ES2923130T3 - Instalación y procedimiento de detección y localización de fugas en un circuito de transporte de un fluido, en particular de una aeronave - Google Patents

Instalación y procedimiento de detección y localización de fugas en un circuito de transporte de un fluido, en particular de una aeronave Download PDF

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Abstract

La invención se refiere a una instalación (1) para detectar y localizar una fuga en al menos un circuito de transporte de fluidos (Ps, Pt), en particular un circuito anemómetro de una aeronave, que comprende un aparato de prueba de fugas (10) que comprende medios (12) para detectar una fuga en dicho al menos un circuito de transporte de fluido (Ps, Pt). Según la invención, dicha instalación (1) comprende además medios de localización de fugas, que comprenden: - medios de inyección (Pp, 14, Ev2) de un gas traza a presión en dicho al menos un circuito de transporte de fluido (Ps, Pt), cuyos medios están situados en dicho aparato de prueba de fugas (10), y - una sonda de detección de gases traza (30) destinada a ser desplazada a lo largo de dicho al menos un circuito de transporte de fluido (Ps, Pt) por el exterior del mismo. , para localizar la fuga. (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)

Description

DESCRIPCIÓN
Instalación y procedimiento de detección y localización de fugas en un circuito de transporte de un fluido, en particular de una aeronave
Campo técnico de la invención
La presente invención se refiere a la detección y localización de fugas en los circuitos de transporte de fluidos líquidos o gaseosos cuya estanqueidad debe ser controlada.
Más concretamente, la invención se refiere a la detección y la localización de estas fugas mediante el uso de un gas trazador.
La invención tiene una aplicación particular en el ámbito de la aeronáutica, en particular en los circuitos de medición de la presión estática y total, cuyo funcionamiento requiere una perfecta estanqueidad.
Estado de la técnica
Los circuitos anemométricos de una aeronave permiten suministrar mediciones de presiones estáticas y totales a la central anemométrica de la aeronave que permiten determinar valores de parámetros, en particular la velocidad y la altitud de la aeronave en vuelo, que se utilizan para su pilotaje.
Cada uno de estos dos circuitos está constituido por tubos de pequeño diámetro interior.
Estos circuitos separados están conectados, respectivamente, a al menos una toma de presión estática y a un tubo denominado de Pitot colocados en el fuselaje de la aeronave.
Por razones evidentes de seguridad, cualquier fallo en estos circuitos debe poder detectarse de manera fiable y rápida, ya que, de lo contrario, las mediciones realizadas proporcionan valores erróneos para los parámetros citados (utilizados para el pilotaje), lo que puede tener consecuencias muy perjudiciales para la seguridad de la aeronave durante el vuelo.
Durante la operación de las aeronaves, es necesario controlar en particular la estanqueidad de estos circuitos anemométricos.
En la actualidad, esta operación se lleva a cabo con aparatos de prueba diseñados exclusivamente para detectar las fugas eventuales.
De una forma conocida, este tipo de aparato genera presiones correspondientes a diferentes velocidades y altitudes, el usuario debe corroborar la indicación de los instrumentos de a bordo con la indicación del aparato de prueba. Se conoce, por ejemplo, la técnica del documento GB 2 049 954 que se refiere a un aparato para comprobar un instrumento de aeronavegación, como un altímetro o un indicador de velocidad del aire, con ayuda de un aparato que comprende una bomba de aire 1 que tiene una entrada y una salida, y un dispositivo de medición de la presión conectado a la entrada y a la salida de esta bomba.
También conocemos el documento FR 2283 431 en el que se describe un dispositivo de detección de fugas con ayuda de un detector de fugas por espectrometría de masas.
También conocemos el documento FR 2 558 592 en el que se describen procedimientos y dispositivos de control continuo de la estanqueidad de las piezas de plástico extruido.
Ninguno de los aparatos existentes está diseñado para permitir la localización de una fuga eventual en los circuitos anemométricos de una aeronave.
Por lo tanto, cuando se detecta una fuga en estos circuitos, una técnica consiste en utilizar una solución jabonosa que se aplica en la superficie externa de los circuitos.
Un gas bajo presión se insufla en el interior del circuito a probar y la presencia de burbujas en la superficie externa de los circuitos permite localizar el lugar de la o las fugas.
Sin embargo, esta técnica presenta varios inconvenientes.
