 U1. Esta construcción está destinada a evitar que el rodillo se levante de la parte inferior del raíl de rodadura durante los movimientos dinámicos de la puerta, ya que el eje del rodillo está presionado constantemente contra la parte inferior de un raíl de rodadura en forma de C por la presión de un resorte.

El documento DE 202012 012514 U1 divulga una puerta espiral, cuya hoja de puerta consiste en elementos de puerta individuales unidos entre sí de forma giratoria articulada, que se guían en raíles de guiado laterales por medio de rodillos de rodadura, en la que las guías laterales pasan de un recorrido vertical a un recorrido continuamente curvado con un espacio intermedio presente entre los raíles de guiado y están dispuestas en la posición de parada en la región del lado del dintel, consistiendo el recorrido curvado de una espiral o similar en secciones de arco circular que discurren de forma concéntrica.

El documento DE 20 2007 000 460 U1 describe una puerta enrollable con una hoja de puerta, que consiste, partiendo de una posición de cierre en el transcurso de un movimiento de apertura a lo largo de un camino predeterminado por una disposición de guiado, en un arrollamiento de varias capas enrollable y preferentemente una pluralidad de los mismos con sus ejes longitudinales transversales, en particular, aproximadamente perpendiculares a la dirección del movimiento de apertura. Las guías laterales presentan superficies rectas o en forma de C para rodillos de guiado.

Como muestra el estado de la técnica, se han implementado diferentes ideas con el fin de superar un antiguo problema de la seguridad de rodadura en puertas desplazables. Dado que las hojas de puerta de este tipo son cada vez más grandes, los diseños del estado de la técnica ya no son adecuados para garantizar un funcionamiento sin fricciones de hojas de puerta de este tipo, porque los acontecimientos informan cada vez más que los rodillos de este tipo se salen de las guías laterales, o dentro de las guías pueden ladearse o atascarse.

El objetivo de la invención es proporcionar un medio de guiado para cuerpos rodantes que se pueda utilizar para diferentes diseños de puertas. Este medio de guiado debe poder utilizarse con hojas de puerta desplazables, en las que los cuerpos rodantes no deben salirse del medio de rodadura ni ladearse o atascarse incluso bajo cargas elevadas, tales como, por ejemplo, fuerzas transversales debidas a cargas de viento o en posiciones de parada sustancialmente horizontales sobre la hoja de puerta. Además, una construcción de este tipo debe ser fácil de ensamblar y de procesar en producción, además de poseer longevidad y una carga elevada.

El objetivo de la invención se logra mediante las características de las respectivas reivindicaciones 1, 7 y 13. Las reivindicaciones subordinadas que siguen a las reivindicaciones independientes reflejan otra configuración del concepto según la invención.

Para lograr este objetivo, la invención proporciona un perfil de rodadura de seguridad que cumple todos los requisitos necesarios con respecto al funcionamiento sin restricciones cuando se utiliza con hojas de puertas desplazables. Un perfil de rodadura de seguridad de este tipo consiste sustancialmente en una rama de fijación recta que se puede montar fácilmente en los marcos o bastidores laterales o, si no, en placas de montaje mediante taladros o acanaladuras. Para garantizar que los medios de montaje necesarios para la fijación del perfil de rodadura de seguridad no sobresalgan en el espacio de movimiento de un cuerpo rodante e impidan que la hoja de la puerta cambie de ubicación, están formadas ramas espaciadoras en los extremos de la rama de fijación de tal manera que se forma un espacio de fijación entre las ramas espaciadoras y la rama de fijación. Este espacio de fijación ofrece así la posibilidad de una fijación sencilla y eficaz independientemente de los medios de rodadura utilizados en el perfil de rodadura de seguridad.

