EP3592623A1 - Schienenfahrzeug - Google Patents

Schienenfahrzeug

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EP3592623A1
EP3592623A1 EP18734460.1A EP18734460A EP3592623A1 EP 3592623 A1 EP3592623 A1 EP 3592623A1 EP 18734460 A EP18734460 A EP 18734460A EP 3592623 A1 EP3592623 A1 EP 3592623A1
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EP
European Patent Office
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carrier
rail vehicle
vehicle
lifting
operating position
Prior art date
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EP18734460.1A
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English (en)
French (fr)
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EP3592623B1 (de
Inventor
Philipp HALLING
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility Austria GmbH
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Publication date
Application filed by Siemens Mobility Austria GmbH filed Critical Siemens Mobility Austria GmbH
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Application granted granted Critical
Publication of EP3592623B1 publication Critical patent/EP3592623B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61K—AUXILIARY EQUIPMENT SPECIALLY ADAPTED FOR RAILWAYS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61K5/00—Apparatus for placing vehicles on the track; Derailers; Lifting or lowering rail vehicle axles or wheels

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle.
  • Rail vehicles are equipped with lifting points to which they can be raised without risk of local structural overload. This is for example when working on the
  • Lifting device not included lifting points, it may cause damage to the vehicle structure or lifting is completely impossible. This is the case, for example, when modern vehicles improve
  • Deformation properties are equipped in a collision with soft vehicle ends. These soft vehicle ends can not support the weight forces of the vehicle
  • Another case may be vehicles with frontal indentation (rejuvenation), in which possibly at the of the Lifting device provided lifting position no
  • Component of the rail vehicle is arranged.
  • Specify rail vehicle which has at least one arranged on a pivotable carrier lifting point.
  • Rail vehicle constructed with a base frame, wherein each side of the vehicle at least one carrier on the
  • Unterstell is rotatably mounted, which is pivotable between a rest position and an operating position, and which has a lifting point of the rail vehicle at an end pivoted in the operating position.
  • Vehicle structure to arrange lying positions.
  • the rail vehicle is to equip each vehicle side with at least one rotatably mounted carrier, which between a rest position and a
  • Operating position is pivotally mounted about a rotation axis. This pivoting movement takes place between a
  • a lifting point is arranged at the end pivoted in the operating position of the carrier.
  • the longitudinal members In the case of rail vehicles with external longitudinal members arranged in a subframe, it is particularly advantageous to provide the longitudinal members with recesses into which the supports are pivoted in their rest position. In this case, the axis of rotation is to be aligned vertically, so that the carrier pivots in a horizontal plane.
  • Car interior is pivoted. This is the axis of rotation in
  • a main cross member may be initiated, for example, a main cross member.
  • a preferred embodiment of the invention provides a force actuation of the pivotal movement of the carrier.
  • suitable drive means are provided, which a
  • corresponding torque can act on the carrier, so that it is pivotable between its rest and its operating position. This can be done for example by means of an electric or pneumatic drive. It is particularly advantageous to provide a detection of the current position of the carrier and thus make certain switching operations, such as a blockage of the drive of the rail vehicle with swung-carriers.
  • the housing is arranged.
  • Fig.l rail vehicle to a lifting device.
  • Fig.2 rail vehicle with lifting point, rest position.
  • Fig.3 rail vehicle with lifting point, operating position Fig.3 rail vehicle with lifting point, operating position.
  • Fig.l shows an example and schematically a rail vehicle on a lifting device. It is shown a rail vehicle 1, which is to be lifted by a lifting device 3. In this case, the case is shown that an incompatible with a particular lifting device 3
  • Rail vehicle 1 does not include suitable lifting points for the given lifting device 3.
  • the rail vehicle 1 has in the lower frame two outer side members 4, which are interconnected by means of two main cross member 7. Other components of the rail vehicle 1 are not shown, in particular since only the components mentioned are suitable for the initiation of the forces occurring during lifting.
  • the rail vehicle 1 has at one
  • FIG. 2 shows an example and schematically rail vehicle with lifting point in rest position.
  • a rail vehicle 1 according to the invention is shown, which comprises a pivotable carrier 2, which is mounted inside a longitudinal carrier 4
  • This carrier 2 is a vertical
  • a single carrier 2 is shown by way of example, practical embodiments may have one or more carriers 2 per vehicle side.
  • a console 5 is arranged, which supports the carrier 2 in the operating position of the carrier 2 ( Figure 3) and initiates the weight forces in the rail vehicle 1.
  • FIG 3 shows an example and schematically rail vehicle with lifting point in the operating position. It is that
  • Embodiment shown in Figure 2 wherein the carrier 2 is in its operating position.
  • the carrier 2 is rotated about its pivot axis 6 so that the provided at one of its ends lifting point on the
  • FIG. 4 shows by way of example and schematically a side member with a swing-out carrier in the rest position. It is an oblique view of a longitudinal member 4 is shown, which has a recess 8, within which a carrier 2 is arranged rotatably about a pivot axis 6.
  • 5 shows an example and schematically a side member with a swing-out carrier in the operating position. It is the side member 4 shown in Figure 4, wherein the rotatably mounted in the recess 8 carrier 2 in his
  • a second section of the carrier 2 protrudes into the
  • FIG. 6 shows by way of example and schematically a side member with a swing-out carrier in a cross section. It is a section shown normal to the longitudinal direction of a longitudinal member 4, in which a pivotally mounted carrier 2 is arranged.
  • the carrier 2 is mounted about a vertically oriented pivot axis 6.
  • the carrier 2 is located in its operating position and pivoted so that it simultaneously comes into contact with a lifting device 3 and a console 5.
  • the bracket 5 is fixedly connected to a suitable structural element of the rail vehicle, preferably a main cross member and to

