ES2906616T3 - Pieza de fricción de un material compuesto autolubricante - Google Patents

Abstract

Pieza de fricción de un material compuesto autolubricante capaz de someterse, en la operación, a temperaturas por lo menos iguales a 250 °C, la cual comprende, a lo largo de la superficie de fricción, una sola capa de un tejido formado por hilos de trama y de urdimbre de politetrafluoroetileno, en donde este tejido se impregna con una resina termoestable que tiene una temperatura de transición vítrea por lo menos igual a 250 °C, caracterizada porque la capa única se obtiene enrollando una tira de tejido sobre un mandril en forma helicoidal, asegurando el contacto de borde a borde de la tira consigo misma después de cada vuelta.

Description

DESCRIPCIÓN

Pieza de fricción de un material compuesto autolubricante

La invención se refiere a una pieza de fricción de un material compuesto autolubricante destinada a aplicaciones sin el uso de lubricante entre esta pieza y una pieza opuesta, de tal forma que tenga un bajo coeficiente de fricción con la última, y/o que implique temperaturas superiores a 250 °C y capaces de llegar hasta 300 °C, o incluso hasta un máximo de 320 °C. Esta pieza de fricción puede ser particularmente una articulación o una corredera.

Para satisfacer este tipo de restricción, ya se ha propuesto cubrir la superficie de la pieza mecánica con forros impregnados con una resina que forma una matriz, pero estos revestimientos no permiten obtener un bajo coeficiente de fricción combinado con un buen funcionamiento a altas temperaturas.

Por consiguiente, el documento GB-1 439 030 describe un revestimiento de fricción, en particular para un rodamiento, que comprende una capa de fricción formada por un tejido de cordones adyacentes formados por hilos con un bajo coeficiente de fricción que contienen una resina fluorocarbonada; la superficie de estos cordones presenta irregularidades, con porciones elevadas y deprimidas, y los hilos y los cordones están empotrados en un material plástico. Los hilos están formados por fibras hechas de un material tal como PTFE, el cual no se enlaza químicamente a cualquier material plástico; sin embargo, estas fibras se anclan en el revestimiento antes mencionado; las fibras de PTFE se pueden mezclar con hilos de algodón. En el ejemplo descrito, el tejido se extiende helicoidalmente bordeado por un conjunto helicoidal de fibras de vidrio; el conjunto está empotrado en una resina epoxi o resina de poliéster. La capa formada por las fibras de vidrio es más gruesa que la capa formada por los hilos de PTFE. En particular debido a la naturaleza de la resina utilizada como matriz, se entiende que dicho revestimiento, cuando está en operación, apenas puede soportar temperaturas de 200 °C.

También, se ha previsto, en el documento JP-H0425669, activar la superficie de las fibras de PTFE con el fin de asegurar las fibras dentro de una matriz en la que estas fibras se mezclan en una concentración que es apenas del 5% cuando mucho. Esta configuración, además, no permite obtener un buen funcionamiento mecánico, a alta temperatura, con un bajo coeficiente de fricción.

Repitiendo ciertas enseñanzas del documento US - 2804886, el documento US - 3804479 propone otro tipo de capa de fricción que contiene filamentos de Teflon® y filamentos adherentes de Dacron® que son tejidos suficientemente sueltos para permitir la buena impregnación con una resina líquida; esta capa está rodeada por un enrollamiento de las tiras impregnadas con una resina y cargadas con fibras de vidrio. La presencia de los filamentos adherentes en un material tal como el Dacron® implica que, en la operación, el revestimiento no puede soportar temperaturas de 200 °C o superiores.

El documento US - 4 666 318 da a conocer un revestimiento autolubricante destinado a aplicaciones muy específicas en el campo de la aeronáutica (baja presión y bajas amplitudes), formado por un material plástico que contiene PTFE, que coopera con una pieza opuesta que tiene una rugosidad que no es mayor que 0,50 micrones CLA y una dureza de no menos de 1000 VPN.