Partiendo de las ramas espaciadoras, a continuación del espacio de fijación están formadas unas ramas limitadoras inclinadas que se alejan, para formar un espacio de rodadura para el cuerpo rodante. A este respecto, las ramas limitadoras se han diseñado con una posición inclinada dirigida hacia fuera. En los extremos, las ramas limitadoras se convierten en cada lado por medio de radios en ramas de rodadura redondeadas, en cuyos extremos están conformadas ramas terminales rectas también por medio de radios, pero en este caso dirigidas hacia dentro. Esta construcción crea un espacio interior que, aparte del espacio de fijación, contiene un diseño sustancialmente en forma de C y presenta una región de abertura entre las ramas terminales opuestas.

El diseño descrito anteriormente del perfil de rodadura de seguridad se caracteriza en su sección transversal en particular por el hecho de que todas las transiciones entre las diferentes ramas están ligeramente redondeadas y no están ladeadas de manera extraña. Además de una curvatura apropiada y armoniosa de la sección transversal del perfil de rodadura de seguridad, esto también genera un espacio interior para la guía segura de cuerpos rodantes. A este respecto, el recorrido de las ramas de rodadura opuestas se ha diseñado de tal manera que desde el punto central común dentro del espacio interior del perfil de seguridad en las ramas de rodadura se generan superficies de rodadura opuestas con una superficie de rodadura significativamente mayor que, por ejemplo, el grosor del cuerpo rodante. Esto se logra mediante la orientación de las ramas limitadoras y de las ramas terminales sustancialmente en los mismos ángulos también con respecto al punto central dentro del espacio interior, porque estas discurren hacia afuera abriéndose en dirección a las ramas de rodadura. Como resultado, la longitud de la superficie de rodadura es mayor que un valor de la distancia entre la rama limitadora y la rama terminal. En esta construcción, por ejemplo, el recorrido de la rama limitadora izquierda está orientado de forma sustancialmente paralela a la rama terminal derecha y la rama limitadora derecha está orientada de forma sustancialmente paralela a la rama terminal izquierda. Esto da como resultado el ensanchamiento de la superficie de rodadura en comparación con el valor de la distancia. Esto abre un margen de movimiento sustancialmente mayor para un cuerpo rodante utilizado, sin que el cuerpo rodante pueda verse conducido fuera del perfil de rodadura de seguridad por la acción de fuerzas externas sobre la hoja de puerta, como es posible en el estado de la técnica. El margen de movimiento también aumenta por el hecho de que el cuerpo rodante inicialmente no está en contacto con las superficies de rodadura en todos los lados dentro del espacio interior cuando se introduce. Esto posibilita que los ejes de los cuerpos rodantes, mediante una posición inclinada, continúen garantizando un curso de movimiento suficiente y seguro dentro del perfil de rodadura de seguridad incluso cuando el cuerpo rodante se encuentra en posición inclinada, por ejemplo, debido a fuerzas de carga en la hoja de la puerta. De este modo se evita de forma fiable el ladeo de cuerpos rodantes o medios de rodadura, tal como se conoce en el estado de la técnica. Las fuerzas de rozamiento que se producen cuando la hoja de una puerta cambia de ubicación también se eliminan casi por completo mediante el perfil de rodadura de seguridad en conexión con cuerpos rodantes cuyas superficies de rodadura presentan un recorrido redondeado o fuertemente curvado.

Por lo tanto, para aumentar la capacidad de rodadura de un cuerpo rodante, es importante que su diámetro sea inferior a la dimensión entre las superficies de rodadura opuestas del perfil de rodadura de seguridad. Además, las superficies de rodadura de los elementos rodantes deben poseer un contorno redondeado, sustancialmente semicircular. Esto garantiza una rodadura segura y armónica de estos cuerpos rodantes dentro del perfil de rodadura de seguridad.

Dicho perfil de rodadura de seguridad es adecuado para diferentes aplicaciones con diseños de hojas de puertas desplazables. Este perfil de rodadura de seguridad también se puede utilizar con puertas levadizas de la misma manera que con puertas seccionales o puertas enrollables que se desplazan por encima de la cabeza. Además, los perfiles de rodadura de seguridad también se pueden utilizar con puertas enrollables o puertas espirales o puertas de apertura rápida en las que sus hojas de puerta consisten en secciones individuales unidas entre sí de forma articulada y se guían mediante rodillos en los perfiles de rodadura de seguridad laterales. Además del diseño recto del perfil de rodadura de seguridad, esto también se aplica a diseños del perfil de rodadura seguridad que se conforman mediante radios.

