JP6230758B1 - 冷却及び安全機能を有する車両電池モジュール - Google Patents
冷却及び安全機能を有する車両電池モジュール Download PDFInfo
- Publication number
- JP6230758B1 JP6230758B1 JP2017521223A JP2017521223A JP6230758B1 JP 6230758 B1 JP6230758 B1 JP 6230758B1 JP 2017521223 A JP2017521223 A JP 2017521223A JP 2017521223 A JP2017521223 A JP 2017521223A JP 6230758 B1 JP6230758 B1 JP 6230758B1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coolant
- battery
- battery module
- tank
- coolant tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 title description 24
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 179
- 238000004880 explosion Methods 0.000 claims abstract description 18
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 45
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 45
- 239000013536 elastomeric material Substances 0.000 claims description 6
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 3
- 238000012546 transfer Methods 0.000 abstract description 4
- 239000002245 particle Substances 0.000 abstract description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 16
- 238000005219 brazing Methods 0.000 description 14
- 239000000463 material Substances 0.000 description 12
- 229920002379 silicone rubber Polymers 0.000 description 11
- 239000004945 silicone rubber Substances 0.000 description 11
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 8
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 8
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 7
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 7
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 7
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 7
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 7
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 5
- UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M Sodium bicarbonate Chemical compound [Na+].OC([O-])=O UIIMBOGNXHQVGW-UHFFFAOYSA-M 0.000 description 4
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 4
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910002092 carbon dioxide Inorganic materials 0.000 description 3
- 239000001569 carbon dioxide Substances 0.000 description 3
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 description 3
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 3
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 3
- 239000000843 powder Substances 0.000 description 3
- 239000000565 sealant Substances 0.000 description 3
- 229920004449 Halon® Polymers 0.000 description 2
- 239000011358 absorbing material Substances 0.000 description 2
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 2
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- PXBRQCKWGAHEHS-UHFFFAOYSA-N dichlorodifluoromethane Chemical compound FC(F)(Cl)Cl PXBRQCKWGAHEHS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 2
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 2
- 230000008569 process Effects 0.000 description 2
- 229910000030 sodium bicarbonate Inorganic materials 0.000 description 2
- 235000017557 sodium bicarbonate Nutrition 0.000 description 2
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000002679 ablation Methods 0.000 description 1
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010073 coating (rubber) Methods 0.000 description 1
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000010292 electrical insulation Methods 0.000 description 1
- 238000001125 extrusion Methods 0.000 description 1
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000000155 melt Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
- 229920002545 silicone oil Polymers 0.000 description 1
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 1
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 1
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/655—Solid structures for heat exchange or heat conduction
- H01M10/6556—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange
- H01M10/6557—Solid parts with flow channel passages or pipes for heat exchange arranged between the cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/61—Types of temperature control
- H01M10/613—Cooling or keeping cold
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/62—Heating or cooling; Temperature control specially adapted for specific applications
