ES2895186T3 - Tablero de mesa para el compartimiento de pasajeros de un vehículo - Google Patents
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Abstract
Un tablero de mesa (2) para un compartimiento (H) de un vehículo (V) que aloja pasajeros, en particular un vehículo ferroviario, este tablero de mesa (2) que incluye una parte estacionaria (4) que se conecta al vehículo (V) y al menos una bandeja móvil (6) destinada a ubicarse frente a una silla (F) o asiento de pasajero, esta bandeja (6) que es móvil con referencia a un eje de rotación (Y6) paralelo a un plano (P2) del tablero de mesa (2), caracterizado porque comprende un bastidor (8) sobre el que se monta la bandeja (6) con la posibilidad de girar con referencia al eje (Y6) paralelo al plano (P2) de la bandeja (2), este bastidor (8) que es móvil en traslación con relación a la parte estacionaria (4) de la bandeja (2) a lo largo de un eje (X8) paralelo al plano (P2) de la bandeja (2) y perpendicular al eje de rotación (Y6) de la bandeja (6), y porque: - en una configuración desplegada, la bandeja (6) se despliega conjuntamente con la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2), el bastidor (8) que se encuentra en una posición distanciada al máximo de la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2); - en una configuración plegada, la bandeja (6) se gira alrededor de su eje de rotación (Y6) en una posición inclinada con relación a la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2), el bastidor (8) que se encuentra en una posición distanciada al mínimo de la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2).
Description
DESCRIPCIÓN
Tablero de mesa para el compartimiento de pasajeros de un vehículo
La presente invención se relaciona con un tablero de mesa para el compartimiento de un vehículo que aloja pasajeros, en particular un vehículo ferroviario.
Las mesas para vehículos que alojan pasajeros, en particular vehículos ferroviarios, ofrecen una superficie horizontal para trabajar, comer o guardar objetos personales.
Ciertos tableros de mesa se diseñan para absorber la energía de los pasajeros lanzados sobre la mesa durante una colisión, lo que limita el riesgo de lesiones abdominales graves. Sin embargo, esta protección es superficial, dado que el tablero de mesa rígido permanece como un objeto agresivo (típicamente, de 20 mm a 40 mm de grosor). Los tableros de mesa que incorporan partes plegables permiten un mejor acceso para las personas con movilidad reducida. Sin embargo, estas partes plegables no hacen posible que se reduzcan los riesgos de lesiones.
El documento US 2017/355465 describe un tablero de mesa que se fija al respaldo de un asiento y que puede desplegarse o empujarse hacia atrás contra un resorte para alojarse en el asiento.
El documento GB 2433 434 describe un soporte inclinado adecuado para el descanso de los viajeros y para la seguridad, que permite una posición inclinada en la que el torso de un viajero descansa sobre el soporte.
El documento DE 102011 118755 describe un tablero de mesa que puede plegarse contra el respaldo de una silla o desplegarse horizontalmente.
La invención pretende resolver estos inconvenientes mediante la proposición de un tablero de mesa para un compartimiento de vehículo que aloja pasajeros, lo que hace posible limitar los riesgos de lesiones para los pasajeros, mientras se mantiene la comodidad de uso y de acceso.
A tal efecto, la invención se relaciona con un tablero de mesa para un compartimiento de vehículo que aloja pasajeros, en particular un vehículo ferroviario, este tablero incluye una parte estacionaria que se conecta al vehículo y al menos una bandeja móvil destinada a ubicarse frente a una silla o asiento de pasajeros, esta bandeja es móvil con referencia a un eje de rotación paralelo a un plano del tablero de mesa.
Esta bandeja se caracteriza porque comprende un bastidor sobre el que se monta la bandeja con posibilidad de girar con referencia al eje paralelo al plano de la bandeja, este bastidor es móvil en traslación con relación a la parte estacionaria de la bandeja a lo largo de un eje paralelo al plano de la bandeja y perpendicular al eje de rotación de la bandeja, y porque:
- en una configuración desplegada, la bandeja se despliega conjuntamente con la parte estacionaria del tablero de mesa, el bastidor se encuentra en una posición distanciada al máximo de la parte estacionaria del tablero de mesa;
- en una configuración plegada, la bandeja se gira alrededor de su eje de rotación en una posición inclinada con relación a la parte estacionaria del tablero de mesa, el bastidor se encuentra en una posición distanciada al mínimo de la parte estacionaria del tablero de mesa.
Debido a la invención, la energía de un pasajero lanzado sobre el tablero de mesa puede absorberse en gran parte y mientras se aumenta el área de la superficie exterior de la bandeja para reducir los riesgos de lesiones abdominales. De acuerdo con aspectos ventajosos pero opcionales de la invención, dicho tablero de mesa puede incorporar una o más de las siguientes características, consideradas en cualquier combinación técnicamente admisible:
- El bastidor es capaz de pasar de la posición distanciada al máximo a la posición distanciada al mínimo bajo la acción del empuje de una parte del cuerpo de un pasajero.
- La bandeja incluye una parte inclinada, un extremo de la cual, forma una parte del tablero de mesa que se ubica más cerca de un pasajero sentado en una silla o asiento adyacente, que se ubica más abajo del eje de rotación de la bandeja.
- Un borde de la bandeja que se ubica frente a la parte estacionaria del tablero de mesa incluye una parte inferior biselada, y la parte estacionaria del tablero de mesa comprende un borde adecuado para cooperar con la parte inferior biselada para iniciar la rotación de la bandeja alrededor de su eje durante la traslación del bastidor.
- En la posición inclinada, la bandeja se orienta en un ángulo de entre 70° y 90° con relación a la parte estacionaria del tablero de mesa.
- La bandeja se monta en el bastidor mediante el uso de bisagras de fricción capaces de mantener la bandeja en una posición inclinada.
- El bastidor se conecta a la parte estacionaria del tablero de mesa mediante brazos articulados en la parte estacionaria del tablero de mesa y en el bastidor.
- El tablero de mesa comprende un dispositivo de absorción de impacto que se dispone entre el bastidor y la parte estacionaria del tablero de mesa.
- El dispositivo de absorción de impacto es un conector, una parte del cual se sujeta al bastidor y otra parte del cual se sujeta a la parte estacionaria del tablero de mesa.
- El dispositivo de absorción de impacto es un eje que se sujeta al bastidor y que se desliza con fricción en la parte estacionaria del tablero de mesa.
La invención se entenderá mejor, y otras ventajas de la misma aparecerán con mayor claridad, a la luz de la siguiente descripción, de un tablero de mesa de acuerdo con el principio detrás de la invención, que se proporciona como un ejemplo no limitante en referencia a los dibujos anexos en los que:
- La Figura 1 es una vista en perspectiva de un tablero de mesa de acuerdo con la invención, sillas y un pasajero sentado en una silla;
- La Figura 2 es una vista lateral del tablero de mesa y del pasajero sentado en una silla;
- Las Figuras 3 a 5 son vistas laterales similares a la Figura 2, que ilustran tres fases del pasajero lanzado contra el tablero de mesa;
- La Figura 6 es una vista en perspectiva del tablero de mesa de la Figura 1, desde otro ángulo;
- Las Figuras 7 a 9 son vistas en perspectiva similares a la Figura 6, que muestran tres posiciones de una bandeja del tablero de mesa en un movimiento de rotación.
La Figura 1 muestra un tablero de mesa 2 de un compartimiento H de vehículo V que aloja pasajeros. Este vehículo V puede ser, en particular, un vehículo ferroviario, tal como un coche que forma parte de un tren.
El compartimiento H comprende además varias sillas F o asientos que se disponen alrededor del tablero de mesa 2, una de estas sillas F se ocupa por un pasajero sentado P.
Se define una dirección longitudinal X del vehículo V, que corresponde a la dirección de movimiento de este vehículo V. También se define una dirección transversal Y, ortogonal a la dirección X. Las direcciones X e Y forman un plano P2 en el que el tablero de mesa 2 se incluye.
El tablero de mesa 2 comprende una parte estacionaria 4 y al menos una bandeja móvil 6 destinada a ubicarse frente a una de las sillas F. La bandeja 6 es móvil con relación a la parte estacionaria 4 en rotación alrededor de un eje de rotación Y6, paralelo a la dirección transversal Y.
La parte estacionaria 4 no comprende ningún grado de libertad de rotación o traslación a lo largo de las direcciones X o Y con relación al vehículo V. La parte estacionaria 4 puede soportarse por una unión directa en una pared, que no se muestra, del vehículo V, o por una base, que no se muestra, que se sujeta al suelo, o por una combinación de estas dos soluciones.
El tablero de mesa 2 comprende además un bastidor 8 sobre el que se monta la bandeja 6 con posibilidad de rotación a lo largo del eje de rotación Y6. Este bastidor 8 se traslada con relación a la parte estacionaria 4 a lo largo de un eje X8 paralelo al plano P2 y perpendicular al eje de rotación Y6 de la bandeja 6. El eje X8 es por tanto paralelo a la dirección longitudinal X.
Esta doble movilidad hace posible obtener las siguientes configuraciones:
- en una configuración desplegada que se muestra en las Figuras 2 y 6, la bandeja 6 se despliega conjuntamente con la parte estacionaria 4 en el plano P2, y el bastidor 8 se encuentra en una posición distanciada al máximo de la parte estacionaria 4;
- en una configuración plegada que se muestra en las Figuras 5 y 9, la bandeja 6 se gira alrededor de su eje de rotación Y6 en una posición inclinada con relación a la parte estacionaria 4, y el bastidor 8 se encuentra en una posición distanciada al mínimo de la parte estacionaria 4.
Esta doble movilidad ofrece, además de la comodidad del pasajero, por ejemplo, para leer o para acomodarse, en particular para las personas con movilidad reducida, una mejor prevención de los riesgos de lesiones abdominales en caso de colisión que provoque que el pasajero sea lanzado sobre el tablero de mesa 2.
De hecho, el bastidor 8 es capaz de pasar de la posición distanciada al máximo a la posición distanciada al mínimo bajo la acción del empuje de una parte del cuerpo del pasajero P. La bandeja 6 comprende una parte inclinada 60 de la cual un extremo 60A forma una parte del tablero de mesa 2 que se ubica más cerca de un pasajero P sentado en una silla adyacente F, que se ubica más abajo del eje de rotación Y6 de la bandeja 6. Como resultado, cuando el pasajero P es lanzado sobre la bandeja 6 en caso de colisión (Figuras 3 y 4), se ejerce una fuerza E sobre este extremo 60A con un brazo de palanca con relación al eje de rotación Y6, lo que resulta en la rotación de la bandeja 6. La rotación de la bandeja 6 tiene el objetivo de aumentar el área de la superficie con la que colisiona el cuerpo del pasajero P.
Para absorber la energía del pasajero P lanzado contra el tablero de mesa 2, la traslación del bastidor 8 es simultánea con la rotación de la bandeja 6. Un borde 62 de la bandeja 6 que se ubica frente a la parte estacionaria 4 comprende una parte inferior biselada 62A. La parte estacionaria 4 comprende un borde 40 adecuado para cooperar con la parte inferior biselada 62A para iniciar la rotación de la bandeja 6 alrededor de su eje Y6 durante la traslación del bastidor 8. Por ejemplo, el borde 40 puede redondearse o achaflanarse para provocar el deslizamiento de la parte biselada 62A.
Así, durante una colisión, la operación del tablero de mesa 2 es la siguiente: inicialmente (Figura 2), el pasajero P se sienta contra la silla F y se aleja de la bandeja 6. La bandeja 6 se despliega a lo largo del plano P2 conjuntamente con la parte estacionaria 4, y el bastidor 8 se aleja de la parte estacionaria 4.
En la Figura 3, se produce una colisión. El pasajero P se sale de su silla F y es lanzado contra la bandeja 6. El pasajero P ejerce entonces la fuerza E a lo largo de la dirección X. En la Figura 4, el pasajero P ha entrado en contacto con la bandeja 6, que ha comenzado una rotación a lo largo de la flecha R1, simultáneamente con una traslación del bastidor 8 a lo largo de la flecha F1.
En la Figura 5, el bastidor 8 se ha acercado completamente a la parte estacionaria 4, y la bandeja 6 ha llegado en una posición inclinada, en la que se orienta en un ángulo a, de entre 70° y 90° con relación a la parte estacionaria 4. En esta posición, la bandeja 6 ofrece una superficie más grande y menos agresiva que el extremo 60A, lo que hace posible distribuir mejor la energía del pasajero P sobre el pecho y el abdomen y reducir los riesgos de lesiones abdominales graves.
El bastidor 8 tiene una parte retirada 80 adecuada para alojar la parte inclinada 60 de la bandeja 6 en la posición plegada (Figura 9) así como también para limitar esta posición por medio de un tope.
En una modalidad ventajosa, la bandeja 6 se monta sobre el bastidor 8 mediante el uso de bisagras de fricción 12 y un eje Y6 que son adecuados para mantener la bandeja 6 en una posición inclinada, por ejemplo, para un pasajero que desea leer.
El bastidor 8 se conecta a la parte estacionaria 4 mediante brazos 10 articulados en la parte estacionaria 4 y en el bastidor 8. Por ejemplo, el bastidor 8 puede conectarse por dos pares de brazos 10. Los brazos 10 se conectan entre sí y a la parte estacionaria 4 mediante bisagras 100. Los brazos 10 hacen posible guiar la traslación del bastidor 8 y soportar la bandeja 6 en la configuración desplegada.
Opcionalmente, el tablero de mesa 2 comprende un dispositivo de absorción de impacto que se dispone entre el bastidor 8 y la parte estacionaria 4. El dispositivo de absorción de impacto puede ser un eje 14 que se sujeta al bastidor 8 y que se desliza con fricción en la parte estacionaria 4. El eje 14 comprende un extremo 140 que se encuentra inicialmente oculto en una parte 44 de la parte estacionaria 4. Durante la traslación del bastidor 8, el extremo 140 sobresale gradualmente hasta que el eje 140 se encuentra completamente fuera de la parte 44.
En una variante que no se muestra, el dispositivo de absorción de impacto puede ser un conector, una parte del cual se sujeta al bastidor y otra parte del cual se sujeta a la parte estacionaria del tablero de mesa o cualquier otro dispositivo adecuado.
La Figura 1 muestra dos bandejas 6 y dos bandejas 7 del tipo convencional en líneas discontinuas. En una variante, las cuatro bandejas del tablero de mesa 2 pueden ser del tipo de la bandeja 6.
El tablero de mesa 2 puede instalarse en el compartimiento de un vehículo que no sea un vehículo ferroviario, por ejemplo, en un vehículo de transporte por carretera.
Claims (10)
1. Un tablero de mesa (2) para un compartimiento (H) de un vehículo (V) que aloja pasajeros, en particular un vehículo ferroviario, este tablero de mesa (2) que incluye una parte estacionaria (4) que se conecta al vehículo (V) y al menos una bandeja móvil (6) destinada a ubicarse frente a una silla (F) o asiento de pasajero, esta bandeja (6) que es móvil con referencia a un eje de rotación (Y6) paralelo a un plano (P2) del tablero de mesa (2),
caracterizado porque comprende un bastidor (8) sobre el que se monta la bandeja (6) con la posibilidad de girar con referencia al eje (Y6) paralelo al plano (P2) de la bandeja (2), este bastidor (8) que es móvil en traslación con relación a la parte estacionaria (4) de la bandeja (2) a lo largo de un eje (X8) paralelo al plano (P2) de la bandeja (2) y perpendicular al eje de rotación (Y6) de la bandeja (6), y porque:
- en una configuración desplegada, la bandeja (6) se despliega conjuntamente con la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2), el bastidor (8) que se encuentra en una posición distanciada al máximo de la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2);
- en una configuración plegada, la bandeja (6) se gira alrededor de su eje de rotación (Y6) en una posición inclinada con relación a la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2), el bastidor (8) que se encuentra en una posición distanciada al mínimo de la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2).
2. El tablero de mesa de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque el bastidor (8) es capaz de pasar de la posición distanciada al máximo a la posición distanciada al mínimo bajo la acción del empuje (E) de una parte del cuerpo de un pasajero (P).
3. El tablero de mesa de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque la bandeja (6) incluye una parte inclinada (60), un extremo (60A) de la cual, que forma una parte del tablero de mesa (2) que se ubica más cerca de un pasajero (P) sentado en una silla (F) o asiento adyacente, se ubica más abajo del eje de rotación (Y6) de la bandeja (6).
4. El tablero de mesa de acuerdo con una de las reivindicaciones 2 y 3, caracterizado porque un borde (62) de la bandeja (6) que se ubica frente a la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2) incluye una parte inferior biselada (62A) y la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2) comprende un borde (40) adecuado para cooperar con la parte inferior biselada (62A) para iniciar la rotación de la bandeja (6) alrededor de su eje (Y6) durante la traslación del bastidor (8).
5. El tablero de mesa de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque en la posición inclinada, la bandeja (6) se orienta en un ángulo (a) que comprende entre 70° y 90° con relación a la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2).
6. El tablero de mesa de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la bandeja (6) se monta sobre el bastidor (8) mediante el uso de bisagras de fricción (12) capaces de mantener la bandeja (6) en una posición inclinada.
7. El tablero de mesa de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el bastidor (8) se conecta a la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2) mediante brazos (10) articulados en la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2) y en el bastidor (8).
8. El tablero de mesa de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque comprende un dispositivo de absorción de impacto que se dispone entre el bastidor (8) y la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2).
9. El tablero de mesa de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque el dispositivo de absorción de impacto es un conector, una parte del cual se sujeta al bastidor (8) y otra parte del cual se sujeta a la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2).
10. El tablero de mesa de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque el dispositivo de absorción de impacto es un eje (14) que se sujeta al bastidor (8) y que se desliza con fricción en la parte estacionaria (4) del tablero de mesa (2).
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