ES2894253T3 - Disposición de conexión de motor-engranaje, en particular, para su uso en vehículos - Google Patents

Disposición de conexión de motor-engranaje, en particular, para su uso en vehículos Download PDF

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Abstract

Disposición de conexión de motor-engranaje, en particular, para su uso en vehículos, que comprende - una cuba de motor (12) para alojar un motor eléctrico, - un portaescobillas (14) para soportar escobillas del motor eléctrico, y - una carcasa de engranaje (16) para alojar un engranaje, - pudiendo insertarse la cuba de motor (12), el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) unos en otros para su conexión, y - presentando la cuba de motor (12) un número de superficies de centrado (50, 52), con las que la cuba de motor (12) entra en contacto tanto con el portaescobillas (14) como con la carcasa de engranaje (16), cuando la cuba de motor (12), el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) están insertados unos en otros, de modo que la cuba de motor (12) entra en contacto con el portaescobillas (14), cuando el portaescobillas (14) está insertado en la cuba de motor (12), la cuba de motor (12) entra en contacto con la carcasa de engranaje (16), cuando la carcasa de engranaje (16) está insertada en la cuba de motor (12) y el portaescobillas (14) entra en contacto con la carcasa de engranaje (16), cuando el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) están insertados en la cuba de motor (12), con lo que el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) se alinean concéntricamente con respecto a la cuba de motor (12), llevándose a cabo el centrado del portaescobillas (14) y de la carcasa de engranaje (16) exclusivamente a través de las superficies de centrado (50, 52) de la cuba de motor (12), con las que la cuba de motor (12) entra en contacto tanto con el portaescobillas (14) como con la carcasa de engranaje (16) y la carcasa de engranaje (16) entra en contacto tanto con el portaescobillas (14) como con la cuba de motor (12), cuando la cuba de motor (12), el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) están insertados unos en otros.

Description

DESCRIPCIÓN
Disposición de conexión de motor-engranaje, en particular, para su uso en vehículos
La presente invención se refiere a una disposición de conexión de motor-engranaje, en particular, para su uso en vehículos.
Las disposiciones de conexión de motor-engranaje engloban un motor de accionamiento, por ejemplo, un motor eléctrico, y un engranaje para dar una unidad constructiva. La unidad constructiva que se obtiene como resultado de ello puede montarse previamente por un fabricante, con lo que puede simplificarse la incorporación a un dispositivo, en el que debe utilizarse la unidad constructiva. Una configuración especial de tales dispositivos, en los que se usan con frecuencia disposiciones de conexión de motor-engranaje, la representan los vehículos. Como consecuencia del aumento del confort en vehículos se realizan cada vez más movimientos entre dos piezas de vehículo, que en el pasado se llevaban a cabo manualmente por los ocupantes del vehículo, por motores, en particular, por motores eléctricos. Si en vehículos antiguos las lunas de las ventanas y los techos corredizos se abrían y cerraban manualmente mediante el giro de una manivela, hoy en día se utilizan para ello prácticamente sin excepción elevalunas electromotrices. Se imponen cada vez más portones traseros regulables eléctricamente, pudiéndose abrirse y cerrarse automáticamente los portones traseros pulsando un botón. Además, el número de sistemas de asistencia y de seguridad aumenta cada vez más, de modo que el espacio constructivo ya de por sí limitado en el vehículo se vuelve cada vez más escaso. La problemática del espacio constructivo limitado aumentará adicionalmente con la electrificación progresiva de los vehículos, dado que las baterías para almacenar energía eléctrica presentan una densidad de energía comparativamente reducida y, por tanto, requieren mucho espacio.
En el caso de usar motores eléctricos, la disposición de conexión de motor-engranaje comprende una cuba de motor para alojar un motor eléctrico, un portaescobillas para soportar escobillas del motor eléctrico, y una carcasa de engranaje para alojar un engranaje. Estos tres componentes tienen que alinearse en relación entre sí y conectarse entre sí durante el montaje. Habitualmente, se centra el portaescobillas dentro de la cuba de motor y se conecta la carcasa de engranaje a través de una conexión de tipo brida con la cuba de motor. La conexión de la carcasa de engranaje con la cuba de motor tiene lugar a través de tornillos, que se hacen pasar a través de aberturas, que están dispuestas en secciones que sobresalen radialmente hacia fuera de la cuba de motor y de la carcasa de engranaje. Debido a estas secciones que sobresalen hacia fuera tiene que dejarse libre un cierto espacio constructivo, que en particular, en vehículos es escaso por los motivos mencionados al principio.