Se conoce, según el documento US - 4 111 499 (cuya publicación se remonta al año 1978), un conjunto de rodamiento y una zapata (“liner”) para aplicaciones en temperaturas extremas; comprende una matriz de resina de polibutadieno que contiene una dispersión aleatoria de partículas autolubricantes, en politetrafluoroetileno, adhiriéndose esta resina a un soporte. Se espera que dicho material resista temperaturas comprendidas entre -75 °C y 300 °C (-100 °F a 500 °F). Se conoce también, del documento FR - 2 997 146, un elemento de articulación autolubricante que funciona bajo cargas pesadas en modo dinámico, realizado a partir de un bobinado de un tejido fino comprendido entre 20 y 150 micrones y mezclado con una resina que comprende cargas; el tejido se presenta en forma de tiras de una anchura comprendida entre 5 mm y 200 mm, estando cruzadas estas tiras en varias capas.

Se entiende que la determinación de un revestimiento de fricción que combina un bajo coeficiente de fricción, un buen funcionamiento mecánico (en particular una buena resistencia al desgarre), y la capacidad para mantener buenas propiedades de fricción y mecánicas hasta temperaturas de operación comprendidas entre 250 °C y 300 °C (o incluso hasta 320 °C en régimen transitorio), significa ser capaz, en condiciones industrialmente aceptables y a un costo razonable, de combinar una resina que mantiene un buen funcionamiento mecánico por encima de los 250 °C mientras que exhibe una adherencia satisfactoria, incluso por encima de este umbral de temperatura, con elementos de refuerzo que tienen un coeficiente particularmente bajo y, por consiguiente, a priori, no muy adherentes a esta resina.

Un objeto de la invención es satisfacer esta necesidad.

El documento GB 1156165 A describe un revestimiento formado por al menos dos capas que pueden fijarse entre sí, estando la primera capa completamente embebida en la matriz.

Para esta finalidad, la invención propone una pieza de fricción de un material compuesto autolubricante capaz de someterse en la operación a temperaturas por lo menos iguales a 250 °C, la cual comprende, a lo largo de la superficie de fricción, una sola capa de un tejido formado por hilos de trama y urdimbre de politetrafluoroetileno, en donde este tejido se impregna con una resina termoestable que tiene una temperatura de transición vítrea por lo menos igual a 250 °C, obteniéndose la única capa enrollando una tira de tela sobre un mandril en forma helicoidal, asegurando un contacto de borde a borde de la tira consigo misma después de cada vuelta.

Cabe señalar que, a diferencia de las soluciones ya propuestas, la invención enseña la utilización de una sola capa de un tejido, cuyos hilos de urdimbre e hilos de la trama se hacen todos de politetrafluoroetileno (PTFE). De esta manera, la invención recomienda aumentar la sección de los hilos que constituyen el tejido (donde las soluciones conocidas más recientes tendían a prever varias capas delgadas), con el fin de promover un buen anclaje mediante la resina y utilizar solamente hilos de PTFE donde las soluciones conocidas más recientes tendían a combinar, en uno y el mismo tejido, hilos de PTFE con hilos diferentes, para tener una mejor adherencia con la resina. De hecho, parece que el hecho de utilizar, en la capa de protección de la superficie de la pieza, solamente una capa de tejido de PTFE, tiene la ventaja de aumentar la resistencia al desgarre, teniendo en cuenta la continuidad de los hilos a través de todo el grosor de esta capa protectora, mientras que se promueve un buen anclaje de esta capa en la resina debido a los espacios que quedan entre los hilos del tejido.

Se puede decir que este tejido es autolubricante.

