ES2313278T3 - Motor reductor, en especial para mecanismo de limpiaparabrisas de vehiculo automovil. - Google Patents
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Abstract
Motor reductor (1) en especial para mecanismo de limpiaparabrisas de vehículo automóvil, que comprende un cárter de soporte (2) en el cual están montados un motor eléctrico (3) acoplado a un reductor (4), un cárter de cierre (5) que cubre el cárter de soporte (2), y medios de conexión (20) que unen eléctricamente entre sí los diferentes componentes eléctricos del motor reductor (1), comprendiendo los medios de conexión (20) al menos una pista conductora (23, 24) que está sobremoldeada en el interior del cárter de cierre (5), caracterizado por el hecho de que la pista está provista de al menos una muesca (25, 26) adaptada para cooperar por encaje con un enchufe de conexión (21, 22) de uno de los componentes eléctricos del motor-reductor (1), estando las porciones de pista (27a, 27b, 28a, 28b) que delimitan longitudinalmente cada muesca (25, 26) respectivamente adaptadas para ejercer una presión de contacto por deformación elástica sobre cada cara del enchufe de conexión (21, 22) asociado.
Description
Motor reductor, en especial para mecanismo de
limpiaparabrisas de vehículo automóvil.
La presente invención se refiere a un motor
reductor, es decir a un dispositivo esencialmente compuesto por un
motor eléctrico al cual está acoplado un reductor encargado de
desmultiplicar la velocidad.
La invención tiene una aplicación especialmente
ventajosa, pero no exclusiva, en el campo de los mecanismos de
limpiaparabrisas para vehículos automóviles.
Un motor reductor comprende un número más o
menos grande de componentes eléctricos. Junto con los indispensables
motor eléctrico y conector de alimentación, se suele disponer
además, cada vez más a menudo, de una tarjeta electrónica que
permite gestionar con precisión el funcionamiento del motor
reductor, uno o varios sensores de posición y/o de velocidad, etc.
Hay que resaltar que en el conjunto de este texto, la noción de
componentes eléctricos se refiere tanto a los dispositivos
eléctricos en el sentido estricto del término, como a los
dispositivos electrónicos considerados simplemente como sistemas
técnicamente más evolucionados.
En cualquier caso, es conocido conectar
eléctricamente los diferentes componentes eléctricos de un motor
reductor soldando hilos conductores y/o pistas conductoras entre sus
bornes de conexión respectivas. Sin embargo, esta solución tiende a
desaparecer poco a poco hoy en día, debido esencialmente a su
carácter poco ecológico ligado a la utilización de metales pesados
especialmente nocivos para el entorno.
Para dar remedio a esta dificultad, ya se
recurre en general a cajas de conexión generalmente amovibles, a
las cuales están solidarizadas unas pistas conductoras cuyos
extremos están adaptados para ensamblarse de manera reversible con
los bornes de conexión de los diferentes componentes eléctricos del
motor reductor.
Sin embargo, este tipo de conexionado presenta
el inconveniente de ser costoso, puesto que necesita ante todo la
presencia de una pieza suplementaria y por otro lado relativamente
voluminosa, a saber la caja de conexiones.
También precisa de pistas de formas complejas
y/o de conectores específicos al nivel de las zonas de unión entre
pistas conductoras y bornes de conexión, con la finalidad de poder
realizar la función de encaje reversible inherente a la
característica amovible de la caja. Por esta razón, cuando los
extremos de las pistas conductoras se presentan en la forma de
enchufes, se vuelve necesaria la utilización de casquillos caros y
que ocupan espacio. Al contrario, cuando son los bornes de conexión
de los componentes eléctricos los que están constituidos por
enchufes, los extremos de las pistas conductoras suelen estar
plegadas en forma de liras, lo cual impone numerosas operaciones de
plegado y/o de recorte que siempre son de aplicación complicada. El
documento US 52182 255A describe un motor-reductor
según el preámbulo de la reivindicación 1.
Así, el problema técnico a resolver, por el
objeto de la presente invención, es proponer un
motor-reductor, en especial para mecanismo de
limpiaparabrisas de vehículo automóvil, que comprende un cárter de
soporte en el cual están montados un motor eléctrico acoplado a un
reductor, un cárter de cierre que cubre el cárter de soporte, y
medios de conexión que unen eléctricamente entre sí los diferentes
componentes eléctricos del motor reductor, el cual permitiría
evitar los problemas del estado de la técnica proporcionando un
conexionado sensiblemente menos oneroso, proporcionando al mismo
tiempo una óptima calidad de conexión.