- H01M10/625—Vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/64—Heating or cooling; Temperature control characterised by the shape of the cells
- H01M10/643—Cylindrical cells
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
- H01M10/60—Heating or cooling; Temperature control
- H01M10/65—Means for temperature control structurally associated with the cells
- H01M10/656—Means for temperature control structurally associated with the cells characterised by the type of heat-exchange fluid
- H01M10/6567—Liquids
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/204—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells
- H01M50/207—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape
- H01M50/213—Racks, modules or packs for multiple batteries or multiple cells characterised by their shape adapted for cells having curved cross-section, e.g. round or elliptic
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/271—Lids or covers for the racks or secondary casings
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2200/00—Safety devices for primary or secondary batteries
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M2220/00—Batteries for particular applications
- H01M2220/20—Batteries in motive systems, e.g. vehicle, ship, plane
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Electrochemistry (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Secondary Cells (AREA)
Abstract
電池本体及び装置と冷却剤との間の接触表面積を増加させることによって、電池本体及び装置から冷却剤への熱伝達を改善し、熱暴走の可能性を低減する電池パック装置が開示される。爆発事故が発生した場合、自動車において、地面に向かって破片、破片及び他の粒子を駆動するために、シェイプチャージの原理を利用して、運転者、乗員及び自動車に危害を与える可能性を低減する。火炎阻止カートリッジは、発火及び偶発の災害を人及び自動車から阻止するために適切に埋め込まれている。
Description
（関連出願の相互参照）
本出願は、２０１４年１２月１６日に出願された米国仮特許出願第６２／１２４，４０８号の明細書に基づいて優先権を主張するものであり、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。
本出願は、２０１４年１２月１６日に出願された米国仮特許出願第６２／１２４，４０８号の明細書に基づいて優先権を主張するものであり、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。
本出願は、２０１５年７月９日に出願された米国特許出願第１４／７９５，４１１号の明細書に基づいて優先権を主張するものであり、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。
本発明は、全体として自動車電池パック装置に関し、具体的には、電池パックアセンブリの熱暴走に対する耐性を改善し、事故が発生した場合に人に対する潜在的な損害を低減する方法及び装置に関する。
従来、自動車用の好ましい燃料及びエンジンは、それぞれガソリン及び内燃エンジンであるが、新型自動車は、自動車内に配置された電池パックアセンブリから得られるパワーによって、電気でエンジンを作動させる能力を備えている。電気自動車は、騒音が低く、同等のガソリン車に比べ空気に対する汚染が少ない。
電気自動車の重要な特徴の１つは、電気自動車が備える電池パック装置である。重要な設計パラメータは、キロワット時（ＫＷＨ）あたりの電池のコストと、再充電なしで自動車を駆動できるマイル数と、電池の熱暴走又は爆発から運転者を守る安全性と、電池パック用の冷却システムのコスト及び効率とを含む。非効率的な冷却により動作温度が上昇すればするほど、熱及び上昇温度、並びに電池セルの寿命に耐性及び信頼性を持たせるために、自動車コンポーネントを製造するための設計費用及び労力が多く要求されるため、冷却システムの効率は、ＫＷＨあたりのコストにも影響を与える。
従来、電気自動車用の電池モジュールは、列状に配置された電池セルと、電池セルの各列に対して配置されたストレート（直線的）な冷却剤配管とを有する。電池セルは、一般に、円筒形であって、円形の断面を有する。結果的に、冷却剤配管と各電池セルとの接触面積が非常に小さく、ほぼ一点（すなわち、円が接線に接する点）であるため、電池セルから冷却剤への熱伝導は限られている。その後、冷却剤配管を電池セルの外形によりよく適合させるために、各セルに当たる局所において曲線のあるように冷却剤配管を作製することによって、電池モジュールの設計がわずかに改良された。これにより、接触面積が増大し、電池セルから冷却剤配管への熱伝導が増加した。しかしながら、配管と各セルとの間の接触角は、約１５度程度にとどまるため、電池セルから冷却剤配管への熱伝導は、依然として限られている。さらに、配管の端部の冷却剤は、配管の入り口においてより高い温度であり、その結果、最初と最後の電池セルの間に温度差が生じる。
熱伝導が不十分のため、電池セルは、発火又は爆発の原因となる温度の上昇に対して脆弱性を有する。更に、最も一般的であり、先進的な電気自動車であっても、偶発的な衝突を排除することができないため、電気自動車及び乗員は、衝突により電池パックの発火又は爆発に起因した危険に曝されることになる。電池セルのエネルギー密度は、数年ごとに２倍になると予想され、現在の１０倍のエネルギー密度が大学の研究所で開発されている。エネルギー密度が高ければ高いほど、車両の安全性及び電池セルの寿命の両方のために電池セルの温度を制御する冷却システムが一層重要になる。
本明細書では、従来の車両電池モジュールよりも効率的な冷却特性を有し、それによって発火又は爆発の可能性を低減する車両電池モジュール及びそのような電池モジュールを組み立てるシステム、装置及び方法が開示される。より具体的には、ここで開示される技術は、各電池セルと冷却剤との間の接触表面積を増加させることによって電池パックの熱性能を改善する。前記電池モジュールは、更に、発火又は爆発が発生した場合に車両及び乗員に対する損傷を緩和する設計を有する。いくつかの実施形態において、電池モジュールの設計は、爆発が発生した場合に、頂部側よりも（頂部側の代わりに）容易に崩壊する底部側を有し、粒子、破片、及び熱の飛散を車両の乗員、乗員室、及び車台から遠ざかるように誘導することによって損傷を緩和する。ここで開示される技術は、主に自動車利用をターゲットとしているが、自動車に限定されるものではなく、オートバイ、スクーター、航空機等を含む他のタイプの車両及び利用に実装される可能性もある。
図１は、車両電池パックの電池モジュールに用いられる従来の冷却機構を概略的に示す。冷却液は、入口２で冷却剤配管５に流入し、出口３で配管５から流出することによってアセンブリを通過して流れる。冷却剤が流れて通している配管５のほとんどは直線状であり、有効長さを減少するためのみに、且つ電池セル４と接触していない位置のみで湾曲している。金属シールド及び絶縁体で遮蔽されている個々の電池セル４は、冷却剤配管と接点６で線接触している。冷却剤配管５と電池セル４との間の接触面積が非常に限られているため、熱伝導量及び周囲へ排出される熱量は限られている。
図２は、図１の従来の冷却機構の改良版を示す。冷却剤は、入口２２から流入し、冷却剤配管２５を通して流れ、出口２３で冷却剤配管２５から流出する。金属シールド及び絶縁体を有する電池セル２４が湾曲領域２６において冷却剤配管２５に接触することによって、電池セル２４と冷却剤との接触表面積を増加させる。接触表面積は、角度２７で計測することができる。角度２７は、典型的に僅か１５度であるが、当該設計は図１の設計よりも改善されている。