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract

Schienenfahrzeug (1), umfassend ein Untergestell, wobei je Fahrzeugseite mindestens ein Träger (2) an dem Unterstell drehbar gelagert ist, welcher zwischen einer Ruheposition und einer Betriebsposition schwenkbar ist, und welcher an einem in der Betriebsposition ausgeschwenkten Ende einen Anhebepunkt des Schienenfahrzeugs (1) aufweist.

Description

Beschreibung
Schienenfahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug.
Stand der Technik
Schienenfahrzeuge sind mit Anhebepunkten ausgestattet, an welchen sie ohne Gefahr der lokalen Strukturüberlastung anhebbar sind. Dies ist beispielsweise bei Arbeiten am
Fahrgestell erforderlich und erfolgt typischerweise in einer Schienenfahrzeugwerkstätte. Diese Werkstätten sind mit geeigneten Einrichtungen zum Anheben ausgestattet, welche an den dafür vorgesehenen Anhebepunkten angreifen. Im Gegensatz zu beispielsweise in KFZ Werkstätten gebräuchlichen
Hebebühnen weisen diese Anhebeeinrichtungen nur eine geringe bis keine Flexibilität in Hinsicht auf die gegebene Position der Anhebepunkte an dem anzuhebenden Fahrzeug auf. Soll somit ein anderes Fahrzeug angehoben werden, welches von der
Anhebeeinrichtung nicht umfasste Anhebepunkte aufweist, so kann es zu Beschädigungen der Fahrzeugstruktur kommen oder das Anheben ist gänzlich unmöglich. Dies ist beispielsweise der Fall, wenn moderne Fahrzeuge zur Verbesserung der
Verformungseigenschaften bei einem Zusammenstoß mit weichen Fahrzeugenden ausgestattet sind. Diese weichen Fahrzeugenden können die Gewichtskräfte des Fahrzeugs nicht in die
Anhebeeinrichtung einleiten ohne dabei unzulässig verformt werden. Ein weiterer Fall können Fahrzeuge mit stirnseitigem Einzug (Verjüngung) sein, bei welchen ggf. an der von der Anhebeeinrichtung vorgesehenen Anhebeposition gar kein
Bauteil des Schienenfahrzeugs angeordnet ist. Das
dargestellte Problem ist mit geeigneten Adaptern an der Anhebeeinrichtung lösbar, was jedoch im Betrieb
unterschiedliche Nachteile mit sich bringt und deshalb möglichst vermieden wird.
Darstellung der Erfindung Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein
Schienenfahrzeug anzugeben, welches mindestens einen an einem schwenkbaren Träger angeordneten Anhebepunkt aufweist.
Die Aufgabe wird durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein
Schienenfahrzeug mit einem Untergestell aufgebaut, bei welchem je Fahrzeugseite mindestens ein Träger an dem
Unterstell drehbar gelagert ist, welcher zwischen einer Ruheposition und einer Betriebsposition schwenkbar ist, und welcher an einem in der Betriebsposition ausgeschwenkten Ende einen Anhebepunkt des Schienenfahrzeugs aufweist.
Solcherart ist der Vorteil erzielbar, ein Schienenfahrzeug mit Anhebepunkten auszustatten, welche an einer bestimmten Position angeordnet sein sollen, unabhängig davon ob das Schienenfahrzeug an dieser Position ein für die
Krafteinleitung geeignetes Strukturelement aufweist. Dies ist insbesondere vorteilhaft, wenn neu zu beschaffende Fahrzeuge in einer Schienenfahrzeugwerkstatt angehoben werden sollen und diese mit einer inkompatiblen Hebeeinrichtung ausgestattet ist. Das erfindungsgemäße Fahrzeug erlaubt es, die Anhebepunkte an beliebigen, auch außerhalb der
Fahrzeugstruktur liegende Positionen anzuordnen. Erfindungsgemäß ist das Schienenfahrzeug je Fahrzeugseite mit mindestens einem drehbar gelagerten Träger auszustatten, welcher zwischen einer Ruheposition und einer
Betriebsposition um eine Drehachse schwenkbar gelagert ist. Diese Schwenkbewegung erfolgt dabei zwischen einer
Ruheposition, in welcher der Träger mit der Außenhaut des Schienenfahrzeugs im Wesentlichen abschließt und einer