La solución al problema técnico planteado
consiste, según la presente invención, en que los medios de
conexión comprenden al menos una pista conductora que está provista
de al menos una muesca adaptada para cooperar por encaje con un
enchufe de conexión de uno de los componentes eléctricos del motor
reductor, estando las porciones de pista que delimitan
longitudinalmente cada muesca respectivamente adaptadas para ejercer
una presión de contacto por deformación elástica sobre cada cara
del enchufe de conexión asociada.
La invención así definida presenta la ventaja de
proporcionar unos medios de conexión que son, desde un punto de
vista estructural, considerablemente más simples que sus homólogos
del estado de la técnica, y por lo tanto de realización mucho menos
cara.
Efectivamente, el sobremoldeado de las pistas
conductoras en el interior del cárter de cierre permite ahorrarse
la pieza suplementaria que constituía la caja de conexión. También
permite adoptar perfiles de pistas conductoras relativamente
lineales, y por lo tanto de fácil fabricación e integración.
Obviamente, se sobreentiende que el cárter de cierre está hecho de
un material eléctricamente aislante, por ejemplo de plástico.
El principio de encaje empleado para conectar
cada enchufe de conexión y la pista conductora que le está
asociada, no precisa por otro lado de conector específico alguno, ni
complejas operaciones de plegado ni de recorte, lo cual también
contribuye a rebajar el coste de los medios de conexión.
El sobremoldeado permite además una mucho mayor
precisión en el posicionamiento relativo de las pistas conductoras
con respecto a los enchufes de conexión de los diferentes
componentes eléctricos del motor reductor, en beneficio, esta vez,
de una mejor calidad de conexión.
La precisión inherente al principio de encaje
utilizado para realizar las conexiones, también contribuye a la
obtención de un rigor de ensamblado sensiblemente mejorado entre
pistas conductoras y enchufes de conexión.
Hay que destacar que si la simplicidad formal de
las pistas conductoras hace que estas últimas sean especialmente
fáciles de sobremoldear, también permite, y de manera especialmente
ventajosa, no complicar ni impedir el desmoldeado del cárter de
cierre una vez integradas dichas pistas conductoras.
La presente invención también se refiere a las
características que aparecerán en el transcurso de la descripción
siguiente, y que deberán considerarse de forma aislada o según todas
sus combinaciones técnicas posibles.
Esta descripción ofrecida a título de ejemplo no
limitativo, permitirá entender mejor como se puede llevar a cabo la
invención, con referencia a los dibujos adjuntos en los cuales:
La figura 1 ilustra en perspectiva un motor
reductor según la invención.
La figura 2 representa el motor reductor sin su
cárter de cierre.
La figura 3 es una vista desde debajo del cárter
de cierre del motor reductor.
La figura 4 constituye una vista similar a la de
la figura 2, pero en la cual se ha representado también la tarjeta
electrónica del motor reductor.
La figura 5 muestra en detalle la parte del
motor reductor en la cual están implantados los enchufes de conexión
del motor eléctrico.
La figura 6 muestra en perspectiva un inserto
destinado a constituir las pistas conductoras dedicadas a conectar
eléctricamente la tarjeta electrónica y el motor eléctrico.
La figura 7 ilustra en perspectiva un inserto
destinado a constituir las pistas conductoras dedicadas a conectar
eléctricamente el conector eléctrico y la tarjeta electrónica.
La figura 8 representa las zonas de contacto
entre los enchufes de conexión del motor eléctrico y sus pistas
conductoras de alimentación.
La figura 9 muestra en detalle la parte del
cárter de cierre que soporta los extremos de las pistas conductoras
destinadas a alimentar el motor eléctrico.
La figura 10 muestra el posicionamiento relativo
de los enchufes de conexión del motor eléctrico con respecto a la
parte del cárter de cierre que se representa en la figura 7.
Por razones de claridad, los mismos elementos se
han designado con referencias idénticas. Asimismo, solamente se han
representado los elementos esenciales para la comprensión de la
invención, y ello sin respeto de la escala y de manera
esquemática.