Además de que requiere mucho tiempo para un operario o técnico, no puede aplicarse en la integridad del circuito a probar, ya que algunos elementos constitutivos de éste pueden resultar dañados por la solución jabonosa, debido, en particular, a la corrosión.
Por otra parte, esta técnica de localización de fugas se basa principalmente en el factor humano.
Por lo tanto, una fuga puede, por inadvertencia, no ser detectada por el operario, especialmente cuando se trata de una fuga muy pequeña.
Por otra parte, en sectores como el de la aeronáutica, en el que la seguridad desempeña un papel importante, la trazabilidad debe ser óptima. O bien, este tipo de aparato no permite la trazabilidad de las pruebas en los circuitos anemométricos.
Existe por tanto una necesidad alternativa a las soluciones de localización de fugas de la técnica anterior para minimizar su complejidad de implementación al tiempo que se reduce el tiempo de detección y se permite la detección de fugas muy pequeñas.
Objetivos de la invención
El objetivo de la invención es proponer una técnica de detección y localización de fugas que supere al menos algunos de los inconvenientes de la técnica anterior citada.
En particular, uno de los objetivos de la presente invención es proponer una solución que permita la detección y la localización de fugas en un circuito de transporte de fluido de forma rápida, fiable y con un coste reducido.
Exposición de la invención
Estos objetivos, así como otros que aparecerán a continuación, se consiguen gracias a la invención, que se refiere a una instalación de detección y localización de fugas en al menos un circuito de transporte de fluido, en particular en un circuito anemométrico de una aeronave, que comprende un aparato de prueba de estanqueidad que comprende medios para detectar una fuga en dicho al menos un circuito de transporte de fluidos.
Según la invención, esta instalación incluye, además, medios de localización de una fuga que incluyen:
- medios para inyectar un gas trazador a presión en el interior de dicho al menos un circuito de transporte de fluido situado en dicho dispositivo de prueba de estanqueidad, y
- una sonda de detección de dicho gas trazador destinada a ser desplazada a lo largo de dicho al menos un circuito de transporte de fluido, en el exterior de éste, para localizar la fuga.
Una instalación de este tipo permite realizar las pruebas de detección y localización de fugas en uno o varios circuitos anemométricos de una aeronave, especialmente con un único aparato de prueba.
Por lo tanto, cuando el aparato de prueba detecta una fuga, no es necesario desconectarlo para conectar, en su lugar, los medios de localización de la fuga.
Por el contrario, se utiliza el aparato de prueba para presurizar el circuito anemométrico de gas trazador y se busca la fuga con la ayuda de un detector de tipo sniffer sensible a este gas.
De este modo, el trabajo del usuario se simplifica, ya que sólo debe realizarse la conexión a una fuente de gas trazador entre la fase de detección de la fuga y la fase de localización de la fuga.
La invención permite además reducir los costes relacionados con la realización de estas pruebas.
Ventajosamente, la sonda de detección de dicho gas trazador está conectada a dicho aparato de prueba mediante una conexión por cable o inalámbrica.
Esta conexión permite la comunicación de datos de la sonda con el aparato de prueba. Una conexión inalámbrica optimiza el manejo de la sonda y simplifica el trabajo del operario.
De forma ventajosa, esta instalación incluye al menos un indicador de la presencia de una fuga, situado en el aparato o en la sonda de detección.
Un indicador sonoro y/o visual dispuesto en la consola del aparato de prueba o en el detector rastreador permite al operario localizar precisa y rápidamente una fuga.
Preferentemente, este aparato de prueba incluye medios de vaciado de dicho gas trazador situados en el interior de dicho al menos un circuito de transporte de fluido.
Una vez localizada y reparada la fuga, es necesario vaciar el circuito del gas trazador para un buen funcionamiento del circuito.
Según una puesta en práctica particular de la invención, dicho gas trazador es helio.
También puede ser utilizado otro gas que no sea helio.
Según un aspecto particular de la invención, la instalación comprende una interfaz de control que comprende medios de entrada y medios de visualización de datos relativos a la prueba de detección de una fuga o de la estanqueidad. Así, el usuario puede ingresar y visualizar los parámetros de las fases de prueba de estanqueidad y de localización de fugas, tales como los valores de presión en el o los circuitos, los valores de presión medidos en los circuitos, la duración de la prueba, el valor de las fugas.