El perfil de rodadura de seguridad descrito anteriormente se puede fabricar, por ejemplo, a partir de chapa en un transportador de rodillos. La configuración en una extrusión de plástico o aluminio se puede producir de forma rentable en configuraciones de varilla y también en secciones curvadas.

La invención se explica con más detalle a continuación sobre la base de varios ejemplos de formas de realización posibles:

Figura 1: una posible forma de realización de un perfil de rodadura de seguridad en sección transversal;

Figura 2: el uso de un perfil de rodadura de seguridad;

Figura 3: el uso de un perfil de rodadura de seguridad para formar una posición de parada, como el que se utiliza para puertas enrollables o puertas seccionales o puertas de apertura rápida;

Figura 4: el uso de un elemento rodante dentro del perfil de seguridad.

La figura 1 muestra un perfil de rodadura de seguridad 1 en su vista en sección transversal. Partiendo de una rama de fijación 2, en sus extremos laterales están conformadas unas ramas espaciadoras 3 redondeadas que se alejan. De este modo, se crea un espacio de fijación 4 entre la rama de fijación 2 y las ramas espaciadoras 3 para poder fijar el perfil de rodadura de seguridad 1 a estructuras estacionarias de tal manera que los medios de fijación no tengan un efecto perturbador sobre un cambio de ubicación de una hoja de puerta. A continuación de las ramas espaciadoras 3 están presentes ramas limitadoras 5 formadas a ambos lados también por medio de radios. Estas ramas limitadoras 5 presentan inclinaciones que se dirigen hacia el exterior de las ramas de fijación 2, es decir, hacia el fondo de las mismas. A continuación de las ramas de fijación 5, están conformadas ramas de rodadura 6 que están curvadas hacia fuera por medio de unos radios 9 y que se convierten en su extremo por medio de radios 10 en ramas terminales 8. Esta construcción crea un espacio interior 11 dentro del perfil de rodadura de seguridad I. Entre las ramas terminales 8 dirigidas hacia el espacio interior 11 hay una región de abertura 16, de modo que el espacio interior 11 sea accesible desde el exterior, por ejemplo, para unos ejes 25 de cuerpos rodantes 24. Las ramas de rodadura 6 presentan unas superficies de rodadura 7 en el lado interior, que presentan un recorrido redondeado, por ejemplo, un radio, que está conformado con respecto a un punto central 22 del espacio interior I I . Por lo tanto, incluso en una posición inclinada se puede guiar aún con seguridad un cuerpo rodante 24 sobre estas superficies de rodadura 7 a cada lado del perfil de rodadura de seguridad 1. El cuerpo rodante 24 puede estar configurado, por ejemplo, en forma de rodillos que presentan una superficie de rodadura redondeada o esférica. Debido a las superficies de rodadura 7 redondeadas, es posible que siempre exista contacto en un lado de las superficies de rodadura 7, incluso cuando el cuerpo rodante 24 presenta una posición inclinada. También es evidente que esta construcción del perfil de rodadura de seguridad 1 puede reducir significativamente o incluso eliminar por completo las pérdidas por fricción.

Para que un cuerpo rodante 24 de este tipo pueda guiarse entre las superficies de rodadura 7 dentro del perfil de rodadura de seguridad 1, con el juego correspondiente, existe un valor de la distancia A que se mide entre los extremos de las ramas terminales 8 que se dirigen hacia el espacio interior 11 y el comienzo de las ramas limitadoras 5. En la figura 1, se evidencia que el valor de la distancia A está configurado de forma que sea inferior a la superficie de rodadura 7. Esta construcción permite que un cuerpo rodante 24, en particular en un cuerpo espiral según la figura 3, no se pueda desprender de la región de guiado del perfil de rodadura de seguridad 1 ni se ladee o se atasque en la misma.