La figura 1 ilustra un motor reductor 1 que está
destinado a equipar a un dispositivo de limpiaparabrisas de
vehículo automóvil. Como este tipo de aparato es perfectamente
conocido, su funcionamiento no se describirá en detalle aquí.
Desde un punto de vista puramente estructural,
el motor-reductor 1 comprende de manera clásica un
cárter de soporte 2 en el cual están montados un motor eléctrico 3
acoplado a un reductor 4 encargado de desmultiplicar la velocidad.
El cárter de soporte 2 está cubierto por un cárter de cierre 5 con
el cual está solidarizado mediante varios tornillos de ensamblado
6.
Aunque sirva, por otro lado, de base de anclaje
del motor eléctrico 3, el cárter de soporte 2 está ante todo
destinado a sostener el conjunto de los componentes internos del
reductor 4, tal como se puede ver en la figura 2. Se destaca, en
especial, la presencia de un tornillo sin fin 7 que puede ser
accionado en rotación axial directamente por el motor eléctrico 3,
y la de una rueda dentada 8 que es solidaria de un árbol de salida
9 montado móvil en rotación según un eje sensiblemente perpendicular
al eje de rotación del tornillo sin fin 7. El conjunto está
dispuesto de manera que el tornillo sin fin 7 coopera por engrane
con la rueda dentada 8, de manera que el árbol de salida 9 puede
ser accionado indirectamente en rotación axial por el motor
eléctrico 3.
Aparte de una función de elemento de protección,
el cárter de cierre 5 visible en la figura 3 también tiene por
función la de servir de soporte para la fijación del
motor-reductor 1 a la carrocería del vehículo
automóvil. A tal efecto, hay dos alojamientos 10, 11 dispuestos en
dos patas distintas 12, 13 con la finalidad de recibir unos
amortiguadores de fijación clásicos no representados aquí por
razones evidentes de claridad.
En este modo particular de realización, escogido
únicamente a título de ejemplo, el motor reductor 1 está provisto
de una tarjeta electrónica 14 que está, en especial, encargada de
gestionar la corriente entre sus diferentes componentes
eléctricos.
La figura 4 muestra el posicionamiento de esta
tarjeta electrónica 14 con respecto al cárter de soporte 2, aunque
en la práctica sea más bien solidaria de manera amovible en el
interior del cárter de cierre 5, mediante un elemento de bloqueo 15
elásticamente deformable. De hecho, esta representación tiene
esencialmente por objetivo hacer aparecer los bornes de conexión
16, 17 de la tarjeta electrónica 14, que se presentan todas aquí en
la forma de casquillos.
La figura 3 también muestra que el motor
reductor 1 está provisto de un conector 18 encargado de conectar
sus diferentes componentes eléctricos a una fuente de energía y/o de
control externo. De manera especialmente ventajosa, este conector
eléctrico 18 está aquí sobremoldeado directamente en el interior del
cárter de cierre 5 ventajosamente hecho de plástico eléctricamente
aislante.
Tal como se puede ver parcialmente en esta misma
figura 3, el motor reductor 1 también dispone de medios de conexión
20 adaptados para conectar eléctricamente entre sí los diferentes
componentes eléctricos del motor reductor 1, es decir, en el caso
presente, el conector 18, la tarjeta electrónica 14 y el motor
eléctrico 3.
Según la figura 5, el motor eléctrico 3 está
provisto de dos enchufes de conexión 21, 22, que conforman unos
bornes de alimentación. Estos últimos, más especialmente, sobresalen
del lado del cárter de cierre 5, al nivel del plano de junta
situado entre la carcasa 19 del motor eléctrico 3 y el cárter de
soporte 2. De esta manera, son accesibles a la parte superior del
motor reductor 1.
De conformidad con el objeto de la presente
invención, los medios de conexión 20 de este modo particular de
realización comprenden dos pistas conductoras 23, 24 sobremoldeadas
en el cárter de cierre 5, y que disponen cada una de una muesca 25,
26 adaptada para cooperar por encaje con uno de los enchufes de
conexión 21, 22 del motor eléctrico 3. Por otro lado, las porciones
de pista 27a, 27b, 28a, 28b que delimitan longitudinalmente cada
muesca 25, 26 pueden ejercer una presión de contacto por deformación
elástica sobre cada cara del enchufe de conexión 21, 22 asociada
respectiva.
