ES2913466T3 - Dispositivo de freno hidráulico basado en una diferencia de tiempo - Google Patents

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Abstract

Un aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico que comprende al menos: un dispositivo impulsor (1), está provisto de una primera varilla impulsora (10), una segunda varilla impulsora (11), un elemento de inicio de frenado (14) y una carcasa (2), la pared superior (20) de dicha carcasa (2) está provista de un primer soporte de varilla (12) y un segundo soporte de varilla (13), las partes internas del primer soporte de varilla (12) y el segundo soporte de varilla (13) están formadas respectivamente con una primera cámara (21) y una segunda cámara (22); dicha primera varilla impulsora (10) pasa a través del primer soporte de varilla (12) de la carcasa y se extiende dentro de la primera cámara (21) con el fin de accionar un primer mecanismo de bombeo (3), dicha segunda varilla impulsora (11) pasa a través del segundo soporte de varilla (13) de la carcasa (2) y se extiende hacia la segunda cámara (22) para impulsar un segundo mecanismo de bombeo (4); dicha primera varilla impulsora (10) está conectada al elemento de inicio de frenado (14), y la segunda varilla impulsora (11) está conectada al elemento de inicio de frenado (14) mediante un dispositivo deslizante (11a); el proceso de deslizamiento del dispositivo deslizante (11a) puede retrasar el momento en que el elemento de inicio de frenado (14) activa la segunda varilla impulsora (11), de modo que el tiempo de inicio entre la primera varilla impulsora (10) y la segunda varilla impulsora (11) ) tendrá una diferencia de tiempo; un primer mecanismo de bombeo (3), se encuentra dispuesto en la primera cámara (21) de la carcasa (2), dicho primer mecanismo de bombeo (3) está provisto de un primer pistón (30) y un primer elemento elástico (32), el extremo superior (300) del primer pistón (30) es presionado contra el extremo inferior de la primera varilla impulsora (10); de modo que el primer pistón del primer mecanismo de bombeo (3) puede ser accionado a través de la primera varilla impulsora (10), y una primera fuerza de frenado puede ser enviada al freno de la rueda trasera (50) del vehículo; un segundo mecanismo de bombeo (4), se encuentra dispuesto en la segunda cámara (22) de la carcasa (2), dicho segundo mecanismo de bombeo (4) está provisto de un segundo pistón y un segundo elemento elástico (42), el extremo superior (400) del segundo pistón (40) es presionado contra el extremo inferior de la segunda varilla impulsora (11); de modo que el segundo pistón del segundo mecanismo de bombeo (4) puede ser accionado a través de la segunda varilla impulsora (11) después de una diferencia de tiempo muy breve, y una segunda fuerza de frenado puede ser enviada al freno de la rueda delantera (51) del vehículo; por lo tanto, el conductor puede hacer que el freno de la rueda trasera (50) y el freno de la rueda delantera (51) generen un freno de diferencia de tiempo con solo una operación de frenado, el freno de la rueda trasera (50) puede generar primero una fuerza de frenado en la rueda trasera para reducir la velocidad de la rueda trasera, y a continuación el freno de la rueda delantera (51) generará una mayor fuerza de frenado en la rueda delantera que en la rueda trasera después de una diferencia de tiempo con el fin de mejorar la seguridad del vehículo.

Description

DESCRIPCIÓN
Dispositivo de freno hidráulico basado en una diferencia de tiempo
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
1. Campo de la invención
Esta invención se refiere a un aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico, en particular a un aparato de freno de tipo hidráulico en el que el freno de la rueda trasera y el freno de la rueda delantera del vehículo pueden generar una acción de freno con una diferencia de tiempo por medio una acción de frenado del conductor, y la fuerza de frenado final del freno de la rueda delantera es mayor que la fuerza de frenado del freno de la rueda trasera para mejorar el rendimiento de frenado y la seguridad del vehículo.
2. Descripción de la Técnica Anterior
En la actualidad, los sistemas de frenos de diversos vehículos, como por ejemplo los frenos de las ruedas delanteras y traseras de los automóviles, utilizan una bomba hidráulica para impulsar simultáneamente los tubos de presión de aceite de los frenos de las ruedas delanteras y los frenos de las ruedas traseras con el fin de generar fuerza de frenado. La distancia entre el freno trasero y la bomba hidráulica es mayor que la distancia entre el freno delantero y la bomba hidráulica, ya que la bomba hidráulica se coloca en la parte delantera del coche. De esta forma, cuando el conductor acciona los frenos, aunque la bomba hidráulica acciona simultáneamente los tubos hidráulicos de los frenos de las ruedas delantera y trasera del vehículo, el tiempo de inicio del frenado de la rueda trasera será más lento que el tiempo de inicio del frenado de la rueda delantera debido a la diferencia en la distancia entre los tubos hidráulicos del freno de la rueda delantera y los tubos hidráulicos del freno de la rueda trasera. Además, la mayoría de los vehículos utilizan la transmisión de la rueda trasera, cuando el conductor inicia el frenado, la rueda delantera generará fuerza de frenado y la rueda trasera continuará generando potencia en el tiempo inicial, lo cual provocará fácilmente el riesgo de deslizamiento del vehículo.
Asimismo, por lo que respecta a un vehículo de montura, como por ejemplo una motocicleta o una bicicleta, etc., los componentes operativos del freno de las ruedas delanteras y traseras del vehículo de montura se proporcionan respectivamente a ambos lados del manillar, y la acción de frenado de la rueda delantera y trasera está controlada por el piloto. Cuando el piloto acciona primero el freno de la rueda delantera, la rueda trasera continuará generando potencia, por lo que se generará una diferencia de velocidad excesiva entre las ruedas delantera y trasera, lo que conducirá fácilmente al accidente del piloto, lo que puede tener como consecuencia unos daños irreparables. El documento de la técnica anterior WO2004/012956 muestra un aparato de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de una motocicleta para freno y embrague. Otro documento de la técnica anterior WO20216/101297 muestra un aparato de diferencia de tiempo de tipo hidráulico para el freno delantero y trasero de una bicicleta. La distribución de presión de diferencia de tiempo es el resultado de una diferencia de presión debido a una disposición geométrica específica de las cámaras de pistón hidráulico.
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
Si los vehículos tienen la función de ajustar la diferencia de tiempo entre los frenos de las ruedas delanteras y los frenos de las ruedas traseras, el freno de las ruedas traseras se puede accionar primero cuando se inicia el freno, y luego el freno de las ruedas delanteras se accionará más tarde, de modo que se puede resolver el problema del frenado de los vehículos anteriores y se puede mejorar la seguridad de los frenos en varios vehículos.
Por esta razón, el inventor de esta invención, que tiene una larga experiencia en el diseño y fabricación de dispositivos de freno y sus productos relacionados, comprende e investiga los problemas de frenos de varios vehículos y, por lo tanto, ha ideado esta invención.