Particularmente, en el caso de hojas de puerta anchas y pesadas, los cuerpos rodantes 24 y sus ejes 25 pueden estar sometidos a grandes cargas en la posición de parada, es decir en una posición sustancialmente horizontal o en un cuerpo espiral. En la posición de parada de la hoja de la puerta, éstos adoptan una posición casi horizontal, de modo que todo el peso se carga sobre los ejes 25 como fuerzas transversales. Estas fuerzas pueden conducir a una posición inclinada de los ejes 25, con el resultado de que los cuerpos rodantes 24 también realizan un movimiento giratorio. Este movimiento giratorio puede provocar un atasco o un ladeo o, en casos extremos, incluso que los cuerpos rodantes 24 se salgan del perfil de guiado. Dichos bloqueos provocan una detención de la hoja de la puerta y requieren una llamada de servicio. La configuración del perfil de rodadura de seguridad 1 tiene esta circunstancia plenamente en cuenta y evita un aumento de costes para puertas enrollables, puertas seccionales, puertas de apertura rápida o puertas espirales.

La representación en sección transversal del perfil de rodadura de seguridad 1 según la figura 4, en conexión con un cuerpo rodante 24, que está unido a través de su eje 25 a un elemento de una hoja de puerta (no mostrado), rápidamente evidencia que el cuerpo rodante 24 no se puede mover hacia el exterior más allá de la región de abertura 16, incluso en caso de cargas transversales inusuales, fuera del espacio interior 11 del perfil de rodadura de seguridad 1, ni son posibles atascos. Una superficie de rodadura redondeada del cuerpo rodante 24 junto con la superficie de rodadura 7 igualmente redondeada del perfil de rodadura de seguridad 1 asegura que el cuerpo rodante 24 permanezca siempre listo para su uso en caso de desviación lateral de la línea central 23. Esto se garantiza incluso con grandes ángulos a por encima y por debajo de la línea central 23.

La figura 4 también evidencia que existe un gran juego entre las superficies de rodadura del cuerpo rodante 24 y las superficies de rodadura 7 del perfil de rodadura de seguridad 1, de modo que todavía hay suficiente espacio de movimiento en la posición inclinada ilustrada del eje 25. Esto garantiza que el cuerpo rodante 24 siempre pueda entrar en contacto con una de las superficies de rodadura 7 opuestas. Dado que en situaciones especiales de este tipo también existe solamente una carga puntual entre el cuerpo rodante 24 y una superficie de rodadura 7, las fuerzas de fricción generadas en este caso también son insignificantemente pequeñas.

En la figura 1, se evidencia que la sección transversal del perfil de rodadura de seguridad 1 se caracteriza por una curvatura apropiada de la misma y no presenta cantos duros. Esto también simplifica el proceso de fabricación y al mismo tiempo reduce los costes de fabricación del perfil de rodadura de seguridad 1, por ejemplo, en una configuración de metal en un transportador de rodillos o en una configuración de plástico en un proceso de moldeo por inyección.

En la figura 2, se muestra el perfil de rodadura de seguridad 1 en una posible aplicación. Una sección curva 14 se une a una sección recta 13 a través de una junta 15. La fijación de la sección recta 13 y la sección curva 14 puede realizarse a través de acanaladuras 12 que se introducen en la rama de fijación 2.