La figura 6 también muestra un primer inserto 37
de un material conductor, destinado a estar integrado por
sobremoldeado al material aislante del cárter de cierre 5, para
constituir, una vez recortado, las futuras pistas conductoras 23,
24 parcialmente visibles en la figura 3. Se destaca que los extremos
38, 39 presentan unas formas clásicas de simples enchufes puesto
que están destinadas a alojarse en los casquillos 16 de la tarjeta
electrónica 14.
A título comparativo, la figura 7 muestra por su
lado un segundo inserto 80 de un material conductor, también
destinado a ser integrado por sobremoldeado al material aislante del
cárter de cierre 5. Pero el enfoque en este caso es el de
constituir las futuras pistas conductoras 81 encargadas de conectar
eléctricamente el conector 18, a través de los extremos 82, a los
casquillos 17 de la tarjeta electrónica 14, a través de los
extremos 83.
Según una particularidad de la invención, la
anchura mínima de cada muesca 25, 26 es sensiblemente inferior al
espesor del enchufe de conexión 21, 22 asociado. Combinada con la
elasticidad intrínseca del material constitutivo de cada pista
conductora 23, 24, esta característica permite generar la presión
necesaria para garantizar el contacto entre cada porción de pista
27a, 27b, 28a, 28b y la cara del enchufe de conexión 21, 22
correspondiente.
De conformidad con la figura 8, cada muesca 25,
26 está dispuesta a través de la pista conductora 23, 24 de manera
sensiblemente perpendicular a las caras de esta última. Cada muesca
25, 26 está por otro lado provista de una abertura 29, 30, llamada
lateral, que desemboca al nivel del borde lateral de la pista
conductora 23, 24. Esta característica implica que el encaje de
cada enchufe de conexión 21, 22 con su muesca 25, 26 se realiza
según unos planos sensiblemente ortogonales.
En este ejemplo de realización, cada muesca 25,
26 está además dispuesta longitudinalmente en un extremo de la
pista conductora 23, 24 y su abertura lateral 29, 30 desemboca al
nivel de la parte más distante de dicho extremo de la pista.
Tal como se ve también en esta figura 8, la
pared que delimita cada muesca 25, 26 está provista de cuatro
porciones convexas 31, 32 adaptadas para cooperar por contacto con
el enchufe de conexión 21, 22 asociado. En otras palabras, eso
significa que la sección transversal de cada muesca 25, 26 no es
constante, y que hay porciones de pared que sobresalen que pueden
garantizar el contacto con la cara correspondiente del enchufe de
conexión 21, 22 asociado, aunque este contacto sea únicamente
local.
También se observa que la porción de pared que
delimita el fondo 33, 34 de cada muesca 25, 26 presenta un perfil
redondeado, y preferentemente sensiblemente circular. Esta
característica permite aumentar la resistencia al desgarre de cada
pista conductora 23, 24 en una zona en que las tensiones mecánicas
pueden volverse relativamente elevadas. Es lo que ocurre
concretamente cuando las porciones de pistas 27a, 27b, 28a, 28b se
separan tras la inserción de un enchufe de conexión 21, 22 en la
muesca 25, 26 correspondiente.
Se destaca además que cada porción de pared que
delimita la abertura lateral 29, 30 en el interior de una muesca
25, 26 está provista de un chaflán 35a, 35b, 36a, 36b que permite
facilitar la inserción del enchufe de conexión 21, 22 asociado. Al
final, cada muesca 25, 26 presenta sensiblemente una forma de
agujero de cerradura.
\newpage
De conformidad con la figura 9, el motor
reductor 1 dispone de medios de guiado 40 que pueden guiar el
encaje de cada enchufe de conexión 21, 22 en la muesca
correspondiente 25, 26 de la pista conductora 23, 24 asociada. Esta
característica permite garantizar una conexión efectiva durante un
acercamiento relativo axial entre un enchufe de conexión 21, 22 y
su muesca 25, 26, aunque no haya una alineación perfecta.
Según una particularidad de la invención, los
medios de guiado 40 de un mismo enchufe de conexión 21, 22
comprenden dos elementos que sobresalen 41, 42 que son solidarios
del cárter de cierre 5. De conformidad con la figura 10, estos dos
elementos que sobresalen 41, 42 son por otro lado capaces de
cooperar por deslizamiento con un borde de cada cara del enchufe de
conexión 21, 22 respectivamente, simultáneamente con la entrada
axial de dicho enchufe de conexión 21, 22 en la muesca
correspondiente 25, 26 de la pista conductora 23, 24 asociada.