図３は、本明細書で開示される技術により、図１及び図２の設計を改善する電池モジュール設計へのアプローチを示す。電池モジュール３１において、冷却剤は、配管を通して流れる代わりに、流入３２及び流出３３を有するタンク３６内に収容されている。各電池セルのシールドが点又は小さな湾曲領域のみにおいて冷却剤配管に接触する代わりに、このアプローチでは、各電池セル３４は、金属電池シールド（シェルとも呼ばれる）３５に内蔵され、タンク３６内に集められた冷却液に浸漬される。各電池セル３４は、例えば、円筒形であってもよい。他の実施形態において、電池セル３４は、断面が矩形又は他の形状であってもよい。冷却剤は、セルの長軸、すなわちＺ軸におけるセルの長さの少なくとも一部に沿って、Ｘ−Ｙ面において各セル３４を完全に囲んでいる。（又は、より正確には、シールド３５を完全に囲んでいる）。いくつかの実施形態において、冷却剤は、実質的にＺ軸の電池セルの全長に沿ってＸ−Ｙ平面において電池セル３４を完全に囲む。各セル４１の終端のみ、各終端に隣接するセルのわずかな部分が空気に曝されたままである。従って、流れている冷却剤のタンク内に浸漬されることによって、前述した従来の設計に比べ、熱伝導の接触表面積は、何倍も増加している。以下に説明するように、当該タンク構造は、他の利点ももたらす。
図４Ａ及び図４Ｂは、図３の概念による電池モジュールの実施例を示す。具体的には、図４Ａは、電池モジュール４０の通常の斜視図を示し、図４Ｂは、電池モジュール４０の分解図を示す。いくつかの実施形態において、本明細書で説明されるように、冷却剤タンクは金属、例えばアルミニウムで作製され、一層以上のエラストマー被覆物材料、例えばシリコーンゴムでコーティングされる。他の特性のうち、エラストマー被覆物材料は、電池セル４１と冷却液との間の熱伝導層として機能し、電池セルを電気的に絶縁し、且つ熱暴走事故が発生した場合に火炎及び／又は起爆性の破片の飛散を防止する。また、エラストマー被覆物材料は、冷却剤タンク用のシーラント（例えば、密封シーラント）として機能するとともに、冷却剤タンクをフレームに取り付けるための衝撃吸収材及び振動吸収材としても機能する。いくつかの実施形態において、電池セル４１は、従来の円筒形で、３４００ｍＡｈ、３．７Ｖ、再充電可能なリチウムイオン電池セルであり、約１８．５ｍｍの断面直径及び約６５．３ｍｍの長さを有する。他の実施形態において、電池セル４１は、他のタイプ、サイズ、及び／又は形状のエネルギー電池であってもよく、又はそれらを含んでもよい。
図示された実施形態において、冷却剤タンクは、４つのタンク側壁４８と、上部タンクカバー４５と、下部タンクカバー４４（図４Ａ及び図４Ｂには図示せず、上部タンクカバーに対向する）と、電池シールド（シェル）４２とによって、合わせて定義される。これらの全ては、最初は別個の部材として形成され、その後一体に接合されてもよい（例えば、溶接、ろう接、又は任意の他の適切な接合プロセスによって）。これらの部材は、好ましくは、剛性材料、例えば、アルミニウムで作製される。組立において、電池シールド４２の中空の内部を含む冷却剤タンクの全体は、エラストマー被覆物４３（例えば、シリコーンゴム）でコーティングされる。いくつかの実施形態において、エラストマー被覆物４３は、以下の特性／機能を有する。１）冷却液と電池セルとの間の熱伝導、２）電池セル（指定端子を除く）の電気絶縁、３）アブレーション（不燃）及び防火壁としての機能、４）内部の内容物及び外部環境の火炎阻止、５）湿気や水の出入りを防止するためのシーラント、及び６）移動中の車両において衝撃及び振動に対する耐性。
被覆適用プロセスは、例えば、射出成形によって実施することができる。次いで、電池セル４１は、コーティングされた各シールド４２に配置され、次に、コーティングされたタンク及び電池セル４１は、冷却液に浸漬される。
頂部キャップ４７及び底部キャップ４９は、それぞれ電池モジュール４０の頂部及び底部を画定する。車両の車台の積み荷及び運転者は、電池モジュール４０の上方に位置することになる。電池モジュール４０の頂部を強化するために、例えば、シリコーンゴムの層で頂部キャップ４７を補強することができる。一方、発火や爆発の際に電池モジュールの底部を構造的に妥協させるため、底部キャップ４９は、頂部キャップ４７の厚さよりも薄いシリコーンゴム材料の層で補強することができる。冷却剤の入口及び出口は、（図４Ａ及び４Ｂには図示せず）タンク側壁４８に組み込まれている。
底部をより薄くする代わりに、又はそれに加えて、爆発の際の故障の態様を制御するために、底部カバー４４及び底部キャップ４９は、例えば、Ｖ字形切り込み線の形状のような圧力集中点又は線を有してもよい。爆発の際に、爆発の瞬間に先立って、冷却剤タンクが圧力を受け、圧力点／線を有する下部タンクカバー４４及び底部キャップ４９は、上部タンクカバー４５及び頂部キャップ４７よりも先に崩壊し、底部を通じてタンクの内容物を排出させる。
従来の冷却管の設計に比べ、ここで開示される冷却剤タンクの他の利点は、冷却管が電池セルを順次に冷却するのに対し、冷却剤タンクが電池セルを一括して冷却することにある。冷却管の設計において、第１の電池セルが最初に冷却液を得て、最後の電池が最後に冷却液を得る。冷却液は、冷却管の終端付近の電池セルに到達するときに熱くなっている可能性がある。従って、入り口の冷却剤と出口の冷却剤との間に温度差が存在する。冷却剤タンクの設計における最初の列の電池と最後の列の電池との間の距離が、タンクの幅又は長さのみであるに対し、冷却管の設計における最初の電池セルと最後の電池セルとの間の距離が、冷却管の全長である。冷却剤タンクの設計により、冷却剤は、一方の側から他方の側へ、又は頂部から底部へ流れることが可能であり、電池セルの全てを同時に浸漬させて冷却することができるため、瞬間的な冷却が必要とされる非常に高いエネルギー密度の電池セルが使用される実施形態に有利である。
図５は、図４Ａ及び図４Ｂの電池モジュール４０の一部の側面断面図（ｘ−ｚ面）を示す。各電池セル４１は、電池セル４１の形状に適合している被覆物４３（例えば、シリコーンゴム）でコーティングされた金属シールド４２（冷却剤タンクの一部である）内に収容されている。シールド４２は、電池４１の形状に適合している。シールド４２の直径及び被覆物４３の厚さは、各電池セル４１がコーティングされたシールド４２内にぴったり嵌め込まれ、被覆物４３と直接の物理的な接触をするように構成されている。いくつかの実施形態において、電池セル４１は円筒形である。他の実施形態において、電池セル４１は、長方形又は他の形状であってもよい。
各シールド４２は、少なくともｚ軸に沿ったセルの長さの一部が、ｘ−ｙ面においてシールド４２を完全に囲む（図６に良く示されているように）冷却液（例えば、水ベース又はシリコーンオイルベースのもの）によって冷却される。いくつかの実施形態において、冷却剤は、ｚ軸（セルの長軸）に沿ったシールドの全長を通して各シールド４２を完全に囲む。タンクの内部において、冷却剤は、シールド４２の間のギャップを通って流れる。このアプローチは、各電池セル４１が最適な温度で動作することを可能にする。
被覆物４３は、熱伝達媒体として機能するが、電池セルの電気絶縁材として、及び火炎阻止層としても機能することができる。欠陥セルが熱暴走になった場合、被覆物４３は、防火壁として機能し、その存在は、電池モジュール４０内の温度センサ（図示せず）が車両の運転者に警告を出すための時間を提供する。
図５に示されている装置の一実施形態では、１つの欠陥セルが爆発又は燃えた場合、冷却液５４は、事故が隣接する電池セルへの広がりを防止するために、全ての側面（全角３６０度）から押し寄せる。いくつかの実施形態において、複数の電池セルが故障、発火、又は爆発した場合、比較的薄い冷却剤タンクカバー４５が崩壊するように設計されている。いくつかの実施形態において、頂部キャップ４７及び冷却剤タンクの側壁４８は、底部キャップ４９よりも厚い材料（例えば、金属と被覆物４３との両方）を有する。いくつかの実施形態において、頂部キャップ４７及び側壁４８は、底部キャップ９に比べ、比較的厚いアブレーティブシリコーンゴム表面層で覆われている。この構造は、隣接するモジュールからの発火から電池モジュール４０を保護し、かつ爆発の際に電池モジュール４０の底部キャップ４９が最初に崩壊することを可能にする。
いくつかの実施形態において、図４Ｂ及び図５に示されているように、消火要素、例えば二酸化炭素、又はハロンガス、又は重炭酸ナトリウム粉末を収容したカートリッジ１０が頂部キャップ４７に貯蔵されている。いくつかの実施形態において、例えば、重炭酸ナトリウム粉末カートリッジは、崩壊するとともに開き、粉体を二酸化炭素に分解するように設計されている。ハロン又は二酸化炭素も同様に作用することができる。いくつかの実施形態において、この内蔵消火要素が設けられていなく、冷却剤タンクの底部及び底部キャップ４９（比較的薄い材料、又はストレスライン或いは点の設計されているため）が崩壊し、内容物、粒子、及び破片を、運転者から離れた方向へ落下させる。
いくつかの実施形態において、前方又は後方からの衝突によって破壊されることを回避するために、電池モジュール４０は、車体の中央、運転者の下に配置される。車両の衝突が発生した場合、頂部カバー及び壁の上のより厚いシリコーンゴムが発火及び爆発を阻止し、抵抗するため、電池モジュール４０は、底部キャップ４９を開いて崩壊し、内容物を流出させることができる。崩壊した底部冷却剤タンクカバー及び底部エンドキャップ４９は、火炎及び内容物が落下して電池モジュール４０の上方に座っている運転者又は乗客から離れることを可能にする。