En la figura 3, se muestra otro ejemplo de forma de realización, en el que a partir del perfil de rodadura de seguridad 1 se puede crear un cuerpo espiral, por ejemplo, para una puerta enrollable o una puerta de apertura rápida en la posición de parada. El diseño en espiral se logra a través de secciones de arco circular 17. Mientras el recorrido de las secciones de arco circular 17 individuales disminuye a través de puntos medios, que no se muestran, es posible llevar a cabo dicho diseño de una espiral con secciones de arco circular 17. Pero para esto es necesario que, con respecto a dos puntos centrales, las secciones de arco circular 17 semicirculares estén unidas entre sí de forma alterna a través de juntas 15. Se entiende que, a este respecto, las secciones de arco circular 17 semicirculares siempre disminuyen en sus propios diámetros interiores. Por ejemplo, para lograr una sujeción segura de las secciones de arco circular 17 en una placa de montaje, se han utilizado unos elementos de sujeción 18 en la región de la junta 15. Estos elementos de sujeción 18 están configurados de tal manera que se sujetan lateralmente sobre el perfil de rodadura de seguridad 1 y, por lo tanto, descansan sobre la rama terminal 8. Los elementos de sujeción 18 también están fijados a la placa de montaje.

Según el diámetro y el diseño de las espirales, puede ser necesario insertar un elemento compensador 19 en la zona de la junta en la que se unen dos secciones de arco circular 17.

El uso preferido del perfil de rodadura de seguridad 1 no se limita a la formación de secciones de arco circular 17 curvadas, sino que también se puede utilizar en recorridos rectos.

No obstante, el perfil de rodadura de seguridad 1 también ofrece la posibilidad de combinarse, por ejemplo, con elementos de guiado en forma de J como perfil 20 con la inserción de un perfil de transición 21.

Signos de referencia

1. Perfil de rodadura de seguridad

2. Rama de fijación

3. Rama espaciadora

4. Espacio de fijación

5. Rama limitadora

6. Rama de rodadura

7. Superficie de rodadura

8. Rama terminal

9. Radio

10. Radio

11. Espacio interior

12. Acanaladura

13. Sección recta

14. Sección curvada

15. Junta

16. Región de abertura

17. Secciones de arco circular

18. Elemento de sujeción

19. Elemento de compensación

20. Perfil en J

21. Perfil de transición

22. Punto central

23. Línea central

24. Cuerpo rodante

25. Eje

A Valor de la distancia

a Ángulo

Claims

REIVINDICACIONES

1. Perfil de rodadura de seguridad (1) para hojas de puertas desplazables, sobre el cual unos cuerpos rodantes (24) están dispuestos lateralmente por medio de unos ejes (25), en el que la sección transversal del perfil de rodadura de seguridad (1) está configurada de tal manera que, partiendo de una rama de fijación (2) presenta unas ramas espaciadoras (3) en sus extremos, que están dirigidas hacia un espacio interior (11) del perfil de seguridad (1), de tal manera que entre las ramas espaciadoras y la rama de fijación (2) está formado un espacio de fijación (4) abierto, caracterizado por que a continuación de las ramas espaciadoras (3), alejándose del espacio de fijación (4), sobre cada lado están conformadas unas ramas limitadoras (5), cuyas orientaciones rectas abriéndose de forma inclinada están dirigidas hacia afuera con respecto a un punto central (22) y a continuación, se convierten en unas ramas de rodadura (6) redondeadas a través de unos radios (9), terminando las ramas de rodadura (6) en sus extremos a través de unos radios (10) en unas ramas terminales (8) rectas, que están alineadas con respecto al punto central (22) de tal manera que, como resultado, se forme el espacio interior (11) con la región de abertura (16), y por que las ramas de rodadura (6), mirando hacia el espacio interior (11), están provistas de unas superficies de rodadura (7) para los cuerpos rodantes (24), siendo la longitud de la superficie de rodadura (7) mayor que un valor de la distancia (A) entre un extremo de las ramas terminales (8) y la transición entre la rama espaciadora y la rama limitadora (5).

2. Perfil de rodadura de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado por que, en sección transversal, el perfil de rodadura de seguridad (1) se distingue por una curvatura apropiada en sus transiciones entre las diferentes ramas individuales.

3. Perfil de rodadura de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado por que el recorrido de las ramas de rodadura (6) opuestas con las superficies de rodadura (7) está formado por medio de unos radios, cuyo punto central común (22) está situado en el centro del espacio interior (11).

4. Perfil de rodadura de seguridad según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que la orientación de las ramas limitadoras (5) y las ramas terminales (8) con respecto al punto central (22) dentro del espacio interior (11) discurre abriéndose hacia las ramas de rodadura (6) sustancialmente en el mismo ángulo, de tal manera que la longitud de las superficies de rodadura (7) sea mayor que el valor de la distancia (A) entre la rama limitadora (5) y la rama terminal (8).

5. Perfil de rodadura de seguridad según una o varias de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el recorrido de la rama limitadora (5) izquierda está configurado de forma sustancialmente paralela a la rama terminal (8) derecha, y el recorrido de la rama limitadora (5) derecha está configurado de forma sustancialmente paralela a la rama terminal (8) izquierda.

6. Perfil de rodadura de seguridad según la reivindicación 1, caracterizado por que los cuerpos rodantes (24) están conformados a modo de rodillos, cuyo diámetro es inferior a la dimensión entre las superficies de rodadura (7) opuestas, y por que las superficies de rodadura de los cuerpos rodantes (24) presentan un contorno sustancialmente semicircular.

7. Hoja de puerta desplazable que, en sus bordes laterales, está provista de unos rodillos de guiado que encajan en unas guías estacionarias, en una configuración a modo de perfiles de rodadura de seguridad (1) que presentan una rama de fijación (2), en cuyos extremos están presentes unas ramas espaciadoras (3) salientes, de tal manera que entre la rama de fijación (2) y las ramas espaciadoras (3) está formado un espacio de fijación (4), y por que a continuación de las ramas espaciadoras (3) están presentes unas ramas limitadoras (5), cuyas configuraciones rectas abriéndose de forma inclinada desde el espacio de fijación (4) están dirigidas hacia afuera con respecto a un punto central (22), y en los extremos, se convierten a través de unos radios (9) en unas ramas de rodadura (6) curvadas opuestas que presentan un punto central común (22), estando los extremos de las ramas de rodadura (6) provistos de unas ramas terminales (8) rectas que están dirigidas hacia el espacio interior (11), entre las cuales está presente una región de abertura (16) hacia un espacio interior (11), y por que las ramas de rodadura (6), mirando hacia el espacio interior (11), están provistas de unas superficies de rodadura (7) para unos cuerpos rodantes (24), en la que cada uno de los perfiles de rodadura de seguridad (1) está conformado según una de las reivindicaciones 1 a 6.

8. Hoja de puerta desplazable según la reivindicación 7, caracterizada por que, en sección transversal, el perfil de rodadura de seguridad (1) se distingue por una curvatura apropiada en sus transiciones entre las diferentes ramas individuales.

9. Hoja de puerta desplazable según la reivindicación 7, caracterizada por que el recorrido de las ramas de rodadura (6) opuestas con las superficies de rodadura (7) está formado por medio de unos radios, cuyo punto central común (22) está situado en el centro del espacio interior (11).

10. Hoja de puerta desplazable según una de las reivindicaciones anteriores 7 a 9, caracterizada por que la orientación de las ramas limitadoras (5) y las ramas terminales (8) con respecto al punto central (22) dentro del espacio interior (11) discurre abriéndose hacia las ramas de rodadura (6) sustancialmente en el mismo ángulo, de tal manera que la longitud de las superficies de rodadura (7) sea mayor que un valor de la distancia (A) entre la rama limitadora (5) y la rama terminal (8).

11. Hoja de puerta desplazable según una según una las reivindicaciones anteriores 7 a 10, caracterizada por que el recorrido de la rama limitadora (5) izquierda discurre de forma sustancialmente paralela a la rama terminal (8) derecha, y por que el recorrido de la rama limitadora (5) derecha está configurado de forma sustancialmente paralela a la rama terminal (8) izquierda.