De acuerdo a las características convenientes de la invención:

- el tejido es un tejido formado por cruzamientos de pares de hilos de trama y pares de hilos de urdimbre; en particular puede ser una sarga de 2/2,

- los hilos de la trama o los hilos de la urdimbre están formados por fibras cortas enlazadas unas a otras, - el tejido tiene un grosor de por lo menos 0,10 milímetros, convenientemente de por lo menos 0,30 milímetros, preferiblemente de por lo menos 0,50 milímetros,

- los hilos de trama y los hilos de urdimbre tienen un recuento de por lo menos 100 dtex, preferentemente de por lo menos 400 dtex,

- la resina es una poliimida termofraguable,

- la pieza también comprende una capa de refuerzo que bordea el tejido opuesto a la superficie de fricción, en donde esta capa de refuerzo se impregna con la misma resina que el tejido,

- la pieza constituye un rodamiento o un carril de guía, entre varias posibles aplicaciones.

El producto de la invención parece tener la ventaja de ser autolubricante en la operación, a temperaturas superiores a 250 °C, las cuales puede tener un rango de hasta 300 °C continuamente, o incluso un máximo de 320 °C, mientras que tiene un muy bajo coeficiente de fricción (comprendido entre 0,01 y 0,2) equivalente a aquél del PTFE no tratado (sin aditivo o sin refuerzo) pero resistente a cargas superiores a 40 N/mm2.

Por analogía, la invención propone un procedimiento para la fabricación de una pieza de fricción de un material compuesto autolubricante del tipo mencionado anteriormente, de acuerdo con el cual se forma una capa de tejido mediante el enrollamiento helicoidal de una tira de tejido formado por hilos de trama e hilos de urdimbre, todos constituidos por politetrafluoroetileno, sobre un mandril de acuerdo con un ángulo de enrollamiento tal que la tira llega de borde a borde con ella misma después de cada vuelta, y el tejido se impregna con una resina termoestable que tiene una temperatura de transición vítrea de por lo menos 250 °C. Esta resina es convenientemente una poliimida termofraguable.

Los objetos, características y ventajas de la invención llegarán a ser evidentes a partir de la siguiente descripción, la cual ese da a manera de ejemplo ilustrativo no limitante, con referencia a los dibujos adjuntos, en los cuales:

- La figura 1 es una vista en perspectiva de una pieza de fricción de acuerdo con la invención.

- La figura 2 es una vista de un ejemplo preferido de tejido de la capa de fricción de esta pieza de fricción. - La figura 3 es una vista en sección transversal de esta capa de fricción rodeada por una capa de refuerzo. - La figura 4 es un diagrama simplificado del procedimiento de formación de una pieza de fricción, tal como aquélla de las figuras 1 a 3.

Una pieza de fricción de acuerdo con la invención comprende esencialmente una capa de fricción que tiene una superficie libre S destinada a ser opuesta a una pieza opuesta; convenientemente, esta pieza de fricción también comprende una capa de refuerzo que rodea a la capa de fricción opuesta a la superficie de fricción, con el fin de reforzar el funcionamiento mecánico de esta capa.

En el ejemplo de la figura 1, la pieza de fricción es un rodamiento 1 destinado a recibir, en su agujero longitudinal 1A, un eje no mostrado. En una variante, también puede ser una corredera que reciba una varilla en movimiento de traslación. La capa de fricción que rodea a la superficie de fricción (por consiguiente, la superficie interna) se denota mediante la referencia 2, mientras que la capa de refuerzo se denota mediante la referencia 3. Esta capa 3 tiene aquí un grosor sustancialmente mayor que aquél de la capa de fricción; de hecho, la capa de fricción en la práctica tiene un grosor del orden de cuanto mucho unos pocos milímetros (no más de 3 milímetros en la práctica), mientras que la capa de refuerzo puede ser de varios milímetros, o incluso de unos pocos centímetros de grosor, dependiendo de los requerimientos. Sin embargo, no hace falta decir que la capa de refuerzo, cuando existe, puede tener cualquier grosor relativo con respecto a la capa de fricción.

La función de la capa de fricción es guiar, con la menor fricción posible, a la pieza opuesta, que es el eje anteriormente mencionado, al tiempo que se conserva su integridad física en la operación, durante el mayor tiempo posible, incluso a temperaturas de operación de por lo menos 250 °C en forma continua, y alcanzando un máximo por encima de 300 °C (por ejemplo, hasta del orden de 320 °C).