Además, esta interfaz permite al usuario seguir paso a paso la evolución de la prueba.
Esta interfaz puede ser portátil de manera que pueda ser desplazada por un usuario y conectada por un enlace por cable o inalámbrico, de tipo Wi-Fi (marca comercial) por ejemplo, al aparato de prueba.
En una realización particular de la invención, dicho aparato de prueba comprende medios de comunicación configurados para intercambiar datos con una unidad remota de copia de seguridad de datos.
La implementación de una conexión entre el aparato de prueba y una unidad remota de almacenamiento asegura la trazabilidad de las fugas localizadas en una aeronave en particular.
Esto permite, además, mejorar la concepción de los circuitos o saber a qué zonas debe prestar atención el operario en las próximas pruebas de localización de fugas.
Además, esta configuración puede permitir minimizar el tiempo dedicado al diagnóstico del circuito asociando automáticamente los parámetros del procedimiento, como los valores de referencia, los intervalos de tiempo..., en función del circuito y del tipo de aeronave a probar.
De manera ventajosa, este aparato de prueba incluye medios de conexión a una fuente de gas trazador.
Por lo tanto, cuando se detecta una fuga, no es necesario desconectar el aparato de prueba de estanqueidad para conectar, en lugar de éste, los medios de localización de la fuga detectada. Así, el trabajo del operario se simplifica. La invención se refiere, por otro lado, a un procedimiento de detección y localización de fugas en al menos un circuito de transporte de fluido, en particular un circuito anemométrico de una aeronave, aplicado en una instalación como la descrita anteriormente, que comprende las etapas:
- presurizar el interior de dicho al menos un circuito de transporte de fluido,
- primera medición de la presión en el interior de dicho al menos un circuito de transporte de fluido y segunda medición de la presión después de un periodo de tiempo predeterminado,
- comparación de la primera y segunda medidas de presión,
y en el caso de que se detecte una caída de presión correspondiente a la presencia de al menos una fuga:
- inyectar un gas trazador en el interior de dicho al menos un circuito de transporte de fluido, y
- localizar dicha fuga con la ayuda de la sonda de detección de este gas trazador destinada a ser desplazada a lo largo de dicho al menos un circuito de transporte de fluido, en el exterior de este último.
Según un aspecto particular de la invención, antes de dicha etapa de inyección de gas trazador, el procedimiento incluye una etapa de vaciado de dicho al menos un circuito de transporte de fluido.
Según un aspecto particular de la invención, una vez localizada la fuga, el procedimiento comprende una etapa de extracción de gas trazador fuera de dicho al menos un circuito de transporte de fluido.
Lista de figuras
La invención, así como las diferentes ventajas que presenta, se comprenderán más fácilmente al leer la descripción siguiente de una realización de la misma, dada a título de simple ejemplo ilustrativo y no limitativo, y de los dibujos anexos, entre los cuales:
- la figura 1 representa el sinóptico de una instalación conforme a la invención cuando se utiliza para la detección y la localización de fugas en los circuitos anemométricos de una aeronave,
- la figura 2 representa el sinóptico de un aparato de prueba implementado en la instalación de detección y localización de fugas de la figura 1, y
- la figura 3 ilustra las etapas sucesivas de un procedimiento de detección y localización de fugas en los circuitos anemométricos de una aeronave, implementado en una instalación conforme a la invención.
Descripción detallada de la invención
El control de la estanqueidad de los circuitos anemométricos de una aeronave se realiza, de acuerdo con la invención, por un operario mediante una instalación 1 de detección y localización de fugas representada esquemáticamente en la figura 1, cuando la aeronave está en tierra.
Los circuitos anemométricos son los circuitos Pitot Pt y estáticos Ps de la aeronave.
La instalación 1 de detección y localización de fugas comprende un aparato de prueba 10 de estanqueidad portátil conectado a los circuitos Pitot Pt y estático Ps por medio de tubos 20 flexibles.
De forma conocida, el aparato de prueba 10 genera presiones correspondientes a diferentes velocidades y altitudes. Para ello, el aparato 10 de prueba comprende una bomba de presión Pp configurada para inyectar aire a presión en el interior de los circuitos Pitot Pt y/o estáticos Ps, y medios de selección, en presencia de electroválvulas Ev3, configuradas para seleccionar el(los) circuito(s) Pitot Pt y/o estático Ps en el(los) que se inyecta el aire a presión. Estas electroválvulas son comandadas eléctricamente.