図６は、電池モジュール４０の一部の上面断面図（ｘ−ｙ面）を示す。金属シールド４２及び被覆物４３内の電池セル４１は、冷却剤タンクに浸漬されている円柱の円形の基部で示されている。タンクの側壁４８は、冷却液５４の流出６５を有する。バッフルプレート６６は、様々な方向における車両の運動の影響を電池モジュール４０から隔離する。バッフルプレート６６は、シェル４２を冷却液の流入から部分的に隔離するが、入口６４（図７参照）からシェル４２の間の空間への調整された冷却液の流れを可能にするために、その長さに沿った異なる位置に散在する穴６７を有する。同様のバッフルプレート（図示せず）が冷却剤タンクの反対側にも設けられ、シェル４２の間の空間から流出６５への冷却液５４の流れを調整する。
複数の電池セル４１が冷却液５４に浸漬される（冷却液５４とは直接の物理的な接触をしていないが）ことによって、電池セル４１の故障の影響は、連鎖反応を引き起こすことなく、局所に止まる。複数の故障又は発火及び／又は爆発が発生した場合、タンク構造は、運転者及び乗員室と車台との大部分を保護するために底部側で妥協することを提供する。
図７は、いくつかの実施形態に係る冷却剤タンクの斜視図を示す。１つの側壁４８内に組み込まれた冷却剤タンク６０は、冷却液がタンクへの流入及びタンクからの流出のそれぞれを可能にする入口６４及び出口６５を有する。冷却剤タンク６０は、その外周に設けられ、冷却剤タンク６０の頂部カバー４５及び底部カバー４４を越えて突出する複数のスペーサポスト６１を更に含む。スペーサポスト６１は、頂部カバー４５と頂部キャップ４７との間、及び底部カバー４４と底部キャップ４９との間において、電気コンタクトボード（図７には図示せず、後述する）を取り付けるための空間を提供する。複数のブラケット６２は、長手の側壁４８に設けられ、完成した電池モジュール４０を車両に取り付けることを可能にする。
図８は、冷却剤タンク６０の他の斜視図を示し、電池４１がどのように冷却剤タンク６０に取り付けられるかを示している。いくつかの電池４１が既にそれらのシェル４２に挿入されているように示されており、他のものは、それらのそれぞれのシェルの上に懸架されている。図９は、冷却剤タンク６０の上面図、正面図、及び側面図を示している。
図１０は、冷却剤タンク６０のＡ−Ａ面の断面図を示し、その断面は、図９に示されている。頂部キャップ４７及び底部キャップ４９を冷却剤タンク６０に固定することを可能にするため、各スペーサポスト６１は、その頂部及び底部の端部に設けられたネジ穴を有する。図示を簡潔化するために、エラストマー被覆物４３は、図１０〜１２Ｂには示されていない。
いくつかの実施形態において、回路基板は、電池４１と電気接触して、冷却剤タンク６０の頂部及び底部に取り付けられる。図１１は、直交する上面図及び側面図でこのような実施形態の一例を示す。タンク及び回路基板アセンブリ１００は、冷却剤タンク６０の頂部及び底部のそれぞれに取り付けられた頂部回路基板１０１及び底部回路基板１１２を含む。いくつかの実施形態において、回路基板１０１及び１０２は、電池と直接の物理的な接触がなく、その代わりに、断面図１２Ａ（断面Ｃ−Ｃ）及び断面図１２Ｂ（断面Ｂ−Ｂ）に示されているように、内部の頂部回路基板１１１及び底部回路基板１１２は、それぞれ電池と接触して導電する。内部の回路基板１１１、１１２は、電池４１の頂部及び底部の電気端子のそれぞれに物理的に接触する金属リード１２１、１２２を有する。回路基板１０１、１０２は、それぞれ回路基板１１１、１１２の上に取り付けられ、回路基板１１１、１１２に電気接触することによって、電池モジュールから車両に電力を供給する外部コネクタ（図示せず）との間で電流を伝達する。
図１３は、図１２Ａに類似し、より詳細な断面図を示している。しかしながら、図１３は、異なる面、すなわち、いくつかの電池４１の中心を通過する面の断面図である。更に、エラストマー被覆物４３の層は、図１３に示されている。
図１４は、いくつかの実施形態に係る完成した電池モジュール４０の直交する上面図及び側面図を示す。頂部キャップ４７及び底部キャップ４９は、回路基板が露出しないように、それぞれ回路基板１０１及び１０２の上に嵌合している。頂部キャップ４７及び底部キャップ４９は、スペーサポスト６１の対応する穴にねじ１４１をねじ込むことによって固定される。図１５は、完成した電池モジュール４０の１つの縁部を通過する断面（Ｄ−Ｄ）を示す。図示を簡潔化するために、エラストマー被覆物４３の層は、図１５には示されていない。図１６は、図１２Ａに類似し、より詳細な断面図を示している。しかしながら、図１６は、異なる面、すなわち、いくつかの電池４１の中心を通過する面の断面図である。更に、エラストマー被覆物４３の層は、図１６に示されている。
次に、冷却剤タンクの製造プロセスの一例について説明する。本実施例において、冷却剤タンクは、アルミニウムを用いてシート成形及び溶接によって作製される。電池シールド４２（「シェル」又は「チューブ」とも呼ばれる）は、アルミニウム製でもよく、押し出し成形及びロール成形によって形成される。各シールド４２は、その端部に冷却剤タンクの底部プレート４４と頂部プレート４５とのそれぞれを位置決めするために設けられた、止め具として機能する小さなバルジを備えている。
多数のチューブをろう付けする場合、本明細書において「シートまたはブランケットろう付け」と呼ばれるろう付け方法を利用することができる。この技術では、同様な直径及びシールド４２と同様なパターンに形成された穿孔を有するろう付け材料のシート（ろう付けシート、すなわち、フィラー及びフラックス）が作製される。次に、当該ろう付けシートは、冷却剤タンクの頂部側及び底部側に配置される。次いで、バッキングシートとして機能する他の薄いアルミニウムシートは、前記ろう付けシートの上に配置される。必要なろう付け温度に加熱された加熱プレートを、前記頂部及び底部シートに接触させることによって、冷却剤タンクの一側の頂部又は底部プレートと、他側のアルミニウムシートと、中央のろう付けシートとが「サンドイッチ」を形成する。加熱プレートは、ろう付け材料を溶融させ、次にろう付け材料は、チューブ４２とタンクの底部プレート４４と頂部プレート４５とのそれぞれの間のフィレット及びギャップを充填する。チューブ４２がろう付けられた後に、アセンブリを鋳型内に入れ、鋳型内でシリコーンゴム被覆物４３を溶かし、当該アセンブリの全ての外部表面を被覆する。ろう付けシートの代替物は、アルミニウムバッキングプレートに付着するろう付けリング又は部分リングである。次いで、当該合成バッキングプレートは、加熱プレートによってろう付けするためにタンクの頂部及び底部側に配置される。
例
ここで開示された技術に係るいくつかの実施形態を、以下の番号を付した例に要約する。
ここで開示された技術に係るいくつかの実施形態を、以下の番号を付した例に要約する。
１．複数の電池セルと、冷却液を集める冷却剤タンクとを備え、前記冷却剤タンクは、複数の硬質のシェルを有し、各前記電池セルは、別個の前記シェル内に配置され、冷却液が前記冷却剤タンク内に存在するとき、冷却液は、前記電池セルの軸に垂直な平面において各前記電池セルを完全に囲む、電池モジュール。
２．前記軸は、前記電池セルの長軸である、例１に記載の電池モジュール。
３．各前記シェルは、前記電池セルの形状に一致する形状を有する、例１又は２に記載の電池モジュール。
４．前記電池セル及び前記シェルは円筒形である、例１〜３のいずれか１つに記載の電池モジュール。
５．冷却液は、前記冷却剤タンク内に存在するとき、前記シェルの間のギャップ内に流れるように構成された、例１〜４のいずれか１つに記載の電池モジュール。
６．各前記シェルは、前記電池セルの対応する１つを収容するために中空部分を有し、冷却液が前記冷却剤タンク内に存在するとき、冷却液が直接に前記電池セルに接触しないように、各前記シェルの中空部分の表面は、前記冷却剤タンクの外部表面の一部を形成する、例１〜５のいずれか１つに記載の電池モジュール。
７．前記シェルの表面に配置されたエラストマー被覆物を更に備え、各前記シェル内において、対応する電池セルは、前記エラストマー被覆物と物理的に接触するように構成された、例１〜６のいずれか１つに記載の電池モジュール。
８．前記エラストマー被覆物は、シリコーンゴムを含む、例１〜７のいずれか１つに記載の電池モジュール。
９．前記エラストマー被覆物は、射出成形プロセスによって前記冷却剤タンクの表面に配置された、例１〜８のいずれか１つに記載の電池モジュール。
１０．前記冷却剤タンクは、入口と出口とを更に備え、冷却液は、前記入口を通して電池冷却剤循環システムの第１冷却導管から前記冷却剤タンクに流入し、且つ冷却液は、前記出口を通して前記冷却剤タンクから前記電池冷却剤循環システムの第２冷却導管へ流出するように構成された、例１〜９のいずれか１つに記載の電池モジュール。
１１．前記冷却剤タンクの頂部を覆うように配置される頂部キャップと、冷却剤タンクの底部を覆うように配置される底部キャップとを備え、前記頂部キャップは、第１厚さを有し、前記底部キャップは、前記第１厚さよりも小さい第２厚さを有する、例１〜１０のいずれか１つに記載の電池モジュール。
１２．前記頂部キャップ及び前記底部キャップは、それぞれエラストマー被覆物でコーティングされ、前記頂部キャップは、第１厚さのエラストマー被覆物でコーティングされ、前記底部キャップは、第２厚さのエラストマー被覆物でコーティングされ、前記第２厚さのエラストマー被覆物は、前記第１厚さのエラストマー被覆物よりも小さい、例１〜１１のいずれか１つに記載の電池モジュール。
１３．難燃性材料が収容されているカートリッジを更に備える、例１〜１２のいずれか１つに記載の電池モジュール。
