ES2901021T3 - Vehículo ferroviario - Google Patents

Abstract

Vehículo ferroviario (1), que comprende un bastidor, estando realizado el bastidor con largueros (4) exteriores, y estando montada a cada lado del vehículo de manera giratoria en el bastidor al menos una viga (2) que puede pivotar entre una posición de reposo y una posición operativa y que presenta un punto de elevación del vehículo ferroviario (1) en un extremo que está pivotado hacia fuera en la posición operativa, en donde los largueros (4) presentan entalladuras (8) al interior de las cuales pivotan las vigas (2) en su posición de reposo.

Description

DESCRIPCIÓN

Vehículo ferroviario

Campo técnico

La invención se refiere a un vehículo ferroviario.

Estado de la técnica

Los vehículos ferroviarios están equipados con puntos de elevación por donde se pueden levantar sin riesgo de sobrecarga local de la estructura. Esto es necesario, por ejemplo, para realizar trabajos en el chasis y normalmente se realiza en un taller de vehículos ferroviarios. Estos talleres están equipados con equipos de elevación adecuados, que actúan sobre los puntos de elevación previstos para tal fin. A diferencia de las plataformas elevadoras comúnmente utilizadas, por ejemplo, en talleres de vehículos de motor, estos equipos de elevación tienen poca o ninguna flexibilidad en cuanto a la posición establecida de los puntos de elevación en el vehículo que se va a levantar. Por lo tanto, si se tiene que levantar otro vehículo distinto que presente puntos de elevación no abarcados por el equipo de elevación, la estructura del vehículo puede resultar dañada o la elevación es completamente imposible. Este es el caso, por ejemplo, de los vehículos modernos que están equipados con extremos de vehículo blandos para mejorar las propiedades de deformación en caso de colisión. Estos extremos de vehículo blandos no pueden conducir las fuerzas del peso del vehículo hacia el equipo de elevación sin deformarse inadmisiblemente al hacerlo. Otro caso pueden ser los vehículos con retracción frontal (estrechamiento), en los que, dado el caso, ningún componente del vehículo ferroviario está dispuesto en la posición de elevación prevista por el equipo de elevación. El problema expuesto puede resolverse con adaptadores adecuados en el equipo de elevación, pero esto conlleva diversas desventajas durante el funcionamiento y, por lo tanto, se evita en la medida de lo posible. Por la solicitud de patente alemana DE 102013222612 A1 se conoce una carrocería de un vehículo ferroviario que presenta puntos de elevación accionados por resorte, de modo que ninguna carga de torsión actúa sobre la carrocería durante la elevación.

Exposición de la invención

Por lo tanto, la invención se basa en el objetivo de especificar un vehículo ferroviario que presente al menos un punto de elevación dispuesto en una viga pivotante.

El objetivo se consigue mediante un vehículo ferroviario con las características de la reivindicación 1. Configuraciones ventajosas son objeto de reivindicaciones dependientes.

Según la idea básica de la invención, un vehículo ferroviario se construye con un bastidor, en el que a cada lado del vehículo está montada de manera giratoria en el bastidor al menos una viga que puede pivotar entre una posición de reposo y una posición operativa y que presenta un punto de elevación del vehículo ferroviario en un extremo pivotado hacia fuera en la posición operativa.

De esta forma se puede conseguir la ventaja de equipar un vehículo ferroviario con puntos de elevación que estarán dispuestos en una posición determinada, independientemente de si el vehículo ferroviario presenta un elemento estructural adecuado para conducir la fuerza en esta posición. Esto es especialmente ventajoso cuando los vehículos nuevos que se van a adquirir se van a levantar en un taller de vehículos ferroviarios y el taller está equipado con un equipo de elevación incompatible. El vehículo de acuerdo con la invención permite disponer los puntos de elevación en cualquier posición, incluso fuera de la estructura del vehículo. De acuerdo con la invención, el vehículo ferroviario debe estar equipado a cada lado del vehículo con al menos una viga montada de manera giratoria y que está montada de manera que puede pivotar alrededor de un eje de giro entre una posición de reposo y una posición operativa. A este respecto, este movimiento de pivotado tiene lugar entre una posición de reposo, en la que la viga está esencialmente a ras del revestimiento exterior del vehículo ferroviario, y una posición operativa. Un punto de elevación está dispuesto a este respecto en el extremo de la viga pivotado hacia fuera en la posición operativa.