De manera clásica, el aparato de prueba 10 presenta una superficie externa en la que están dispuestos los botones de mando para el operario, los indicadores, las tomas de coconexión,...
La bomba de presión Pp dirige el aire atmosférico bajo presión en los canales internos en dirección a los circuitos Pitot Pt y/o estáticos Ps de la aeronave por medio de los tubos 20 de conexión.
El aparato 10 de prueba incluye además una bomba de vacio Pv configurada para extraer el gas contenido en los circuitos Pitot Pt y estático Ps.
Por otra parte, el aparato 10 de prueba comprende un primer sensor de presión 12 configurado para medir la presión en el interior del circuito Pitot Pt y un segundo sensor de presión 12 configurado para medir la presión en el interior del circuito estático Ps.
Para detectar una fuga, el aparato de prueba 10 efectúa una primera medición de presión dentro de los circuitos que emiten los sensores de presión, y luego una segunda medición después de un periodo de tiempo predeterminado. Se comparan estas medidas espaciadas y se determina la presencia o no de fugas en los circuitos según que estas medidas sean diferentes o no.
Según la invención, la instalación 1 incluye además medios de localización de fugas en los circuitos Pitot Pt y estático Ps.
Estos medios de localización de fugas comprenden los medios de inyección de un gas trazador bajo presión en los circuitos Pitot Pt y/o estático Ps, y una sonda de detección 30 del gas trazador.
Los medios de inyección de un gas trazador comprenden:
- la bomba de presión Pp,
- una canalización interna 14 de suministro de un gas trazador apto para ser conectado de forma fluídica, mediante medios de conexión 21, a una fuente 15 de gas trazador externa al aparato 10, y
- una electroválvula Ev2 controlada que permite el paso y la inyección de gas trazador (durante la fase de localización de la o las fugas) al interior de los circuitos Pitot Pt y/o estáticos Ps (una electroválvula Ev1 permite el paso de aire a presión durante la fase de detección de fugas).
En la realización descrita, el gas trazador utilizado es un gas raro, como por ejemplo el helio.
Esta configuración de la instalación permite al operario realizar las pruebas de detección y localización de fugas en los circuitos Pitot Pt y estático Ps con el aparato 10 de prueba únicamente. Sólo se necesita una fuente de helio y una sonda de detección.
En otros términos, cuando se detecta una fuga, no es necesario desconectar el aparato 10 de prueba de los circuitos Pitot Pt y estático Ps. Este mismo aparato 10 de prueba es en efecto apto para inyectar un gas trazador en estos dos circuitos para ayudar a la localización de la o las fugas con la sonda de detección 30 del gas trazador.
El trabajo del operario se simplifica así.
En la realización ilustrada, la sonda de detección 30 es un dispositivo móvil y portátil del tipo rastreador (o "sniffer" en inglés) de gas destinado a ser desplazado, por un usuario, a lo largo de las superficies externas de los circuitos Pitot Pt y/o estáticos Ps.
Para asegurarse de que la sonda de detección 30 detecta la presencia de una fuga, es preferible desplazarla a una velocidad inferior a 1 cm/s.
La sonda de detección 30 del gas trazador, que es bien conocida por el experto, está conectada, por medio de un enlace inalámbrico o por cable, al aparato 10 de prueba de manera que le transmite los datos relativos a la fuga identificada, tales como el valor y tasa de la fuga.
La sonda de detección 30 incluye medios de aspiración, o medios de conexión aptos para ser acoplados a medios de aspiración externos, configurados para aspirar el gas del medio circundante.
Por otra parte, los medios de reconocimiento, dispuestos en el interior de la sonda de detección, permiten diferenciar el gas trazador del gas del medio ambiente.
La sonda de detección 30 incluye al lo menos un indicador sonoro y/o visual de la presencia de una fuga en un punto concreto de la superficie externa de uno de los circuitos anemométricos.
El aparato 10 de prueba de estanqueidad comprende además una interfaz 16 que permite al usuario 1 comandar las etapas de detección y localización de las fugas en los circuitos Pitot Pt y estático Ps.
La interfaz 16 permite parametrizar manualmente, por medio de los medios de entrada 161, cada una de las fases de detección y localización de las fugas, actuando en particular sobre las referencias de presión, de velocidad, de altitud, de nivel y de duración de la prueba de detección.