Con el fin de hacer esto, la capa de fricción consiste en una sola capa de un tejido de hilos hechos de politetrafluoroetileno recubierto (o PTFE) en una matriz formada por una resina termoestable que tiene una temperatura de transición vítrea superior a la temperatura máxima de operación continua y, por consiguiente, de por lo menos 250 °C, o incluso lo más cerca posible a 300 °C.

El concepto de politetrafluoroetileno o PTFE denota en este documento las diversas formas de este compuesto, incluyendo la versión expandida conocida como "ePTFE".

El entretejido del tejido, es decir, la configuración relativa de los hilos que constituyen este tejido, se selecciona de modo que forme, entre los distintos hilos, canales de flujo que puedan ser llenados con la resina termoestable. De hecho, se entiende que, debido a que el PTFE prácticamente no tiene ninguna adherencia con los otros materiales, el anclaje del tejido en la matriz solamente se puede realizar mediante el enredamiento de los filamentos irregulares constituidos por la resina de llenado de los distintos canales de flujo existentes a través del tejido, en donde dichos filamentos están conectados a lo largo de los hilos de PTFE cerca de la superficie de fricción.

Se entiende que se encuentra un compromiso, dependiendo de las aplicaciones, con respecto a la sección y el número de los canales de flujo de resina a través del tejido; mientras más numerosos y más amplios sean estos canales de flujo, mejor será el anclaje de los hilos en el PTFE, pero menor será la fracción de la superficie de fricción que se forme mediante los hilos de PTFE. A la inversa, cuanto mayor sea la fracción de la superficie de fricción formada por los hilos en PTFE, mejor será el comportamiento de fricción de la pieza de fricción, pero más débil será el anclaje del tejido en la matriz.

Parece ser deseable que exista un canal de flujo para la resina en cada cruzamiento de los hilos de trama y los hilos de urdimbre.

Entre los tejidos comunes, parece ser que un tejido cruzado, y más precisamente una sarga de 2/2 formada por el entretejido de los pares de hilos de trama y los pares de hilos de urdimbre, permite la constitución, entre los hilos de una red, de canales llenados con resina que es suficientemente densa para asegurar un buen anclaje del tejido a pesar de la ausencia de adherencia entre los hilos y la resina, mientras que se da a la pieza opuesta una superficie significativa formada por PTFE.

Esta sarga de 2/2 se muestra en las figuras 2 y 3, donde los hilos de trama se denotan mediante la referencia 5, y los hilos de urdimbre se denotan mediante la referencia 6, dejando los intersticios 7 libres para el paso de la resina a través de los mismos, sujeto a que el tejido no esté demasiado apretado. Se han obtenido buenos resultados con una sarga de 2/2.

De una manera todavía más conveniente, los hilos de trama y los hilos de urdimbre son cada uno formados por un único filamento formado por fibras de PTFE enlazadas entre sí mediante torsión, lo cual significa que los filamentos y, por consiguiente, los hilos de trama y los hilos de urdimbre tienen una superficie irregular que contribuye a un buen anclaje del tejido en la matriz.

Se han obtenido buenos resultados con estos tejidos de monofilamentos formados por fibras con un diámetro promedio de 0,1 a 0,14 milímetros.

Estos monolfilamentos tienen preferentemente un recuento de más de 400 dtex; convenientemente de por lo menos 750 dtex; se han obtenido pruebas muy satisfactorias con fibras de 833 dtex.

En una variante, el tejido está formado por hilos, cada uno formado por varios filamentos, continuos o formados por fibras cortas como en el ejemplo antes mencionado; en tal caso, el recuento de los filamentos puede ser menor, por ejemplo, del orden de 350 a 450 dtex para los hilos de dos filamentos, o incluso menos. El tejido se puede hacer ensamblando hilos de dos o tres piezas, con o sin torsión.

