ES2894894A1 - Bastidor para vehiculo electrico - Google Patents

Bastidor para vehiculo electrico Download PDF

Info

Publication number
ES2894894A1
ES2894894A1 ES202030857A ES202030857A ES2894894A1 ES 2894894 A1 ES2894894 A1 ES 2894894A1 ES 202030857 A ES202030857 A ES 202030857A ES 202030857 A ES202030857 A ES 202030857A ES 2894894 A1 ES2894894 A1 ES 2894894A1
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
electric vehicle
frame
zone
wings
beams
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
ES202030857A
Other languages
English (en)
Inventor
Grela Javier Souto
Sendón Yeray García
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Future Trends Tech S L
Original Assignee
Future Trends Tech S L
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Future Trends Tech S L filed Critical Future Trends Tech S L
Priority to ES202030857A priority Critical patent/ES2894894A1/es
Publication of ES2894894A1 publication Critical patent/ES2894894A1/es
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Bastidor para vehículo eléctrico que comprende una primera zona (1), una zona central (2) y una segunda zona (3), donde la primera zona comprende zonas de impacto (4), elementos de transmisión del impacto (5) uniendo las zonas de impacto (4) de la primera zona (1) a los puntos de transmisión (6) con la zona central (2), la zona central (2) comprende una pluralidad de vigas en forma de T (7) en posición invertida paralelas y unidas entre sí por los extremos de las alas (9), configurando entre las almas (8) espacios longitudinales para unas celdas de una batería del vehículo eléctrico, y la unión de las alas (9) de las vigas en forma de T (7) configura una superficie plana (10), donde las vigas en forma de T (7) comprenden canalizaciones longitudinales (14) en las alas (9), en el alma (8) o tanto en las alas (9) como en el alma (8).