En el caso de una alineación no suficientemente exacta del portaescobillas y de la carcasa de engranaje con respecto a la cuba de motor se produce una generación de ruido aumentada durante el funcionamiento de un dispositivo de accionamiento, que usa una disposición de conexión de motor-engranaje de este tipo. Tales disposiciones de conexión de motor-engranaje se dan a conocer, por ejemplo, en el documento US 2016/134073 A1, el documento DE 101 38 749 A1, el documento DE 102014212 135 A1, el documento EP 1101 967 A1, el documento US 6288464 B1 y el documento US 6459 188 B1.
Por tanto, un objetivo de una forma de realización de la presente invención es crear una disposición de conexión de motor-engranaje, con la que pueda ahorrarse espacio constructivo y que pueda producirse y montarse de manera sencilla. Además, la disposición de conexión de motor-engranaje debe posibilitar una alineación lo más exacta posible de la cuba de motor, del portaescobillas y de la carcasa de engranaje entre sí.
Este objetivo se alcanza con las características indicadas en las reivindicaciones 1 y 6. Formas de realización ventajosas son el objeto de las reivindicaciones dependientes.
La invención se refiere a una disposición de conexión de motor-engranaje, en particular, para su uso en vehículos, que comprende una cuba de motor para alojar un motor eléctrico, un portaescobillas para soportar escobillas del motor eléctrico, y una carcasa de engranaje para alojar un engranaje, pudiendo insertarse la cuba de motor, el portaescobillas y la carcasa de engranaje unos en otros para su conexión. La cuba de motor presenta un número de superficies de centrado, con las que la cuba de motor entra en contacto tanto con el portaescobillas como con la carcasa de engranaje, cuando la cuba de motor, el portaescobillas y la carcasa de engranaje están insertados unos en otros, con lo que el portaescobillas y la carcasa de engranaje se alinean concéntricamente con respecto a la cuba de motor, llevándose a cabo el centrado del portaescobillas y de la carcasa de engranaje exclusivamente a través de las superficies de centrado de la cuba de motor.
El número de superficies de centrado puede seleccionarse en principio libremente. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, en cada uno de los tres ejes espaciales, debido a tolerancias de fabricación, solo pueden ser eficaces en cada caso un par de superficies de contacto y superficies opuestas por eje espacial. Además, debe evitarse una determinación redundante estática, de modo que entre dos pares de superficies de contacto, que en sí pueden entrar en contacto entre sí, se prevé intencionadamente un intersticio. De este modo pueden compensarse variaciones de forma como consecuencia de fluctuaciones de temperatura, sin que se introduzcan tensiones en los componentes en cuestión.
El centrado del portaescobillas y de la carcasa de engranaje con respecto a la cuba de motor se lleva a cabo exclusivamente a través de las superficies de centrado, que no provocan ninguna limitación de la movilidad a lo largo del eje longitudinal de la disposición de conexión de motor-engranaje, sino que limitan la movilidad del portaescobillas y de la carcasa de engranaje en perpendicular al eje longitudinal. Dado que el centrado se lleva a cabo exclusivamente a través de las superficies de centrado, se evita una suma de las tolerancias de fabricación. En la disposición de conexión de motor-engranaje conocida por el estado de la técnica descrito al principio se centran el portaescobillas y la carcasa de engranaje, en cada caso, por separado con respecto a la cuba de motor, de modo que las tolerancias se suman en este caso.
Debido a las superficies de centrado según lo propuesto, el portaescobillas y la carcasa de engranaje pueden disponerse de manera sencilla y de manera concéntrica muy exacta con respecto a la cuba de motor. De este modo se evitan generaciones de ruido, que se provocan debido a una disposición concéntrica insuficiente de la cuba de motor, del portaescobillas y de la carcasa de engranaje entre sí, de modo que el dispositivo de accionamiento, que hace uso de la disposición de conexión de motor-engranaje según lo propuesto, puede hacerse funcionar de manera muy silenciosa.