De acuerdo con otra variante, la superficie de los filamentos se hace deliberadamente irregular, por ejemplo, mediante la formación de micromuescas.

El grosor del tejido es por lo menos de 0,30 milímetros, o incluso por los menos de 0,5 milímetros; pueden preverse valores que vayan más allá de un milímetro; esto hace posible determinar la sección de los hilos que se vaya a utilizar. Los hilos de trama y los hilos de urdimbre son convenientemente idénticos. Su sección es, en el ejemplo considerado en las figuras 2 y 3, aquélla de un disco. En una variante no representada, esta sección es rectangular, con, por ejemplo, un factor de forma (relación entre la dimensión mayor y la dimensión menor) que es preferiblemente de por lo menos 2.

La resina termoestable se selecciona convenientemente a partir de poliimidas termofraguables, resinas a base de éster de cianato, o de las polietercetonas (polieteretercetona - PEEK, o polietercetonacetona - PEKK, en particular). Estas resinas tienen como mínimo temperaturas de transición vítrea superiores a los 280 °C. Entre las poliimidas termofraguables, pueden mencionarse las polibismaleimidas - o BMI.

No parece ser útil incorporar un relleno en la resina termoestable.

En cuanto a la capa de refuerzo, cuando existe, ésta tiene la función de obligar a la capa de fricción a mantener su forma a pesar de la presión aplicada entre la pieza de fricción y la pieza opuesta, incluyendo a una alta temperatura, en donde se entiende que es conveniente que esta capa de refuerzo sea constituida por un material que tenga un coeficiente de dilatación térmica muy bajo, típicamente cuando mucho igual a 13.10'6 K' 1 (correspondiente al acero); se encuentra dentro del alcance de una persona experta en la técnica definir la geometría y la constitución de esta capa de refuerzo como una función de los requerimientos. Se puede tratar en particular de hilos o fibras de carbono, vidrio o aramida, libres o combinados en un tejido (a veces denominados como mechera).

El tejido de la capa de fricción está disponible convenientemente como una tira, lo cual le confiere una gran libertad para configurar la capa de fricción utilizando, si es necesario, una preforma cuyo perfil sea el negativo de la forma de la superficie de fricción que se obtendrá. La anchura de la tira puede seleccionarse en función de los requerimientos; se selecciona convenientemente entre 5 milímetros y 2 metros, por ejemplo, entre 1 centímetro y 10 centímetros, preferiblemente entre 1,5 centímetros y 3 centímetros.

En el caso anteriormente mencionado, en donde la pieza de fricción es un rodamiento, su fabricación puede comenzar enrollando la tira de tejido alrededor de un mandril en donde el diámetro externo sea igual al diámetro interno del rodamiento que se vaya a producir; la tira se enrolla helicoidalmente para asegurar un contacto de borde a borde de las sucesivas vueltas formadas en el mandril (véase la figura 4). Se entiende que la anchura de la tira 10 determina la inclinación de los hilos de trama y los hilos de urdimbre con respecto al eje del mandril y, por consiguiente, del futuro rodamiento. De hecho, los hilos de trama y los hilos de urdimbre están dispuestos longitudinal y transversalmente a la tira de tejido, respectivamente.

Se entiende que una continuidad de tanto los hilos de trama como los hilos de urdimbre en la capa de fricción contribuye a la conservación de una buena integridad durante la vida útil del rodamiento; para estos hilos, parece favorable una inclinación de 40° a 60° con respecto al eje longitudinal del rodamiento. En el caso de un enrollamiento de borde a borde y, más aún, para un tejido (y no para un hilo), es preferible tener un enrollamiento siguiendo un ángulo comprendido entre 65° y 89°.

La capa de refuerzo se puede formar mediante el enrollamiento de un hilo de carbono o de vidrio, o de cualquier otro material apropiado, que pueda tener, al parecer, cualquier ángulo de inclinación. En el caso de los enrollamientos de los hilos, el ángulo óptimo parece estar comprendido entre 40° y 60°, pero este ángulo puede variar dependiendo de las aplicaciones y de las características mecánicas deseadas.