１４．複数の電池セルと、前記電池セルから熱を伝達排出するための冷却液を集める冷却剤タンクとを備え、前記冷却剤タンクは、前記冷却剤タンクの第１外部表面と前記冷却剤タンクの第２外部表面との間の前記冷却剤タンクを通る複数の中空のチャネルを画定する複数のシェルを備え、各前記シェルは、１つの前記電池セルを収容し、且つ前記冷却剤タンクの外部表面を形成する内部表面を有し、各前記シェルは、前記電池セルの対応する１つから前記冷却剤タンク内の冷却液へ熱を伝達するように配置された、電池モジュール。
１５．冷却液が前記冷却剤タンク内に存在するとき、冷却液は、前記電池セルの軸に垂直な平面において各前記電池セルを完全に囲む、例１４に記載の電池モジュール。
１６．前記軸は、前記電池セルの長軸である、例１５に記載の電池モジュール。
１７．前記電池セル及び前記シェルは円筒形である、例１４〜１６のいずれか１つに記載の電池モジュール。
１８．冷却液は、前記冷却剤タンク内に存在するとき、前記シェルの間のギャップ内に流れるように構成された、例１４〜１７のいずれか１つに記載の電池モジュール。
１９．前記シェルの表面に配置されたエラストマー被覆物を更に備え、各前記シェル内において、対応する電池セルは、前記エラストマー被覆物と物理的に接触するように構成された、例１４〜１８のいずれか１つに記載の電池モジュール。
２０．前記エラストマー被覆物は、シリコーンゴムを含む、例１４〜１９のいずれか１つに記載の電池モジュール。
２１．前記エラストマー被覆物は、射出成形プロセスによって前記冷却剤タンクの表面に配置された、例１４〜２０のいずれか１つに記載の電池モジュール。
２２．前記冷却剤タンクは、入口と出口とを更に備え、冷却液は、前記入口を通して電池冷却剤循環システムの第１冷却導管から前記冷却剤タンクに流入し、且つ冷却液は、前記出口を通して前記冷却剤タンクから前記電池冷却剤循環システムの第２冷却導管へ流出するように構成された、例１４〜２１のいずれか１つに記載の電池モジュール。
２３．前記冷却剤タンクの頂部を覆うように配置される頂部キャップと、前記冷却剤タンクの底部を覆うように配置される底部キャップとを備え、前記頂部キャップは、第１厚さを有し、前記底部キャップは、前記第１厚さよりも小さい第２厚さを有する、例１４〜２２のいずれか１つに記載の電池モジュール。
２４．前記頂部キャップ及び前記底部キャップは、それぞれエラストマー被覆物でコーティングされ、前記頂部キャップは、第１厚さのエラストマー被覆物でコーティングされ、前記底部キャップは、第２厚さのエラストマー被覆物でコーティングされ、前記第２厚さのエラストマー被覆物は、前記第１厚さのエラストマー被覆物よりも小さい、例１４〜２３のいずれか１つに記載の電池モジュール。
２５．難燃性材料が収容されているカートリッジを更に備える、例１４〜２４のいずれか１つに記載の電池モジュール。
２６．車両の電池冷却剤循環システムに接続されたときの車両の中で使用される電池モジュールであって、当該電池モジュールは、複数の電池セルと、前記電池セルから熱を伝達排出するための冷却液を集める冷却剤タンクと、頂部キャップと、底部キャップと、を備え、
前記冷却剤タンクは、離間して固定配置された複数の硬質のシェルと、前記シェルの表面に配置されたエラストマー材料の被覆物と、入口と、出口と、を備え、
各前記シェルは、前記電池セルの対応する１つを収容するために中空部分を有し、冷却液が前記冷却剤タンク内に存在するとき、冷却液が直接に前記電池セルに接触しないように、各前記シェルの中空部分の表面は、前記冷却剤タンクの外部表面の一部を形成し、
各前記シェル内において、前記電池セルの対応する１つがエラストマー材料と物理的に接触して保持され、
冷却液が前記冷却剤タンク内に存在するとき、冷却液は、電池セルの長軸に垂直な平面において各前記シェルを完全に囲むように、前記シェルの間のギャップ内に流れ、
冷却液は、前記入口を通して電池冷却剤循環システムの第１冷却導管から前記冷却剤タンクに流入し、前記出口を通して前記冷却剤タンクから前記電池冷却剤循環システムの第２冷却導管へ流出し、
前記頂部キャップは、第１厚さを有し、前記底部キャップは、前記第１厚さよりも小さい第２厚さを有する、
電池モジュール。
前記冷却剤タンクは、離間して固定配置された複数の硬質のシェルと、前記シェルの表面に配置されたエラストマー材料の被覆物と、入口と、出口と、を備え、
各前記シェルは、前記電池セルの対応する１つを収容するために中空部分を有し、冷却液が前記冷却剤タンク内に存在するとき、冷却液が直接に前記電池セルに接触しないように、各前記シェルの中空部分の表面は、前記冷却剤タンクの外部表面の一部を形成し、
各前記シェル内において、前記電池セルの対応する１つがエラストマー材料と物理的に接触して保持され、
冷却液が前記冷却剤タンク内に存在するとき、冷却液は、電池セルの長軸に垂直な平面において各前記シェルを完全に囲むように、前記シェルの間のギャップ内に流れ、
冷却液は、前記入口を通して電池冷却剤循環システムの第１冷却導管から前記冷却剤タンクに流入し、前記出口を通して前記冷却剤タンクから前記電池冷却剤循環システムの第２冷却導管へ流出し、
前記頂部キャップは、第１厚さを有し、前記底部キャップは、前記第１厚さよりも小さい第２厚さを有する、
電池モジュール。
２７．前記頂部キャップ及び前記底部キャップは、それぞれエラストマー材料でコーティングされ、前記頂部キャップは、第１厚さのエラストマー被覆物でコーティングされ、前記底部キャップは、第２厚さのエラストマー被覆物でコーティングされ、前記第２厚さのエラストマー被覆物は、前記第１厚さのエラストマー被覆物よりも小さい、例２６に記載の電池モジュール。
２８．前記電池セル及び前記シェルは円筒形である、例２６又は２７に記載の電池モジュール。
２９．前記エラストマー被覆物は、シリコーンゴムを含む、例２６〜２８のいずれか１つに記載の電池モジュール。
３０．難燃性材料が収容されているカートリッジを更に備える、例２６〜２９のいずれか１つに記載の電池モジュール。
３１．前記電池モジュールの頂部キャップと、前記電池モジュールの底部キャップと、前記冷却剤タンクの上部タンクカバーと、前記冷却剤タンクの下部タンクカバーと、を更に備え、前記冷却剤タンク内で爆発が発生したとき、前記頂部キャップ及び前記上部タンクカバーが破損する代わりに、又はそれらが破損する前に、前記底部キャップ又は前記下部タンクカバーが優先的に破損するように、前記底部キャップ又は前記下部タンクカバーの少なくとも１つは、設計された圧力集中機能を有するように構成された、例１〜３０のいずれか１つに記載の電池モジュール。
本発明の好ましい実施形態に関連して、本発明を説明したが、ここで請求される本発明の精神及び範囲から逸脱することなく、多くの他の可能な修正及び変形が可能であることを理解されるべきである。
Claims (5)
- 車両の電池冷却剤循環システムに接続されたときの車両の中で使用される電池モジュールであって、当該電池モジュールは、複数の電池セルと、前記電池セルから熱を伝達排出するための冷却液を収容することができる冷却剤タンクと、頂部キャップと、底部キャップとを備え、
各前記電池セルは、頂部端子及び底部端子を含み、
前記冷却剤タンクは、隣接するセルの間に隙間を空けて固定配置された複数の硬質のシェルと、前記シェルの表面に配置されたエラストマー材料の被覆物と、入口と、出口とを備え、
各前記シェルは、前記電池セルの対応する１つを収容するために中空部分を有し、冷却液が前記冷却剤タンク内に存在するとき、冷却液が直接に前記電池セルに接触しないように、各前記シェルの中空部分の表面は、前記冷却剤タンクの外部表面の一部を形成し、
各前記シェル内において、前記電池セルの対応する１つがエラストマー材料と物理的に接触して保持され、
冷却液は、前記冷却剤タンク内に存在するとき、電池セルの長軸に垂直な平面において各前記シェルを完全に囲むように、前記シェルの間のギャップ内に流れ、
前記冷却液は、前記入口を通して電池冷却剤循環システムの第１冷却導管から前記冷却剤タンクに流入し、前記出口を通して前記冷却剤タンクから前記電池冷却剤循環システムの第２冷却導管へ流出し、
前記頂部キャップは、第１厚さを有し、前記複数の電池セルを囲むような囲いの少なくとも一部を形成し、
前記底部キャップは、前記第１厚さよりも小さい第２厚さを有し、前記囲いの少なくとも一部を形成する、
電池モジュール。 - 前記頂部キャップ及び前記底部キャップは、それぞれエラストマー材料でコーティングされ、前記頂部キャップは、第１厚さのエラストマー被覆物でコーティングされ、前記底部キャップは、第２厚さのエラストマー被覆物でコーティングされ、前記第２厚さのエラストマー被覆物は、前記第１厚さのエラストマー被覆物よりも小さい、請求項１に記載の電池モジュール。
- 前記電池セル及び前記シェルは円筒形である、請求項１に記載の電池モジュール。
- 前記冷却剤タンクは、底部カバーを備え、
前記底部カバー又は底部キャップの少なくとも１つは、１つ以上の前記電池セルの爆発に起因する任意の破裂が所定の方式で発生するように設計された圧力集中機能を有する、
請求項２に記載の電池モジュール。 - 前記冷却剤タンクは、底部カバーを備え、
前記底部カバー又は底部キャップの少なくとも１つは、１つ以上の前記電池セルの爆発に起因する任意の破裂が所定の方式で発生するように設計された圧力集中機能を有する、
請求項１に記載の電池モジュール。
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US201462124408P | 2014-12-16 | 2014-12-16 | |
| US62/124,408 | 2014-12-16 | ||
| US14/795,411 US9620830B2 (en) | 2014-12-16 | 2015-07-09 | Vehicle battery module with cooling and safety features |