El objetivo de esta invención es ofrecer un aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico, que utiliza una primera varilla impulsora de un dispositivo impulsor con el fin de accionar un primer mecanismo de bombeo y enviar una primera fuerza de frenado al freno de la rueda trasera del vehículo. Y después de una pequeña diferencia de tiempo, la segunda varilla impulsora del dispositivo impulsor accionará el segundo mecanismo de bombeo y enviará una segunda fuerza de frenado al freno de la rueda delantera del vehículo. De esta manera, el conductor puede hacer que el freno de la rueda trasera y el freno de la rueda delantera generen un freno de diferencia de tiempo con solo una operación de frenado, en que el freno de la rueda trasera puede generar primero una fuerza de frenado en la rueda trasera para reducir la velocidad de la rueda trasera, y a continuación el freno de la rueda delantera generará una mayor fuerza de frenado en la rueda delantera más que en la rueda trasera después de una diferencia de tiempo para mejorar la seguridad del vehículo.
El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de la presente invención, entre los cuales la primera varilla impulsora y la segunda varilla impulsora del dispositivo impulsor, puede conectar directamente el elemento de inicio de frenado, y el conductor puede operar directamente el elemento de inicio de frenado, de modo que la fuerza de frenado emitida por el primer mecanismo de bombeo y el segundo mecanismo de bombeo tiene una diferencia de tiempo.
El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de la presente invención, entre los cuales la distancia que el elemento de inicio de frenado empuja a la primera varilla impulsora para que se mueva es diferente de la distancia que el elemento de inicio de frenado, empuja a la segunda varilla impulsora para que se mueva, por lo que las fuerzas de frenado emitidas por la primera varilla impulsora y la segunda varilla impulsora son diferentes.
El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico en la presente invención, entre los cuales se proporciona un dispositivo deslizante entre la segunda varilla impulsora y el elemento impulsor del freno, el proceso deslizante del dispositivo deslizante, puede retrasar el momento en que el elemento de inicio de frenado activa la segunda varilla impulsora, de modo que el tiempo de inicio entre la primera varilla impulsora y la segunda varilla impulsora tendrá una diferencia de tiempo;
El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de la presente invención, entre los cuales dicho primer mecanismo de bombeo está provisto de un primer pistón, el extremo superior del primer pistón está presionado contra el extremo inferior de la primera varilla impulsora; dicho segundo mecanismo de bombeo está provisto de un segundo pistón, el extremo superior del segundo pistón está presionado contra el extremo inferior de la segunda varilla de accionamiento.
El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de la presente invención, entre los cuales el tamaño de la primera cámara para disponer el primer pistón del primer mecanismo de bombeo es diferente del tamaño de la segunda cámara para disponer el segundo pistón del segundo mecanismo de bombeo.
El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de la presente invención, entre los cuales dicha primera cámara está provista de un primer dispositivo de recarga, el primer dispositivo de recarga está provisto de una primera válvula reguladora, un primer conducto de conexión está formado entre la primera cámara y el primer dispositivo de recarga, dicha primera válvula reguladora puede ajustar o complementar el fluido hidráulico en la primera cámara, el primer dispositivo de recarga está provisto de un primer depósito de almacenamiento de fluido, un espacio de almacenamiento temporal de gas se encuentra dispuesto en el primer depósito de almacenamiento de fluido, de modo que las burbujas de aire generadas desde la primera cámara se pueden transportar al espacio de almacenamiento temporal de gas del primer depósito de almacenamiento de fluido a través del primer conducto de salida y la primera válvula de regulación para mantener la calidad y la temperatura del fluido hidráulico en la primera cámara
El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de la presente invención, entre los cuales dicha segunda cámara está provista de un segundo dispositivo de recarga, el segundo dispositivo de recarga está provisto de una segunda válvula reguladora, un segundo conducto de conexión está formado entre la segunda cámara y el segundo dispositivo de recarga, dicha segunda válvula reguladora puede ajustar o complementar el fluido hidráulico en la segunda cámara, el segundo dispositivo de recarga está provisto de un segundo depósito de almacenamiento de fluido, un espacio de almacenamiento temporal de gas se encuentra dispuesto en el segundo depósito de almacenamiento de fluido, de modo que las burbujas de aire generadas desde la segunda cámara pueden transportarse al espacio de almacenamiento temporal de gas del segundo depósito de almacenamiento de fluido a través del segundo conducto de salida y la segunda válvula reguladora para mantener la calidad y la temperatura del fluido hidráulico en la segunda cámara.
El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico en la presente invención puede proporcionar al menos un juego de aparatos de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico en el vehículo, cuando el vehículo está equipado con dos juegos de aparatos de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico, los primeros conductos de salida de los primeros mecanismos de bomba de los dos aparatos de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico están conectados entre sí mediante una válvula de conexión, y los segundos conductos de salida de los segundos mecanismos de bomba de los dos aparatos de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico están conectados entre sí por una válvula de conexión, por lo que las fuerzas de frenado pueden enviarse al freno de la rueda trasera y al freno de la rueda delantera al mismo tiempo o por separado.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Esta invención se comprenderá mejor con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:
la Figura 1 es una primera vista esquemática del estado operativo de la primera forma de realización de la presente invención y muestra un estado en el que el dispositivo de accionamiento no está activado;
la Figura 2 es una segunda vista esquemática del estado operativo de la primera forma de realización de la presente invención, y muestra un estado en el que el dispositivo de accionamiento emite la primera fuerza de frenado;
la Figura 3 es una tercera vista esquemática del estado operativo de la primera forma de realización de la presente invención, y muestra un estado en el que el dispositivo de accionamiento emite simultáneamente la primera fuerza de frenado;
la Figura 4 es una cuarta vista esquemática del estado operativo de la primera forma de realización de la presente invención, y que muestra un estado en que el dispositivo de accionamiento aumenta la segunda fuerza de frenado;
la Figura 5 es una vista esquemática de la primera forma de realización de la presente invención y muestra dos juegos de aparatos de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico;
la Figura 6 es una vista esquemática de la segunda forma de realización de la presente invención y muestra un estado en el que el dispositivo de accionamiento no está activado; y
la Figura 7 es una vista esquemática de la tercera forma de realización de la presente invención y muestra un estado en el que el dispositivo de accionamiento no está activado;
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA FORMA DE REALIZACIÓN PREFERENTE
Tal como se muestra en las Fig. 1 a 7, el aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de la presente invención incluye al menos un dispositivo de accionamiento 1, una carcasa 2, un primer mecanismo de bombeo 3 y un segundo mecanismo de bombeo 4 como componentes principales combinados entre sí.
La primera forma de realización, tal como se muestra en las Fig. 1 a 4, en que dicho dispositivo de accionamiento 1 está provisto de una primera varilla de accionamiento 10, una segunda varilla de accionamiento 11 y un elemento de inicio de frenado 14. El extremo superior 100 de dicha primera varilla de accionamiento 10 está provisto de un eje 101, en que dicho elemento de inicio de frenado 14 está provisto de una parte impulsora 140 y el eje 101 está acoplado con la parte impulsora 140 del elemento de inicio de frenado 14. Dicha primera varilla impulsora 10 y el eje 101 son una estructura móvil, de modo que el elemento de inicio de frenado 14 puede impulsar la primera varilla impulsora 10 para que se mueva por el eje 101.