La tira de tejido por un lado, y el hilo de la capa de refuerzo por el otro lado, convenientemente son impregnados previamente con una resina termoestable; sin embargo, se entiende que, si la capa de refuerzo se forma utilizando la misma resina que para la capa de fricción, puede ayudar un posterior tratamiento térmico para sujetar firmemente las matrices entre sí.

De acuerdo con un aspecto no reivindicado, en lugar de estar formado mediante un enrollamiento de una tira, como una variante el tejido de PTFE está constituido por una funda tubular trenzada.

Fácilmente se entiende que, para una pieza de fricción del tipo de corredera, la capa de fricción puede ser formada simplemente fijando el tejido antes mencionado a una capa de refuerzo subyacente.

Por ejemplo, se formó un rodamiento de fricción de la siguiente manera.

Se seleccionó un tejido de PTFE con un grosor de 0,3 milímetros con un tejido de sarga de 2/2, en la forma de una tira con una anchura de 3 centímetros. Esta tira se sumergió en un baño de impregnación, mantenido a 110 °C, que contenía una resina termoestable de tipo polibismaleimida (BMI), la cual tiene una temperatura de transición vítrea de 285 °C.

Esta tira impregnada se enrolló sobre un mandril, teniendo cuidado de cubrir toda la superficie del mandril sin ningún solapamiento entre las vueltas sucesivas, es decir, con el fin de formar una sola capa continua sobre toda la superficie del mandril con la intención de formar un rodamiento (o una pluralidad de rodamientos).

Convenientemente, el mandril mismo también se mantuvo a la temperatura del baño de impregnación.

Entonces se enrolló un hilo de vidrio epoxi impregnado previamente con la misma resina (denominado como filamento de vidrio del tipo mechera).

El siguiente ciclo de polimerización comprendió un tratamiento durante 4 horas (es posible una duración más larga) a 170 °C, se desmoldó, y se dio un tratamiento de curado adicional durante 4 horas (es posible una duración más larga) a una temperatura comprendida entre 230 °C y 250 °C.

Se ha observado que fue difícil cortar las fibras de PTFE durante el maquinado posterior, lo cual confirma el buen funcionamiento con respecto al desgaste del ensamble.

Los ensayos tribológicos se llevaron a cabo en las siguientes condiciones:

- Oscilación del eje de amplitud: 100°.

- Presión proyectada: 80 MPa.

- Velocidad promedio: 8 mm/s.

- PV (presión x velocidad) promedio: 0,64 MPa.m/s.

- Tolerancia inicial del eje/rodamiento: entre 0,1 y 0,2 mm.

- Dimensiones del rodamiento: 0int 30 x 0ext 36 x Lg 20.

- Engrasado inicial: Ninguno.

- Eje opuesto de soluciones probadas: 16 NC 6 endurecido.

- Duración máxima de la prueba: 1 mes (350.000 ciclos).

- Temperatura ambiente.

Mientras que se observó un aumento en el coeficiente de fricción con un rodamiento conocido (formado a partir de un tejido de poliéster recubierto con una resina cargada con PTFE, o a partir de un tejido formado por hilos de poliéster e hilos de PTFE con menos del 50 por ciento máximo de PTFE), hasta de 0,04 o incluso 0,08, el coeficiente de fricción para el rodamiento de la invención parece permanecer sustancialmente constante en un valor de apenas 0,02 a 350.000 ciclos.

Cuando se midieron los cambios de temperatura en el centro del eje de la pieza opuesta, se observó que esta temperatura aumentó hasta casi 50 °C, o incluso 60 °C, con el rodamiento conocido. La temperatura se mantuvo por debajo de 40 °C con un rodamiento de acuerdo con la invención; esto refleja claramente que la energía que se va a disipar con un rodamiento de acuerdo con la invención es menor que con un rodamiento conocido.