Estos medios de entrada 161 permiten al usuario navegar y seleccionar un menú o un modo de uso (manual o automático).
Por otra parte, la interfaz 16 incluye medios de visualización 162 configurados para mostrar los datos relativos a las pruebas de detección y localización de fugas, como los datos de parámetros ingresados y los datos relativos a las pruebas, como los valores de fuga, por ejemplo.
En la realización ilustrada, la interfaz 16 es portátil y está conectada al aparato 10 de prueba de estanqueidad por medio de un enlace inalámbrico.
Esta interfaz 16 permite al operario seguir la evolución del proceso de detección y localización de fugas minimizando sus desplazamientos.
Las pruebas de verificación de la estanqueidad de los circuitos de transporte de fluidos pueden ser realizadas por un único operario, lo que permite reducir los costes y la complejidad de dichas pruebas.
Por otra parte, el aparato 10 de prueba de estanqueidad comprende medios de comunicación 17 configurados para transmitir total o parcialmente los datos relativos a las fases de detección y localización de fugas a los medios remotos de copia de seguridad.
En la realización ilustrada, los medios de comunicación 17 están integrados en el aparato 10 de prueba y están configurados para transferir los datos de las pruebas a medios remotos de almacenamiento, como un servidor 40 de copia de seguridad en red y/o un espacio de copia de seguridad desmaterializado 40'.
Esta configuración permite, en particular, mejorar la trazabilidad de las fugas detectadas y localizadas por la implementación de una base de datos alimentada y actualizada automáticamente durante las utilizaciones sucesivas de la instalación conforme a la invención.
Una base de datos permite asociar parámetros particulares a cada aeronave.
Por otra parte, el técnico puede materializar la fuga, indicando el detector una tasa de fuga (la presencia de una fuga, su localización y su valor son salvaguardados y asociados a este avión).
Para los diseñadores de circuitos de transporte de fluidos, esta base de datos puede permitir determinar, por redundancia, una o varias zonas sensibles de los circuitos de circulación de fluidos probados para su perfeccionamiento.
Para los usuarios de la instalación conforme a la invención, esta base de datos puede permitir simplificar el trabajo definiendo automáticamente los parámetros de prueba en función de la naturaleza del circuito de transporte de fluidos que se va a probar.
El aparato 10 de prueba de estanqueidad incluye además medios de control 18, como un microcontrolador, configurados para controlar las bombas Pp y Pv, las electroválvulas, la interfaz 16 del usuario, la sonda de detección 30 y los medios de comunicación 17 para implementar las diferentes etapas del procedimiento de detección y localización de fugas, que se describen a continuación en relación con la figura 3.
La figura 2 representa un ejemplo de sinopsis del aparato 10 de prueba de la figura 1.
El aparato de prueba 10 comprende una alimentación de aire exterior conectada a una primera electroválvula Ev1 que autoriza o bloquea, según su posición, la introducción de aire en el interior del aparato de prueba, y los circuitos Pitot Pt y/o estáticos Ps.
El aparato de prueba 10 incluye una alimentación de gas trazador conectada a una segunda electroválvula Ev2 que autoriza o bloquea, según su posición, la introducción de gas trazador en el interior del aparato de prueba, y los circuitos Pitot Pt y/o estáticos Ps.
La segunda electroválvula Ev2 incluye una primera vía acoplada a la salida de la bomba de presión Pp, una segunda vía acoplada a una alimentación de gas trazador y una tercera vía acoplada a la salida de la primera electroválvula Ev1.
Según la posición de las electroválvulas Ev1, Ev2, la bomba de presión Pp inyecta aire a presión o gas trazador en los circuitos Pitot Pt y estático Ps.
Por lo tanto, cuando el aparato 10 de prueba de estanqueidad detecta una fuga, se cierra la electroválvula Ev1, y por lo tanto el circuito de suministro de aire, y se abre la electroválvula Ev2, y por lo tanto el circuito de suministro de gas trazador, para permitir la localización de la o las fugas.
El aparato de prueba 10 comprende una válvula de aislamiento de uno de los circuitos Pitot y estático.
La figura 3 detalla las etapas principales del procedimiento de detección y localización de fugas conforme a la invención, en los circuitos anemométricos de una aeronave, realizado con ayuda de la instalación 1 descrita anteriormente.