Tal como se puede ver en las figuras 9 y 10, los
dos elementos de guiado 41, 42 de un mismo enchufe de conexión 21,
22 están posicionados enfrentados uno del otro, a una distancia
correspondiente de sensiblemente el espesor de dicho enchufe de
conexión 21, 22, y a proximidad de la muesca correspondiente 25, 26
de la pista conductora 23, 24 asociada. El espacio comprendido
entre los dos elementos de guiado 41, 42 se extiende entonces
frente a la muesca 25, 26, de manera que uno de los bordes
longitudinales del enchufe de conexión 21, 22 puede introducirse en
esta durante una conexión. Las caras en enfrentadas a los dos
elementos de guiado 41, 42 son entonces capaces de cooperar por
contacto deslizante con el borde interno de cada cara del enchufe de
conexión 21, 22 respectivamente.
De manera especialmente ventajosa, cada elemento
de guiado 41, 42 de un mismo enchufe de conexión 21, 22 está
provisto en la parte distante de un chaflán 43, 44 dispuesto frente
al otro elemento de guiado 41, 42. Cada uno de estos chaflanes 43,
44 es por otro lado capaz de guiar la inserción de un borde del
enchufe de conexión 21, 22 entre dichos elementos de guiado 41, 42,
simultáneamente con la entrada axial de dicho enchufe de conexión
21, 22 en la muesca correspondiente 25, 26 de la pista conductora
23, 24 asociada.
En este modo particular de realización, los dos
elementos de guiado 41, 42 están posicionados entre las dos pistas
conductoras 23, 24, y están adaptados para guiar simultáneamente los
encajes de los dos enchufes de conexión 21, 22 del motor eléctrico
3 en las muescas 25, 26 que les están respectivamente asociadas. Eso
significa que los dos elementos de guiado 41, 42 pueden cooperar
simultáneamente por contacto deslizante con los dos enchufes de
conexión
21, 22.
21, 22.
La figura 9 muestra también que el motor
reductor 1 está provisto de medios de posicionamiento 50 que
permiten posicionar, antes de su encaje, cada muesca 25, 26 de pista
conductora 23, 24 frente al enchufe de conexión 21, 22
correspondiente. Al estar montado a lo largo del árbol de salida 9,
el cárter de cierre 5 puede a priori girar alrededor de este
eje. Es por lo tanto importante posicionar correctamente
angularmente antes de interconectar las pistas conductoras 23, 24
con los enchufes de conexión 21, 22, para asegurarse de no tener
más tarde problemas de conexión. Concretamente, este
pre-posicionamiento consiste en disponer las
muescas 25, 26 en aplomo pero a distancia de los enchufes de
conexión 21, 22.
Según una particularidad de la invención, los
medios de posicionamiento 50 están provistos de al menos un
elemento que sobresale 51, 52 que es solidario del cárter de cierre
5, y que puede cooperar por encaje con una muesca 53, 54 de forma
sensiblemente complementaria, dispuesta en uno de los otros
elementos que constituyen el motor reductor 1 (figura 5). Se está
pensando aquí en el motor eléctrico 3 o en el cárter de soporte
2.
De manera especialmente ventajosa, cada elemento
de posicionamiento 51, 52 dispone de al menos un chaflán 55, 56
dispuesto en su extremo distante y que es capaz de facilitar su
inserción en la muesca 53, 54 correspondiente.
En este modo particular de realización, los
medios de posicionamiento 50 comprenden dos elementos de
posicionamiento 51, 52 que son capaces de cooperar respectivamente
por encaje con dos muescas 53, 54 de formas sensiblemente
complementarias, dispuestas a través de la carcasa 19 del motor
eléctrico 3.
La figura 9 también muestra que el motor
reductor 1 dispone de medios de tope 60 que pueden bloquear la
inserción de cada enchufe de conexión 21, 22 en la muesca
correspondiente 25, 26 de la pista conductora 23, 24 asociada,
cuando el extremo distante de dicho enchufe de conexión 21, 22 llega
a proximidad del fondo 33, 34 de dicha muesca 25, 26. Esta
característica permite limitar el encaje relativo entre las dos
partes de cada conexión, y así impedir que el enchufe 21, 22 tope
con el fondo de la muesca 25, 26. El objetivo es evitar cualquier
deformación que pueda ocasionar una pérdida de contacto eléctrico, y
que dicha deformación aparezca al nivel del enchufe de conexión 21,
22 o de la muesca 25, 26.