La cuba de motor sirve en esta forma de realización como alojamiento, en el que se insertan el portaescobillas y la carcasa de engranaje. Las superficies de centrado discurren dentro de la cuba de motor, de modo que el portaescobillas y la carcasa de engranaje se adentran en el estado insertado más o menos en la cuba de motor, pudiendo estar rodeado el portaescobillas en el estado insertado también completamente por la cuba de motor. De este modo, puede construirse más corta la disposición de conexión de motor-engranaje, con lo que puede ahorrarse espacio constructivo adicional en la dirección axial. Debido a la posibilidad de construir la cuba de motor más corta, tampoco tiene que embutirse tan profundamente, lo que representa una simplificación desde el punto de vista de la técnica de fabricación.
Las modificaciones, que tienen que llevarse a cabo en el portaescobillas con respecto a las variantes conocidas, son significativamente pequeñas. El portaescobillas solo tiene que adaptarse de tal manera que las superficies de contacto de la cuba de motor puedan producir realmente también un contacto con el portaescobillas. El esfuerzo para la producción de la herramienta necesaria en el procedimiento de moldeo por inyección no se diferencia de aquella que se usa hasta la fecha. La diferencia radica únicamente en el contorno de la cavidad. Lo propio es válido también para la carcasa de engranaje. La estructura básica del portaescobillas y de la carcasa de engranaje no tiene que variarse. Los portaescobillas y la carcasa de engranaje pueden producirse en el procedimiento de moldeo por inyección, de modo que pueden producirse grandes números de piezas a costes relativamente reducidos.
Una forma de realización adicional está caracterizada porque la cuba de motor presenta primeras superficies de contacto, con las que la cuba de motor entra en contacto con el portaescobillas, y/o segundas superficies de contacto, con las que la cuba de motor entra en contacto con la carcasa de engranaje, cuando la cuba de motor, el portaescobillas y la carcasa de engranaje están insertados unos en otros. A este respecto, las primeras y las segundas superficies de contacto pueden estar diseñadas de tal manera que actúen como superficies de tope con respecto al eje longitudinal de la disposición de conexión de motor-engranaje y limiten la movilidad de los componentes en relación entre sí a lo largo del eje longitudinal. Las primeras y/o segundas superficies de contacto no tienen ningún efecto de alineación concéntrica del portaescobillas y de la carcasa de engranaje con respecto a la cuba de motor. Es apropiado prever primeras y segundas superficies opuestas en la carcasa de engranaje, con las que entren en contacto las primeras y/o segundas superficies de contacto, cuando la cuba de motor, el portaescobillas y la carcasa de engranaje estén insertados unos en otros.
Según una forma de realización adicional, el portaescobillas presenta terceras superficies de contacto, con las que el portaescobillas entra en contacto con la carcasa de engranaje, cuando la cuba de motor, el portaescobillas y la carcasa de engranaje están insertados unos en otros. A este respecto es apropiado dotar las terceras superficies de contacto de nervios de compresión, que sirven para compensar el juego de la disposición de conexión de motor-engranaje a lo largo del eje longitudinal. Además, es apropiado prever terceras superficies opuestas en la carcasa de engranaje, con las que entren en contacto las terceras superficies de contacto, cuando la cuba de motor, el portaescobillas y la carcasa de engranaje estén insertados unos en otros.
En esta forma de realización, la carcasa de engranaje se usa al mismo tiempo para limitar la movilidad del portaescobillas a lo largo del eje longitudinal de la disposición de conexión de motor-engranaje, de modo que no tenga que tomarse ninguna medida adicional para este propósito. De este modo, se simplifican el diseño y el montaje.
Con las superficies de centrado según lo propuesto se disponen el portaescobillas y la carcasa de engranaje con respecto a la cuba de motor de manera inequívocamente centrada y concéntrica con respecto a la cuba de motor, de modo que ya no es necesaria ninguna medida adicional, por ejemplo, el uso de espigas de posicionamiento o similares. Además, en particular, cuando la disposición de conexión de motor-engranaje presenta las terceras superficies de contacto, ya no es necesario llevar a cabo medidas de sujeción especiales para sujetar el portaescobillas dentro de la disposición de conexión de motor-engranaje. Por consiguiente, es suficiente conectar entre sí la cuba de motor y la carcasa de engranaje, dado que el portaescobillas se apoya con respecto al eje longitudinal por un lado en la cuba de motor y, por otro lado, en la carcasa de engranaje.