Betriebsposition. Dabei ist an dem in Betriebsposition ausgeschwenkten Ende des Trägers ein Anhebepunkt angeordnet. Bei Schienenfahrzeugen mit in einem Untergestell angeordneten außenliegenden Längsträgern ist es besonders vorteilhaft, die Längsträger mit Ausnehmungen auszustatten, in welche die Träger in ihrer Ruheposition eingeschwenkt sind. Dabei ist die Drehachse vertikal auszurichten, sodass der Träger in einer horizontalen Ebene schwenkt.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, den Träger so auszuführen, dass das dem Ende mit dem Anhebepunkt abgewandte Ende in Betriebsposition in Richtung des
Wageninneren geschwenkt ist. Dazu ist die Drehachse im
Wesentlichen mittig der Längsausdehnung des Trägers
vorzusehen, sodass ein erster Abschnitt des Trägers nach außen und ein zweiter Abschnitt des Trägers nach innen schwenkt. Dabei ist an dem Untergestell eine Konsole
anzuordnen, welche bei ausgeschwenkten Träger mit dem zweiten, nach innen schwenkenden Abschnitt des Trägers in Kontakt tritt und die bei einem Anhebevorgang des
Schienenfahrzeugs auftretenden Kräfte auf den Träger in das Untergestell einleitet. Solcherart können die beim Anheben des Schienenfahrzeugs auftretenden Kräfte in einen Bereich der Fahrzeugstruktur mit besonders hoher Festigkeit,
beispielsweise einem Hauptquerträger eingeleitet werden.
In weiterer Fortbildung der Erfindung ist es vorteilhaft, den Träger in seiner Ruheposition mittels einer manuell lösbaren Blockiereinrichtung zu fixieren. Solcherart kann ein
unbeabsichtigtes Lösen aus der Ruheposition verhindert werden und die mit einem unbeabsichtigten Ausschwenken des Trägers während der Fahrt verbundene Unfallgefahr abgewandt werden.
Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht eine Kraftbetätigung der Schwenkbewegung des Trägers vor. Dazu sind geeignete Antriebsmittel vorzusehen, welche ein
entsprechendes Drehmoment auf den Träger einwirken lassen, sodass er zwischen seiner Ruhe- und seiner Betriebsposition schwenkbar ist. Dies kann beispielsweise mittels eines elektrischen oder pneumatischen Antriebs erfolgen. Es ist besonders vorteilhaft, eine Erkennung der aktuellen Position des Trägers vorzusehen und damit bestimmte Schalthandlungen vorzunehmen, beispielsweise eine Blockierung des Antriebs des Schienenfahrzeugs bei ausgeschwenkten Trägern.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht vor, den ausschwenkbaren Träger zusammen mit der Schwenklagerung und einem geeigneten Gehäuse als funktionelles Modul auszuführen und dieses in eine entsprechende Ausnehmung an einem
Längsträger eines Schienenfahrzeugs einzubringen und
unlösbar, beispielsweise mittels Schweißens, mit dem
Längsträger zu verbinden. Dadurch kann die Fertigung einen Schienenfahrzeugs mit einem ausschwenkbaren Träger
vereinfacht werden, da an dem Untergestell nur eine Ausnehmung an einem Längsträger vorzusehen ist und die
Schwenklagerung an einem eigenen Bauteil, dem Gehäuse angeordnet ist.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Schienenfahrzeug an einer Hebeeinrichtung.
Fig.2 Schienenfahrzeug mit Anhebepunkt, Ruheposition.
Fig.3 Schienenfahrzeug mit Anhebepunkt, Betriebsposition.
Fig.4 Längsträger mit ausschwenkbarem Träger, Ruheposition.
Fig.5 Längsträger mit ausschwenkbarem Träger,
Betriebsposition .
Fig.6 Längsträger mit ausschwenkbarem Träger, Querschnitt.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch ein Schienenfahrzeug an einer Hebeeinrichtung. Es ist ein Schienenfahrzeug 1 dargestellt, welches von einer Hebeeinrichtung 3 angehoben werden soll. Dabei ist der Fall dargestellt, dass ein zu einer bestimmten Hebeeinrichtung 3 inkompatibles