Según una particularidad de la invención, los
medios de tope 60 están provistos de al menos un contacto que
sobresale 61 que es solidario del cárter de cierre 5, y que puede
cooperar por contacto bloqueante con uno de los otros elementos que
constituyen el motor reductor, como por ejemplo el motor eléctrico 3
o el cárter de soporte 2.
En este modo particular de realización, los
medios de tope 60 comprenden un único contacto 61 que sobresale
entre los dos elementos de posicionamiento 51, 52. Este contacto 61
también puede cooperar por contacto bloqueante con la zona de la
carcasa 19 del motor eléctrico 3 que está situada entre las dos
muescas 53, 54 destinadas a recibir a dichos elementos de
posicionamiento 51, 52.
La figura 9 muestra además que el motor reductor
1 está provisto de medios de aislamiento 70 que están adaptados
para aislar eléctricamente cada conexión que constituye el encaje de
un enchufe de conexión 21, 22 en una muesca 25, 26 de pista
conductora 23, 24, con respecto a los otros elementos conductores
del motor reductor 1. En este caso, se piensa ante todo en la
carcasa metálica 19 del motor eléctrico 3. En cualquier caso, esta
característica tiene como objetivo evitar la formación de arcos
eléctricos entre cada conexión y su entorno metálico directo.
Según una particularidad de la invención, los
medios de aislamiento 70 disponen de al menos una pared
eléctricamente aislante 71, 72, 73 que es solidaria del cárter de
cierre 5 y que forma una pantalla continua alrededor de al menos
una porción de pista conductora 23, 24 que soporta una muesca 25,
26.
En este modo particular de realización, los
medios de aislamiento 70 comprenden una primera pared eléctricamente
aislante 71 que une el elemento de posicionamiento 51 al elemento
de guiado 42, una segunda pared eléctricamente aislante 72 que
conecta este elemento de guiado 42 con el elemento de
posicionamiento 52, así como una tercera pared eléctricamente
aislante 73 que conecta el conjunto dichos elementos de
posicionamiento 51, 52 rodeando a las dos porciones de pistas
conductoras 23, 24 que soportan respectivamente a las dos muescas
25, 26.
De manera especialmente ventajosa, los medios de
aislamiento 70 pueden además proteger la integridad de cada porción
de pista conductora 23, 24 que soporta a una muesca 25, 26.
Tal como se puede ver en el ejemplo de
realización de la figura 10, los enchufes de conexión 21, 22 del
motor eléctrico 3 están montados en un soporte 90 de bakelita
solidario al interior de la carcasa 19 y que se suele llamar
plaqueta porta carbones. Respecto a esto, hay que notar que se
podría utilizar un soporte de plástico de manera equivalente.
Evidentemente, la invención también se refiere a
cualquier dispositivo de limpiaparabrisas que comprende al menos un
motor reductor 1 tal como el descrito. Hay que notar que en este
tipo de aplicación, un motor reductor según la invención puede
equipar indiferentemente a un dispositivo de limpiaparabrisas
trasero o delantero.
La invención puede aplicarse sin embargo a otros
ámbitos diferentes que los limpiaparabrisas. También, la invención
se refiere además y más generalmente, a cualquier vehículo automóvil
provisto de al menos un motor reductor tal como el que se ha
descrito.
\vskip1.000000\baselineskip
Esta lista de referencias citadas por el
solicitante está prevista únicamente para ayudar al lector y no
forma parte del documento de patente europea. Aunque se ha puesto
el máximo cuidado en su realización, no se pueden excluir errores u
omisiones y la OEP declina cualquier responsabilidad en este
respecto.
\bullet US 52182255 A [0007]
Claims (26)
1. Motor reductor (1) en especial para mecanismo
de limpiaparabrisas de vehículo automóvil, que comprende un cárter
de soporte (2) en el cual están montados un motor eléctrico (3)
acoplado a un reductor (4), un cárter de cierre (5) que cubre el
cárter de soporte (2), y medios de conexión (20) que unen
eléctricamente entre sí los diferentes componentes eléctricos del
motor reductor (1), comprendiendo los medios de conexión (20) al
menos una pista conductora (23, 24) que está sobremoldeada en el
interior del cárter de cierre (5), caracterizado por el
hecho de que la pista está provista de al menos una muesca (25, 26)
adaptada para cooperar por encaje con un enchufe de conexión (21,
22) de uno de los componentes eléctricos del
motor-reductor (1), estando las porciones de pista
(27a, 27b, 28a, 28b) que delimitan longitudinalmente cada muesca
(25, 26) respectivamente adaptadas para ejercer una presión de
contacto por deformación elástica sobre cada cara del enchufe de
conexión (21, 22) asociado.