En una forma de realización perfeccionada, la cuba de motor y/o la carcasa de engranaje pueden presentar secciones de engaste para conectar la carcasa de engranaje con la cuba de motor.
Como ya se ha mencionado al principio, esto se implementa en las disposiciones de conexión de motor-engranaje conocidas por medio de un atornillado usando una conexión de tipo brida. La disposición de conexión de motorengranaje según lo propuesto posibilita el uso de secciones de engaste, que se deforman para conectar la cuba de motor y la carcasa de engranaje por medio de una herramienta adecuada. De este modo, ya no es necesaria la conexión de tipo brida, por lo que puede reducirse la extensión de la disposición de conexión de motor-engranaje en la dirección radial y ahorrarse espacio constructivo.
La disposición de conexión de motor-engranaje presenta superficies de centrado, con la que la carcasa de engranaje entra en contacto tanto con el portaescobillas como con la cuba de motor, cuando la cuba de motor, el portaescobillas y la carcasa de engranaje están insertados unos en otros, con lo que el portaescobillas y la cuba de motor se alinean concéntricamente con respecto a la carcasa de engranaje.
Una implementación de la invención se refiere a un techo corredizo en un vehículo, que comprende una disposición de conexión de motor-engranaje según una de las formas de realización anteriores. Además, una realización de la invención se refiere al uso de una disposición de conexión de motor-engranaje según una de las formas de realización anteriores para accionamientos auxiliares en vehículos, en particular, en automóviles. Por accionamientos auxiliares deben entenderse accionamientos, con los que se mueve una pieza de vehículo en relación con otra pieza de vehículo, por ejemplo, en elevalunas, portones traseros y asientes. Sin embargo, los accionamientos auxiliares no son adecuados para mover el propio vehículo.
Una configuración de la invención se refiere a un vehículo, en particular, un automóvil, que comprende una disposición de conexión de motor-engranaje según una de las formas de realización anteriores. Las ventajas y los efectos técnicos, que pueden implementarse con un techo corredizo de este tipo, el uso de la disposición de conexión de motorengranaje y un vehículo de este tipo, corresponden a aquellos que se han descrito para las diferentes formas de realización de la disposición de conexión de motor-engranaje. Dado que el centrado se lleva a cabo exclusivamente a través de las superficies de centrado, se evita una suma de las tolerancias. Además, es posible un engaste para sujetar la carcasa de engranaje a la cuba de motor, mientras que en el estado de la técnica es necesario un atornillado. De este modo, se simplifica la logística, dado que las secciones de engaste están conformadas directamente en la cuba de motor y/o en la carcasa de engranaje y, por tanto, no tiene que reservarse ningún elemento de conexión independiente. Para el accionamiento de un techo corredizo hay en particular muy poco espacio constructivo disponible, cuando el techo corredizo está diseñado como techo panorámico. En particular, en este caso resalta de manera especialmente intensa el reducido espacio constructivo de la disposición de conexión de motor-engranaje según lo propuesto. Además, debido a la posibilidad de disponer el portaescobillas y la carcasa de engranaje concéntricamente de manera muy precisa con respecto a la cuba de motor, puede implementarse un funcionamiento que genera muy poco ruido del dispositivo de accionamiento, que usa la disposición de conexión de motor-engranaje según lo propuesto.
Formas de realización a modo de ejemplo de la invención se explican a continuación más detalladamente haciendo referencia a los dibujos adjuntos. Muestran
la figura 1a), una primera representación en despiece ordenado en perspectiva de un ejemplo de realización de una disposición de conexión de motor-engranaje según lo propuesto,
la figura 1b), una segunda representación en despiece ordenado en perspectiva de la disposición de conexión de motor-engranaje mostrada en la figura 1a),
la figura 2a), una vista lateral de la disposición de conexión de motor-engranaje representada en la figura 1a) en el estado ensamblado,
la figura 2b), una representación en corte a lo largo del plano de corte A-A definido en la figura 2a), y
la figura 2c), una representación en corte a lo largo del plano de corte B-B definido en la figura 2a).