Description

DESCRIPCIÓN
BASTIDOR PARA VEHÍCULO ELÉCTRICO
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un bastidor para vehículo eléctrico que comprende una serie de elementos específicos que mejoran la resistencia del bastidor respecto los chasis que actualmente se emplean en los vehículos eléctricos, ya que estos últimos emplean tecnologías y diseños tradicionales de vehículos con un motor térmico o híbrido adaptados al vehículo eléctrico. El bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención es de aplicación en la industria del motor.
Antecedentes de la invención
El vehículo eléctrico ha tenido un desarrollo muy grande en los últimos años y existen multitud de vehículos eléctricos en los que un elemento básico es la batería que se encuentra habitualmente distribuida en celdas a lo largo del suelo del vehículo bajo los asientos, en una caja hermética diseñada para alojar las celdas.
La bandeja diseñada para alojar las celdas es una parte que se adapta al chasis de un vehículo, pero esta bandeja, en los chasis de los vehículos del estado de la técnica se adapta a un chasis desarrollado con la tecnología que se ha empleado en el desarrollo de los vehículos con motor térmico.
Es sabido que los vehículos eléctricos tienen requisitos estructurales distintos a los vehículos con motor térmico, puesto que la zona delantera en los vehículos con motor térmico suele ir el citado motor térmico, es una zona donde en los vehículos eléctricos hay espacio vacío, al no alojar un motor térmico y ser el motor eléctrico de menor tamaño que el motor térmico, por lo que la rigidez exigida a un chasis es diferente. De igual manera, la zona donde va la bandeja que aloja las baterías, es una zona del chasis que no presenta grandes modificaciones respecto un chasis de un vehículo con motor térmico salvo la incorporación de la propia bandeja de la batería.
Las baterías de los vehículos eléctricos comerciales más modernas, son baterías basadas en la tecnología Ion-LI. Estas baterías se incendian y explotan cuando son perforadas, dobladas o en general, si reciben impactos o se incrementa su temperatura por encima de un umbral. Los incendios en los vehículos eléctricos provocan fuego con fuente sólida y no se pueden extinguir con métodos tradicionales, se recomienda que se autoextingan al agotarse completamente su combustible y en función del tamaño de la batería pueden llegar a las 24h. Esto supone un riesgo ambiental y sobre todo personal, porque en caso de accidente las probabilidades de que se incendie el vehículo son elevadas.
Por lo tanto, en los vehículos eléctricos es necesario considerar que, por seguridad, las baterías deben estar más protegidas en dos direcciones, estructural y térmicamente. El diseño del chasis debe estar focalizado en ser capaz de absorber la energía de posibles impactos para que no se dañe el habitáculo de las baterías y por lo tanto las propias baterías. Esto implica que las baterías necesitan estar soportadas por una zona de chasis de mayor rigidez que la que presentan los chasis de vehículos con motores térmicos, y las baterías también necesitan una refrigeración y control térmico que en los chasis conocidos en el estado de la técnica no tiene un desarrollo específico conjunto con el chasis del vehículo si no que se trata de un sistema de intercambiadores más o menos complejo, pero aparte del chasis.
Es decir, en los chasis conocidos en el estado de la técnica, se adapta el concepto tradicional de chasis para alojar las baterías y los elementos que las baterías requieren, pero no se ha desarrollado un concepto de chasis específico para los vehículos eléctricos, cuya configuración es diferente, a la vista de los requisitos estructurales, térmicos y de seguridad claramente distintos entre un vehículo con motor térmico y un vehículo con motor eléctrico.
Descripción de la invención
Es objeto de la invención un bastidor para vehículo eléctrico que comprende una primera zona, una zona central y una segunda zona.
En el bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención la zona central comprende una pluralidad de vigas en forma de T en posición invertida, situadas paralelas y unidas entre sí por los extremos de las alas, tal que entre las almas de las vigas en forma de T se configuran espacios longitudinales para unas celdas de una batería del vehículo eléctrico, y la unión de las alas de las vigas en forma de T configura una superficie plana que da forma a un fondo plano, y además la zona central también comprende una lámina que comprende unos salientes tal que, la lámina está situada sobre las almas de las vigas en forma de T y los salientes junto con las almas de las vigas en forma de T configuran unos compartimentos estancos para celdas de batería del vehículo eléctrico.
En el bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención la primera zona comprende al menos dos puntos de impacto unidos a unos largueros delanteros que unen los puntos de impacto a la zona central.
En el bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención las vigas en forma de T comprenden canalizaciones longitudinales en un sitio a elegir entre las alas, el alma y combinación de la anteriores.
En el bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención la lámina de la zona central comprende una pluralidad de canalizaciones comunicadas con los compartimentos estancos.
En el bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención las canalizaciones longitudinales de las vigas en forma de T tienen una sección a elegir entre circular, oblonga y combinación de las anteriores.
En el bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención las vigas en forma de T están formadas por perfiles extruidos de aluminio.
Breve descripción de los dibujos
A continuación se pasa a describir de manera muy breve una serie de dibujos que ayudan a comprender mejor la invención y que se relacionan expresamente con tres realizaciones de dicha invención que se presentan como ejemplos no limitativos de la misma.
La figura 1 representa una vista en perspectiva esquemática del bastidor objeto de la invención.
La figura 2 representa una vista en perspectiva del bastidor objeto de la invención distinta a la de la figura 1.
La figura 3 representa una vista en detalle de la figura 2 mostrando las canalizaciones longitudinales de la zona central del bastidor objeto de la invención.
La figura 4 muestra una vista en perspectiva de la primera zona y la zona central del bastidor objeto de la invención con una representación esquemática de los salientes de la lámina para mostrar los compartimentos estancos de la zona central.
La figura 5 muestra una representación esquemática en perspectiva de la primera zona y la zona central con la lámina levantada para mostrar la configuración del bastidor objeto de la invención.
La figura 6 muestra una representación esquemática como la de la figura 4, señalando las canalizaciones de la lámina de la zona central del bastidor objeto de la invención.
Las referencias numéricas empleadas en las figuras son:
1. primera zona,
2. zona central,
3. segunda zona,
4. puntos de impacto de la primera zona,
5. largueros de transmisión,
6. puntos de impacto de la zona central,
7. vigas en forma de T,
8. alma,
9. alas,
10. superficie plana,
11. lámina,
12. salientes,
13. compartimento estanco,
14. canalización longitudinal, y
15. canalización de la lámina.
Descripción detallada de la invención