2. Motor reductor (1) según la reivindicación 1,
caracterizado por el hecho de que la anchura mínima de cada
muesca (25, 26) es sensiblemente inferior al espesor del enchufe de
conexión (21, 22) asociado.
3. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 ó 2, caracterizado por el hecho de que
cada muesca (25, 26) está dispuesta a través de la pista conductora
(23, 24) de manera sensiblemente perpendicular a las caras de dicha
pista, y comprende una abertura (29, 30) llamada lateral que
desemboca al nivel del borde lateral de dicha pista conductora (23,
24).
4. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 3, caracterizado por el hecho de que
cada muesca (25, 26) está dispuesta longitudinalmente en una
extremo de la pista conductora (23, 24), y por el hecho de que su
abertura lateral (29, 30) desemboca al nivel de la parte más
distante de dicho extremo de pista.
5. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por el hecho de que la
pared que delimita cada muesca (25, 26) comprende al menos una
porción convexa (31, 32) adaptada para cooperar por contacto con el
enchufe de conexión (21, 22) asociado.
6. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 5, caracterizado por el hecho de que la
porción de pared que delimita el fondo (33, 34) de la muesca (25,
26) presenta un perfil redondeado, preferentemente sensiblemente
circular.
7. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por el hecho de que
cada porción de pared que delimita la abertura lateral (29, 30) en
el interior de una muesca (25, 26) comprende un chaflán (35a, 35b,
36a, 36b) adaptado para facilitar la inserción del enchufe de
conexión (21, 22) asociado.
8. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 7, caracterizado por el hecho de que
comprende unos medios de guiado (40) adaptados para guiar el encaje
de cada enchufe de conexión (21, 22) en la muesca correspondiente
(25, 26) de la pista conductora (23, 24) asociada.
9. Motor reductor (1) según la reivindicación 8,
caracterizado por el hecho de que los medios de guiado (40)
de un mismo enchufe de conexión (21, 22) comprenden dos elementos
que sobresalen (41, 42) que son solidarios del cárter de cierre
(5), y que son respectivamente capaces de cooperar por deslizamiento
con un borde de cada cara del enchufe de conexión (21, 22),
simultáneamente con la entrada axial de dicho enchufe de conexión
(21, 22) en la muesca correspondiente (25, 26) de la pista
conductora (23, 24) asociada.
10. Motor reductor (1) según la reivindicación
9, caracterizado por el hecho de que los dos elementos de
guiado (41, 42) de un mismo enchufe de conexión (21, 22) están
posicionados en enfrentados uno del otro, a una distancia
correspondiente a sensiblemente el espesor de dicho enchufe de
conexión (21, 22), y a proximidad de la muesca correspondiente (25,
26) de la pista conductora (23, 24) asociada, extendiéndose el
espacio comprendido entre dichos elementos de guiado (41, 42)
frente a dicha muesca (25, 26).
11. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 9 ó 10, caracterizado por el hecho de que
cada elemento de guiado (41, 42) de un mismo enchufe de conexión
(21, 22) comprende en la parte distante un chaflán (43, 44)
dispuesto frente al otro elemento de guiado (41, 42), y que es capaz
de guiar la inserción de un borde del enchufe de conexión (21, 22)
entre dichos elementos de guiado (41, 42), simultáneamente con la
entrada axial de dicho enchufe de conexión (21, 22) en la muesca
correspondiente (25, 26) de la pista conductora (23, 24)
asociada.
12. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 11, caracterizado por el hecho de que
comprende unos medios de posicionamiento (50) adaptados para
posicionar, antes de su encaje, cada muesca (25, 26) de pista
conductora (23, 24) frente al enchufe de conexión (21, 22)
correspondiente.