| US14/795,411 | 2015-07-09 | ||
| PCT/US2015/041364 WO2016099606A1 (en) | 2014-12-16 | 2015-07-21 | Vehicle battery module with cooling and safety features |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP6230758B1 true JP6230758B1 (ja) | 2017-11-15 |
| JP2017536658A JP2017536658A (ja) | 2017-12-07 |
Family
ID=56112044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2017521223A Expired - Fee Related JP6230758B1 (ja) | 2014-12-16 | 2015-07-21 | 冷却及び安全機能を有する車両電池モジュール |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9620830B2 (ja) |
| EP (1) | EP3189583A4 (ja) |
| JP (1) | JP6230758B1 (ja) |
| CN (1) | CN107210652B (ja) |
| WO (1) | WO2016099606A1 (ja) |
Families Citing this family (62)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9853267B2 (en) | 2014-02-03 | 2017-12-26 | Ursatech Ltd. | Intumescent battery housing |
| CN105990536B (zh) * | 2015-01-29 | 2019-04-19 | 南京德朔实业有限公司 | 电池包 |
| EP3062381B1 (en) * | 2015-02-26 | 2018-04-11 | Magneti Marelli S.p.A. | Cooling circuit with cooling fluid for lithium batteries, and a vehicle comprising said cooling circuit |
| US9692095B2 (en) | 2015-06-30 | 2017-06-27 | Faraday&Future Inc. | Fully-submerged battery cells for vehicle energy-storage systems |
| US9692096B2 (en) * | 2015-06-30 | 2017-06-27 | Faraday&Future Inc. | Partially-submerged battery cells for vehicle energy-storage systems |
| US20170005303A1 (en) | 2015-06-30 | 2017-01-05 | Faraday&Future Inc. | Vehicle Energy-Storage System |
| US10505163B2 (en) | 2015-06-30 | 2019-12-10 | Faraday & Future Inc. | Heat exchanger for vehicle energy-storage systems |
| US9995535B2 (en) | 2015-06-30 | 2018-06-12 | Faraday&Future Inc. | Heat pipe for vehicle energy-storage systems |
| US11258104B2 (en) | 2015-06-30 | 2022-02-22 | Faraday & Future Inc. | Vehicle energy-storage systems |
| US11108100B2 (en) | 2015-06-30 | 2021-08-31 | Faraday & Future Inc. | Battery module for vehicle energy-storage systems |
| US10826042B2 (en) | 2015-06-30 | 2020-11-03 | Faraday & Future Inc. | Current carrier for vehicle energy-storage systems |
| EP3331054B1 (en) * | 2015-07-27 | 2024-06-05 | Contemporary Amperex Technology Co., Limited | Battery module heat management assembly |
| DE202015009624U1 (de) * | 2015-10-18 | 2018-09-11 | Sasr Alpha Zehnte Betelligungsverwaltung Gmbh | Temperiereinrichtung für ein Batteriesystem |
| US10741891B2 (en) | 2015-11-03 | 2020-08-11 | Ford Global Technologies, Llc | Traction battery assembly |
| US10147986B2 (en) * | 2015-11-03 | 2018-12-04 | Ford Global Technologies, Llc | Traction battery assembly |
| US9865905B2 (en) * | 2015-12-30 | 2018-01-09 | Thunder Power New Energy Vehicle Development Company Limited | Battery coolant loop pad for electric vehicles |
| CN106181082B (zh) * | 2016-07-10 | 2019-07-09 | 安徽新能科技有限公司 | 一种用于新能源电动汽车中冷却箱的焊接方法 |
| US10700335B2 (en) * | 2016-09-07 | 2020-06-30 | Thunder Power New Energy Vehicle Development Company Limited | Battery system housing with internal busbar |
| US10008752B1 (en) | 2016-12-23 | 2018-06-26 | Anhui Xinen Technology Co., Ltd. | Safety feature for energy storage device |
| CN106935758A (zh) * | 2017-05-16 | 2017-07-07 | 惠州亿纬锂能股份有限公司 | 高性能热管理动力电池模组及电池组 |
| CN107275718A (zh) * | 2017-08-04 | 2017-10-20 | 湖州蓝光新能源科技有限公司 | 一种柱状锂离子电池散热装置 |
| KR102441813B1 (ko) * | 2017-09-18 | 2022-09-08 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | 지그 그레이딩을 포함하는 파우치형 전지셀 제조방법 |
| KR102258178B1 (ko) * | 2017-10-27 | 2021-06-03 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | 냉각 및 조립 구조를 단순화시킨 배터리 모듈 및 그 제조방법 |
| DE102017128878A1 (de) | 2017-12-05 | 2019-06-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Batteriemodul und Modulgehäuse |
| DE102018201666A1 (de) * | 2018-02-05 | 2019-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Speicheranordnung für ein Hybridfahrzeug |
| CN108390124B (zh) * | 2018-02-11 | 2019-11-26 | 长乐致远技术开发有限公司 | 新能源汽车电池散热装置 |
| US20190280354A1 (en) * | 2018-03-06 | 2019-09-12 | International Business Machines Corporation | Blast tubing for packaging battery cells |
| CN108736098B (zh) * | 2018-05-03 | 2024-01-12 | 安徽新能科技有限公司 | 一种高能量密度的底部液冷电池模组 |
| CN108832170A (zh) * | 2018-06-11 | 2018-11-16 | 上海游侠汽车有限公司 | 一种新能源汽车用动力电池模组 |