Es objeto de la invención un bastidor para vehículo eléctrico que no emplea una caja de baterías específica, si no que engloba dicha caja en el propio bastidor. Un bastidor pensado para proteger la integridad estructural y térmica de las baterías y que en última instancia previene de incendios y explosiones en los bajos del vehículo en caso de colisión.
El bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención comprende una primera zona (1), una zona central (2) y una segunda zona (3), cada una de ellas con sus características técnicas propias, y donde la primera zona (1) y la zona central (2) presentan las ventajas respecto bastidores conocidos en el estado de la técnica.
La primera zona (1) del bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención comprende varios puntos de impacto (4), unidos a través de largueros de transmisión (5) a unos puntos de impacto de la zona central (6). Por lo tanto la primera zona (1) es una estructura de absorción y reparto de energía de impacto a la zona central (2) del bastidor objeto de la invención.
La zona central (2) del bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención comprende una pluralidad de vigas en forma de T (7), siendo estas vigas en forma de T (7) los elementos a los que se transmite la energía desde la primera zona (1) a través de los puntos de impacto de la primera zona (6). Las vigas en forma de T (7) están colocadas con la T en posición invertida, es decir, el alma (8) situada hacia arriba y las alas (9) hacia abajo, y están situadas en paralelo entre sí, de modo que se unen entre sí por los extremos de las alas (9) y configuran una pieza monolítica.
Así pues, en la zona central (2) del bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención, entre las almas (8) de las vigas en forma de T (7) se configuran espacios longitudinales para las celdas de la batería del vehículo eléctrico, y la unión de las alas (9) de las vigas en forma de T (7) configura una superficie plana (10) que da forma a un fondo plano del vehículo.
En la zona central (2) el bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención, comprende una lámina (11) que comprende unos salientes (12) tal que con la lámina (11) situada sobre las almas (8) de las vigas en forma de T (7), los salientes (12) se sitúan en perpendicular con las citadas almas (8) de las vigas en forma de T (7) y configuran unos compartimentos estancos (13) para las celdas de la batería del vehículo eléctrico.
Las vigas en forma de T (7) del bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención, comprenden canalizaciones longitudinales (14), tanto en las alas (9) como en el alma (8), estando dichas canalizaciones longitudinales (14) configuradas para permitir el paso tanto de aire, como de un fluido refrigerante cuya función es extraer el calor que absorben de las baterías tanto las alas (9) como el alma (8).
En la zona central (2) del bastidor, las vigas longitudinales (7) y los salientes (12) forman una red de seguridad, que es capaz de absorber la energía de impacto transmitida desde los puntos de impacto (4), impidiendo la deformación o punzonamiento de las propias baterías. Además, el material altamente conductor de las vigas en forma de (7) y de la lámina (11), hace que el calor generado en las baterías se extraiga, disipe y se evite su sobrecalentamiento.
En una realización de la invención, el material de las vigas en forma de T (7), es aluminio que es un material que es gran conductor de calor, por tanto, estas vigas en forma de T (7) absorben el calor generado en la batería y se transmite a las canalizaciones longitudinales (14) que evacuan el calor mediante aire o un fluido que circula por las propias canalizaciones longitudinales (14).
De igual manera, la lámina (11) de la zona central (2) del bastidor para vehículo eléctrico objeto de la invención, comprende una pluralidad de canalizaciones (15) comunicadas con los compartimentos estancos (13) para las celdas de la batería, y que se comunican con otras canalizaciones (no representadas) situadas en los montantes del vehículo, de modo que en caso de que exista humo/fuego en la batería, estas canalizaciones (15) dirigen el humo hacia los montantes , por los que se evacua el humo y fuego. Con estas canalizaciones (15) comunicadas con los montantes del vehículo, se logra incrementar el tiempo que tarda el humo/fuego en entrar dentro del habitáculo del vehículo eléctrico, e incrementando el tiempo disponible para la evacuación del vehículo eléctrico con respecto a los bastidores conocidos en el estado de la técnica.
Las canalizaciones longitudinales (14) de las vigas en forma de T (7) tienen una sección que puede ser, circular, rectangular o de forma oblonga, según las necesidades de evacuación de calor que requiera la batería del vehículo.
La segunda zona (3) del bastidor comprende dos puntos de impacto que se unen a la parte posterior de la zona central (2) del bastidor mediante unas vías de transmisión que tienen la funcionalidad de transmitir la energía de impactos al sistema de chasis distribuido expuesto antes de la zona central (2).
En la realización preferente de la invención, las vigas en forma de T (7) están formadas por perfiles extruidos de aluminio.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    1- Bastidor para vehículo eléctrico que comprende una primera zona (1), una zona central (2) y una segunda zona (3), caracterizado por que
    - la zona central (2) comprende una pluralidad de vigas en forma de T (7) en posición invertida, situadas paralelas y unidas entre sí por los extremos de las alas (9), tal que entre las almas (8) de las vigas en forma de T (7) se configuran espacios longitudinales para unas celdas de una batería del vehículo eléctrico, y la unión de las alas (9) de las vigas en forma de T (7) configura una superficie plana (10) que da forma a un fondo plano,
    - la zona central (2) comprende una lámina (11) que comprende unos salientes (12),
    tal que la lámina (11) está situada sobre las almas (8) de las vigas en forma de T (7), tal que los salientes (12) junto con las almas (8) de las vigas en forma de T (7) configuran unos compartimentos estancos (13) para celdas de batería del vehículo eléctrico.
    2- Bastidor para vehículo eléctrico según cualquiera la reivindicación 1, caracterizado por que la primera zona (1) comprende al menos dos puntos de impacto (4) unidos a unos largueros delanteros (5) que unen los puntos de impacto (4) a la zona central (6).
    3- Bastidor para vehículo eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 2, caracterizado por que las vigas en forma de T (7) comprenden canalizaciones longitudinales (14) en un sitio a elegir entre las alas (9), el alma (8) y combinación de la anteriores.
    4- Bastidor para vehículo eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por que la lámina (11) de la zona central (2) comprende una pluralidad de canalizaciones (15) comunicadas con los compartimentos estancos (13).
    5- Bastidor para vehículo eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones 3 a 4, caracterizado por que las canalizaciones longitudinales (14) de las vigas en forma de T (7) tienen una sección a elegir entre circular, oblonga y combinación de las anteriores.
    6- Bastidor para vehículo eléctrico según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por que las vigas en forma de T (7) están formadas por perfiles extruidos de aluminio.
ES202030857A 2020-08-10 2020-08-10 Bastidor para vehiculo electrico Withdrawn ES2894894A1 (es)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES202030857A ES2894894A1 (es) 2020-08-10 2020-08-10 Bastidor para vehiculo electrico