De acuerdo con la invención, el bastidor está realizado con largueros exteriores, teniendo los largueros entalladuras al interior de las cuales pivotan las vigas en su posición de reposo. A este respecto, el eje de giro debe estar orientado verticalmente de modo que la viga pivote en un plano horizontal.

Una forma de realización preferida de la invención prevé realizar la viga de tal manera que el extremo opuesto al extremo con el punto de elevación esté pivotado en dirección al interior del vagón en la posición operativa. Para ello, el eje de giro debe estar previsto esencialmente en el centro de la extensión longitudinal de la viga, de modo que una primera sección de la viga pivote hacia fuera y una segunda sección de la viga pivote hacia dentro. A este respecto, en el bastidor debe disponerse una ménsula que, cuando la viga está pivotada hacia fuera, entra en contacto con la segunda sección de la viga que pivota hacia dentro y conduce a la viga en el bastidor las fuerzas que se producen durante una operación de elevación del vehículo ferroviario. De esta manera, las fuerzas que se producen al elevar el vehículo ferroviario se pueden conducir a una zona de la estructura del vehículo con una resistencia particularmente alta, por ejemplo, un travesaño principal.

En un perfeccionamiento adicional de la invención, resulta ventajoso inmovilizar la viga en su posición de reposo mediante un medio de bloqueo liberable manualmente. De esta manera, se puede evitar una liberación involuntaria de la posición de reposo y se puede evitar el riesgo de accidente asociado a un pivotado involuntario hacia fuera de la viga durante la conducción.

Una forma de realización preferida de la invención prevé un accionamiento por fuerza del movimiento de pivotado de la viga. Para ello, se deben prever medios de accionamiento adecuados que permitan que actúe un par apropiado sobre la viga de modo que esta pueda pivotar entre su posición de reposo y su posición operativa. Esto se puede hacer, por ejemplo, mediante un accionamiento eléctrico o neumático. Es especialmente ventajoso prever un reconocimiento de la posición actual de la viga y, por tanto, efectuar determinadas operaciones de conmutación, por ejemplo, bloquear la marcha del vehículo ferroviario, cuando en caso de que alguna viga pivote hacia fuera.

Otra forma de realización de la invención prevé realizar la viga que puede pivotar hacia fuera junto con el cojinete de pivote y una carcasa adecuada como un módulo funcional e introducir este en una entalladura correspondiente en un larguero de un vehículo ferroviario y conectarlo de manera inseparable al larguero, por ejemplo mediante soldadura. De este modo puede simplificarse la fabricación de un vehículo ferroviario con una viga que puede pivotar hacia fuera, ya que en el bastidor tan solo debe preverse una entalladura en un larguero y el cojinete de pivote está dispuesto en un componente propio, la carcasa.

Breve descripción de los dibujos

Muestran, a modo de ejemplo:

Fig. 1 Vehículo ferroviario en un equipo de elevación.

Fig. 2 Vehículo ferroviario con punto de elevación, en posición de reposo.

Fig. 3 Vehículo ferroviario con punto de elevación, en posición operativa.

Fig. 4 Larguero con viga que puede pivotar hacia fuera, en posición de reposo.

Fig. 5 Larguero con viga que puede pivotar hacia fuera, en posición operativa.

Fig. 6 Larguero con viga que puede pivotar hacia fuera, en sección transversal.

Realización de la invención

La Fig. 1 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un vehículo ferroviario en un equipo de elevación. Se muestra un vehículo ferroviario 1 que debe ser levantado por un dispositivo de elevación 3. A este respecto se muestra el caso de que un vehículo ferroviario 1 incompatible con un equipo de elevación 3 específico no comprende puntos de elevación adecuados para el equipo de elevación 3 dado. El vehículo ferroviario 1 presenta dos largueros 4 externos en el bastidor, que están conectados entre sí por medio de dos travesaños principales 7. No se muestran otros componentes del vehículo ferroviario 1, en particular porque solo los componentes mencionados son adecuados para conducir las fuerzas que se producen durante la elevación. El vehículo ferroviario 1 presenta una retracción en un lado frontal, de modo que el larguero 4 no llega al equipo de elevación 3 en esta zona y, por tanto, imposibilita la elevación.