| JP7102674B2 (ja) * | 2018-08-16 | 2022-07-20 | エルジー エナジー ソリューション リミテッド | 二次電池 |
| GB2577257B (en) * | 2018-09-18 | 2023-02-01 | Mclaren Automotive Ltd | Battery module fixing |
| GB2577259B (en) * | 2018-09-18 | 2023-02-01 | Mclaren Automotive Ltd | Battery module coolant channels |
| DE102018124790A1 (de) * | 2018-10-08 | 2020-04-09 | Lilium GmbH | Batteriebaugruppe mit Zellengehäuse |
| KR102711971B1 (ko) * | 2018-10-08 | 2024-10-02 | 삼성에스디아이 주식회사 | 배터리 팩 |
| DE102018218405A1 (de) * | 2018-10-26 | 2020-04-30 | Elringklinger Ag | Batterietemperiervorrichtung, Fahrzeug und Verfahren zum Herstellen einer Batterietemperiervorrichtung |
| AT521251B1 (de) | 2018-11-15 | 2019-12-15 | Raiffeisenlandesbank Oberoesterreich Ag | Kühlvorrichtung für zu einem Modul zusammengesetzte Batteriezellen |
| CN109665122A (zh) * | 2018-12-21 | 2019-04-23 | 吉林省大千电子科技有限公司 | 卫星通信电源信号综合电磁保护壳 |
| CN113273016B (zh) * | 2019-01-07 | 2024-08-23 | 卡诺科技公司 | 用于电池组热管理的方法和系统 |
| US11329329B2 (en) * | 2019-01-09 | 2022-05-10 | Chongqing Jinkang Powertrain New Energy Co., Ltd. | Systems and methods for cooling battery cells |
| JP7183811B2 (ja) | 2019-01-24 | 2022-12-06 | Tdk株式会社 | 電池パック |
| AT522482B1 (de) * | 2019-06-07 | 2020-11-15 | Kreisel Electric Gmbh & Co Kg | Vorrichtung mit einem eine Öffnung zur mantelseitigen Aufnahme einer Batteriezelle aufweisenden Träger |
| FR3097373B1 (fr) * | 2019-06-11 | 2023-01-06 | Hutchinson | Ensemble à boîtier thermiquement controle, pour cellules électriques |
| BR112021025138A2 (pt) | 2019-06-12 | 2022-02-15 | Lubrizol Corp | Método de resfriamento de componentes elétricos, e, sistema de refrigeração por imersão |
| CN110556606B (zh) * | 2019-09-05 | 2023-09-19 | 吉林大学 | 一种电池包内部喷射应急冷却控制结构及方法 |
| CN112331990B (zh) | 2019-09-26 | 2021-09-14 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 电池包、车辆及缓解电池包热失控蔓延的控制方法 |
| DE102019215335A1 (de) * | 2019-10-07 | 2021-04-08 | Robert Bosch Gmbh | Zellgehäuse zur Anordnung von Batteriezellen |
| US11563247B2 (en) | 2019-10-15 | 2023-01-24 | Ford Global Technologies, Llc | Cold ambient battery cooling utilizing the climate cabin heating system |
| FR3107146B1 (fr) * | 2020-02-12 | 2022-08-05 | Valeo Systemes Thermiques | Dispositif de stockage d’énergie électrique pour un véhicule automobile |
| CN115398711A (zh) * | 2020-04-24 | 2022-11-25 | Tvs 电机股份有限公司 | 具有电池保持器组件的电池模块 |
| EP3940860A1 (en) | 2020-07-16 | 2022-01-19 | ABB Schweiz AG | Battery module |
| EP3940859A1 (en) | 2020-07-16 | 2022-01-19 | ABB Schweiz AG | Battery module |
| DE102021200009A1 (de) | 2021-01-04 | 2022-07-07 | Hanon Systems | Kühler für mehrere zylindrische Batterien |
| KR20220101476A (ko) * | 2021-01-11 | 2022-07-19 | 주식회사 엘지에너지솔루션 | 배터리 팩 및 이를 포함하는 자동차 |
| CN112787024B (zh) * | 2021-01-21 | 2021-11-19 | 西安交通大学 | 可再充电的锌空气电池 |
| US11088401B1 (en) * | 2021-02-15 | 2021-08-10 | Ahmed Tarfaoui | Tubular battery pack and integral tubular battery with thermal management and safety relief system |
| US11437662B1 (en) * | 2021-07-23 | 2022-09-06 | Beta Air, Llc | Battery assembly for use in an electric aircraft |
| US20230113945A1 (en) * | 2021-10-12 | 2023-04-13 | Lg Energy Solution, Ltd. | Battery pack and vehicle including the same |
| TWI797874B (zh) * | 2021-12-07 | 2023-04-01 | 淡江大學學校財團法人淡江大學 | 電池散熱、剛性與阻燃一體化熱管理模組 |
| CN217158320U (zh) * | 2022-02-14 | 2022-08-09 | 湖北亿纬动力有限公司 | 一种冷却组件及电池模组 |
| EP4383407A1 (en) * | 2022-12-06 | 2024-06-12 | Rimac Technology LLC | Semi-submerged module cooling |
| CN117239296B (zh) * | 2023-11-14 | 2024-02-13 | 山东京瓷光能科技有限公司 | 一种直接液冷电池系统及其制备方法 |
| CN118073693B (zh) * | 2024-03-12 | 2024-08-16 | 中国矿业大学 | 一种基于应力监测的锂离子电池热失控预警系统 |
Family Cites Families (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1174482B1 (en) | 1999-04-27 | 2015-08-05 | Nok Corporation | Gasket |
| DE10223782B4 (de) * | 2002-05-29 | 2005-08-25 | Daimlerchrysler Ag | Batterie mit wenigstens einer elektrochemischen Speicherzelle und einer Kühleinrichtung und Verwendung einer Batterie |
| US7270910B2 (en) | 2003-10-03 | 2007-09-18 | Black & Decker Inc. | Thermal management systems for battery packs |
| DE102005017648B4 (de) * | 2005-04-15 | 2008-01-10 | Daimlerchrysler Ag | Flüssigkeitsgekühlte Batterie und Verfahren zum Betreiben einer solchen |