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES202030857A ES2894894A1 (es) 2020-08-10 2020-08-10 Bastidor para vehiculo electrico

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2894894A1 true ES2894894A1 (es) 2022-02-16

Family

ID=80248329

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES202030857A Withdrawn ES2894894A1 (es) 2020-08-10 2020-08-10 Bastidor para vehiculo electrico

Country Status (1)

Country Link
ES (1) ES2894894A1 (es)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH10278596A (ja) * 1997-04-08 1998-10-20 Hiroshi Shimizu 電気自動車
US5833023A (en) * 1993-02-23 1998-11-10 Kokuritsu Kankyo Kenkyusho Vehicle body of electric vehicle
CN102530088A (zh) * 2011-01-24 2012-07-04 王建排 一种电动汽车底盘
CN203567812U (zh) * 2013-07-25 2014-04-30 浙江达世元电动科技有限公司 一种电动巡逻车的车架
CN205930217U (zh) * 2016-08-26 2017-02-08 江苏宗申车业有限公司 四轮电动车车架结构
EP3464028A1 (en) * 2016-05-26 2019-04-10 Electrameccanica Vehicles Corp. Modular rolling chassis for a vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5833023A (en) * 1993-02-23 1998-11-10 Kokuritsu Kankyo Kenkyusho Vehicle body of electric vehicle
JPH10278596A (ja) * 1997-04-08 1998-10-20 Hiroshi Shimizu 電気自動車
CN102530088A (zh) * 2011-01-24 2012-07-04 王建排 一种电动汽车底盘
CN203567812U (zh) * 2013-07-25 2014-04-30 浙江达世元电动科技有限公司 一种电动巡逻车的车架
EP3464028A1 (en) * 2016-05-26 2019-04-10 Electrameccanica Vehicles Corp. Modular rolling chassis for a vehicle
CN205930217U (zh) * 2016-08-26 2017-02-08 江苏宗申车业有限公司 四轮电动车车架结构

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6230758B1 (ja) 冷却及び安全機能を有する車両電池モジュール
KR102061872B1 (ko) 이차전지 팩 케이스 및 이를 포함하는 이차전지 팩
KR101128318B1 (ko) 위험 물질 및/또는 인화성 물질을 제어하는 방법 및 장치
ES2416979T3 (es) Trampilla de sobrepresión destinada a montarse en una pared de una góndola para turborreactor
JP6362300B2 (ja) 熱暴走防止リチウムイオンバッテリ装置
JP2015153616A (ja) バッテリパック
US10923694B1 (en) Safety battery pack and protective enclosure to reduce battery fire or explosion damage
CN112701410B (zh) 电池包以及具有其的车辆
CN111081937B (zh) 一种具有应急处理及后处理装置的电池系统
CN112490579A (zh) 电池箱体
ES2894894A1 (es) Bastidor para vehiculo electrico
US10483602B2 (en) Battery housing for a lithium-ion battery
ES2919653T3 (es) Cuadro de batería
KR20230008962A (ko) 쿨링 핀들이 합치된 팩 케이스를 구비한 배터리 팩
CN214013053U (zh) 电池包的箱体以及车辆
CN218101601U (zh) 电池包壳体、电池包和车辆
CN111554852A (zh) 一种带防火装置的电动车
CN217239674U (zh) 电池包
CN118020185A (zh) 具有至少两个电池模块的电池蓄能器系统
ES2377255B1 (es) Sistema pasivo de protección contra incendio en aerogeneradores.
ES2335114T3 (es) Colector de escape para un motor de combustion interna multicilindro.
US11600875B2 (en) Vehicle high voltage battery cell assembly
CN214013052U (zh) 电池包的下箱体以及具有其的车辆
CN217239639U (zh) 电池包托盘
ES2380183T3 (es) Dispositivo para accionar a distancia cargas explosivas

Legal Events

Date Code Title Description
BA2A Patent application published

Ref document number: 2894894

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: A1

Effective date: 20220216

FA2A Application withdrawn

Effective date: 20220606