En la etapa inicial 300, el operario conecta la instalación 1 de detección y localización de fugas a los circuitos anemométricos de la aeronave que deben ser probados cuando está en tierra.
Antes, el operario conecta un generador de gas trazador, como una botella de helio, a la canalización 14 interna de gas trazador por medio de los medios de conexión 21 del aparato 10 de prueba.
Por otra parte, si los parámetros de prueba no están predefinidos, el operario los ingresa por medio de la interfaz 16. Los parámetros de la prueba se refieren, en particular, a las referencias de presión, de duración de la prueba, de altitud...
Una vez finalizada la parametrización, el operario valida la información ingresada para poder continuar con la prueba de detección y localización de fugas.
En la etapa 301, el aparato 10 de prueba inyecta, por medio de la bomba de presión Pp, aire a presión en el interior de los circuitos Pitot Pt y estático Ps para simular una subida de altitud a una velocidad predeterminada, hasta alcanzar un nivel de altitud predeterminado.
En la etapa 302, cuando la presión interna de los circuitos corresponde al valor de referencia establecido, se interrumpe la inyección de aire a presión y se realiza una primera medición de la presión, por medio de los sensores de presión 12, y se realiza una segunda medición después de un tiempo predeterminado.
Si las dos mediciones de presión son idénticas o no varían más que en un pequeño margen de valor predeterminado, se considera entonces que los circuitos Pitot Pt y estático Ps son estancos.
Si los circuitos son estancos, el aire bajo presión presente en ellos es evacuado por la bomba de vacio Pv, en la etapa 303, y los datos relativos a las pruebas se transmiten a los medios 40, 40' de copia de seguridad (etapa 304). El procedimiento de detección y localización de fugas está entonces terminado y la instalación 1 de detección y localización de fugas puede ser desconectada y utilizada para otra operación de detección de fugas (300) en otra aeronave.
En el caso de que, en la etapa 302, la segunda medida de presión sea inferior a la primera, se determinará que al menos se produce una fuga en al menos uno de los circuitos Pitot Pt y estático Ps.
En este caso, el operario es informado, por medio de la interfaz 16, de la presencia de una fuga y es invitado a lanzar, siempre por medio de la interfaz 16, una prueba de localización de la misma.
Antes de realizar la prueba de localización de la fuga, el operario debe, en la etapa 305, elegir en qué circuito(s) de Pitot Pt y/o estático Ps debe realizarse la prueba de localización de la fuga.
En otros términos, el operario puede elegir obturar un circuito para realizar la prueba de localización de la fuga en un solo circuito.
Esto permite reducir la duración de la prueba, si uno de los circuitos está más sujeto a fugas que el otro, por ejemplo, y minimizar el consumo de gas trazador.
En la etapa 306, el aire bajo presión presente en el o los circuitos seleccionados es evacuado por la bomba de vacío Pv hasta un valor de referencia predeterminado.
En la etapa 307, el gas trazador se inyecta en el o los circuitos Pitot Pt y/o estático Ps, hasta que el o los circuitos se llenan de helio a una presión determinada.
En la etapa 308, el operario equipado con la sonda de detección 30 la desplaza cerca de los circuitos Pitot Pt y/o estáticos Ps, especialmente cerca de las zonas sensibles propensas a fugas, para localizarlas.
Cuando la sonda de detección 30 pasa por debajo de una fuga, el gas trazador que se escapa del conducto examinado es aspirado por la sonda que alerta al operario de la presencia de una fuga y transmite las informaciones relativas a ella, en particular el valor de la fuga, al aparato 10 de prueba.
Una vez que el operario ha sido informado de la localización de la fuga, interrumpe temporalmente, en la etapa 309, la prueba de localización de la fuga.
En ese momento, el operario puede, con el material adecuado, proceder a la reparación de la fuga.
Una vez que se ha reparado, el operario vuelve a realizar la prueba de localización de la fuga de la etapa 302, para comprobar que la fuga detectada anteriormente se ha obturado y vuelve a realizar la prueba de detección de fuga para comprobar la presencia o no de otra fuga.
Si el circuito resulta estanco, el helio se evacua del circuito (etapa 310).
En la realización descrita, la instalación de la invención se implementa para detectar y localizar las fugas en los circuitos Pitot y estático de una aeronave.
Sin embargo, una instalación de este tipo tiene aplicaciones en todos los sectores de actividad en los que hay circuitos de transporte de fluidos líquidos o gaseosos, como en la industria química, las centrales nucleares, los gasoductos, los oleoductos.
En una realización particular, los medios de copias de seguridad de los datos relativos a las pruebas de detección y localización de fugas están situados en el aparato de prueba de estanqueidad.
Por otra parte, la interfaz 16 puede ser solidaria con el aparato de prueba.
En una realización, los parámetros de las pruebas de detección y localización de fugas son predefinidos en el aparato de prueba.
Los parámetros de presión de llenado y de vaciado pueden ser introducidos de forma estándar en el aparato. Se puede prever un modo denominado "experto" para permitir al operario ajustar estas presiones.
Si el operario no tiene acceso a los parámetros de los datos, la interfaz muestra únicamente la evolución de las pruebas de detección y localización de las fugas.

Claims (11)

REIVINDICACIONES
1. Instalación (1) de detección y localización de fugas en al menos un circuito (Ps, Pt) de transporte de fluido, en particular un circuito anemométrico de una aeronave, que comprende un aparato (10) de prueba de estanqueidad que incluye medios de detección (12) de una fuga en dicho al menos un circuito (Ps, Pt) de transporte de fluido,
caracterizada porque dicha instalación (1) comprende además medios de localización de una fuga que comprenden:
- medios para inyectar (Pp, 14, Ev2) un gas trazador a presión en el interior de dicho al menos un circuito (Ps, Pt) de transporte de fluido, situado en dicho aparato (10) de prueba de estanqueidad, y
- una sonda de detección (30) de dicho gas trazador destinada a ser desplazada a lo largo de dicho al menos un circuito (Ps, Pt) de transporte de fluido, al exterior de éste, para localizar la fuga.
2. Instalación (1) según la reivindicación 1, caracterizada porque la sonda de detección (30) de dicho gas trazador está conectada a dicho aparato (10) de prueba por una conexión por cable o inalámbrica.
3. Instalación (1) según la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque dicha instalación (1) incluye al menos un indicador de la presencia de una fuga, situado en el aparato (10) de prueba o en la sonda de detección (30).
4. Instalación (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque dicho aparato (10) de prueba incluye medios de vaciado (Pv) de dicho gas trazador situado en el interior de dicho al menos un circuito (Ps, Pt) de transporte de fluido.
5. Instalación según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque dicho gas trazador es helio.
6. Instalación (1) según una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque incluye una interfaz (16) de control que comprende medios de entrada (161) y medios de visualización (162) de datos relativos a la prueba de estanqueidad.
7. Instalación (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque dicho aparato (10) de prueba incluye medios de comunicación (17) configurados para intercambiar datos con una unidad (40, 40') remota de copia de seguridad de datos.
8. Instalación (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque dicho aparato (10) de prueba incluye medios de conexión (21) a una fuente (15) de gas trazador.
9. Procedimiento de detección y localización de fugas en al menos un circuito (Ps, Pt) de transporte de fluido, en particular un circuito anemométrico de una aeronave, implementado en una instalación (1) según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque comprende las etapas:
- presurizar (301) el interior de dicho al menos un circuito (Pt, Ps) de transporte de fluidos,
- primera medición de la presión en el interior de dicho al menos un circuito (Pt, Ps) de transporte de fluidos y segunda medición de la presión después de un período de tiempo predeterminado, y comparación de la primera y la segunda mediciones de presión (302),
y en el caso de que se detecte una caída de presión correspondiente a la presencia de al menos una fuga:
- inyectar (307) un gas trazador en el interior de dicho al menos un circuito (Pt, Ps) de transporte de fluido, y - localizar (308) dicha fuga con la ayuda de la sonda de detección (30) de dicho gas trazador, destinada a ser desplazada a lo largo de dicho al menos un circuito (Pt, Ps) de transporte de fluido, en el exterior de este último.
10. Procedimiento según la reivindicación 9 caracterizado porque, antes de dicha etapa (307) de inyección de gas trazador, el procedimiento incluye una etapa de vaciado de dicho al menos un circuito (Pt, Ps) de transporte de fluido.
11. Procedimiento según la reivindicación 9 o 10, caracterizado porque una vez localizada la fuga, el procedimiento comprende una etapa (310) de extracción de gas trazador fuera de dicho al menos un circuito (Pt, Ps) de transporte de fluido.
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