13. Motor reductor (1) según la reivindicación
12, caracterizado por el hecho de que los medios de
posicionamiento (50) comprenden al menos un elemento que sobresale
(51, 52) que es solidario del cárter de cierre (5), y que está
adaptado para cooperar por encaje con una muesca (53, 54) de forma
sensiblemente complementaria, dispuesta en uno de los otros
elementos que constituyen el motor reductor (1).
14. Motor reductor (1) según la reivindicación
13, caracterizado por el hecho de que cada elemento de
posicionamiento (51, 52) comprende al menos un chaflán (55, 56)
dispuesto en su extremo distante, y que es capaz de facilitar su
inserción en la muesca (53, 54) correspondiente.
15. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 14, caracterizado por el hecho de que
comprende unos medios de tope (60) adaptados para bloquear la
inserción de cada enchufe de conexión (21, 22) en la muesca
correspondiente (25, 26) de la pista conductora (23, 24) asociada,
cuando el extremo distante de dicho enchufe de conexión (21, 22)
llega a proximidad del fondo (33, 34) de dicha muesca (25, 26).
16. Motor reductor (1) según la reivindicación
15, caracterizado por el hecho de que los medios de tope (60)
comprenden al menos un contacto que sobresale (61) que es solidario
del cárter de cierre (5), y que es capaz de cooperar por contacto
bloqueante con uno de los otros elementos que constituyen el motor
reductor (1).
17. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 16, caracterizado por el hecho de que
comprende unos medios de aislamiento (70) adaptados para aislar
eléctricamente cada conexión que constituye el encaje de un enchufe
de conexión (21, 22) en una muesca (25, 26) de pista conductora (23,
24), con respecto a los otros elementos conductores del
motor-reductor (1).
18. Motor reductor (1) según la reivindicación
17, caracterizado por el hecho de que los medios de
aislamiento (70) comprenden al menos una pared eléctricamente
aislante (71, 72, 73) que es solidaria del cárter de cierre (5) y
que forma una pantalla continua alrededor de al menos una porción de
pista conductora (23, 24) que soporta una muesca (25, 26).
19. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 17 ó 18, caracterizado por el hecho de que
los medios de aislamiento (70) están además adaptados para proteger
la integridad de cada porción de pista conductora (23, 24) que
soporta una muesca (25, 26).
20. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 19, caracterizado por el hecho de que
el motor eléctrico (3) está provisto de dos enchufes de conexión
(21, 22) que constituyen unos bornes de alimentación, y por el
hecho de que los medios de conexión (20) comprenden dos pistas
conductoras (23, 24) sobremoldeadas en el cárter de cierre (5) y
que disponen cada una de una muesca (25, 26) adaptada para cooperar
por encaje con uno de dichos enchufes de conexión (21, 22).
21. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 8 a 20, caracterizado por el hecho de que
los medios de guiado (40) comprenden dos elementos de guiado (41,
42) que están posicionados entre las dos pistas conductoras (23,
24), y que están adaptados para guiar simultáneamente los encajes de
los dos enchufes de conexión (21, 22) del motor eléctrico (3) en
las muescas (25, 26) de dichas pistas (23, 24) que les están
respectivamente asociadas.
22. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 12 a 21, caracterizado por el hecho de que
los medios de posicionamiento (50) comprenden dos elementos de
posicionamiento (51, 52) que son respectivamente capaces de
cooperar por encaje con dos muescas (53, 54) de formas sensiblemente
complementarias, dispuestas a través de la carcasa (19) del motor
eléctrico (3).
23. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 15 a 22, caracterizado por el hecho de que
los medios de tope (60) comprenden un contacto (61) que sobresale
entre los dos elementos de posicionamiento (51, 52) y que es capaz
de cooperar por contacto bloqueante con la zona de la carcasa (19)
del motor eléctrico (3) que está situada entre las dos muescas (53,
54) destinadas a recibir a dichos elementos de posicionamiento (51,
52).
24. Motor reductor (1) según cualquiera de las
reivindicaciones 1 a 23, caracterizado por el hecho de que
el cárter de cierre (5) está hecho de un material eléctricamente
aislante.
25. Dispositivo de limpiaparabrisas,
caracterizado por el hecho de que comprende al menos un motor
reductor (1) según cualquiera de las reivindicaciones
anteriores.
26. Vehículo automóvil, caracterizado por
el hecho de que comprende al menos un motor reductor (1) según
cualquiera de las reivindicaciones 1 a 24.
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