| JP5331450B2 (ja) * | 2008-11-07 | 2013-10-30 | 株式会社日立製作所 | 蓄電モジュール、蓄電装置、電動機駆動システムおよび車両 |
| US20100157527A1 (en) * | 2008-12-23 | 2010-06-24 | Ise Corporation | High-Power Ultracapacitor Energy Storage Pack and Method of Use |
| US8309240B1 (en) | 2009-02-28 | 2012-11-13 | Hrl Laboratories, Llc | Encapsulated fire-retardant materials to improve battery safety |
| US8277965B2 (en) | 2009-04-22 | 2012-10-02 | Tesla Motors, Inc. | Battery pack enclosure with controlled thermal runaway release system |
| JP5257220B2 (ja) * | 2009-04-23 | 2013-08-07 | 株式会社デンソー | 電池システム |
| US8563154B2 (en) * | 2009-05-06 | 2013-10-22 | GM Global Technology Operations LLC | Battery assembly with immersed cell temperature regulating |
| JP2010277948A (ja) * | 2009-06-01 | 2010-12-09 | Honda Motor Co Ltd | 組電池装置 |
| US9093726B2 (en) * | 2009-09-12 | 2015-07-28 | Tesla Motors, Inc. | Active thermal runaway mitigation system for use within a battery pack |
| TWI445233B (zh) * | 2009-10-27 | 2014-07-11 | Ind Tech Res Inst | 具有導熱膠之電池組 |
| DE102011017375B4 (de) * | 2010-07-24 | 2024-05-08 | Samsung Sdi Co., Ltd. | Elektrische Batterieeinheit und Batteriepack |
| WO2012044934A1 (en) * | 2010-10-01 | 2012-04-05 | Graftech International Holdings Inc. | Thermal management structures for battery packs |
| FR2977378B1 (fr) * | 2011-06-28 | 2013-06-28 | Mecaplast Sa | Dispositif de stockage pour cellules de batterie |
| WO2013018331A1 (ja) * | 2011-07-29 | 2013-02-07 | パナソニック株式会社 | 電池収納ブロック及び電池モジュール |
| WO2013131588A2 (en) * | 2012-03-05 | 2013-09-12 | Husqvarna Ab | Battery pack system |
-
2015
- 2015-07-09 US US14/795,411 patent/US9620830B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2015-07-21 EP EP15870501.2A patent/EP3189583A4/en not_active Withdrawn
- 2015-07-21 JP JP2017521223A patent/JP6230758B1/ja not_active Expired - Fee Related
- 2015-07-21 CN CN201580061640.6A patent/CN107210652B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2015-07-21 WO PCT/US2015/041364 patent/WO2016099606A1/en active Application Filing
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3189583A1 (en) | 2017-07-12 |
| US9620830B2 (en) | 2017-04-11 |
| EP3189583A4 (en) | 2017-08-23 |
| CN107210652B (zh) | 2019-04-16 |
| CN107210652A (zh) | 2017-09-26 |
| JP2017536658A (ja) | 2017-12-07 |
| US20160172727A1 (en) | 2016-06-16 |
| WO2016099606A1 (en) | 2016-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6230758B1 (ja) | 冷却及び安全機能を有する車両電池モジュール | |
| KR102061872B1 (ko) | 이차전지 팩 케이스 및 이를 포함하는 이차전지 팩 | |
| JP5119302B2 (ja) | 電池パック内での使用のための能動的熱暴走緩和システム | |
| EP2887446B1 (en) | Method and apparatus for detecting battery pack damage | |
| JP6412597B2 (ja) | バッテリモジュール | |
| JP7325063B2 (ja) | 電池モジュール | |
| CN107910606B (zh) | 一种锂离子电池包热失控控制装置 | |
| US20180138478A1 (en) | Alleviating explosion propagation in a battery module | |
| US9306246B2 (en) | Battery pack damage monitor | |
| US20190359070A1 (en) | Battery with extinguishing device, and motor vehicle | |
| CN113013503B (zh) | 电池及用电装置 | |
| JP5899420B2 (ja) | 電池モジュール | |
| KR102704224B1 (ko) | 배터리 팩 및 배터리 팩을 전원으로 사용하는 장치 | |
| JP6769176B2 (ja) | 電池モジュール | |
| NO347942B1 (en) | A battery module | |
| CN116964835A (zh) | 绝缘件、端盖组件、电池单体、电池及用电设备 | |
| JP2023537636A (ja) | ベンティングガスの温度低減及びスパークの外部排出遮断構造を適用したバッテリーパック | |
| US10483602B2 (en) | Battery housing for a lithium-ion battery | |
| JP6443295B2 (ja) | 車両用電池モジュール | |
| CN217158573U (zh) | 电池单体、电池及用电装置 | |
| JP7077114B2 (ja) | 電池パック及び推進装置 | |
| CN214013053U (zh) | 电池包的箱体以及车辆 | |
| JP7551792B2 (ja) | バッテリーモジュール及びそれを含むバッテリーパック | |
| JP2010225412A (ja) | 組電池装置 | |
| EP4235913A2 (en) | Battery module cooling structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170526 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20170525 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20170525 |
|
| A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871 Effective date: 20170525 |
|
| A975 | Report on accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971005 Effective date: 20170926 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20171003 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20171017 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 6230758 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |