KR101128318B1

KR101128318B1 - 위험 물질 및/또는 인화성 물질을 제어하는 방법 및 장치

Info

Publication number: KR101128318B1
Application number: KR1020057010156A
Authority: KR
Inventors: 조셉 마이클 버넷
Original assignee: 파이어 트레이스 유에스에이 엘엘씨
Priority date: 2002-12-03
Filing date: 2003-12-03
Publication date: 2012-03-23
Also published as: US20040016551A1; KR20050089808A; AU2003297651A1; EP1583588B1; WO2004050189A3; WO2004050189A2; US8042619B2; CA2507854A1; JP2006513008A; AU2003297651B2; CA2507854C; EP1583588A4; EP1583588A2

Abstract

본 발명의 다양한 양태에 따른 위험물 제어 시스템은, 제어 물질을 담고 촉발 사건에 따라 위험을 중화시키도록 제어 물질을 전달하도록 구성된 하우징을 포함한다. 일실시형태에 있어서, 제어 물질은 화염을 저지하도록 하는 소화물이다. 하우징은 소화물을 포함하고 또한 충격 등의 촉발 사건에 따라 파괴되도록 구성된 1 이상을 표면을 포함한다. 또한, 하우징은 연료 탱크 표면과 같은 차량의 표면과 실질적 일치하도록 구성된 표면을 포함할 수 있다.

Description

위험 물질 및/또는 인화성 물질을 제어하는 방법 및 장치{METHODS AND APPARATUS FOR CONTROLLING HAZARDOUS AND/OR FLAMMABLE MATERIALS}

본 발명은, 2002년 12월 3일자로 출원한 미국공개특허 제 60/430,912 호의 장점을 주장하고, 2001년 8월 1일자로 출원한 미국비공개특허 제 09/920,179 호의 연속출원이며, 2003년 5월 21일자로 출원한 미국비공개특허 제 10/443,302 호의 연속출원이며, 본원에 참조되었다.

본 발명은 위험 물질 및/또는 인화성 물질을 제어하는 방법과 장치 및 이러한 물질의 효과에 관한 것이다.

인화성 물질 및 다른 위험 물질은 대부분의 사람들의 일상생활에서 중요한 역할을 한다. 대부분의 사람들은, 아무런 위험없이 가솔린, 엔진 오일, 및 천연 가스 등의 인화성 물질과, 그 외에 배터리의 산 (battery acid) 및 농축 세제 등의 위험 물질과 접촉하게 된다. 이러한 불안전한 물질은 담겨져 있기 때문에, 통상적으로 이러한 물질들이 주변 사람들에게 어떠한 문제를 일으키지는 않는다.

하지만, 이러한 불안전한 물질이 쏟아졌을 때, 예를 들어 용기가 손상되어 그 물질이 빠져나왔을 때, 이 물질은 위험하고 또는 생명을 앗아갈 수 있다. 예를 들어, 미국의 고속도로에서는 매년 수천번의 차량 사고가 발생한다. 화재와 관련된 대부분의 사고는, 연료 탱크를 포함하고 있는 차량 부분이 사고시 충격을 받아, 이 탱크로부터 연료 내용물이 분무 형태로 쏟아져서, 차량 주위에 액면 (pool) 을 형성하였을 때 발생한다. 충격시 발생한 고 발화성 분무 미스트는, 단지 순식간의 충격시 차량의 변형으로 발생한 스파크로 인해 발화 에너지에 노출될 수 있다. 하지만, 이 시간은 연료 미스트를 발화시켜 폭발시킬 정도로 충분히 긴 시간이고, 또는 보다 유사하게는 차량을 둘러싸서 성장하는 연료 액면을 발화시키는 화염 (fireball) 을 발화시켜 보다 위험한 위험을 일으키기에도 충분한 시간이다.

대부분의 경우에 있어서, 충격으로 인한 스파크가 남아있는 경우에, 발화 및 이로 인한 화염이 퍼질 위험만이 남아있다. 이러한 사고는, 탱크의 배치 및 구조 설계로 인해 이러한 사고의 발생률이 잠재적으로 더 높아지고 있다고 가정되는, 특히 최근의 몇몇 자동차 및 트럭의 설계에 있어서 주목되고 있다. 이러한 많은 주의를 끄는 실예들은, 이러한 사고가 발생했을 때 굉장한 화염과 더 높은 비율의 화상 상해 및 참사를 유도하였고, 결국 이러한 사건의 연속적인 발생을 방지하기 위한 방법에 대하여 국지적으로 논쟁되었다.

불행하게도, 대부분의 소화 (消火) 기술은, 비용, 복잡성, 신뢰성 문제, 및 실질적인 중량 증가로 인해, 일반적인 고속주행 차량 또는 그 외의 소비자들이 사용하기에는 비실용적이다. 그 결과, 추후에 이러한 사고를 방지하기 위한 어떠한 조취도 하지 않았었다. 하지만, 군대에서는 전투 시나리오 (scenarios) 에서 발생하는 유사한 사건에 직면하게 되었다. 특히, 대공탄 (anti-aircraft projectiles) 에 의해 충격을 받은 군용기가 이 군용기에 탑재된 연료 탱크에 인접한 후미 (bays) 에서 화재가 날 수 있다. 관통된 탱크로부터 누출되거나 분무되는 연료는, 인접한 후미에 있는 발사체에 의해 증착된 방화 입자와 같은 발화원 (ignition sources) 과 만나게 되어 이 항공기의 내부를 위협하는 불이 발생하게 된다. 전쟁시 대부분의 항공기 손실은 이러한 사고로 기인한다.

그 결과, 최근 몇 십년간 새로운 전투기에서의 이러한 사고를 방지 또는 억제하기 위한 기술이 개발되었다. 항공기의 소화의 일 시도로서는 수동 시스템을 사용하는 것이다. 이 시스템은 통상적으로 전력 또는 다른 인위적인 관찰을 필요로 하지 않는 구조물 형태이다. 이러한 시스템은 폭발이나 발화 사고에 의해 직접 충돌됨으로써 그 기능을 한다. 이러한 시스템은 통상적으로 연료 탱크 내부에 또는 연료 탱크 주변의 포위 구획실내에 폭발 방지물을 제공해준다. 최신의 가장 성공적인 변형 중 하나로서는 연료 탱크내에 가요성 망상의 발포체 (reticulated foam) 를 사용하는 것이다. 이러한 발상은 베트남 전쟁시 광범위하게 성공적으로 사용되었고 대부분의 현대의 항공기에 정착물로 사용되었다.

영국 군대에서는 1970 년대 초기에 보다 개선된 발상을 하게 되었다. 이는, 항공기의 연료 탱크에 인접한 다양한 구획실을 채우기 위해 망상의 발포체를 볼 (balls) 로 형성하는 것 (영국특허 제 1,380,420 호, 제 1,445,832 호, 및 제 1,454,492 호) 도 포함하고, 이 볼은 화염으로의 공기 공급을 차단하기 위해 가열시 팽창하는 물질로 피복될 수 있고 또는 나머지 화염을 소화하고 화염을 완화시키기 위해서 다양한 가스성 및 분말성 소화물 (extinguishing agents) 로 채워질 수 있다. 이러한 발상의 주요한 장점으로서는, 설치가 용이하고, 복잡한 전자 장 치 및 다른 장치가 없음으로 인한 높은 신뢰성과, 구획실의 용량과 형상에 따라 교체되는 가스성 화염 소화 및 검출 시스템 등의 능동적인 화염 억제 시스템과 비교하여 경쟁력있는 중량 페널티를 가진다는 것이다.

다른 능동적인 보호 시스템으로는, 인접한 후미에 접하고 또한 대면하는 연료 탱크의 벽안에 장착된 강성 또는 반강성의 패널에 침지된 화염 억제제 (fire suppressants) 를 사용한다. 패널은, 항공기를 관통하는 발사체에 의해 충격을 받았을 때, 국부적으로 파괴되고, 억제제 일부를 인접한 후미로 방출하여, 손상된 연료 탱크로부터의 연료 분무가 후미로 유입되어 발화되기 시작하는 것을 없애고, 증착된 방화 입자와 접촉할 때 발화에 대하여 불활성인 연료 증기를 형성한다. 가스성 소화물와 다양한 분말를 갖춘 패널이 개선되었고 또한 개시되어 있다 (영국특허 제 1,454,493 호 및 제 1,547,568 호). 이 패널은 억제제가 담겨진 주머니 (sachets) 나 실린더, 또는 망상의 발포체로 된 시트나 볼 (종종 가압의 가스성 억제제로 백내에 밀봉됨) 을 갖춘 중공의 패널 형태이다.

이러한 모든 변형예들에서는, 소정의 시스템 부피 또는 중량에 대하여 성능이 개선됨이 나타났지만, 복잡성이 증가하거나 재료, 조립체, 또는 설치 비용이 증가하게 되었다. 대부분의 일반적이고 간단한 변형예로서는, 크라프트지, 알루미늄, 또는 노멕스 (Nomex) 로 된 육각형의 하니콤 샌드위치 재료로 된 얇은 패널이고, 이 패널은 소화 분말로 채워지고 알루미늄 호일, 복합 섬유, 또는 다른 재료로 된 양면상에서 박막으로 덮여진다. 이러한 장치는 분말성 패널이나 분말성 팩으로서 기재되어 있다.

분말성 패널은, 0.1 인치의 총두께와 단위면적당 0.2 ~ 0.6 파운드의 질량을 가진 작은 탄도 소이탄의 큰 위협에 대하여 효과적으로 보호된다고 기재되어있다. 다른 위협과 조건으로서는 이 패널이 전부 작동하려면 훨씬 더 두껍고, 더 무거운 시스템을 필요로 할 수 있다는 것이다. 성능에서의 일부 제한은, 패널에 대한 파괴 손상을 제한하고 이로 인해 화염을 소화하기 위해 방출된 분말성 억제제의 양이 제한되는 작은 위협에 대하여 나타난다.

이러한 개념의 변형예로서는, 탑승자 (crew members) 로 인해 흡입 어려움이 있기 때문에 분말이 엔진 구획실에 사용시 제한되더라도, 무장 차량에서 탄도 충격에 대하여 사용되고 (미국특허 제 3,930,541 호와 제 4,132,271 호), 패널에 채워진 가스성 억제제는 탑승자의 구획실에 사용된다. 패널에서부터 탑승자까지의 파쇄 손상을 방지하기 위한 파쇄 실드 (spall shields) 를 부가함으로써, 추후에 양호한 튜닝이 이루어진다.

이러한 시스템은 그 기능을 하기 위해 탄도 충격을 필요로 하기 때문에, 이러한 시스템의 유용성과 고찰은 전쟁으로 인해 발생한 탄도 충격 경우에 한정되고, 이 시스템은 일반적인 연료 시스템의 파괴로 인한 점차적인 연료 시스템의 누수 및 발화에 대해서는 보호기능이 없다. 게다가, 이러한 시스템은 다른 유형의 위협이나 문제에 대한 보호기능을 제공해주지 않는다. 예를 들어, 이러한 시스템은, 특히 교류식 연료 차량에 대해서, 연료 탱크 밸브와 이들 연결기의 충돌식 충격과 파괴 등의 다른 화염 시나리오에 대한 보호기능을 제공해주지 않는다. 브레이크 마스터 실린더와 연료 펌프 등의 다른 인화성 유체 저장기는 충분한 인화성 유체를 포함하고 있어서 차량의 탑승자나 차량 그 자체를 위협하게 되고, 또한 이들의 소형 형상과 대형 형상은 보호기능을 제공할 시 어려움을 준다. 차량의 엔진 구획실 후드와 같은 차량의 다른 영역에는 전방 단부 충돌시 손상이 발생하고 인화성 또는 다른 위험 물질을 방출시킬 수 있다. 게다가, 오일 팬 등의 일부 구성품은 파괴되어 엔진 내부의 파괴로 인한 인화성 물질을 방출할 수 있고, 이러한 엔진 내부의 파괴는 통상적으로 오일 팬을 통한 연결 로드의 파괴 및 관통에 의해 일어난다. 이러한 시나리오는 주행하는 차량 뿐만 아니라 고속도로에서 매우 일반적인 것이다.

본 발명의 다양한 양태에 따른 위험물 제어 시스템은, 제어 물질을 포함하고 이 제어 물질을 촉발 사건 (trigger event) 에 대응하여 위험을 없애도록 전달하도록 구성된 하우징을 포함한다. 일실시형태에 있어서, 제어 물질은 화염을 저지하도록 하는 소화물이다. 하우징은 소화물을 포함하고 또한 충격 등의 촉발 사건에 따라 파괴되도록 구성된 1 이상을 표면을 포함한다. 또한, 하우징은 연료 탱크 표면과 같은 차량의 표면과 실질적 일치하도록 구성된 표면을 포함할 수 있다.

본 발명은 이하 설명된 도면과 상세한 설명을 참조하여 보다 완벽하게 이해될 것이다. 이하 도면에서, 동일한 도면 부호는 유사한 부재와 단계를 나타낸다.

도 1 은 하니콤 코어를 갖춘 위험물 제어 시스템을 도시한 도면,

도 2 는 도 1 의 위험물 제어 시스템의 단면도,

도 3 은 연료 탱크를 위해 구성된 하우징을 도시한 도면,

도 4 는 연료 탱크 주변에 다수의 패널을 갖춘 위험물 제어 시스템을 도시한 도면,

도 5 는 위험물 제어 시스템이 하나에 장착된 2 개의 모터 차량간의 충격과 관련된 충돌 사고를 도시한 도면,

도 6 은 다수의 평행한 고립 채널을 갖춘 위험물 제어 시스템의 부분 절취도,

도 7 은 도 6 의 위험물 제어 시스템의 단면도,

도 8 은 단부 캡을 도시한 도면,

도 9 는 외판을 분쇄하도록 하는 위험물 제어 시스템을 도시한 도면,

도 10a ~ 도 10b 는 다수의 수직한 상호연결된 채널을 갖춘 위험물 제어 시스템의 평면도와 단면도,

도 11 은 외판에 일체화되고 접착제에 의해 다른 외판에 접착된 격벽을 갖춘 위험물 제어 시스템을 도시한 도면,

도 12 는 다수의 상호연결된 구획실을 갖춘 위험물 제어 시스템을 도시한 도면,

도 13a ~ 도 13b 는 연료 탱크의 형상에 일치하는 위험물 제어 시스템의 사시도 및 평면도,

도 14a ~ 도 14c 는 원하는 크기로 절단된 위험물 제어 시스템을 도시한 도면,

도 15 는 위험물 제어 시스템으로 은폐된 연료 펌프의 부분 절취도,

도 16 은 유체 라인에의 저장기의 연결 위치에서 위험물 제어 시스템으로 둘러싸인 유체 저장기의 피팅부를 도시한 도면,

도 17 은 2 개의 유체 라인 피팅부의 연결기에 끼워맞춰진 위험물 제어 시스템을 도시한 도면,

도 18 은 연결 로드에 의해 관통된 내연기관의 오일 팬에 적합한 위험물 제어 시스템을 도시한 도면,

도 19 는 위험물 제어 시스템을 작동시키고 변형시키는 엔진 구획실 후드를 갖춘 차량의 전방 단부 충돌을 도시한 도면,

도 20 은 위험물 제어 시스템을 갖춘 액체 저장기와 이 액체 저장기상에 충돌하는 액면 화재를 도시한 단면도, 및

도 21 은 작동된 위험물 제어 시스템을 갖춘 손상된 배터리 엔클로저의 단면도.

도면에서 부재와 단계는, 간단하고 명확하게 기재되었으며, 반드시 어떠한 특정 시컨스에 따라 형성된 것이 아니다. 예를 들어, 동시에 또는 상이한 순서로 수행될 수 있는 단계는 본 발명의 실시형태의 이해를 개선시켜주는데 도움이 되도록 도면에 도시되었다.

본 발명에서는 기능적 구성품과 다양한 공정 단계에 대하여 부분적으로 설명하였다. 이러한 기능적 구성품은, 특정 기능을 수행하고 다양한 결과를 달성하도록 구성된 어떠한 개수의 구성품일 수 있다. 예를 들어, 본 발명은 다양한 기능을 수행할 수 있는 다양한 부재, 재료, 방화제, 및 중화제 등을 사용할 수 있다. 게다가, 본 발명은 어떠한 수의 적용, 환경, 위험 물질 및 촉발 사건에도 관련하여 실시될 수 있고, 전술한 시스템은 본 발명의 단지 예시적인 적용을 나타낸다. 게다가, 본 발명은 어떠한 개수의 제조, 조립, 및 장착 등의 종래의 기법을 사용할 수 있다.

도 1 과 도 2 를 참조하면, 본 발명의 다양한 양태에 따른 위험 물질 및/또는 인화성 물질을 제어하기 위한 위험물 제어 시스템 (100) 은 제어 물질 (104) 을 포함하는 하우징 (102) 을 가질 수 있다. 하우징 (102) 은, 제어 물질 (104) 을 담도록 형성되고, 촉발 사건에 대응하여 제어 물질 (104), 특히 충격, 열에 노출, 또는 위험물 검출 등의 비교적 대형 사고에 대해서 비교적 대량의 제어 물질 (104) 의 분산을 촉진시킨다. 제어 물질 (104) 은 위험물을 제어하는 1 이상의 물질을 포함한다.

하우징 (102) 은, 제어 물질 (104) 을 담고 촉발 사건에 대응하여 이 제어 물질 (104) 의 분산을 촉진시키는 어떠한 적합한 장치를 포함할 수 있다. 예를 들어, 하우징 (102) 은 충돌시 제어 물질 (104) 을 방출하도록 전체적으로 또는 부분적으로 파쇄되거나, 폭발되거나 또는 다른 방식으로 파괴되도록 형성된 용기를 포함할 수 있다. 다양한 실시형태에 있어서, 하우징 (102) 은 강성 구조물, 반 강성 구조물, 멤브레인 또는 블래더 (bladder) 를 포함할 수 있다. 하우징 (102) 은 충돌시 파쇄되도록 구성된 어떠한 적합한 재료, 예를 들어 유리, 세라믹, 또는 플라스틱으로 구성될 수 있다. 게다가, 예를 들어 하우징 (102) 에 새김눈을 만들어 충돌시 새김눈 표면의 파괴를 촉진시킴으로써, 제어 물질 (104) 의 분산을 촉진시키도록 하우징 (102) 을 형성할 수 있다. 하우징 (102) 은, 촉발 사건으로 이 하우징 (102) 이 취약해지거나 파괴될 때 하우징 (102) 의 팽창을 향상시키도록 구성된, 판스프링, 압축 코일 스프링, 납작 스프링 (flat spring), 팽창성 재료 등의 1 이상의 스프링 기구와 같은 제어 물질 (104) 의 분산을 촉진시켜주는 추가의 기구를 포함할 수 있다. 일실시형태에 있어서, 하우징 (102) 내에 형성된 다수의 채널은 충돌될 하우징 (102) 의 표면에 대하여 편향되는 스프링 기구를 포함한다.

본 실시형태에 있어서, 하우징 (102) 은 제어 물질 (104) 을 사이에 개재시키는 2 개의 외판 (106) 을 포함하는 것이 적절하다. 외판 (106) 은, 제어 물질 (104) 을 소정의 위치에 유지해주고, 강성 시트, 가요성 커버, 가요성 블래더, 또는 제어 물질 (104) 을 선택된 위치에 유지하기 위한 어떠한 다른 적합한 시스템 등의 어떠한 적합한 형상을 포함할 수 있다. 또한, 외판 (106) 은, 스티렌, 종이, 유리, 플라스틱, 금속, 세라믹, 알루미늄, 나일론, 유리섬유, 섬유유리/에폭시, 케블라 (Kevla), 흑연 테이프, 또는 이러한 재료들의 복합재 또는 조합물 등의 셀룰로오스 재료를 포함하는 어떠한 적합한 재료를 포함할 수 있다. 외판 (106) 은, 충격 등의 촉발 사건, 열에 노출되는 열적 사고, 또는 특정 방사선에 노출되는 광학적 사고에 반응하도록 형성되는 것이 적절하다. 본 실시형태에 있어서, 외판 (106) 은 제어 물질 (104) 의 전체 방출을 개선시키도록 실질적으로 완전히 파쇄되거나 다른식으로 파열되도록 형성되는 것이 적절하다. 또한, 하우징 (102) 은 가단 물질 (malleable materials) 을 포함할 수 있으므로, 이 하우징 (102) 은 다양한 형상에 맞게 성형되거나 굽어질 수 있다. 본 실시형태에 있어서, 외판 (106) 은, 유리, 세라믹, 아크릴, 및/또는 에폭시 등의 경량의 저가 재료로 구성된 사각형 시트이다.

외판 (106) 은 이 외판 (106) 을 지지하는 프레임 (108) 상에 장착되는 것이 적절하다. 프레임 (108) 은 외판 (106) 에 연결된 강성 구조물, 외판 (106) 사이의 코르크 (caulk) 등의 접착 물질, 또는 강성 스페이서와 같은 어떠한 적합한 재료를 포함할 수 있다. 다른 실시형태에 있어서, 프레임 (108) 은 생략할 수 있고, 다른 방법으로 외판 (106) 이 제어 물질 (104) 의 위치를 유지하도록 형성될 수 있다. 예를 들어, 외판 (106) 의 단부는 접착 테이프로 부착되거나, 아교로 부착되거나 또는 크림프될 수 있고, 또는 외판은, 하우징 (102) 을 형성하기 위해 블로우 성형, 진공 성형, 또는 열성형을 사용하여 단일체로 형성될 수 있다.

본 실시형태에 있어서, 프레임 (108) 은 외판 (106) 을 지지하도록 형성되고 제어 물질 (104) 을 소정의 위치에 유지한다. 예를 들어, 프레임 (108) 은, 외판 (106) 과 동일한 형상이고 외판 (106) 에 결합되는 강성 구조물을 포함하는 것이 적절하다. 따라서, 본 실시형태에 있어서, 프레임 (108) 은 외판 (106) 을 지지하도록 형성된 강성의 사각형 프레임 (108) 을 포함한다. 추가로, 외판 (106) 은 프레임 (108) 에 어떠한 적절한 방식으로, 예를 들어 체결구 또는 결합제를 사용하여 연결될 수 있다. 본 실시형태에 있어서, 외판 (106) 은 에폭시 (110) 또는 유사한 접착제를 사용하여 결합된다. 다른 변형으로서는 고온 아교 및 다른 화학 접착제를 사용하여 외판 (106) 을 프레임 (108) 에 접착시킬 수 있다.

또한, 하우징 (102) 은 제어 물질 (104) 을 다수의 구획실로 분리하도록 구성된 코어 (112) 를 포함할 수 있다. 코어 (112) 는 또한 외판 (106) 들 사이에서 소망하는 간격을 유지시킬 수 있고 또한 이 외판 (106) 을 지지한다. 코어 (112) 는 어떠한 적합한 방식으로 구성될 수 있다. 본 실시형태에 있어서, 코어 (112) 는 개별 구획실을 형성하도록 허니콤 모양으로 구성될 수 있다. 추가로, 코어 (112) 는 경량의 강성 재료와 같은 어떠한 적합한 재료를 포함할 수 있다. 본 실시형태에 있어서, 코어 (112) 는 알루미늄 또는 노멕스 (Nomex) 를 포함한다.

하우징 (102) 은 제어 물질 (104) 을 포함한다. 본 실시형태에 있어서, 제어 물질 (104) 은 코어 (112) 에 의해 형성된 구획실내에 담겨진다. 제어 물질 (104) 은 화재, 산 누수 또는 독성의 가스 방출 등의 특정 위험물을 중화하기 위한 1 이상의 적합한 재료를 포함할 수 있다. 예를 들어, 화재를 소화하기 위해서, 제어 물질 (104) 은 적절한 건조제 및/또는 1% 농도의 마이크로화된 발연성 실리카 등의 유동 촉진제 (enhancer) 와 혼합된 인산일암모늄 등의 방화제를 포함할 수 있다. 다른 방법으로, 방화제는 중탄산 나트륨, 중탄산 칼륨, 탄산 칼륨, 요소 기재의 분말, 포타슘 다우소나이트 (potassium dawsonite), 폴리인산 암모늄, 인산 일암모늄, 요오드화 칼륨, 또는 다른 분말 방화제나 혼합물, 또는 물, 질소, 이산화탄소, 아르곤, 요오드트리플루오로메탄 (iodotrifluoromethane), 헵타플루오로프로판 (heptafluoropropane), 펜타플루오로에탄 (pentafluoroethane) 등의 액체 또는 가스성 작용제, 또는 다른 가스성 작용제나 혼합물을 포함할 수 있다.

코어 (112) 의 구획실은 최대의 용량으로 충전되는 것이 적절한데, 하지만 제작 및 설치 후에 약간의 침전이 발생하여, 이 코어 (112) 내에 약간의 빈 공간이 생길 수 있다. 구획실이 완전히 충전되지 않는 경우에는, 제어 물질 (104) 은 내부 공간을 차지하도록 중성의 내연성 물질 등의 충전재로 채워질 수 있다. 본 실시형태에 있어서, 충전재는 중량을 거의 부가하지 않으면서 넓은 면적을 덮도록 구성된다. 충전재는, 예를 들어 실리카 건조제, 제어 물질 (104) 로 채워질 수 있고 또는 빈채로 있을 수 있는 유리나 플라스틱 마이크로스피어, 또는 다른 적합한 경량의 물질을 포함할 수 있다.

추가로, 제어 물질 (104) 은 분산을 촉진시키도록 그리고/또는 촉발 사건에 반응하도록 개선될 수 있다. 예를 들어, 제어 물질은, 이 제어 물질 (104) 의 분산을 촉진시키도록, 예를 들어 공기, 가스성 제어 물질 (104) 또는 다른 유체로 가압될 수 있다. 게다가, 제어 물질 (104) 은 촉발 사건에 직접 반응할 수 있다. 예를 들어, 제어 물질 (104) 은 이 제어 물질 (104) 을 팽창시키거나 또는 다른 방법으로 전개시킬 수 있는 광학 반응 물질, 열적 반응 물질, 또는 충격 반응 물질을 포함할 수 있다.

또한, 제어 물질 (104) 은 이의 전달을 촉진시키도록 하우징 (102) 외부로 제어 물질 (104) 을 몰아내는 추진제를 포함하거나 이 추진제로 보충될 수 있다. 예를 들어, 제어 물질 (104) 에는, 대기 공기나 압축 공기 등의 가스 또는 방화 가스를 담은 용기가 제공될 수 있고, 이 가스 용기는 충격에 의해 압축될 때 폭발하여 제어 물질 (104) 의 분산을 도와주도록 공기 돌풍 (a gust of air) 을 제공해준다. 용기는 얇은 플라스틱이나 다른 적합한 재료로 된 밀폐 튜브 또는 볼 등의 어떠한 적합한 용기를 포함할 수 있다. 다른 방법으로, 추진제는, 공기에 노출되었을 때, 제어 물질 (104) 을 몰아내도록 팽창 가스를 발생시키는 재료를 포함할 수 있다. 또한, 추진제는 이산화탄소 등의 방화제를 포함할 수 있다. 다른 방법으로, 추진제는 별도의 재료를 포함할 수 있는 하우징 (102) 의 다른 영역을 포함할 수 있다. 이 재료가 열 등의 촉발 사건에 따라 또는 이후의 하우징 (102) 의 파열을 혼합함으로써 반응할 때, 상기 재료는 추진 가스 및 일부 실시예에서는 보충적인 방화제를 발생시키도록 반응할 수 있다. 예를 들어, 상기 재료는 혼합되었을 때 이산화탄소를 생성시키는 초산 및 중탄산나트륨 제어 물질 (104) 을 포함할 수 있다. 다른 방법으로, 상기 제어 물질은 물과 이산화탄소로 분해됨으로써, 화재 등에 의한 열에 반응하는 탄산을 포함할 수 있다. 탄산 칼슘과 염산 또는 탄산 나트륨과 약황산 등과 같이 혼합시에 이산화탄소와 물을 생성시키는 다른 물질을 사용할 수 있다. 또한, 다른 물질로서는 방화 발포제를 생성할 수 있다. 예를 들어, 보충적인 물질 또는 제어 물질 (104) 은, 황산 알루미늄과 혼합되며 끈적끈적한 수산화 알루미늄 발포체를 형성하는, 감초 첨가제와 중탄산 나트륨 분말을 포함할 수 있다. 다른 물질로는, 충격을 받으면 질소 가스와 방화성 요오드 또는 브롬 가스로 전환되는, 안정화 바인더와 혼합될 수 있는 트리요오드화 질소 또는 트리브롬화 질소 분말 또는 고형물로 된 조성물을 포함할 수 있다.

위험물 제어 시스템 (100) 은, 자동차, 버스, 트럭, 항공기, 경주차, 경찰차 또는 밴, 군용차 또는 군용기, 경정, 기동차, 트랙터 트레일러, 또는 중장비 등의 차량의 연료 탱크 또는 다른 위험물 저장 유닛 등의 위험원에 부착되거나 일체화될 수 있다. 예를 들어, 도 5 와 도 9 를 참조하면, 고속주행 차량 (510) 에는, 위험물 제어 시스템 (100) 을 차량의 연료 탱크 (514) 에 부착함으로써 위험물 제어 시스템 (100) 이 장착되는 것이 적합한다. 고속주행 차량 (510) 이 충돌 차량 (512) 에 의해 충돌될 때, 고속주행 차량 (510) 의 외관과 연료탱크 (514) 는 변형되며, 또한 연료탱크 (514) 에 부착된 위험물 제어 시스템 (100) 도 변형된다. 위험물 제어 시스템 (100) 이 변형되어 파열되면 제 1 인산 암모늄을 포함하는 방화 분말 (516) 등의 제어 물질 (104) 을 방출하며, 상기 제어 물질 (104) 은 손상되어 누유될 가능성이 있는 연료탱크 (514) 주위 영역을 중화하여 발화를 억제하는데 도움이 된다. 그러나, 위험물 제어 시스템 (100) 은 충격, 열 또는 기타 위험에 처하기 쉬운 벽체, 건물 외부, 공항 활주로 주변, 위험물질 수송수단 내외 등, 임의의 적합한 환경 또는 응용분야에 맞도록 구성될 수 있다.

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위험물 제어 시스템 (100) 은, 예를 들어 제어 물질 (104) 의 분산을 향상 또는 지향시키거나, 여러 응용분야에의 적용을 용이하게 하거나, 중량 및/또는 비용을 절감하거나, 특정 물체에 끼워지게 하거나, 하나 이상의 서로 다른 위험요소들을 완화시키는 등 특정 응용분야에 적합한 임의의 방식으로 구성될 수 있다. 도 6 및 도 7을 참조하면, 대안적인 하우징 (102) 은 다중 채널 (610) 을 포함한다. 채널 (610) 은 방출될 제어 물질 (104) 을 수용하기에 적합하게 구성되어 있다. 채널 (610) 은 임의의 적합한 방식으로 구성될 수 있고 임의의 적절한 구조로 형성될 수 있다. 예를 들어, 채널 (610) 은 코어 (112) 에 의해 형성되거나 또는 하나 이상의 외판 (106), 프레임 (108), 및/또는 하우징 (102) 의 다른 부분들에 의해 형성될 수 있다.

본 실시예에서, 채널 (610) 은 외판 (106) 중 적어도 하나의 내부표면상에 형성된 세워진 격벽에 의해 형성된다. 그 결과, 코어 (112) 는 포함되지 않는다. 다른 방법으로는, 하우징 (102) 은 코어 (112) 를 포함하여 채널 (610) 을 형성할 수도 있고, 또한 프레임 (108) 이 돌출 격벽이나 기타 적합한 구조물과 같은 구조물을 포함하여 채널 (610) 의 전부 또는 일부를 형성할 수도 있다.

또한, 채널 (610) 은, 제어 물질 (104) 의 위치를 유지하거나, 촉발 사건 발생시에 제어 물질 (104) 의 분산을 촉진하거나, 제조 및/또는 설치를 용이하게 하거나, 또는 기타 다른 목적으로 임의의 적합한 방식으로 형성될 수 있다. 본 실시예에서는, 채널 (610) 은 개개의 평행 채널들 (610) 을 형성하도록 구성된다. 다른 방법으로는, 채널 (610) 은 꾸불꾸불한 모양, 대각선 채널 (610), 대각선, 수평, 수직, 및/또는 그 외 방향 채널들 (610) 의 조합으로 구성될 수 있다.

또한, 채널 (610) 은 임의의 적합한 방향으로 연장될 수 있으며, 상호 연결될 수 있다. 예를 들어, 도 10a 및 도 10b 를 참조하면, 채널 (610) 은 하우징 (102) 을 통하여 수평 및 수직으로 연장될 수 있다. 채널들 (610) 은 격벽 (1010) 에 의해 형성된다. 격벽 (1010) 은 외판들 (106) 사이의 분리상태를 유지할 수도 있고, 하우징 (102) 을 형성하기 위해 예컨대 접착제를 사용하여 두 외판들 (106) 을 함께 연결하기 위한 부착지점들을 제공할 수도 있다. 격벽 (1010) 은 임의의 적절한 형상, 예를 들어 정사각형, 원형 또는 직사각형 격벽을 포함할 수 있으며, 임의의 적합한 방식, 예를 들어 별도의 코어 (112) 를 집합적으로 형성함으로써, 또는 하나 이상의 외판 (106) 상에 형성되거나 하나 이상의 외판 (106) 에 부착됨으로써 형성될 수 있다. 이러한 격벽은 개개의 채널들 또는 구획실들, 예를 들어 상호간에 기밀 밀봉되어 예컨대 추가적인 강성을 제공하는 채널들이나 구획실들을 사용하는 구성에도 포함될 수 있다.

하우징 (102) 은 하우징 내에 형성된 리브와 같은 구조 구성요소들을 포함하여 강성을 제공할 수도 있다. 또한, 외판 (106) 은 통상적인 작동환경에 대해서만 충분한 제한된 접합강도를 가진 접착제 (1114) 에 의해 결합될 수 있다. 접착제의 제한된 접합강도는 제 2 외판 (1112) 의 균열 전파에 최소한의 장애를 제공하기에 적합하므로, 격벽 (1010) 으로부터 제 2 외판 (1112) 을 (통째로 또는 조각조각 내어) 분리하는 것을 용이하게 한다.

하우징 (102) 을 둘러싸기 위하여, 하우징 (102) 의 가장자리들은 예컨대 테이프 또는 코르크 (caulk) 를 사용하여 밀봉될 수 있다. 도 6 및 도 8 을 참조하면, 본 실시예의 하우징 (102) 은 단부 덮개 (810) 에 의해 가장자리 (610) 를 따라 폐쇄된다. 단부 덮개 (810) 는 임의의 적합한 방법, 예를 들어, 스냅결합, 접착, 점착, 고착 또는 기타 다른 방법으로 가장자리 (610) 에 부착됨으로써 외판 (106) 에 결합될 수 있다. 단부 덮개 (810) 는 고무 또는 다른 탄성 물질과 같은 임의의 적합한 물질을 포함하여 하우징 (102) 의 가장자리 (610) 내로 압입될 수 있다.

하우징 (102) 은 촉발 사건에 대한 반응을 용이하게 하거나, 제조효율을 제공하거나, 중량을 감소시키거나, 또는 기타 다른 적절한 기준을 충족시키기 위한 임의의 적절한 물질을 포함할 수 있다. 예를 들어, 도 11 을 참조하면, 하우징 (102) 은 충격을 포함하는 촉발 사건에 반응하여 소화 화학물질을 완전히 방출하는데 도움을 주도록 구성될 수 있다. 충격시에 하우징 (102) 이 더 크게 파괴되는 것이 용이하도록, 제 1 외판 (1110) 과 격벽 (1010) 은 일체형으로 된 폴리카보네이트와 같은 비교적 저렴하고 강한 제 1 물질로 형성될 수 있고, 제 2 외판 (1112) 은 아크릴 또는 스티렌과 같이 충격시에 완전히 파괴되기가 더욱 쉬운 물질로 이루어질 수 있다. 다른 방법으로는, 하우징 (102) 은 아크릴, 스티렌, 스티렌 중합체, 폴리페닐렌, 폴리프로필렌, 및/또는 폴리카보네이트와 같은 단일 물질로 전부 형성될 수도 있다. 본 실시예에서, 하우징은, 요망되는 취성 및 내구성을 가지며 플라스틱, 합금, 세라믹, 복합재료, 금속, 섬유, 및/또는 유리와 같은 바람직한 제조 특성을 나타내는 물질로 이루어진다. 특정 재질 및 구성은 특정 응용분야에 따라 선택될 수 있다. 일실시예에서, 하우징 재료는 여러 특성을 향상시키기 위하여 처리될 수 있다. 예를 들어, 하우징은 아크릴, 스티렌, 스티렌 중합체 등의 바람직한 취성을 가지는 제 1 물질과, 섬유, 폴리카보네이트, 또는 다른 유형의 아크릴, 스티렌, 스티렌 중합체 등의 재료의 가공성을 향상시키기 위한 연성과 같은 제 1 물질의 특성을 향상시키도록 구성된 제 2 중합체로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 하우징 재료는 취성이 큰 제 1 스티렌 중합체와, 제 1 스티렌 중합체와 혼합되어 전체 하우징 재료의 용융온도를 낮추거나 그렇지 않으면 제조 특성을 향상시키는 제 2 스티렌 중합체로 이루어질 수 있다. 제 1 물질과 제 2 물질의 비는 하우징의 요망되는 특성에 따라 선택될 수 있다. 취성이 큰 물질의 경우, 제 2 물질은 소량, 예컨대 전체 재료의 약 10 중량% 이하만으로 이루어질 것이다. 제조시의 향상된 연성을 위해서는, 제 2 물질은 더 많은 양, 예컨대 전체 재료의 약 50% 이상으로 이루어질 것이다. 일실시예에서, 제 1 취성 물질은 전체 재료의 약 60 ~ 80% 로 이루어지고, 제 2 물질은 전체 재료의 약 20 ~ 40% 로 이루어진다. 적합한 한 물질은 대략 70% 의 제 1 물질과 약 30% 의 제 2 물질로 이루어질 것이다.

하우징 (102) 의 다른 실시예는 제어 물질 (104) 을 수용하기 위한 다수의 구획실을 포함한다. 각 구획실은 하나 이상의 다른 구획실에 의해 완전히 둘러싸이거나 또는 하나 이상의 다른 구획실에 연결될 수 있다. 예를 들어, 각 구획실은 완전히 둘러싸이고 각각이 제어 물질 (104) 로 채워질 수 있다. 다른 방법으로는, 구획실은 다른 하나의 구획실에 연결되어 단일 구획실에 접근함으로써 양 구획실 모두 채워질 수 있다. 다수의 구획실을 사용함으로써 하우징 (102) 을 선정된 크기로 절단하는 것이 적절히 용이해진다.

예를 들어, 도 12 를 참조하면, 또다른 하우징 (102) 은 제어 물질 (104) 을 수용하는 다수의 구획실들 (1210) 을 포함한다. 구획실 (1210) 은 임의의 적절한 형상 또는 크기를 가질 수 있으며, 예를 들어 약 3인치 × 5인치 크기의 직사각형일 수 있다. 하우징 (102) 은 임의의 적합한 방법으로 구획실들 (1210) 을 형성할 수 있다. 또한, 구획실들은 임의의 방식으로 배향될 수 있으며, 예를 들어 하우징 (102) 또는 하나 이상의 외판 (106) 의 축에 평행한 열로 배열될 수 있다.

본 실시예에서, 하우징 (102) 은 두 개의 외판 (106A, 106B) 을 포함한다. 외판들 중 적어도 하나 (106A) 는 다수의 만입부 (indentation) 를 포함하여 구획실들 (1210) 을 형성한다. 예를 들어, 제 2 외판 (106B) 은 평평할 수 있고 제 1 외판 (106A) 은 구획실들 (1210) 형태의 다수의 만입부를 포함하도록 구성될 수 있다. 구획실들은 외판들 (106) 의 길이방향 축에 평행한 열들로 적절히 형성된다.

두 개의 외판들 (106) 은 임의의 적절한 방법으로 결합되어 제 2 외판 (106B) 이 제 1 외판 (106A) 의 만입부들을 덮어서 구획실들 (1210) 을 형성한다. 그러나, 구획실들 (1210) 은 제 2 외판 (106B) 의 만입부들, 코어 (112) 에 의해 형성된 구획실들, 독립적인 블래더들 (bladders), 다수의 포켓을 갖는 누벼진 블래더 등에 의해 임의의 적절한 방식으로 형성될 수 있다.

본 실시예의 구획실들 (1210) 은 적절히 연결되어 제어 물질 (104) 이 상호 연결된 구획실들 (1210) 사이로 흐를 수 있게 한다. 구획실들 (1210) 은 구획실들 (1210) 의 하나 이상의 측면들 또는 다른 표면들을 따라서 형성된 개구들 (1212) 을 통하는 것과 같은 임의의 적합한 방식으로 상호 연결될 수 있다. 또한, 개구들 (1212) 은 임의의 적절한 방식으로, 예를 들어 개구들 (1212) 을 연결하는 하나 이상의 덕트들 (1214) 을 통하여 연결될 수 있다. 구획실들 (1210) 간의 연결부는 임의의 적절한 방식으로, 예를 들어 구획실들 (1210) 에 부착된 튜브들, 외판들 (106) 중 하나 또는 둘 다의 만입부들, 덕트들 (1214) 을 포함하는 코어 (112) 의 개재 등을 사용하여 구현될 수 있다. 본 실시예에서, 덕트들 (1214) 은 구획실들 (1210) 을 형성하는데 사용되는 만입부들에 인접한 제 1 외판 (106A) 에 형성된 만입부들에 의해 형성된다.

또한, 하우징 (102) 은 하우징 (102) 에 요망되는 특성을 부여하기 위하여 기타 다른 바람직한 구조를 포함할 수 있으며, 예를 들어 강성을 부가하거나, 장착면 또는 장착기구를 제공하거나 할 수 있다. 본 실시예에서는, 예를 들어, 제 1 외판 (106A) 은 덕트 만입부들 (1214) 사이에 형성된 직사각형 만입부들 (1216) 을 포함함으로써 외판들 (106) 사이의 면대면 접촉을 감소시키고 균열 전파를 촉진시킬 수 있다.

본 실시예에서, 하우징 (102) 의 두 가장자리를 따르는 각 구획실 (1210) 은 덕트 (1214) 에 연결된 일측에서 적어도 하나의 개구 (1212) 를 가진다. 하우징 (102) 내부에 있으며 하우징 (102) 의 다른 두 가장자리들을 따르는 각 구획실 (1210) 은 구획실 (1210) 양측에서 두 개의 개구 (1212) 를 가진다. 개구들 (1212) 은 덕트들 (1214) 을 통하여 다른 구획실들 (1210) 의 개구 (1212) 에 연결되어 있다. 그 결과, 제어 물질 (104) 은 개구들 (1212) 및 덕트들 (1214) 을 통하여 구획실들 (1210) 사이를 이동할 수 있다.

위험물 제어 시스템 (100) 은 선택된 환경, 선택된 위험성, 및/또는 선택된 촉발 사건에 맞게 구성될 수 있다. 예를 들어, 위험물 제어 시스템 (100) 은 차량 연료탱크, 저장탱크, 연료 또는 화학물질 이송라인, 커넥터, 밸브, 및 기타 구성요소들, 유류 컨테이너 및 오일 팬, 배터리실, 엔진실, 또는 다른 응용분야에 사용하도록 변경될 수 있다. 또한, 위험물 제어 시스템 (100) 은 가연성 물질, 독성 물질, 가성 또는 부식성 물질 또는 기타 위험 물질을 제어하도록 구성될 수 있다. 더욱이, 위험물 제어 시스템 (100) 은 임의의 적절한 촉발 사건, 예를 들어, 충격, 열에 대한 노출, 특정 물질에 대한 노출, 또는 위험 조건의 검출에 반응하도록 구성될 수 있다.

예를 들어, 위험물 제어 시스템 (100) 은 하우징 (102) 을 선택된 표면과 일치하도록 성형함으로써 특정 적용대상에 특히 맞도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 도 3 을 참조하면, 예시적인 하우징 (102) 은 연료탱크의 외부와 실질적으로 일치한다. 여유 구멍 (clearance hole; 310) 은 연료탱크에 대한 고정구와 외부 연결부들을 수용한다. 덧테쇠 (grommet) 가 여유 구멍 (310) 에 설치될 수도 있다.

도 13a 및 도 13b 를 참조하면, 하우징 (102) 의 또 다른 실시예는 포드 크라운 빅토리아 폴리스 인터셉터 (Ford Crown Victoria Police Interceptor) 와 같은 경찰 차량, 버스 또는 경주용자동차용 연료탱크 (1310) 의 내부 또는 외부 형상에 일치하도록 구성될 수 있다. 본 실시예에서, 제 1 외판 (106A) 은 관련된 연료탱크 (1310) 의 외부면, 예를 들어, 연료탱크 (1310) 의 상면, 후면, 전면, 또는 측면과 실질적으로 일치하도록 구성되는 외부표면을 갖는다. 제 2 외판 (106B) 의 외부표면은 차량의 공간 요건에 맞도록, 예를 들어 연료탱크 영역 또는 차량의 트렁크 내부에 끼워지도록 구성된다.

하우징 (102) 은, 방화제와 같은 제어 물질 (104) 을 포함하고 충격시에 분쇄되어 제어 물질 (104) 을 방출하도록 임의의 방식으로 구성될 수 있다. 본 실시예에서, 하우징 (102) 은 외판들 (106) 중 적어도 하나에 형성된 격벽을 포함하여, 도 12 에 도시된 바와 같이 구획실들과, 적절하게는 구획실들을 상호 연결하는 덕트들을 형성한다. 외판들 (106) 은 접착제를 사용하여 함께 적절히 접합된다.

도 4 를 참조하면, 본 발명의 여러 양태에 따른 또 다른 위험물 제어 시스템 (100) 은 다수의 하우징 (102) 을 포함한다. 각 하우징 (102) 은 연료탱크 (514) 의 각 외부면에 일치하고, 예컨대 접착제를 통하여 임의의 적합한 방법으로 연료탱크 (514) 에 부착될 수 있다. 다른 방법으로는, 위험물 제어 시스템 (100) 은 연료탱크 (514) 의 외부를 둘러싸거나 또는 그 내부에 배치되는 단일 구조 또는 다중 상호연결 구조를 포함할 수 있다.

또 다른 실시예에서, 위험물 제어 시스템 (100) 은 하나 이상의 하우징 (102) 을 이용하여 임의의 특정 적용대상에 적합하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 다수의 하우징 (102) 이 연료탱크 (514) 또는 다른 구조물에 부착되어 위험 완화를 용이하게 할 수 있다. 또한, 하우징 (102) 은 특정 적용대상을 위해 선택된 크기 및/또는 형상으로 절단될 수 있다.

예를 들어, 도 12 를 다시 참조하면, 하우징 (102) 은 대략적인 요망되는 폭 및 길이로 절단될 수 있다. 절단에 의해 개방되는 어떠한 구획실들 (1210) 에서는 제어 물질 (104) 이 비워질 수 있다. 도 14a 내지 도 14c 를 참조하면, 하우징 (102) 은 요망되는 폭 (1412) 과 길이 (1410) 로 절단되도록 구성된다. 폭을 절단하기 위하여, 하부가 절취될 수 있다 (도 14b). 절단에 의해 일련의 구획실들이 개방되게 되지만, 다른 여러 구획실들은 손상되지 않고 그대로 있다. 따라서, 위험물 제어 시스템 (100) 은 기능을 유지한다.

길이를 절단하기 위하여, 하우징 (102) 의 한 구간이 절취될 수 있다 (도 14c). 길이를 절단함으로써, 다수의 구획실들이 개방되고, 빈 상태로 남게 될 수 있다. 비워진 구획실들로 통하는 덕트들은 그 후, 예를 들어 퍼티 (putty), 테이프, 코르크, 에폭시, 탄성 플러그, 또는 기타 기구를 사용하여 폐쇄될 수 있다. 따라서, 제어 물질 (104) 은 하우징 (102) 의 여러 구획실들 내부에 여전히 남아 있다. 본 실시예에서, 구획실 간격은 셀 (cell) 사이에서의 절단을 허용함으로써 밀봉 플랜지를 남겨서 각 열에서 셀들을 연결하는 충전포트들만이 충전을 위해 노출되게 되도록 구성된다. 그 결과, 하우징 (102) 은 주위 둘레에 충전되지 않은 패널 재료를 줄이기 위하여 제어 물질 (104) 로 충전된 후에 절단될 수 있다.

위험물 제어 시스템 (100) 은 임의의 적절한 방식으로 위험원에 부착되거나 결부될 수 있다. 여러 응용분야에서, 위험물 제어 시스템 (100) 은 위험원에 인접하게 또는 그 위쪽에 배치될 수 있다. 다른 방법으로는, 위험물 제어 시스템 (100) 은 위험원에 부착되거나 접할 수도 있다. 어떤 적합한 시스템 또는 장치에 의해서 위험물 제어 시스템 (100) 을 제 위치에 고정하여도 무방하다. 예를 들어, 하우징 (102) 은 벗겨서 붙이는 접착테이프 (peel-and-stick adhesive tape) 에 의하는 등의 방법으로 연료탱크 (514) 에 직접 접착식으로 부착될 수 있다. 하우징 (102) 은 연료탱크 (514) 부근의 다른 영역, 예를 들어 차체 패널의 내부와 같은 곳에 부착될 수도 있고, 테이프, 스트랩, 리벳, 클립, 걸어서 고리로 매는 고정구 (hook-and-loop fastener), 또는 기타 고정구 등의 임의의 적합한 장치에 의해 부착될 수 있다.

또 다른 실시예에서, 위험물 제어 시스템 (100) 은 위험을 유발하기 쉬운 특정 요소에 맞추어질 수 있다. 예를 들어, 도 15 를 참조하면, 하우징 (102) 은 예컨대 내연기관용의 연료펌프 (1510) 에 일치하도록 맞추어질 수 있다. 하우징 (102) 은 예컨대 진공성형, 블로우 성형, 또는 기타 적합한 공정에 의해 연료펌프 (1510) 전체에 걸쳐 맞도록 적절히 구성된다. 하우징 (102) 은 예컨대 압입, 외부 밴드 클램프, 또는 내부 접착제에 의하여 연료펌프 (1510) 에 결합될 수 있다. 위험물 제어 시스템 (100) 은, 특히 단순한 원통형 형상이 적용가능한 경우, 연료펌프 (1510) 의 외측 단부 부근에서 하우징 (102) 의 단부에 (접착식 또는 다른 방식으로) 부착되는 별도의 단부판 (1512) 을 또한 포함할 수 있다. 하우징 (102) 은 촉발 사건에 반응하여 제어 물질 (104) 의 분산을 용이하게 하는 임의의 적절한 디자인으로 구성될 수 있다. 일실시예에서, 하우징 (102) 은 얇은 이중벽 플라스틱 외판 (106) 사이의 채널들 (610) 을 구비한다. 제어 물질 (104) 은 하우징 (102) 의 채널들 (610) 또는 구획실들 (1210) 내부에 배치된다.

하우징 (102) 은, 연료펌프 (1510) 가 (사고 등의 경우에) 충분히 충격을 받아 파손되거나 연료펌프 (1510) 를 엔진으로부터 부분적으로 분리시켜서, 그 가연성 유체 내용물의 방출 및 뒤이은 발화를 용이하게 할 때, 하우징 (102) 역시 동일한 충격 때문에 파괴되어 유체 방출 영역 주위에 방화제를 분무하여 방출함으로써 발화 및 그에 따른 화재를 진정시키도록 적절히 구성된다. 위험물 제어 시스템 (100) 은 슈퍼차져 및 터보차져, 파워스티어링 펌프, 증기 캐니스터, 브레이크 마스터 실린더, 오일 펌프, 워셔액 통, 연료압 감소밸브와, 압축천연가스 (CNG) 탱크, 액화석유가스 (LPG) 탱크, 수소 탱크, 및 기타 대체연료 차량상의 유체 용기에 부착되는 기타 밸브를 포함하는 다른 저장소 및 구성요소들에 위와 유사하게 적용될 수 있다.

위험물 제어 시스템 (100) 은 촉발 사건 발생시 위험을 제어하기 위하여 유체 라인과 커넥터에 적용될 수도 있다. 예를 들어, 도 16 을 참조하면, 위험물 제어 시스템 (100) 은 유체 라인 (1612) 이 유체 저장소 (1614) 에 연결되는 연결지점에 사용될 수 있게 구성되어 있다. 위험물 제어 시스템 (100) 은, 유체 라인 (1612) 과 저장소 (1614) 의 부착지점을 덮는 고리 (1610) 또는 이와 유사한 형상으로 되어 있고 저장소 (1614) 의 둘레면에 부착된 하우징 (102) 을 적절히 포함한다. 고리 (1610) 는, 예컨대 사고로 인한 유체 라인 (1612) 과 저장소 (1614) 의 분리에 의해 방출되는 임의의 유체의 발화를 방지하는 건식 화학방화제와 같은 특정 위험물에 대한 충분한 제어 물질 (104) 을 수용하기에 충분한 내부체적을 가진다.

본 실시예는 유체라인 (1610) 에 부착되는 와셔 (1616) 를 또한 적절히 포함한다. 또한, 새김눈 파열선 (1618) 이 고리 (1610) 의 외면에 또한 추가될 수 있다. (충돌 등에 기인하여) 유체 라인 (1612) 을 저장소 (1614) 로부터 분리시키기에 충분할 정도로 당기게 되는 사건이 발생한 경우, (유체 라인 (1612) 에 부착된) 와셔 (1616) 가 고리 (1610) 를 통해 당겨, 고리 (1610) 를 파괴시키고 제어 물질 (104) 을 주위 영역 둘레에 분산시켜, 국부적인 영역에서 단절된 라인으로부터 방출되는 유체의 발화와 같은 위험을 억제한다.

위험물 제어 시스템 (100) 은 또한 두 유체 라인들 (1706) 의 결합부에서의 위험물을 제어하도록 구성될 수 있다. 예를 들어, 도 17 을 참조하면, 하우징 (102) 은 예컨대 접착제 (1710) 의 사용에 의해 서로 부착된 두 개의 디스크 (1708A, 1708B) 를 포함한다. 디스크들의 외부면은 공동 (1712) 을 형성하여 두 개의 유체라인들 (1706) 을 함께 연결하는 결합부 (1714) 를 수용한다. 플랜지 (1716) 가 결합부 (1714) 외부에서 각 연료라인 (1706) 에 부착될 수 있지만 디스크들 (1708A, 1708B) 이 함께 부착될 때 디스크들 내부에 포획된다. 디스크들 (1708A, 1708B) 의 외측면들은 패널 파괴에 도움이 되도록 그 연료라인 개구로부터 반경방향으로 새김눈을 낸 표면들을 또한 가질 수 있다.

유체라인 (1706) 의 두 단부들이 (충돌 등에 기인하여) 당겨지고 결합부 (1714) 위치에서 분리된다면, 유체라인 (1706) 중 어느 하나 (또는 둘 다) 의 플랜지 (1716) 는 패널 디스크들 (1708A, 1708B) 을 통해 당겨 이들을 산산이 부수어, 제어 물질 (104) 이 동시에 방출되어 분리된 라인으로부터 방출된 임의의 유체의 발화와 같은 관련된 위험을 억제한다. 디스크들 (1708A, 1708B) 의 면들 사이의 접착력은 어느 하나의 라인에서 플랜지 (1716) 에 의해 어느 하나의 디스크 (1708A, 1708B) 를 파괴하는데 필요한 힘보다 더 크도록 설계되어, 디스크 파괴가 발생하는 것을 보장한다.

또 다른 실시예에서, 위험물 제어 시스템 (100) 은 오일 팬 손상시의 위험을 제어하는데 적합하게 할 수 있다. 도 18 을 참조하면, 위험물 제어 시스템 (100) 은, 액체 플라스틱으로 성형되거나 또는 이중벽 재료, 전체적으로 오일 팬 (1810) 형상인 평평한 이중벽 패널의 직사각형 형상, 또는 기타 적합한 형상으로 형성된 꽉 끼는 하우징 (102) 으로 적절히 형성된 오일 팬 (1810) 전체를 덮는 하우징 (102) 을 포함한다. 하우징 (102) 은 임의의 적절한 장치에 의해 오일 팬 (1810) 에 부착되며 적절한 제어 물질 (104) 을 포함한다. 하우징 (102) 은 다른 영역에서의 엔진 고장에 대비하여 하부 엔진블록에 걸쳐 연장될 수도 있다. 하우징 (102) 은 오일 팬 (1810) 으로부터 일정 거리 떨어지되 방출된 엔진 구성요소에 의한 오일 팬의 파괴를 보장하기에 충분히 가깝게 오일 팬 (1810) 근방에 시트 (sheet) 또는 만곡 패널로서 배치될 수도 있다. 오일 팬 (1810) 이 부착된 엔진이 커넥팅 로드 (1812) 를 파괴하고 이를 오일 팬 (1810) 을 통해 몰아내어 오일 및 연료를 방출시키면, 하우징 (102) 역시 파괴되어 제어 물질 (104), 예를 들어 방화제를 방출하여 배기 다기관 또는 기타 발화원 부근에서 방출된 오일 및 연료의 발화를 방지하게 된다.

또 다른 실시예에서, 위험물 제어 시스템 (100) 은 엔진실 내의 위험제어용으로 구성될 수 있다. 위험물 제어 시스템 (100) 은 엔진실이 손상되거나 또는 다른 촉발 사건이 발생하는 경우 위험을 완화하도록 적절히 구성된다. 예를 들어, 위험물 제어 시스템 (100) 은 통상적인 자동차의 엔진실이 예컨대 전방측 충돌로 손상된 경우에 화재를 억제하도록 구성될 수 있다. 도 19 를 참조하면, 예시적인 위험물 제어 시스템 (100) 은 승용차, 트럭, 또는 기타 차량의 후드에 부착되거나 통합되는 하우징 (102) 을 포함한다. 후드는 전방측 충격시에 그 중심점 부근에서 절곡되어 에너지를 소산시키고 힌지부위의 분리를 방지하도록 구성되어 있는데, 힌지부위가 분리된다면 후드가 승객을 향하여 날아가게 될 수도 있다.

차량 (1912) 의 이러한 전방충격 (1910) 시에, 차량의 후드 (1914) 는 통상적으로 설계된 바대로 변형되어 미리 설정된 파손 선을 따라 접은 자국 (1916) 을 형성하도록 구성된다. 본 실시예에서, 하우징 (102) 은, 소화 화학물질, 예컨대 건조 화학분말 등의 제어 물질 (104) 을 포함하고 후드 (1914) 의 하측의 일반적인 형상에 따라 형성된 후드 내장재 (liner; 1918) 를 포함한다. 내장재 (1918) 는 소음감쇠 특성이 있는 표면 코팅을 가지거나, 또는 내장재 (1918) 와 후드 (1914) 사이에 추가된 특수 소음감쇠재를 가진다.

후드 (1914) 가 충돌시에 변형되면, 내장재 (1918) 역시 파괴될 때까지 변형된다. 내장재 (1918) 는 내장재 (1918) 의 표면에 형성된 새김눈 선들을 또한 포함하여 내장재 (1918) 의 파괴에 도움을 줄 수 있다. 내장재 (1918) 내의 제어 물질 (104) 은 아래로 엔진실로 방출되어 가연성이거나 어쨌든 위험 물질의 방출로부터 야기될 수 있는 모든 화재 또는 기타 관련된 위험을 방지한다.

또 다른 실시예에서, 위험물 제어 시스템 (100) 은 열적 촉발 사건에 반응하도록 구성된다. 촉발 사건은, 급격한 온도상승이나 선택된 한계치 이상의 온도와 같은 임의의 적절한 열적 촉발 사건을 포함할 수 있다. 예를 들어, 도 20 을 참조하면, 열적 사건은 연료탱크 (2012) 등의 유체 저장소 아래의 화재 (2010) 에 의해 발생할 수 있다. 연료탱크 (2012) 는, 연료탱크에 인접하거나 통합된, 제어 물질 (104) 을 포함하는 하우징 (102) 을 가진다. 하우징 (102) 은 연료 탱크 (2012) 의 외부 형상에 적합한 형상으로 미리 성형되어 몰딩되거나, 탱크 (2012) 자체의 외부 표면에 실제로 몰딩되거나 또는 제어 물질 (104) 을 포함하는 일련의 평판을 연료 탱크 (2012) 의 외부 표면에 위치하도록 하는 것과 같은 적절한 방식으로 형성될 수 있다. 일 실시예에서 액면 화재 (2014) 가 연료 탱크 (2012) 의 밑에서 발생할 때, 하우징 (102) 은 예를 들면 결과적인 열적 부하로 인하여 균열이 생겨 깨어지며, 예를들면 액면 화재를 소화하거나 완화하기 위하여 또는 그렇지 않으면 위험물을 제어하기 위하여 제어 물질 (104) 의 내용물을 배출한다.

하우징 (102) 은 예컨대 액면 화재 (2014) 로부터 수 인치 떨어져서 선택된 한계치보다 큰 열응력에 노출되면 균열이 생겨 깨어지도록 형성된다. 예를 들면, 하우징 (102) 은 그 주위에서 강성 프레임에 의해 구속된 바닥과 면하는 바닥외판을 적절히 포함한다. 하우징 (102) 이 선택된 한계치 이상의 열에 노출되었을 때, 프레임은 바닥 외판의 열 팽창을 제한하고, 따라서 패널 내에 응력을 야기해서 이것이 균열과 파열의 원인이 되도록 하는 정도로 그 외판은 프레임보다 더 높은 열 팽창율을 적절하게 갖는다. 최소한의 부가적인 열응력이 파괴 조건을 달성하기 위해 필요한 정도로 프레임 내에 패널을 미리 장착하거나 타 열적 처리에 의해 응력을 가할 수 있다. 선택적으로, 외판은 선택된 한계치 이상의 열에 노출되면 녹을 수도 있고, 벗겨질 수도 있고 또는 그렇지 않으면 옆으로 밀려날 수도 있다. 나아가, 제어 물질 (104) 은 선택된 한계치 이상에서 열에 노출되면 팽창하여 외판의 균열과 파괴를 유발하거나 도와주도록 형성될 수 있다.

하우징 (102) 이 예를 들어 제어 물질 (104) 로 가득 찬 외부 쉘과 함께 미리 성형된 연료 탱크에 일체화되면, 파열되는 외판은 성형과 후속의 열 공정의 제어에 의해 미리 장착될 수 있다. 그러한 기술은 오늘날 널리 사용되는 성형된 플라스틱 탱크에 적용될 수 있지만, 이러한 탱크는 그 밑에 발생된 액면 화재에 노출될 때 특히 깨어지기 쉽다.

위험물 제어 시스템 (100) 은 전기 자동차에 사용될 수 있는 배터리를 수용하는 엔클로져 (encloure) 와 같은, 불연성 위험물과 함께 사용되도록 역시 채택될 수 있다. 충돌로 인해 그러한 용기가 파괴되거나 배터리 뿐만아니라 엔클로져가 파괴된다면, 부식성의 배터리의 산이 주위로 흘러나갈 수 있다. 그러한 산은 차량 점유자, 환경, 구조대원, 잔해물을 조사하고 배터리를 안전한 영역으로 운송하도록 고용된 사람들에게 위험성을 내포하고 있다.

본 발명의 여러 관점에 따른 위험물 제어 시스템 (100) 은 예를 들면 대량으로 부식성이며 위험한 화학물질을 운반하는 트랙터 트레일러와 다른 운송 수단을 포함하여, 차량 충돌 또는 사고에 의해 부식성, 독성 또는 다른 위험 화학물질이 비고의적으로 방출되는 곳에서 적용되도록 형성될 수 있다. 선택적으로, 위험물 제어 시스템 (100) 은 엔진 구획실 내에 배터리의 산의 잠재적인 누출 또는 분무로부터 결과되거나, 또는 배터리가 충돌에 의해 충격을 입거나, 다른 충격에 의하여 폭발하는 경우에 작업자를 향하는 잉여의 손상을 억제하기 위하여 실질적으로 모든 차량에 사용되는 하나의 배터리를 덮거나 그 근처에 하우징 (102) 을 사용할 수 있다.

도 21 에 의하면, 아직 또 다른 선택적인 실시예에서, 하우징 (102) 은, 배터리 엔클로져 (2112) 의 외부 및/또는 내부에서와 같은 배터리 엔클로져 (2112) 에 인접한 하나 또는 그 이상의 보호 패널 (2110) 을 포함한다. 배터리 엔클로져 (2112) 가 예를 들어 충돌에 의하여 손상을 입으면, 배터리 엔클로져 (2112) 는 파괴 (2114) 될 수 있고, 손상된 배터리 (2116) 로부터 산 (2120) 의 누출이 일어난다. 보호 패널 (2110) 은 역시 엔클로져 (2112) 에 손상이 일어나는 경우 파괴될 수 있도록 형성되고, 이는 중화 화학물질 (2118) 과 같은 제어 물질 (104) 의 방출을 조장하여, 방출된 산에 의해 나타난 위험을 제어하거나 완화한다. 중화 화학물질은 중탄산 나트륨과 같은 적절한 물질일 수 있다.

위험물 제어 시스템 (100) 의 여러 성분들은 어떤 적절한 기술 또는 방법에 따라 형성될 수 있다. 예를 들면, 하우징 (102) 과 코어 (112) 는 원하는 형태를 형성하기 위하여 절단, 주조, 압출, 기계가공, 스탬핑, 몰딩될 수 있고 또는 다른 방법으로 형성될 수 있다. 예를 들면, 하우징 (102) 은 특수한 차량 연료 탱크의 외부와 같이 특수한 형상에 적합하도록 하는 것과 같은 원하는 형상을 형성하기 위하여 적절하게 진공 성형, 사출 성형, 또는 블로우 성형될 수 있다. 특히, 외판 (106) 은 제 1 외부 표면은 연료 탱크의 외부 표면에 적합하게 하고, 제 2 외부 표면은 연료 탱크 구획실 내에서 맞게끔 몰딩될 수 있다. 접착제와 결합된 두 장의 분리된 외판 (106) 을 형성하기 위하여 외판 (106) 은 적절히 진공 성형된다. 하나의 통합된 하우징 (102) 을 형성하기 위하여, 하우징 (102) 은 적절히 블로우 성형된다.

부가하여, 코어 (112) 는 예를 들어 압출에 의하여 형성될 수 있다. 다른 방법으로, 구획실, 채널 (610) 또는 다른 하우징 (102) 의 내부 구조는 예를 들면 외판 (106) 을 몰딩하는 동안, 하나 또는 그 이상의 외판 (106) 의 내부 표면을 형성함에 의하여 생성될 수 있다. 이어서 외판 (106) 은 결합되어 하우징 (102) 을 형성하고 원한다면 적절하게 코어 (112) 를 둘러쌀 수 있다. 끝단이 엔드 캡을 사용하여 실링되는 경우는 엔드 캡은 예를 들면 제어 물질 (104) 의 삽입 후에 장착될 수 있다.

하우징 (102) 은 바람직하게 플라스틱 또는 결정립 (grain) 을 나타내거나, 또는 특정 방향으로 더욱 쉽게 균열이 나거나 또는 파괴되는 경향을 나타내는 다른 물질로 형성될 수 있다. 하우징 (102) 의 파괴를 촉진시키기 위하여 코어 (112), 채널 격벽, 구획실의 열 등과 같은 하우징 (102) 의 내부 구조가 결정립에 직각 방향으로 신장되도록 형성될 수 있다. 내부 구조는 하우징 (102) 의 무결성을 유지하려고 하는 경향이 있을 수 있기 때문에 내부 구조를 하우징 (102) 물질의 결정립에 수직하게 하면 하우징 (102) 이 보다 쉽게 및/또는 보다 대규모적으로 파괴될 수 있다. 결정립을 채널에 직각 방향으로 위치하면 균열이 복수 채널 또는 구획실을 가로질러 결정립을 따라 전파하려고 하기 때문에, 복수 채널 및 구획실의 개방을 촉진시켜 더 많은 제어 물질을 방출시킬 수 있다.

제어 물질 (104) 은 하우징 (102) 의 구성요소를 결합하기 전에, 또는 하우징 (102) 의 조립 후에 적절한 방식으로 첨가될 수 있다. 예를 들면, 제어 물질 (104) 은 하우징 (102) 을 한쪽 단부로 똑바로 세워서 제어 물질 (104) 을 하우징 (102) 의 상단부안으로 부어 넣어서 첨가할 수도 있다. 다른 방법으로, 제어 물질 (104) 은, 예를 들어 구획실 또는 채널 (610) 이 서로 연결되어 있지 않다면 각 채널 또는 구획실에 직접 제어 물질 (104) 을 삽입하는 것과 같은 적절한 방식으로 개별 구획실 또는 채널 (610) 에 첨가될 수도 있다. 제어 물질 (104) 은 부어질 수 있고, 압력하에서 분사될 수 있고 또는 그렇지 않으면 채널 (610) 속으로 삽입될 수 있다.

제어 물질 (104) 을 첨가하는 첨가 개구부는 그 후 적절하게 폐쇄된다. 하우징 (102) 이 엔드 캡을 사용하면, 엔드 캡 (810) 은 제 위치로 스냅결합되어 실질적으로 하우징 (102) 을 밀봉한다. 하우징 (102) 내의 제어 물질 (104) 을 유지하는 코르크, 퍼티, 플러그, 멤브레인, 테이프, 또는 다른 기구로 개구부를 밀봉하는 것과 같은 다른 적절한 조치가 실행될 수 있다. 그리고 나서, 위험물 제어 시스템 (100) 은 관련된 위험원에 부착될 수 있다.

보여주거나 기재된 특별한 실시예는 발명과 최적예이고, 어떤 방식으로든지 본 발명의 범위를 한정하는 것은 아니다. 실제로, 간략화를 위하여, 시스템의 통상적인 제조방법, 연결, 준비 그리고 시스템의 다른 기능적인 점은 구체적으로 기재되지 않았다. 더 나아가, 여러 도면에서 보여주는 연결 선들은 실시예적인 기능적 관계 및/또는 여러 구성요소들 사이의 물리적 커플링을 나타내려고 한 것이다. 많은 선택적이거나 부가적인 기능적 관계 또는 물리적 연결들이 실제 시스템에서 나타날 수 있다.

본 발명은 바람직한 실시예에 관한 것 이상으로 기재되어 있다. 그러나, 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 바람직한 실시예에 변경 및 수정이 가해질 수 있다. 이러한 변경 또는 수정은 본 발명의 범위 내에 포함되어야 한다.

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입자형 제어 물질과;

상기 제어 물질을 담는 복수의 구획실과, 덕트를 한정하는 덕트 벽을 갖는 하우징을 포함하며,

상기 덕트는 구획실들 중의 적어도 2 개의 구획실을 연결하고 또한 상호 연결된 구획실들 사이에서의 입자형 제어 물질의 유동을 용이하게 하며,

상기 덕트 벽은, 연결된 구획실을 한정하는 벽에 대해 별개이고, 또한 다른 덕트 벽에 대해 별개이고,

상기 덕트의 둘레는 연결된 구획실의 둘레 보다 작고,

상기 하우징의 적어도 일부분은, 충격에 응답하여 상기 제어 물질을 전달하기 위해 파괴되도록 형성되어 있는 위험물 제어 시스템.
제 62 항에 있어서,

적어도 제 2 구획실과 제 3 구획실을 연결하고 또한 상기 제 2 구획실과 제 3 구획실 사이에서의 입자형 제어 물질의 유동을 용이하게 하는 제 2 덕트를 한정하는 제 2 덕트 벽을 추가로 포함하고,

상기 제 2 덕트 벽은, 연결된 구획실을 한정하는 벽에 대해 별개이고, 또한 다른 덕트 벽에 대해 별개이고,

상기 덕트의 둘레는 연결된 구획실의 둘레 보다 작은 위험물 제어 시스템.
제 63 항에 있어서,

상기 제 1 덕트, 제 2 덕트 및 구획실들은 공통의 축선을 따라 정렬되어 있는 위험물 제어 시스템.
제 62 항에 있어서,

상기 하우징은, 추가로,

평평한 면을 가지는 평평한 외판과;

상기 평평한 외판의 평평한 면에 부착된 윤곽 외판을 포함하며,

상기 윤곽 외판은 윤곽 면을 가지며,

상기 윤곽 면과 평평한 면은 상기 덕트들 및 구획실들을 한정하는 위험물 제어 시스템.
제 65 항에 있어서,

상기 평평한 외판은 충격에 응답하여 파괴되도록 형성되어 있는 위험물 제어 시스템.
제 62 항에 있어서,

상기 하우징은 상호 연결된 구획실들의 다수의 평행한 열을 포함하고,

상호 연결된 구획실 각각은 동일 열의 하나 이상의 구획실에만 연결되어 있는 위험물 제어 시스템.
제 62 항에 있어서,

상기 하우징은 결정립을 가지는 물질을 포함하고,

상기 하우징은 결정립을 가로질러 파열되도록 형성되어 있는 위험물 제어 시스템.
위험원으로부터의 위험물 제어 방법으로서,

위험원의 근처에 하우징을 장착하는 단계로서, 상기 하우징은, 적어도 2 개의 파괴가능한 구획실들과, 상기 적어도 2 개의 파괴가능한 구획실 사이에서 덕트를 한정하는 덕트 벽을 포함하고, 상기 덕트 벽은, 연결된 구획실을 한정하는 벽에 대해 별개이고, 또한 다른 덕트 벽에 대해 별개이고, 상기 덕트의 둘레는 연결된 구획실의 둘레 보다 작은 단계;

상기 파괴가능한 구획실들의 적어도 하나에 입자형 제어 물질을 배치하는 단계; 및

상기 덕트를 통해 적어도 2 개의 상호 연결된 채널 사이에서 상기 입자형 제어 물질을 전달하는 단계를 포함하는 위험물 제어 방법.
제 69 항에 있어서,

상기 하우징을 원하는 크기로 절단하는 단계를 더 포함하는 위험물 제어 방법.
제 70 항에 있어서,

상기 하우징을 원하는 크기로 절단하는 단계는, 덕트를 통해서는 절단하되 구획실을 통해서는 절단하지 않는 단계를 포함하는 위험물 제어 방법.
제 69 항에 있어서,

상기 하우징은, 추가로,

촉발 사건이 일어날 때 무결성을 유지하도록 형성된 제 1 외판과;

촉발 사건이 일어날 때 파괴되도록 형성된 제 2 외판을 포함하는 위험물 제어 방법.
제 72 항에 있어서,

적어도 하나의 외판이 평평한 면을 포함하고,

적어도 하나의 외판이 윤곽 면을 포함하고,

상기 평평한 면이 상기 윤곽 면에 인접하여 배치되고,

상기 평평한 면과 상기 윤곽 면이 상기 덕트와 상기 구획실을 한정하는 위험물 제어 방법.
제 69 항에 있어서,

상기 하우징은 상호 연결된 구획실들의 다수의 평행한 열을 포함하고,

상호 연결된 구획실 각각은 동일 열의 하나 이상의 구획실에만 연결되어 있는 위험물 제어 방법.
제 69 항에 있어서,

상기 하우징은 결정립을 가지는 물질을 포함하고,

상기 하우징은 결정립을 가로질러 파괴되도록 형성되어 있는 위험물 제어 방법.