Dicha primera varilla impulsora 10 está provista de un primer soporte de varilla 12 y un orificio pasante 120 se encuentra formado en el primer soporte de varilla 12, en que dicha primera varilla impulsora 10 pasa a través del orificio pasante 120 del primer soporte de varilla 12, y el extremo inferior de la primera varilla impulsora 10 está conectada al primer mecanismo de bombeo 3. Dicho primer soporte de varilla 12 puede estar hecho de un material flexible como por ejemplo caucho o silicona, de modo que se pueda lograr un efecto de sellado óptimo entre la primera varilla de accionamiento 10 y la carcasa 2.
Un dispositivo deslizante 11a se encuentra montado entre la segunda varilla impulsora 11 y el elemento de inicio de frenado 14, el dispositivo deslizante 11a está provisto de un orificio ranurado 112 en el extremo superior 110 de la segunda varilla impulsora 11, y un eje deslizante 111 está dispuesto en el agujero ranurado 112. Dicho eje deslizante 111 está acoplado a la parte impulsora 140 del elemento de inicio de frenado 14 entre sí, de modo que el elemento de inicio de frenado 14 puede impulsar la segunda varilla impulsora 11 para que se mueva por medio del eje deslizante 111. Cuando el elemento de inicio de frenado 14 comienza a moverse, la trayectoria deslizante del dispositivo deslizante 11a hará que la segunda varilla impulsora 11 sea impulsada más tarde que la primera varilla impulsora 10 (tal como se muestra en las Figuras 2 a 4), por lo que se generará una diferencia de tiempo de inicio entre el primer mecanismo de bombeo 3 y un segundo mecanismo de bombeo 4. Dicha segunda varilla impulsora 11 está provista de un segundo soporte de varilla 13 y un orificio pasante 130 se encuentra formado en el segundo soporte de varilla 13, dicha segunda varilla impulsora 11 pasa a través del orificio pasante 130 del segundo soporte de varilla 13, y el extremo inferior de la segunda varilla impulsora 11 está conectada al segundo mecanismo de bombeo 4. Dicho segundo soporte de varilla 13 puede estar hecho de un material flexible como por ejemplo caucho o silicona, de modo que se pueda lograr un efecto de sellado óptimo entre la segunda varilla de accionamiento 11 y la carcasa 2.
La segunda forma de realización, tal como se muestra en las Fig. 6, la diferencia entre la segunda forma de realización y la primera forma de realización es que el orificio ranurado 112a está provisto en la parte impulsora 140 del elemento de inicio de frenado 14, el eje deslizante 111a está dispuesto en el orificio ranurado 112a, el eje deslizante 111a está acoplado al extremo superior 110 de la segunda varilla impulsora 11 entre sí, de modo que el elemento de inicio de frenado 14 pueda impulsar la segunda varilla impulsora 11 para que se mueva por el orificio ranurado 112a. Cuando el elemento de inicio de frenado 14 comienza a moverse, la trayectoria deslizante del dispositivo deslizante 11a hará que la segunda varilla impulsora 11 sea impulsada más tarde que la primera varilla impulsora 10, de modo que se generará una diferencia de tiempo de arranque entre el primer mecanismo de bombeo 3 y un segundo mecanismo de bombeo 4.
El elemento de inicio de frenado 14 del dispositivo de accionamiento 1 de la presente invención puede estar integrado con el equipo existente del vehículo o como un dispositivo separado dependiendo de las características del vehículo y el presupuesto del usuario. Tal como se muestra en las Figuras 1 a 4, la presente invención es una forma de realización de un dispositivo accionador de freno de presión manual comúnmente utilizado en vehículos de dos ruedas, y el uso real del mismo no se limita a ello. Dicha primera varilla impulsora 10 utiliza el eje 101a como punto de pivote, dicha segunda varilla impulsora 11 utiliza el eje deslizante 111 como punto pivotante, por lo que la primera varilla impulsora 10 y la segunda varilla impulsora 11 pueden moverse junto con el giro giratorio de la parte impulsora 140 del elemento de inicio de frenado 14 para accionar el primer mecanismo de bombeo 3 y el segundo mecanismo de bombeo 4 para que funcionen, respectivamente. Dicho elemento de inicio de frenado 14 está provisto de un eje de palanca 141 y un mango de presión 142 se encuentra montado en un lado del eje de palanca 141, el eje de palanca 141 es un punto de palanca entre el mango de presión 142 y la parte impulsora 140. Cuando el piloto presiona el mango de presión 142, ello provocará que la parte impulsora 140 genere un desplazamiento de arco correspondiente R0~R2 (tal como se muestra en las Figuras 2 a 4). Dado que la primera longitud L1 entre el eje 101 de la primera varilla impulsora 10 y el eje de la palanca 141 es diferente de la segunda longitud L2 entre el eje deslizante 111 de la segunda varilla impulsora 11 y el eje de la palanca 141, el desplazamiento del arco generado por los dos también es diferente, por eso las fuerzas de frenado de la primera palanca de accionamiento 10 y la segunda palanca de accionamiento 11 enviadas al primer mecanismo de bombeo 3 y al segundo mecanismo de bombeo 4 son diferentes. Además, cuando dicha segunda longitud L2 es mayor que dicha primera longitud L1, el desplazamiento del arco generado por el eje deslizante 111 de la segunda varilla impulsora 11 es mayor que el desplazamiento del arco generado por el eje 101 de la primera varilla impulsora 10, y el momento de fuerza generado por el eje deslizante 111 de la segunda varilla impulsora 11 es mayor que el momento de fuerza generado por el eje 101 de la primera varilla impulsora 10.
Tal como se muestra en las Fig. 1 a 4, la pared superior 20 de la carcasa 2 está provista de un primer orificio de varilla 200, el primer soporte de varilla 12 de la primera varilla de accionamiento 10 está montado en el primer orificio de varilla 200; la pared superior 20 de la carcasa 2 está provista de un segundo orificio de varilla 201, el segundo soporte de varilla 13 de la segunda varilla impulsora 11 está montado en el segundo orificio de varilla 201. Dicha carcasa 2 está provista de una primera cámara 21, el primer pistón 30 y el primer elemento elástico 32 de dicho primer mecanismo de bombeo 3 están montados en la misma, y el extremo superior 300 del primer pistón 30 está presionado contra el extremo inferior de la primera varilla impulsora 10. Dicha carcasa 2 está provista de una segunda cámara 22, el segundo pistón 40 y el segundo elemento elástico 42 de dicho segundo mecanismo de bombeo 4 están montados en el mismo, y el extremo superior 400 del segundo pistón 40 está presionado contra el extremo inferior de la segunda varilla impulsora 11.
Tal como se muestra en las Fig. 1 a 4, dicho primer mecanismo de bombeo 3 está provisto de un primer pistón 30 que se mueve dentro de la primera cámara 21 de la carcasa 2. Dicha primera cámara 21 está llena de fluido hidráulico en su interior, y el primer pistón 30 está provisto de un sello de aceite o una junta tórica. Un primer elemento elástico 32, como por ejemplo un resorte de compresión, se encuentra dispuesto en la primera cámara 21, y el primer elemento elástico 32 está ubicado entre el extremo inferior 301 del primer pistón 30 y la pared inferior 310 de la primera cámara 21. La pared inferior 310 de dicha primera cámara 21 está formada por un primer orificio 311, y el primer orificio 311 está provisto de un primer conducto de salida 313, de manera que el primer conducto de salida 313 puede expulsar el fluido hidráulico dentro de la primera cámara 21 hacia el freno de la rueda trasera 50, y accionar el freno de rueda trasera 50 para generar una fuerza de frenado.