La Fig. 2 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un vehículo ferroviario con punto de elevación en posición de reposo. Se muestra un vehículo ferroviario 1 de acuerdo con la invención que comprende una viga 2 pivotante que está dispuesta dentro de un larguero 4. Esta viga 2 está montada de manera giratoria alrededor de un eje de pivotado 6 orientado verticalmente. En el ejemplo de realización mostrado, la viga 2 se muestra en su posición de reposo, sin sobresalir del larguero 4. Para simplificar la representación se muestra una sola viga 2 a modo de ejemplo, aunque realizaciones prácticas pueden presentar una o más vigas 2 a cada lado del vehículo. En un travesaño principal 7 está dispuesta una ménsula 5 que, cuando la viga 2 está en la posición operativa (figura 3), sostiene la viga 2 y conduce las fuerzas del peso al vehículo ferroviario 1.

La Fig. 3 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un vehículo ferroviario con punto de elevación en posición operativa. Está representado el ejemplo de realización de la figura 2 con la viga 2 en su posición operativa. A este respecto, la viga 2 está girada alrededor de su eje de giro 6 de tal manera que el punto de elevación previsto en uno de sus extremos se ha situado sobre el equipo de elevación 3. El otro extremo de la viga 2 está, a este respecto, en contacto con la ménsula 5.

La Fig.4 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un larguero con una viga que puede pivotar hacia fuera en posición de reposo. Está representada una vista oblicua de un larguero 4 que presenta una entalladura 8 dentro de la cual está dispuesta una viga 2 de manera giratoria alrededor de un eje de pivotado 6.

La Fig.5 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un larguero con una viga que puede pivotar hacia fuera en posición operativa. Está representado el larguero 4 de la figura 4, con la viga 2 montada de manera giratoria en la entalladura 8 en su posición operativa. A este respecto, una sección de la viga 2 sobresale hacia fuera y está equipada con un punto de elevación al que se puede acoplar un equipo de elevación. Una segunda sección de la viga 2 sobresale a este respecto hacia el interior del vehículo y cooperando con una ménsula adecuada puede conducir las fuerzas del peso a la estructura del vehículo.

La Fig.6 muestra a modo de ejemplo y esquemáticamente un larguero con una viga que puede pivotar hacia fuera en una sección transversal. Está representado un corte normal a la dirección longitudinal de un larguero 4 en el que está dispuesta una viga 2 montada de manera pivotante. La viga 2 está montada alrededor de un eje de pivotado 6 orientado verticalmente. En el ejemplo de realización mostrado, la viga 2 se encuentra en su posición operativa y pivotada de tal manera que entra en contacto con un equipo de elevación 3 y con una ménsula 5 al mismo tiempo. La ménsula 5 está firmemente unida a un elemento estructural adecuado del vehículo ferroviario, preferentemente un travesaño principal, y es adecuada para conducir las fuerzas del peso del vehículo. De esta manera, la viga 2 está solicitada a flexión durante la operación de elevación. Las fuerzas sobre el cojinete de la viga 2 en el larguero 4 y sobre la ménsula son el resultado del peso del vehículo de acuerdo con las leyes de las palancas.

Lista de referencias

1 vehículo ferroviario

2 viga

3 equipo de elevación

4 larguero

5 ménsula

6 eje de pivotado

7 travesaño principal

8 entalladura

Claims (5)

REIVINDICACIONES

1. Vehículo ferroviario (1), que comprende un bastidor, estando realizado el bastidor con largueros (4) exteriores, y estando montada a cada lado del vehículo de manera giratoria en el bastidor al menos una viga (2) que puede pivotar entre una posición de reposo y una posición operativa y que presenta un punto de elevación del vehículo ferroviario (1) en un extremo que está pivotado hacia fuera en la posición operativa, en donde los largueros (4) presentan entalladuras (8) al interior de las cuales pivotan las vigas (2) en su posición de reposo.

2. Vehículo ferroviario (1) según la reivindicación 1,

caracterizado por que en el bastidor está dispuesta una ménsula (5) que, cuando la viga (2) está pivotada hacia fuera, entra en contacto con la viga (2) y conduce hacia la viga (2) en el bastidor las fuerzas que aparecen durante una operación de elevación del vehículo ferroviario (1).

3. Vehículo ferroviario (1) según una de las reivindicaciones 1 o 2, caracterizado por que

la viga (2) está inmovilizada en su posición de reposo por medio de un medio de bloqueo liberable manualmente.

4. Vehículo ferroviario (1) según una de las reivindicaciones 1 a 3,

caracterizado por que el eje de pivotado (6) de la viga (2) está orientado verticalmente.

5. Vehículo ferroviario (1) según una de las reivindicaciones 1 a 4,

caracterizado por que el movimiento de pivotado de la viga (2) entre la posición de reposo y la operativa se efectúa por medio de un accionamiento por fuerza.