Aun así, se observa que el desgaste general del rodamiento de acuerdo con la invención es mayor que aquél del rodamiento conocido, mientras que la pieza opuesta muestra muy poco desgaste; sin embargo, puede ser asumido que este desgaste es solamente aparente que, de hecho, refleja la existencia de un fenómeno de aplastamiento de la capa de fricción bajo la presión de contacto aplicada.

El rodamiento de acuerdo con la invención se probó además en las siguientes condiciones:

- Oscilación del eje de amplitud: 100°.

- Presión proyectada: 80 MPa.

- Velocidad promedio: 8 mm/s.

- PV (presión x velocidad) promedio: 0,64 MPa.m/s.

- Tolerancia inicial del eje/rodamiento: entre 0,1 y 0,2 mm.

- Dimensiones del rodamiento: 0int 30 x 0ext 36 x Lg 20.

- Engrasado inicial: Ninguno.

- Eje opuesto de soluciones probadas: 16 NC 6 endurecido.

- Duración máxima de la prueba: 1 mes (350.000 ciclos).

- La temperatura varió de 50 °C a 280 °C (ambiental) - fue difícil mantener la temperatura constante durante estos niveles de temperatura.

El coeficiente de fricción parece permanecer sustancialmente constante a pesar de los aumentos hasta 280 °C.

Estas pruebas establecen que el rodamiento de acuerdo con la invención combina satisfactoriamente un coeficiente de temperatura muy bajo y un buen funcionamiento a una temperatura de hasta por encima de los 250 °C, en el intervalo de 250 °C a 280 °C.

Claims (12)

REIVINDICACIONES

1. Pieza de fricción de un material compuesto autolubricante capaz de someterse, en la operación, a temperaturas por lo menos iguales a 250 °C, la cual comprende, a lo largo de la superficie de fricción, una sola capa de un tejido formado por hilos de trama y de urdimbre de politetrafluoroetileno, en donde este tejido se impregna con una resina termoestable que tiene una temperatura de transición vítrea por lo menos igual a 250 °C, caracterizada porque la capa única se obtiene enrollando una tira de tejido sobre un mandril en forma helicoidal, asegurando el contacto de borde a borde de la tira consigo misma después de cada vuelta.

2. Pieza de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el tejido mencionado es un tejido formado por cruzamientos de pares de hilos de trama y pares de hilos de urdimbre.

3. Pieza de acuerdo con la reivindicación 1 o la reivindicación 2, en donde los hilos de trama o los hilos de urdimbre están formados por fibras cortas enlazadas unas a otras.

4. Pieza de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en donde el tejido tiene un grosor de por lo menos 0,10 mm.

5. Pieza de acuerdo con la reivindicación 4, en donde el tejido tiene un grosor de por lo menos 0,5 mm.

6. Pieza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en donde los hilos de trama y los hilos de urdimbre tienen un recuento de por lo menos 100 dtex.

7. Pieza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en donde la resina mencionada es una poliimida termofraguable.

8. Pieza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, la cual comprende, además, una capa de refuerzo que bordea el tejido opuesto a la superficie de fricción, en donde esta capa de refuerzo se impregna con la misma resina que el tejido.

9. Pieza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, la cual constituye un rodamiento.

10. Pieza de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, la cual constituye un carril de guía.

11. Procedimiento para la fabricación de una pieza de fricción de un material compuesto autolubricante de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 10, de acuerdo con el cual se forma una capa de tejido mediante el enrollamiento helicoidal de una tira de tejido formado por hilos de trama e hilos de urdimbre, todos constituidos por politetrafluoroetileno, sobre un mandril de acuerdo con un ángulo de enrollamiento tal que la tira llega de borde a borde con ella misma después de cada vuelta, el tejido se impregna con una resina termoestable que tiene una temperatura de transición vítrea de por lo menos 250 °C.

12. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 11, de acuerdo con el cual la resina es una poliimida termofraguable.