Tal como se muestra en las Fig. 1 a 4, dicha primera cámara 21 está provista de un primer dispositivo de recarga 33, en que el primer dispositivo de recarga 33 puede estar dispuesto en el lado exterior de la carcasa 2, y el primer dispositivo de recarga 33 puede estar hecho de plástico u otro material que transmita la luz, de tal manera que el usuario pueda observar la cantidad de fluido hidráulico del primer dispositivo de recarga 33. Dicho primer dispositivo de recarga 33 está provisto de una primera válvula de regulación 330, y un primer conducto de conexión 314 se encuentra formado entre la primera cámara 21 y el primer dispositivo de recarga 33, dicha primera válvula de regulación 330 puede ajustar o complementar el fluido hidráulico en la primera cámara 21. El primer dispositivo de recarga 33 está provisto de un primer depósito de almacenamiento de fluido 331. El primer depósito de almacenamiento de fluido 331 está provisto de un primer tapón 332, y el fluido hidráulico en el primer depósito de almacenamiento de fluido 331 se puede reponer o reemplazar a través del primer tapón 332. Un espacio de almacenamiento temporal de gas se encuentra dispuesto en el primer depósito de almacenamiento de fluido 331, de modo que las burbujas de aire generadas desde la primera cámara 21 se pueden transportar al espacio de almacenamiento temporal de gas del primer depósito de almacenamiento de fluido 330 a través del primer conducto de salida 314 y la primera válvula reguladora 330 para mantener la calidad y temperatura del fluido hidráulico en la primera cámara 21.
Tal como se muestra en las Fig. 1 a 4, dicho segundo mecanismo de bombeo 4 está provisto de un segundo pistón 40 que se mueve dentro de la segunda cámara 22 de la carcasa 2. Dicha segunda cámara 22 está llena de fluido hidráulico en su interior, y el segundo pistón 40 está provisto de un sello de aceite o una junta tórica. Un segundo elemento elástico 42, como por ejemplo un resorte de compresión, se encuentra dispuesto en la segunda cámara 22, y el segundo elemento elástico 42 está ubicado entre el extremo inferior 401 del segundo pistón 40 y la pared inferior 410 de la segunda cámara 22. La pared inferior 410 de dicha segunda cámara 22 está formada por un segundo orificio 411, y el segundo orificio 411 está provisto de un segundo conducto de salida 413, de modo que el segundo tubo de salida 413 puede enviar el fluido hidráulico dentro de la segunda cámara 22 hacia el freno de la rueda delantera 51, y accionar el freno de rueda delantera 51 para generar una fuerza de frenado.
Tal como se muestra en las Fig. 1 a 4, dicha segunda cámara 22 está provista de un segundo dispositivo de recarga 43, el segundo dispositivo de recarga 43 puede estar dispuesto en el lado exterior de la carcasa 2, y el segundo dispositivo de recarga 43 puede estar hecho de plástico u otro material que transmita la luz, para que el usuario pueda observar la cantidad de fluido hidráulico del segundo dispositivo de recarga 43. Dicho segundo dispositivo de recarga 43 está provisto de una segunda válvula reguladora 430, y un segundo conducto de conexión 414 se encuentra formado entre la segunda cámara 22 y el segundo dispositivo de recarga 43, dicha segunda válvula reguladora 430 puede ajustar o complementar el fluido hidráulico en la segunda cámara. 22 El segundo dispositivo de recarga 43 está provisto de un segundo depósito de almacenamiento de fluido 431. El segundo depósito de almacenamiento de fluido 431 está provisto de un segundo tapón 432, y el fluido hidráulico en el segundo depósito de almacenamiento de fluido 431 se puede reponer o reemplazar a través del segundo tapón 432. Un espacio de almacenamiento temporal de gas se encuentra dispuesto en el segundo depósito de almacenamiento de fluido 431, de modo que las burbujas de aire generadas desde la segunda cámara 22 se pueden transportar al espacio de almacenamiento temporal de gas del segundo depósito de almacenamiento de fluido 430 a través del segundo conducto de salida 414 y la segunda válvula reguladora 430 con el fin de mantener la calidad y temperatura del fluido hidráulico en la segunda cámara 22.
Tal como se muestra en las Fig. 1 a 4, en la primera forma de realización, el tamaño D1 de la primera cámara 21 para disponer el primer pistón 30 del primer mecanismo de bombeo 3 es el mismo que el tamaño D2 de la segunda cámara 22 para disponer el segundo pistón 40 del segundo mecanismo de bombeo 4.
La Fig. 7 es una tercera forma de realización de la presente invención, que difiere de la primera forma de realización y la segunda forma de realización en lo siguiente: el tamaño D1 de la primera cámara 21 para disponer el primer pistón 30 del primer mecanismo de bombeo 3 es diferente del tamaño D2 de la segunda cámara 22 para disponer el segundo pistón 40 del segundo mecanismo de bombeo 4, y el tamaño D1 de la primera cámara 21 es mayor que el tamaño D2 de la segunda cámara 22. El propósito de esta tecnología es que, cuando el dispositivo impulsor 1 acciona el primer mecanismo de bombeo 3 primero y a continuación acciona el segundo mecanismo de bombeo 4 simultáneamente después de una diferencia de tiempo muy corta, la segunda fuerza de frenado emitida por el segundo mecanismo de bombeo 4 en una unidad el tiempo será mayor que la primera fuerza de frenado emitida por el primer mecanismo de bombeo 3 en una unidad de tiempo, lo cual permite que los frenos de las ruedas delanteras que se activan más tarde que el freno de las ruedas traseras tengan mayor fuerza de frenado.
Tal como se muestra en la Fig. 1 a 4, dicho primer dispositivo de recarga 33 del primer mecanismo de bombeo 3 y dicho segundo dispositivo de recarga 43 del segundo mecanismo de bombeo 4 pueden ser el mismo dispositivo de recarga, y el fluido hidráulico de la primera cámara 21 del primer mecanismo de bombeo 3 y el fluido hidráulico de la segunda cámara 22 del segundo mecanismo de bombeo 4 es suministrado simultáneamente por un solo dispositivo de recarga.
Tal como se muestra en la Fig. 1 a 4, dicho primer mecanismo de bombeo 3 puede no estar provisto del primer dispositivo de recarga 33, y dicho segundo mecanismo de bombeo 4 puede no estar provisto del segundo dispositivo de recarga 43, siempre que se almacene suficiente fluido hidráulico en la primera cámara 21 y la segunda cámara 22, se puede obtener el mismo efecto.
Tal como se muestra en la Fig. 1, cuando el conductor no activa el elemento de inicio de frenado 14, el punto central de rotación S0 del eje de palanca 141 del elemento de inicio de frenado 14 (la posición del punto central de rotación depende de la estructura del elemento de inicio de frenado 14), la posición inicial S1 del eje 101 de la primera varilla impulsora 10, y la posición inicial S2 del eje deslizante 111 de la segunda varilla impulsora 11 no se mueven. En este estado, el primer mecanismo de bombeo 3 y el segundo mecanismo de bombeo 4 no enviarán ningún fluido hidráulico.
Tal como se muestra en la Fig. 2, cuando el conductor activa la parte impulsora 140 del elemento de inicio de frenado 14 y genera un desplazamiento de arco de rotación R0, el eje 101 de la primera varilla impulsora 10 será impulsado por la parte impulsora 140 para moverse a la primera posición S10, es decir, la distancia de movimiento (longitud del arco) es igual al radio de rotación del eje 101 (radio) multiplicado por el ángulo de rotación (radianes); en este momento, la primera varilla impulsora 10 empujará el primer pistón 30 del primer mecanismo de bombeo 3, el primer pistón 30 comprimirá el primer elemento elástico 32, el fluido hidráulico en la primera cámara 21 será enviado al freno de la rueda trasera 50 a través del primer conducto de salida 313, de modo que el freno de la rueda trasera 50 generará una fuerza de frenado. El eje deslizante 111 de la segunda palanca impulsora 11 también será impulsado por la parte impulsora 140 para moverse a la primera posición S20, la distancia de movimiento que el eje deslizante 111 de la segunda varilla impulsora 11 se mueve desde la posición inicial S2 a la primera posición S20 es mayor que la distancia que se mueve el eje 101 de la primera varilla impulsora 10 desde la posición inicial S1 hasta la primera posición S10, debido a que la distancia desde el eje de palanca 141 hasta el eje deslizante 111 es mayor que la distancia desde el eje de la palanca 141 al eje 101. Sin embargo, dado que el eje deslizante 111 de la segunda palanca de accionamiento 11 se mueve solo en el orificio ranurado 112, la segunda palanca de accionamiento 11 no será accionada por la parte impulsora 140 y se mantendrá en un estado estacionario; en este momento, el segundo mecanismo de bombeo 4 no emitirá ninguna fuerza de frenado para garantizar que el freno de la rueda trasera 50 pueda generar primero la fuerza de frenado.
Tal como se muestra en las Fig. 3, cuando el conductor continúa activando la parte impulsora 140 del elemento de inicio de frenado 14 y genera un desplazamiento de arco de rotación R1 (R1>R0), el eje 101 de la primera varilla impulsora 10 será impulsado por la parte impulsora 140 para moverse a la segunda posición S11, la distancia de movimiento de la segunda posición S11 es mayor que la distancia de movimiento de la primera posición S10; en este momento, la primera varilla impulsora 10 continuará empujando el primer pistón 30 del primer mecanismo de bombeo 3, el primer pistón 30 continuará comprimiendo el primer elemento elástico 32, el fluido hidráulico en la primera cámara 21 saldrá de forma continua hacia el freno de la rueda trasera 50 a través del primer conducto de salida 313 para aumentar la fuerza de frenado del freno de la rueda trasera 50. El eje deslizante 111 de la segunda palanca de accionamiento 11 también será impulsado por la parte impulsora 140 para moverse a la segunda posición S21, la distancia de movimiento de la segunda posición S21 es mayor que la distancia de movimiento de la primera posición S20, la distancia de movimiento que se mueve el eje deslizante 111 de la segunda varilla impulsora 11 desde la posición inicial S2 a la segunda posición S21 es mayor que la distancia que el eje 101 de la primera varilla impulsora 10 se mueve desde la posición inicial S1 a la segunda posición S11, ya que la distancia desde el eje de la palanca 141 al eje deslizante 111 es mayor que la distancia desde el eje de la palanca 141 al eje 101. En este momento, la segunda varilla impulsora 11 empujará el segundo pistón 40 del segundo mecanismo de bombeo 4, el segundo pistón 40 comprimirá el segundo elemento elástico 42, el fluido hidráulico en la segunda cámara 22 saldrá hacia el freno de la rueda delantera. 51 a través del segundo conducto de salida 413, de modo que el freno de la rueda delantera 51 genere una fuerza de frenado para garantizar que el freno de la rueda delantera 51 que se activa más tarde pueda generar una fuerza de frenado mayor que el freno de la rueda trasera 50 en una unidad de tiempo.
Tal como se muestra en la Figs. 4, cuando el conductor continúa activando la parte impulsora 140 del elemento de inicio de frenado 14 y genera un desplazamiento de arco de rotación R2 (R2>R1>R0), el eje 101 de la primera varilla impulsora 10 será impulsado por la parte impulsora 140 para moverse hacia la tercera posición S12, la distancia de movimiento de la tercera posición S12 es mayor que la distancia de movimiento de la segunda posición S11; en este momento, la primera varilla impulsora 10 continuará empujando el primer pistón 30 del primer mecanismo de bombeo 3, el primer pistón 30 continuará comprimiendo el primer elemento elástico 32, el fluido hidráulico en la primera cámara 21 saldrá de forma continua hacia el freno de la rueda trasera 50 a través del primer conducto de salida 313 para aumentar la fuerza de frenado del freno de la rueda trasera 50. El eje deslizante 111 de la segunda palanca de accionamiento 11 también será impulsado por la parte impulsora 140 para moverse a la tercera posición S22, la distancia de movimiento de la tercera posición S22 es mayor que la distancia de movimiento de la segunda posición S21, la distancia de movimiento que el eje deslizante 111 de la segunda varilla impulsora 11 se mueva desde la posición inicial S2 a la tercera posición S22 es mayor que la distancia que el eje 101 de la primera varilla impulsora 10 se mueve desde la posición inicial S1 a la tercera posición S12, ya que la distancia desde el eje de la palanca 141 al eje deslizante 111 es mayor que la distancia del eje de la palanca 141 al eje 101. En este momento, la segunda varilla impulsora 11 continuará empujando el segundo pistón 40 del segundo mecanismo de bombeo 4, el segundo pistón 40 continuará comprimiendo el segundo elemento elástico 42, el fluido hidráulico en la segunda cámara 22 saldrá de forma continua hacia el freno de la rueda delantera 51 a través del segundo conducto de salida 413 con el fin de aumentar la fuerza de frenado del freno de la rueda delantera 51. Durante este proceso, la fuerza de frenado total generada por el freno de la rueda delantera 51 es mayor que la fuerza de frenado total generada por el freno de la rueda trasera 50, por lo que cuando el conductor activa un frenado de mayor grado, la presente invención puede garantizar que el freno de la rueda delantera 51 puede generar una fuerza de frenado mayor que el freno de la rueda trasera 50 con el fin de proteger la seguridad del conductor.
De esta manera, el conductor puede hacer que el primer mecanismo de bombeo 3 y el segundo mecanismo de bombeo 4 generen la fuerza de frenado de diferencia de tiempo mediante una sola operación de frenado, y el freno de la rueda trasera 50 y el freno de la rueda delantera 51 generarán correspondientemente una acción de frenado de diferencia de tiempo. Además, el segundo mecanismo de bombeo 4 que se activa más tarde puede generar una fuerza de frenado mayor que el primer mecanismo de bombeo 3 que se activa primero en muy poco tiempo, y el freno de la rueda delantera que se activa más tarde tiene una mejor fuerza de frenado y eficiencia de frenado que el freno de la rueda trasera que se activa con anterioridad.
La presente invención puede proporcionar al menos un conjunto de aparatos de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico en el vehículo con manillar, como por ejemplo bicicletas, locomotores, scooters eléctricos y similares, según los requisitos. Tal como se muestra en la Fig. 5, esta forma de realización está provista de un primer aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico B1 y un segundo aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico B2, que son accionados por el elemento de inicio de frenado 14 y el elemento de inicio de frenado 14a, respectivamente. Los primeros conductos de salida 313 de los primeros mecanismos de bomba 3 de los dos aparatos de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico B1, B2 están conectados entre sí mediante una válvula de conexión 315, el fluido hidráulico en cada una de las primeras cámaras 31 puede ser enviado hacia el freno de la rueda trasera 50 al mismo tiempo o por separado; los segundos conductos de salida 413 de los segundos mecanismos de bomba 4 de los dos aparatos de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico B1, B2 están conectados entre sí mediante una válvula de conexión 415, el fluido hidráulico en cada una de las segundas cámaras 41 puede salir hacia el freno de la rueda delantera 51 al mismo tiempo o por separado. De esta manera, con una pluralidad de aparatos de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico, incluso si un aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico falla repentinamente, la función de freno del vehículo no será inválida, con el fin de mejorar la seguridad de conducción.
Esta invención solo necesita activar una operación de frenado por parte del conductor, el dispositivo de accionamiento 1 puede hacer que el primer mecanismo de bombeo 3 y el segundo mecanismo de bombeo 4 emitan la fuerza de frenado de diferencia de tiempo. Para diversos vehículos con tracción trasera, el freno de la rueda trasera puede generar en primer lugar una fuerza de frenado en la rueda trasera con el fin de reducir la velocidad de la rueda trasera, a continuación el freno de la rueda delantera generará una fuerza de frenado mayor en la rueda delantera que en la rueda trasera después de una diferencia de tiempo con el fin de lograr el efecto de mejorar la eficiencia de frenado, la seguridad y la estabilidad del vehículo. Evidentemente esta invención tiene beneficios tangibles y responde a la progresividad y novedad exigidas por las leyes de patentes. Si bien las formas de realización preferentes de esta invención se han descrito anteriormente, se reconocerá y comprenderá que se pueden realizar diversas modificaciones dentro del alcance definido por las reivindicaciones adjuntas.

Claims (12)

REIVINDICACIONES
1. Un aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico que comprende al menos:
un dispositivo impulsor (1), está provisto de una primera varilla impulsora (10), una segunda varilla impulsora (11), un elemento de inicio de frenado (14) y una carcasa (2), la pared superior (20) de dicha carcasa (2) está provista de un primer soporte de varilla (12) y un segundo soporte de varilla (13), las partes internas del primer soporte de varilla (12) y el segundo soporte de varilla (13) están formadas respectivamente con una primera cámara (21) y una segunda cámara (22); dicha primera varilla impulsora (10) pasa a través del primer soporte de varilla (12) de la carcasa y se extiende dentro de la primera cámara (21) con el fin de accionar un primer mecanismo de bombeo (3), dicha segunda varilla impulsora (11) pasa a través del segundo soporte de varilla (13) de la carcasa (2) y se extiende hacia la segunda cámara (22) para impulsar un segundo mecanismo de bombeo (4); dicha primera varilla impulsora (10) está conectada al elemento de inicio de frenado (14), y la segunda varilla impulsora (11) está conectada al elemento de inicio de frenado (14) mediante un dispositivo deslizante (11a); el proceso de deslizamiento del dispositivo deslizante (11a) puede retrasar el momento en que el elemento de inicio de frenado (14) activa la segunda varilla impulsora (11), de modo que el tiempo de inicio entre la primera varilla impulsora (10) y la segunda varilla impulsora (11) ) tendrá una diferencia de tiempo;
un primer mecanismo de bombeo (3), se encuentra dispuesto en la primera cámara (21) de la carcasa (2), dicho primer mecanismo de bombeo (3) está provisto de un primer pistón (30) y un primer elemento elástico (32), el extremo superior (300) del primer pistón (30) es presionado contra el extremo inferior de la primera varilla impulsora (10); de modo que el primer pistón del primer mecanismo de bombeo (3) puede ser accionado a través de la primera varilla impulsora (10), y una primera fuerza de frenado puede ser enviada al freno de la rueda trasera (50) del vehículo;
un segundo mecanismo de bombeo (4), se encuentra dispuesto en la segunda cámara (22) de la carcasa (2), dicho segundo mecanismo de bombeo (4) está provisto de un segundo pistón y un segundo elemento elástico (42), el extremo superior (400) del segundo pistón (40) es presionado contra el extremo inferior de la segunda varilla impulsora (11); de modo que el segundo pistón del segundo mecanismo de bombeo (4) puede ser accionado a través de la segunda varilla impulsora (11) después de una diferencia de tiempo muy breve, y una segunda fuerza de frenado puede ser enviada al freno de la rueda delantera (51) del vehículo;
por lo tanto, el conductor puede hacer que el freno de la rueda trasera (50) y el freno de la rueda delantera (51) generen un freno de diferencia de tiempo con solo una operación de frenado, el freno de la rueda trasera (50) puede generar primero una fuerza de frenado en la rueda trasera para reducir la velocidad de la rueda trasera, y a continuación el freno de la rueda delantera (51) generará una mayor fuerza de frenado en la rueda delantera que en la rueda trasera después de una diferencia de tiempo con el fin de mejorar la seguridad del vehículo.
2. El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de acuerdo con la reivindicación 1, en que dicho elemento de inicio de frenado (14) está provisto de una parte impulsora (140), el extremo superior (100) de dicha primera varilla impulsora (10) pivota con un eje (101), el eje (101) de la primera varilla impulsora (10) está conectado a la parte impulsora (140) del elemento de inicio de frenado (14), dicho primer soporte de varilla (12) está hecho de caucho o silicona, la pared superior (20) de la carcasa (2) está provista de un primer orificio de varilla (200), y el primer soporte de varilla (12) está montado en el primer orificio de varilla (200); dicho dispositivo deslizante (11a) está provisto de un orificio ranurado (112; 112a) y un eje deslizante (111) en la segunda varilla impulsora (11), el eje deslizante (111) está conectado a la parte impulsora (140) del elemento de inicio de frenado (14), y el eje deslizante (111) puede deslizarse en el orificio ranurado (112; 112a), dicho segundo soporte de varilla (13) está hecho de caucho o silicona, la pared superior (20) de la carcasa (2) está provista de un segundo orificio de varilla (201), y el segundo soporte de varilla (13) está montado en el segundo orificio de varilla (201).
3. El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de acuerdo con la reivindicación 1, en que dicho elemento de inicio de frenado (14) está provisto de una parte impulsora (140), un eje (101) pivota entre dicha primera varilla impulsora (10) y dicha parte impulsora (140), y un eje (101) pivota entre la segunda varilla impulsora (11) y dicha parte impulsora (140); dicho elemento de inicio de frenado (14) está provisto de un eje de palanca (141), y un mango de presión (142) está montado en un lado del eje (101) , el eje de palanca (141) es un punto de palanca entre el mango de presión (142) y la parte impulsora (140); ya que la primera longitud (L1) entre el eje (101) de la primera varilla impulsora (10) y el eje de palanca (141) es diferente de la segunda longitud entre el eje deslizante (111) de la segunda varilla impulsora (11) y el eje de la palanca (111), el desplazamiento de arco generado por los dos también es diferente, cuando el mango de presión (142) es presionado por el conductor, las fuerzas de frenado de la primera varilla impulsora (10) y la segunda varilla impulsora (11) enviadas al primer mecanismo de bombeo (3) y al segundo mecanismo de bombeo (4) son diferentes.
4. El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de acuerdo con la reivindicación 1, en que dicho primer pistón se mueve dentro de la primera cámara (21) de la carcasa (2), dicha primera cámara (21) está llena de fluido hidráulico en su interior, un primer elemento elástico (32) se encuentra dispuesto en la primera cámara (21), el primer elemento elástico (32) está ubicado entre el extremo inferior (301) del primer pistón y la pared inferior de la primera cámara (21), en la pared inferior (310) de dicha primera cámara (21) se encuentra formado un primer orificio (311), el primer orificio (311) está provisto de un primer conducto de salida (313), de manera que el primer conducto de salida (313) puede enviar el fluido hidráulico del interior de la primera cámara (21) hacia el freno de la rueda trasera, y para accionar el freno de la rueda trasera con el fin de generar una fuerza de frenado; dicho segundo pistón se mueve dentro de la segunda cámara (22) de la carcasa (2), dicha segunda cámara (22) está llena de fluido hidráulico en su interior, un segundo elemento elástico (42) se encuentra dispuesto en la segunda cámara (22), el segundo elemento elástico (42) está ubicado entre el extremo inferior del segundo pistón y la pared inferior (410) de la segunda cámara (22), en la pared inferior (410) de dicha segunda cámara (22) se encuentra formado un segundo orificio (411), el segundo orificio (411) está provisto de un segundo conducto de salida (413), de manera que el segundo conducto de salida (413) puede dar salida al fluido hidráulico del interior de la segunda cámara (22) hacia el freno de la rueda delantera (51), y accionar el freno de la rueda delantera (51) para generar una fuerza de frenado.
5. El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de acuerdo con la reivindicación 4, en que dicha primera cámara (21) está provista de un primer dispositivo de recarga (33), el primer dispositivo de recarga (33) está provisto de una primera válvula de regulación (330), un primer conducto de conexión se encuentra formado entre la primera cámara (21) y el primer dispositivo de recarga, dicha primera válvula reguladora (330) puede ajustar o complementar el fluido hidráulico en la primera cámara (21), el primer dispositivo de recarga (33) está provisto de un primer depósito de almacenamiento de fluido (331), el primer depósito de almacenamiento de fluido (331) está provisto de un primer tapón (332), el fluido hidráulico en el primer depósito de almacenamiento de fluido (331) se puede recargar o reemplazar a través del primer tapón (332), un espacio de almacenamiento temporal de gas se encuentra dispuesto en el primer depósito de almacenamiento de fluido (331), para que las burbujas de aire generadas desde la primera cámara (21) puedan ser transportadas al espacio de almacenamiento temporal de gas del primer depósito de almacenamiento de fluido (331) a través del primer conducto de salida (313) y la primera válvula reguladora (330) con el fin de mantener la calidad y la temperatura del fluido hidráulico en la primera cámara (21); dicha segunda cámara (22) está provista de un segundo dispositivo de recarga (43), el segundo dispositivo de recarga (43) está provisto de una segunda válvula reguladora (430), un segundo conducto de conexión (414) se encuentra formado entre la segunda cámara (22) y el segundo dispositivo de recarga (43), dicha segunda válvula reguladora (430) puede regular o complementar el fluido hidráulico en la segunda cámara (22), el segundo dispositivo de recarga (43) está provisto de un segundo depósito de almacenamiento de fluido (431), el segundo depósito de almacenamiento de fluido (431) está provisto de un segundo tapón, el fluido hidráulico en el segundo depósito de almacenamiento de fluido (431) se puede recargar o reemplazar a través del segundo tapón, un espacio de almacenamiento temporal de gas se encuentra dispuesto en el segundo depósito de almacenamiento de fluido (431), de modo que las burbujas de aire generadas desde la segunda cámara (22) puedan ser transportadas al espacio de almacenamiento temporal de gas del segundo depósito de almacenamiento de fluido (431) a través del segundo conducto de salida (413) y la segunda válvula reguladora (430) con el fin de mantener la calidad y la temperatura del fluido hidráulico en la segunda cámara (22).
6. Un aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de acuerdo con la reivindicación 1 que comprende al menos:
dicha primera cámara (21) está provista de un primer dispositivo de recarga (33), el primer dispositivo de recarga (33) está provisto de una primera válvula reguladora (330), un primer conducto de conexión se encuentra formado entre la primera cámara (21) y el primer dispositivo de recarga (33), dicha primera válvula reguladora (330) puede regular o complementar el fluido hidráulico en la primera cámara (21), el primer dispositivo de recarga (33) está provisto de un primer depósito de almacenamiento de fluido (331), el primer depósito de almacenamiento de fluido (331) está provisto de un primer tapón (332), el fluido hidráulico en el primer depósito de almacenamiento de fluido (331) se puede recargar o reemplazar a través del primer tapón (332), un espacio de almacenamiento temporal de gas se encuentra dispuesto en el primer depósito de almacenamiento de fluido (331), para que las burbujas de aire generadas desde la primera cámara (21) puedan ser transportadas al espacio de almacenamiento temporal de gas del primer depósito de almacenamiento de fluido (331) a través del primer conducto de salida (313) y la primera válvula reguladora (330) con el fin de mantener la calidad y la temperatura del fluido hidráulico en la primera cámara (21);
dicha segunda cámara (22) está provista de un segundo dispositivo de recarga (43), el segundo dispositivo de recarga (43) está provisto de una segunda válvula reguladora (430), un segundo conducto de conexión (414) se encuentra formado entre la segunda cámara (22) y el segundo dispositivo de recarga (43), dicha segunda válvula reguladora (430) puede regular o complementar el fluido hidráulico en la segunda cámara (22), el segundo dispositivo de recarga (43) está provisto de un segundo depósito de almacenamiento de fluido (431), el segundo depósito de almacenamiento de fluido (431) está provisto de un segundo tapón, el fluido hidráulico en el segundo depósito de almacenamiento de fluido (431) se puede recargar o reemplazar a través del segundo tapón, un espacio de almacenamiento temporal de gas se encuentra dispuesto en el segundo depósito de almacenamiento de fluido (431), de modo que las burbujas de aire generadas desde la segunda cámara (22) puedan ser transportadas al espacio de almacenamiento temporal de gas del segundo depósito de almacenamiento de fluido (431) a través del segundo conducto de salida (413) y la segunda válvula reguladora (430) con el fin de mantener la calidad y temperatura del fluido hidráulico en la segunda cámara (22);
por lo tanto, el conductor puede hacer que el freno de la rueda trasera (50) y el freno de la rueda delantera (51) generen un freno de diferencia de tiempo con solo una operación de frenado, el freno de la rueda trasera (50) puede generar primero una fuerza de frenado en la rueda trasera para reducir la velocidad de la rueda trasera, y a continuación el freno de la rueda delantera (51) generará una mayor fuerza de frenado en la rueda delantera que en la rueda trasera después de una diferencia de tiempo con el fin de mejorar la seguridad del vehículo.
7. El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de acuerdo con la reivindicación 6, en que dicho elemento de inicio de frenado está provisto de una parte impulsora (140), el extremo superior (110) de dicha primera varilla impulsora (10) pivota con un eje (101), el eje (101) de la primera varilla impulsora (10) está conectado a la parte impulsora (140) del elemento de inicio de frenado (14), dicho primer soporte de varilla está hecho de caucho o silicona, la pared superior (20) de la carcasa (2) está provista de un primer orificio de varilla (200), y el primer soporte de varilla (12) está montado en el primer orificio de varilla (200); dicho dispositivo deslizante (11a) está provisto de un orificio ranurado (112; 112a) y un eje deslizante (111) en la segunda varilla impulsora (11), el eje deslizante (111) está conectado a la parte impulsora (140) del elemento de inicio de frenado (14), y el eje deslizante (111) puede deslizarse en el orificio ranurado (112; 112a), dicho segundo soporte de varilla (13) está hecho de caucho o silicona, la pared superior (20) de la carcasa (2) está provista de un segundo orificio de varilla (201), y el segundo soporte de varilla (13) está montado en el segundo orificio de varilla (201); un eje (101) pivota entre dicha primera varilla impulsora (10) y dicha parte impulsora (140), y un eje (101) pivota entre la segunda varilla impulsora (11) y dicha parte impulsora (140); dicho elemento de inicio de frenado (14) está provisto de un eje de palanca (141), y un mango de presión (142) se encuentra montado en un lado del eje (101), el eje de la palanca es un punto de palanca entre el mango de presión (142) y la parte impulsora (140); ya que la primera longitud (L1) entre el eje (101) de la primera varilla impulsora (10) y el eje de palanca (141) es diferente de la segunda longitud (L2) entre el eje deslizante (111) de la segunda varilla impulsora (11) y el eje de la palanca (141), el desplazamiento de arco generado por los dos también es diferente, cuando el conductor presiona el mango de presión (142), las fuerzas de frenado de la primera palanca impulsora (10) y la segunda palanca impulsora (11) enviadas al primer mecanismo de bombeo (3) y al segundo mecanismo de bombeo (4) son diferentes.
8. El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de acuerdo con la reivindicación 6, en que dicho primer pistón (30) se mueve dentro de la primera cámara (21) de la carcasa (2), dicha primera cámara (21) está llena de fluido hidráulico en su interior, un primer elemento elástico (32) se encuentra dispuesto en la primera cámara (21), el primer elemento elástico (32) está ubicado entre el extremo inferior (301) del primer pistón (30) y la pared inferior (310) de la primera cámara (21), en la pared inferior de dicha primera cámara (21) se encuentra formado un primer orificio (311), el primer orificio (311) está provisto de un primer conducto de salida (313), de modo que el primer conducto de salida (313) puede enviar el fluido hidráulico dentro de la primera cámara (21) al freno de la rueda trasera, y accionar el freno de la rueda trasera para generar una fuerza de frenado; dicho segundo pistón (40) se mueve dentro de la segunda cámara (22) de la carcasa (2), dicha segunda cámara (22) está llena de fluido hidráulico en su interior, un segundo elemento elástico (42) se encuentra dispuesto en la segunda cámara (22), el segundo elemento elástico (42) se encuentra ubicado entre el extremo inferior (401) del segundo pistón (40) y la pared inferior de la segunda cámara (22), en la pared inferior de dicha segunda cámara (22) se encuentra formado un segundo orificio (411), el segundo orificio (411) está provisto de un segundo conducto de salida (413), de manera que el segundo tubo de salida (413) puede enviar el fluido hidráulico dentro de la segunda cámara (22) al freno de la rueda delantera (51), y accionar el freno de la rueda delantera (51) para generar una fuerza de frenado.
9. El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de acuerdo con la reivindicación 1 o 6, en que dicho dispositivo deslizante (11a) está provisto de un orificio ranurado (112; 112a) y un eje deslizante (111), dicho orificio ranurado (112; 112a) puede estar montado en un extremo superior (110) de dicha segunda varilla impulsora (11), y dicho eje deslizante (111) puede estar montado en una parte impulsora (140) del elemento de inicio de frenado (14); o dicho orificio ranurado (112; 112a) puede estar montado en la parte impulsora (140) del elemento de inicio de frenado (14), y dicho eje deslizante (111) puede estar montado en el extremo superior de la segunda varilla impulsora (11); dicho eje deslizante (111) puede deslizarse en el orificio ranurado (112; 112a), de modo que la parte impulsora (140) del elemento de inicio de frenado (14) puede impulsar la segunda varilla impulsora (11) para generar un desplazamiento de diferencia de tiempo.
10. El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de acuerdo con la reivindicación 1 o 6, en que dicho elemento de inicio de frenado (14) está provisto de un eje de palanca (141), una segunda longitud (L2) entre el eje deslizante (111) de la segunda varilla impulsora (11) y el eje de la palanca (141) es mayor que una primera longitud (L1) entre el eje (101) de la primera varilla impulsora (10) y el eje de la palanca (141); cuando el elemento de inicio de frenado (14) gira, el eje deslizante (111) de la segunda varilla impulsora (11) generará un desplazamiento de arco y un momento de fuerza mayor que el eje (101) de la primera varilla impulsora (10).
11. El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de acuerdo con la reivindicación 1 o 6, en que la parte impulsora (140) del elemento de inicio de frenado (14) del dispositivo impulsor (1) puede empujar la primera varilla impulsora (10) para que se mueva, el primer pistón (30) del primer mecanismo de bombeo (3) comprime el primer elemento elástico (32) y envia una primera fuerza de frenado al freno de la rueda trasera; cuando la primera varilla impulsora (10) se mueve una distancia en poco tiempo, la parte impulsora (140) empujará sincrónicamente a la segunda varilla impulsora (11) para que se mueva, el segundo pistón (40) del segundo mecanismo de bombeo (4) comprime el segundo elemento elástico y envía una segunda fuerza de frenado al freno de la rueda delantera (51); por lo que el freno de la rueda delantera (51) y el freno de la rueda trasera pueden generar fuerza de frenado respectivamente en una pequeña diferencia de tiempo.
12. El aparato de freno de diferencia de tiempo de tipo hidráulico de acuerdo con la reivindicación 11, en que la distancia que la parte impulsora (140) empuja a la segunda varilla impulsora (11) para que se mueva es mayor que la distancia que la parte impulsora (140) empuja la primera varilla impulsora (10) para que se mueva, cuanto más frenado agregue el conductor, mayor será la diferencia entre las dos distancias; ello permite que la segunda varilla impulsora (11) genere una mayor distancia de movimiento, y la segunda fuerza de frenado emitida por el segundo mecanismo de bombeo (4) al freno de la rueda delantera (51) es mayor que la primera fuerza de frenado emitida por el primer (3) mecanismo de bombeo al freno de la rueda trasera para garantizar la seguridad.
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