En las figuras 1a) a 2c) se representa un ejemplo de realización de una disposición de conexión de motor-engranaje 10 según la invención. La disposición de conexión de motor-engranaje 10 comprende una cuba de motor 12 para alojar un motor eléctrico no representado, un portaescobillas 14, con el que se soportan escobillas no representadas para el motor eléctrico, y una carcasa de engranaje 16 para alojar un engranaje igualmente no representado.
La cuba de motor 12 comprende primeras superficies de contacto 18, con las que la cuba de motor 12 entra en contacto con el portaescobillas 14, cuando el portaescobillas 14 está insertado en la cuba de motor 12. Además, la cuba de motor 12 presenta segundas superficies de contacto 20, con las que la cuba de motor 12 entra en contacto con la carcasa de engranaje 16, cuando la carcasa de engranaje 16 está insertada en la cuba de motor 12.
Además, el portaescobillas 14 presenta terceras superficies de contacto 24, con las que el portaescobillas 14 entra en contacto con la carcasa de engranaje 16, cuando el portaescobillas 14 y la carcasa de engranaje 16 están insertados en la cuba de motor 12. Sobre las terceras superficies de contacto 24 están dispuestos nervios de compresión 32, a los que se entrará todavía más en detalle más adelante.
Además, la cuba de motor 12 comprende superficies de centrado 50, que actúan en la dirección x, y superficies de centrado 52, que actúan en la dirección y, con las que la cuba de motor 12 entra en contacto tanto con el portaescobillas 14 como con la carcasa de engranaje 16, cuando el portaescobillas 14 y la carcasa de engranaje 16 están insertados en la cuba de motor 12.
El portaescobillas 14 y la carcasa de engranaje 16 presentan primeras superficies opuestas 26, segundas superficies opuestas 28 y terceras superficies opuestas 30, con las que entran en contacto con la o las primeras, segundas o terceras superficies de contacto 18, 20, 24, cuando el portaescobillas 14 y la carcasa de engranaje 16 están insertados en la cuba de motor 12.
Además, el portaescobillas 14 y la carcasa de engranaje 16 presentan superficies opuestas de centrado 54, que actúan en la dirección x con respecto al sistema de coordenadas indicado en las figuras, y superficies opuestas de centrado 56, que actúan en la dirección y. En consecuencia, las superficies opuestas de centrado 54 discurren en paralelo a un eje longitudinal L y se encuentran en el plano y-z y provocan, en el caso del contacto con las superficies de centrado 50, un centrado en la dirección x. Correspondientemente, las superficies de centrado 56 discurren en paralelo al eje longitudinal L y se encuentran en el plano x-z. Provocan, en el caso del contacto con las superficies de centrado 52, un centrado en la dirección y con respecto al sistema de coordenadas.
En el ejemplo de realización representado, las superficies opuestas de centrado 54 están diseñadas en la dirección x como elevaciones 58 o están dispuestas sobre elevaciones 58. Las superficies opuestas de centrado 54 entran en contacto con las superficies de centrado 50 y las superficies opuestas de centrado 56 con las superficies de centrado 52, cuando el portaescobillas 14 y la carcasa de engranaje 16 están insertados en la cuba de motor 12.
Al observar las figuras 1a) y 1b) se reconoce que las primeras, segundas y terceras superficies de contacto 18, 20, 24 se encuentran en un plano que discurre en perpendicular al eje longitudinal L de la disposición de conexión de motorengranaje 10. Con respecto al sistema de coordenadas discurren en un plano x-y, discurriendo el eje longitudinal L en paralelo al eje z del sistema de coordenadas.
También las primeras, segundas y terceras superficies opuestas 26, 28, 30 se encuentran en el plano x-y que discurre en perpendicular al eje longitudinal L. En consecuencia, las primeras, segundas y terceras superficies de contacto 18, 20, 24 actúan como topes, que limitan la movilidad de la cuba de motor 12, del portaescobillas 14 y de la carcasa de engranaje 16 en relación entre sí a lo largo del eje longitudinal L o en la dirección z.
Además, la cuba de motor 12 presenta en total seis secciones de engaste 36, con las que la carcasa de engranaje 16 puede sujetarse a la cuba de motor 12 y con lo que el portaescobillas 14 se tensa entre la cuba de motor 12 y la carcasa de engranaje 16.
Para el montaje de la disposición de conexión de motor-engranaje 10 se introduce en primer lugar el portaescobillas 14 en la cuba de motor 12, hasta que las primeras superficies opuestas 26 del portaescobillas 14 entran en contacto con las primeras superficies de contacto 18 de la cuba de motor 12. A este respecto, las superficies opuestas de centrado 54 en la dirección x y las superficies opuestas de centrado 56 en la dirección y del portaescobillas 14 entran en contacto con las superficies de centrado 50 en la dirección x y las superficies de centrado 52 en la dirección y de la cuba de motor 12, con lo que el portaescobillas 14 se alinea con respecto al eje longitudinal L concéntricamente con respecto a la cuba de motor 12.
A continuación, se introduce la carcasa de engranaje 16 en la cuba de motor 12, hasta que las segundas superficies opuestas 28 entran en contacto con las segundas superficies de contacto 20 de la cuba de motor 12 y las terceras superficies opuestas 30 con las terceras superficies de contacto 24 del portaescobillas 14. A este respecto, las superficies opuestas de centrado 54, 56 en la dirección x y en la dirección y de la carcasa de engranaje 16 entran en contacto con las superficies de centrado 50, 52 en la dirección x y en la dirección y de la cuba de motor 12, de modo que también la carcasa de engranaje 16 se alinea con respecto al eje longitudinal L concéntricamente con respecto a la cuba de motor 12. En consecuencia, las superficies de centrado 50, 52 en la dirección x y en la dirección y, y las superficies opuestas de centrado 54, 56 en la dirección x y en la dirección y actúan de manera centradora también con respecto a la carcasa de engranaje 16.
En particular, a partir de la figura 1a) puede deducirse que la cuba de motor 12 presenta en total tres primeras superficies de contacto 18, que están dispuestas en una entalladura de la pared que discurre aproximadamente de manera rectangular en la sección transversal de la cuba de motor 12. Correspondientemente, el portaescobillas 14 presenta tres primeras superficies opuestas 26, que están dispuestas sobre salientes del portaescobillas 14, que pueden engancharse en las entalladuras de la cuba de motor 12. También la carcasa de engranaje 16 presenta tres terceras superficies opuestas 30, que pueden engancharse en las entalladuras de la cuba de motor. Las entalladuras están dispuestas de tal manera que el portaescobillas 14 y la carcasa de engranaje 16 solo pueden introducirse en una posición de giro en la cuba de motor 12. Para sujetar la carcasa de engranaje 16 a la cuba de motor 12, las secciones de engaste 36 se comban radialmente hacia dentro hacia el eje longitudinal L, de modo que se produce un arrastre de forma entre la carcasa de engranaje 16 y la cuba de motor 12. Las secciones de engaste 36 presentan superficies de engaste 38 (véase la figura 1b)), que se encuentran aproximadamente en el plano x-y y entran en contacto con superficies opuestas de engaste 40 de la carcasa de engranaje 16 (véase la figura 1a)). Las superficies opuestas de engaste 40 discurren aproximadamente en el plano x-y, pero está algo inclinado con respecto al plano xy. Al engastar o al combar las secciones de engaste 36, las superficies de engaste 38 ejercen fricción sobre las superficies opuestas de engaste 40, de modo que se proporciona al menos en parte también un arrastre de fricción. Dado que el portaescobillas 14 se apoya, por un lado, con sus primeras superficies opuestas 26 en las primeras superficies de contacto 18 de la cuba de motor 12 y, por otro lado, con sus terceras superficies de contacto 24 en las terceras superficies opuestas 30 de la carcasa de engranaje 16, su posición dentro de la disposición de conexión de motor-engranaje 10 está fijada de manera inequívoca, en cuanto se hayan combado las secciones de engaste 36. Debido a la inclinación de las secciones de engaste 40 con respecto al plano x-y tiene lugar un posicionamiento final de la carcasa de engranaje 16 y del portaescobillas 14 con respecto al eje longitudinal L. Los nervios de compresión 32 están diseñados de tal manera que se comprimen al combar las secciones de engaste 40, con lo que se compensa el juego de la disposición de conexión de motor-engranaje 10 a lo largo de la dirección longitudinal.
Las figuras 2a) a 2c) muestran la disposición de conexión de motor-engranaje 10 en el estado ensamblado, no habiéndose combado todavía las secciones de engaste 36.
Lista de signos de referencia
10 disposición de conexión de motor-engranaje
12 cuba de motor
14 portaescobillas
16 carcasa de engranaje
18 primeras superficies de contacto
20 segundas superficies de contacto
24 terceras superficies de contacto
26 primeras superficies opuestas
28 segundas superficies opuestas
30 terceras superficies opuestas
32 nervios de compresión
36 sección de engaste
38 superficies de engaste
40 superficies opuestas de engaste
50 superficies de centrado en la dirección x
52 superficies de centrado en la dirección y
54 superficies opuestas de centrado en la dirección x
56 superficies opuestas de centrado en la dirección y
58 elevaciones
L eje longitudinal

Claims (7)

REIVINDICACIONES
1. Disposición de conexión de motor-engranaje, en particular, para su uso en vehículos, que comprende
- una cuba de motor (12) para alojar un motor eléctrico,
- un portaescobillas (14) para soportar escobillas del motor eléctrico, y
- una carcasa de engranaje (16) para alojar un engranaje,
- pudiendo insertarse la cuba de motor (12), el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) unos en otros para su conexión, y
- presentando la cuba de motor (12) un número de superficies de centrado (50, 52), con las que la cuba de motor (12) entra en contacto tanto con el portaescobillas (14) como con la carcasa de engranaje (16), cuando la cuba de motor (12), el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) están insertados unos en otros,
de modo que la cuba de motor (12) entra en contacto con el portaescobillas (14), cuando el portaescobillas (14) está insertado en la cuba de motor (12),
la cuba de motor (12) entra en contacto con la carcasa de engranaje (16), cuando la carcasa de engranaje (16) está insertada en la cuba de motor (12) y
el portaescobillas (14) entra en contacto con la carcasa de engranaje (16), cuando el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) están insertados en la cuba de motor (12),
con lo que el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) se alinean concéntricamente con respecto a la cuba de motor (12), llevándose a cabo el centrado del portaescobillas (14) y de la carcasa de engranaje (16) exclusivamente a través de las superficies de centrado (50, 52) de la cuba de motor (12), con las que la cuba de motor (12) entra en contacto tanto con el portaescobillas (14) como con la carcasa de engranaje (16) y la carcasa de engranaje (16) entra en contacto tanto con el portaescobillas (14) como con la cuba de motor (12), cuando la cuba de motor (12), el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) están insertados unos en otros.
2. Disposición de conexión de motor-engranaje según la reivindicación 1, caracterizada porque la cuba de motor (12) - presenta primeras superficies de contacto (18), con las que la cuba de motor (12) entra en contacto con el portaescobillas (14), y/o
- presenta segundas superficies de contacto (20), con las que la cuba de motor (12) entra en contacto con la carcasa de engranaje (16), cuando la cuba de motor(12), el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) están insertados unos en otros.
3. Disposición de conexión de motor-engranaje según una de las reivindicaciones 1 o 2,
caracterizada porque el portaescobillas (14) presenta terceras superficies de contacto (24), con las que el portaescobillas (14) entra en contacto con la carcasa de engranaje (16), cuando la cuba de motor (12), el portaescobillas (14) y la carcasa de engranaje (16) están insertados unos en otros.
4. Disposición de conexión de motor-engranaje según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque la cuba de motor (12) y/o la carcasa de engranaje (16) presentan secciones de engaste (36) para conectar la carcasa de engranaje (16) con la cuba de motor (12).
5. Techo corredizo en vehículos, que comprende una disposición de conexión de motor-engranaje (10) según una de las reivindicaciones anteriores.
6. Uso de una disposición de conexión de motor-engranaje (10) según una de las reivindicaciones 1 a 3 en accionamientos auxiliares en vehículos, en particular, en automóviles.
7. Vehículo, en particular, automóvil, que comprende una disposición de conexión de motor-engranaje (10) según una de las reivindicaciones 1 a 4.
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