Schienenfahrzeug 1 keine für die gegebene Hebeeinrichtung 3 geeigneten Anhebepunkte umfasst. Das Schienenfahrzeug 1 weist im Untergestell zwei außenliegende Längsträger 4 auf, welche untereinander mittels zweier Hauptquerträger 7 verbunden sind. Weitere Bauteile des Schienenfahrzeugs 1 sind nicht dargestellt, insbesondere auch da nur die genannten Bauteile für die Einleitung der beim Anheben auftretenden Kräfte geeignet sind. Das Schienenfahrzeug 1 weist an einer
Stirnseite einen Einzug auf, sodass der Längsträger 4 in diesem Bereich nicht an die Hebeeinrichtung 3 heranreicht und somit ein Anheben unmöglich macht.
Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch Schienenfahrzeug mit Anhebepunkt in Ruheposition. Es ist ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug 1 dargestellt, welches einen schwenkbaren Träger 2 umfasst, der innerhalb eines Längsträgers 4
angeordnet ist. Dieser Träger 2 ist um eine vertikal
orientierte Schwenkachse 6 drehbar gelagert. In gezeigtem Ausführungsbeispiel ist der Träger 2 in seiner Ruheposition dargestellt, wobei er nicht aus dem Längsträger 4 herausragt. Es ist zur Vereinfachung der Darstellung beispielhaft ein einzelner Träger 2 gezeigt, praktische Ausführungen können je Fahrzeugseite einen oder mehrere Träger 2 aufweisen. An einem Hauptquerträger 7 ist eine Konsole 5 angeordnet, welche bei Betriebsposition des Trägers 2 (Fig.3) den Träger 2 abstützt und die Gewichtskräfte in das Schienenfahrzeug 1 einleitet.
Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch Schienenfahrzeug mit Anhebepunkt in Betriebsposition. Es ist das
Ausführungsbeispiel aus Fig.2 dargestellt, wobei der Träger 2 sich in seiner Betriebsposition befindet. Dabei ist der Träger 2 um seine Schwenkachse 6 so gedreht, dass der an einem seiner Enden vorgesehene Anhebepunkt über der
Hebeeinrichtung 3 liegen kommt. Das weitere Ende des Trägers 2 ist dabei in Kontakt mit der Konsole 5.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch einen Längsträger mit einem ausschwenkbaren Träger in Ruheposition. Es ist eine Schrägansicht auf einen Längsträger 4 dargestellt, welcher eine Ausnehmung 8 aufweist, innerhalb welcher ein Träger 2 um eine Schwenkachse 6 drehbar angeordnet ist. Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch einen Längsträger mit einem ausschwenkbaren Träger in Betriebsposition. Es ist der Längsträger 4 aus Fig.4 dargestellt, wobei der in der Ausnehmung 8 drehbar gelagerte Träger 2 in seiner
Betriebsposition befindlich ist. Dabei ragt ein Abschnitt des Trägers 2 nach außen und ist mit einem Anhebepunkt
ausgestattet, an welchem eine Hebeeinrichtung ansetzen kann. Ein zweiter Abschnitt des Trägers 2 ragt dabei in das
Fahrzeuginnere und kann mit einer geeigneten Konsole
zusammenwirkend die Gewichtskräfte in die Fahrzeugstruktur einleiten .
Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch einen Längsträger mit einem ausschwenkbaren Träger in einem Querschnitt. Es ist ein Schnitt normal zur Längsrichtung eines Längsträgers 4 dargestellt, in welchem ein schwenkbar gelagerter Träger 2 angeordnet ist. Der Träger 2 ist um eine vertikal orientierte Schwenkachse 6 gelagert. In gezeigtem Ausführungsbeispiel ist der Träger 2 in seiner Betriebsposition befindlich und so geschwenkt, dass er gleichzeitig mit einer Hebeeinrichtung 3 und einer Konsole 5 in Kontakt tritt. Die Konsole 5 ist fest mit einem geeigneten Strukturelement des Schienenfahrzeugs, vorzugsweise einem Hauptquerträger verbunden und zur
Einleitung der Gewichtskräfte des Fahrzeugs geeignet.
Solcherart ist der Träger 2 während des Anhebevorgangs auf Biegung beansprucht. Die Kräfte auf die Lagerung des Trägers 2 in dem Längsträger 4 und auf die Konsole ergeben sich aus dem Fahrzeuggewicht entsprechend der Hebelgesetze. Liste der Bezeichnungen
1 Schienenfahrzeug
2 Träger
3 Hebeeinrichtung
4 Längsträger
5 Konsole
6 Schwenkachse
7 Hauptquerträger
8 Ausnehmung

Claims

Patentansprüche
1. Schienenfahrzeug (1), umfassend ein Untergestell,
dadurch gekennzeichnet, dass
je Fahrzeugseite mindestens ein Träger (2) an dem Unterstell drehbar gelagert ist, welcher zwischen einer Ruheposition und einer Betriebsposition schwenkbar ist, und welcher an einem in der Betriebsposition
ausgeschwenkten Ende einen Anhebepunkt des
Schienenfahrzeugs (1) aufweist.
Schienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1 umfassend ein Untergestell,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Untergestell mit außenliegenden Längsträgern (4) ausgeführt ist, welche Ausnehmungen (8) aufweisen, in welche die Träger (2) in ihrer Ruheposition
eingeschwenkt sind.
Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass
an dem Untergestell eine Konsole (5) angeordnet ist, welche bei ausgeschwenktem Träger (2) mit dem Träger (2) in Kontrakt tritt und die bei einem Anhebevorgang des Schienenfahrzeugs (1) auftretenden Kräfte auf den Träger (2) in das Untergestell einleitet.
Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis dadurch gekennzeichnet, dass
der Träger (2) in seiner Ruheposition mittels einer manuell lösbaren Blockiereinrichtung fixiert ist. Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 dadurch gekennzeichnet, dass
die Schwenkachse (6) des Trägers (2) vertikal orientiert ist.
Schienenfahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, dass
die Schwenkbewegung des Trägers (2) zwischen der Ruhe und der Betriebsposition mittels eines Kraftantriebs bewirkt ist.
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