12. Hoja de puerta desplazable según una de las reivindicaciones anteriores 7 a 11, caracterizada por que la hoja de puerta consiste en unas secciones individuales que están unidas entre sí de manera articulada y están configuradas con unos elementos de guiado laterales en forma de cuerpos rodantes (24), que encajan en los perfiles de rodadura de seguridad (1) que, partiendo de un recorrido sustancialmente vertical están realizados en un recorrido curvo y a continuación, en un recorrido sustancialmente horizontal, estando los cuerpos rodantes (24) configurados de tal manera que su diámetro sea inferior a la dimensión entre las superficies de rodadura (7) opuestas y las superficies de rodadura de los cuerpos rodantes (24) presentan un contorno sustancialmente semicircular.

13. Guía lateral para una hoja de puerta enrollable, hoja de puerta seccional, hoja de puerta espiral u hoja de puerta de apertura rápida que consiste en secciones o elementos individuales, que están unidos entre sí de forma articulada, y que son guiados en unas guías laterales por unos rodillos o cuerpos rodantes (24), en la que las guías presentan un recorrido sustancialmente vertical con un recorrido curvado en el lado superior en la posición de parada como posición de arrollamiento, en la que el recorrido curvado consiste en unas secciones de arco circular individuales de diferente diámetro que se extienden concéntricamente, las cuales están montadas en una placa de montaje, presentando las guías una configuración de sección transversal, partiendo de una rama de fijación (2), en cuyos extremos están configuradas unas ramas espaciadoras (3) salientes, de tal manera que se forme un espacio de fijación (4) entre las tres ramas (2, 3), caracterizada por que, alejándose del espacio de fijación (4), a cada lado están presentes unas ramas limitadoras (5), cuyas configuraciones rectas abriéndose de forma inclinada desde el espacio de fijación (4) están dirigidas hacia afuera con respecto a un punto central (22), y en los extremos, se convierten a través de unos radios (9) en unas ramas de rodadura (6) curvadas hacia fuera opuestas con una superficies de rodadura (7) en el lado interior, estando los extremos de las ramas de rodadura (6) provistos de unas ramas terminales (8) rectas que están dirigidas hacia un espacio interior (11) con el punto central (22), de tal manera que se genere una región de abertura (16) hacia el espacio interior (11), en la que se sumergen los cuerpos rodantes (24) unidos a la hoja de puerta por medio de unos ejes (25), siendo la longitud de la superficie de rodadura (7) mayor que un valor de la distancia (A) entre los extremos de las ramas terminales (8) y la transición entre las ramas espaciadoras (3) y las ramas limitadoras (5).

14. Guía lateral según la reivindicación 13, caracterizada por que, en sección transversal, el perfil de rodadura de seguridad (1) se distingue por una curvatura apropiada en sus transiciones entre las diferentes ramas individuales.

15. Guía lateral según la reivindicación 13, caracterizada por que el recorrido de las ramas de rodadura (6) opuestas con las superficies de rodadura (7) está formado por medio de unos radios, cuyo punto central común (22) está situado en el centro del espacio interior (11).

16. Guía lateral según una de las reivindicaciones anteriores 13 a 15, caracterizada por que la orientación de las ramas limitadoras (5) y las ramas terminales (8) con respecto al punto central (22) del espacio interior (11) discurre abriéndose hacia las ramas de rodadura (6) sustancialmente en el mismo ángulo, de tal manera que la longitud de las superficies de rodadura (7) sea mayor que el valor de la distancia (A), en la que el recorrido de la rama limitadora (5) izquierda se extiende de forma sustancialmente paralela a la rama terminal (8) derecha, y el recorrido de la rama limitadora (5) derecha está configurado de forma sustancialmente paralela a la rama terminal (8) izquierda.

17. Guía lateral según las reivindicaciones anteriores 13 a 16, caracterizada por que el perfil de rodadura de seguridad (1) se puede producir mediante un proceso de plegado de chapa, extrusión de plástico o aluminio.

18. Guía lateral según una de las reivindicaciones anteriores 13 a 17, caracterizada por que los cuerpos rodantes (24) están configurados a modo de rodillos, cuyo diámetro es inferior a la dimensión entre las superficies de rodadura (7) opuestas, presentando las superficies de rodadura de los cuerpos rodantes (24) un contorno sustancialmente semicircular.