ES2260963T3 - Motor reductor electrico para unidades de vehiculos. - Google Patents

Abstract

Un motor reductor eléctrico para el accionamiento de las unidades del vehículo, como el limpiaparabrisas delantero y trasero, los elevalunas y similares, con una carcasa del engranaje (10) que muestra un orificio de la carcasa (12) desplazable desde una tapa de la cubierta (13), con una carcasa del motor (11) conectada con la carcasa del engranaje (10), con un motor del conmutador (14) alojado en la carcasa del motor (11), que sobresale de la carcasa del engranaje (10) con un eje de rotor (17) alargado, que porta un conmutador (22), y con un soporte de la escobilla (23) fijado en la carcasa del engranaje (10), que porta al menos dos escobillas del conmutador (24) colocadas en el conmutador (22) con la fuerza del resorte, y muestra una pieza de soporte en forma de U, caracterizado porque las escobillas del conmutador (24) se conforman como escobillas de martillo con palancas de resorte (26) pretensadas con respecto al conmutador (22), que se fijan respectivamente con su extremo de la palancaen la horquilla (251) de la pieza de soporte (25) en forma de U, y en su otro extremo de la palanca portan un cuerpo abrasivo (27) que se apoya en el conmutador (22), y porque el soporte de la escobilla (23) se inserta en el orificio de la carcasa (12), en la carcasa del engranaje (10), atravesándolo radialmente con respecto al conmutador (22), y la pieza de soporte (25) se coloca mediante unión a presión en la carcasa del engranaje (10).

Description

Motor reductor eléctrico para unidades de vehículos.

Estado de la técnica

La presente invención trata de un motor reductor eléctrico para el accionamiento de las unidades del vehículo, como el limpiaparabrisas delantero y trasero, los elevalunas y similares del tipo definido en el término genérico de la reivindicación 1.

Un motor reductor conocido para los elevalunas de los vehículos a motor (DE 90 13 006 U1) muestra una carcasa del engranaje que colinda con el extremo del motor eléctrico de conmutador en el lado del conmutador, en la que resalta el eje alargado del motor a modo de eje conductor de transmisión (eje sinfín). Una placa de circuitos impresos se dispone en una cubierta electrónica y está conectada eléctricamente con una clavija de conexión externa y las escobillas conmutadoras, así como con componentes de un sistema de electrónica del motor. La placa de circuito impreso muestra una pieza de recepción de una sola pieza para el soporte de la escobilla y una pieza de recepción de una sola pieza para la clavija de conexión. Las conexiones eléctricas de los componentes, de las escobillas conmutadoras, y de la clavija de conexión entran en contacto con los circuitos impresos de la placa de circuitos impresos. Las escobillas conmutadoras se disponen de forma diametral en el conmutador y se mantienen respectivamente de modo que puedan moverse radialmente en un portaescobillas tubular incorporado al soporte de la escobilla. La cubierta electrónica es un componente de la carcasa del engranaje y se cierra mediante una tapa de la carcasa electrónica conformada en una sola pieza con la tapa de la carcasa del engranaje.

Otros motores reductores con soportes de la escobilla y escobillas conmutadoras se ofrecen en la EP-A-614251, en la EP-A-244252 y en la EP-A-282377.

Ventajas de la invención

El motor reductor eléctrico acorde a la presente invención para el accionamiento de las unidades del vehículo tiene la ventaja que, mediante la conformación del portaescobillas a forma de pieza de soporte en forma de "U", por un lado, y mediante la conformación de escobillas conmutadoras a modo de las denominadas escobillas de martillo, por otro lado, se asegura una fabricación rentable del soporte de la escobilla y un montaje en poco tiempo, sencillo, puesto que, después de que el motor reductor esté montado totalmente, el soporte de la escobilla se puede deslizar radialmente por el conmutador por la abertura de la cubierta de la carcasa del engranaje, en un solo ciclo del trabajo y, así, se coloca en la carcasa del engranaje de una manera altamente precisa. No se requiere ninguna otra manipulación o medida de ajuste. Puesto que las escobillas de martillo se fijan al soporte de la escobilla, sus cuerpos abrasivos, también llamados escobillas de carbón, también se encuentran en una posición precisa respecto a la circunferencia del conmutador después de la inserción del soporte de la escobilla. Con el cierre de la carcasa del engranaje mediante la tapa del engranaje se fija de forma segura el soporte de la escobilla está fijado con seguridad sin medidas adicionales.

Las escobillas de martillo tienen la ventaja que las chapas de muelle disipan muy bien el calor de los cuerpos abrasivos y, por lo tanto, la pieza de soporte en sí no tiene que asumir ninguna función de disipación del calor, de modo que se puede fabricar económicamente de una manera rentable, con plástico. La fabricación de la pieza de soporte de plástico posibilita, mediante el moldeado de inyección de aberturas adicionales en la pieza de soporte, la colocación de los componentes de la electrónica del motor, como interruptores termales, elementos antiparasitarios (condensador, válvula de mariposa), en el soporte de la escobilla en sí y, así, un montaje sencillo tras la instalación anterior del soporte de la escobilla.

Mediante las medidas señaladas en las otras reivindicaciones, se posibilitan perfeccionamientos y mejoras ventajosas del motor reductor eléctrico citado en la reivindicación 1.

Según una forma de ejecución escogida de la presente invención, al menos un elemento elastomérico se dispone entre la parte inferior de la pieza de soporte orientada hacia la carcasa del engranaje y la parte interior de la carcasa del engranaje. Este elemento elastomérico es, preferiblemente, parte de una junta moldeada por inyección en la carcasa del engranaje, por ejemplo, de un material tipo caucho. Con estas medidas, se consigue un desacoplamiento extenso del soporte de la escobilla de la carcasa del engranaje, que también se hace con plástico, y se consigue, así, una reducción del nivel de ruidos.

Según una forma de ejecución ventajosa de la presente invención, se conforman medios auxiliares para el ensamblaje para el montaje por deslizamiento del soporte de la escobilla sobre el conmutador en los extremos libres de las palancas de resorte de las escobillas de martillo. Mediante estos medios auxiliares de ensamblaje escuadrados, preferiblemente, como salientes con biseles de aproximación, desde el extremo de la palanca del resorte hacia fuera, se facilita esencialmente el deslizamiento de las escobillas de martillo sobre el conmutador y el montaje del soporte de la escobilla puede realizarse sin herramientas auxiliares.

Según una forma de ejecución ventajosa de la presente invención, los cables flexibles de conexión para las escobillas de martillo se fijan las horquillas de apriete conformadas en la pieza de soporte, preferiblemente formando un asola pieza con ésta. Así, se consigue una fijación que facilita el montaje de los cables flexibles de conexión, que resulta indispensable para una reducción de los ruidos y un mayor tiempo de funcionamiento del motor.

Dibujos

La presente invención se explica detalladamente en la siguiente descripción, mediante un ejemplo de ejecución representado en los dibujos.

Figura 1: Un corte longitudinal de un motor reductor para una rasqueta del cristal de un vehículo,

Figura 2: Un corte de la carcasa del engranaje vacía del motor reductor a lo largo de la línea II-II de la Figura 1,

Figura 3: Una vista lateral de un soporte de escobilla en el motor reductor, según la Figura 1,

Figura 4: Respectivamente, una representación similar a la de la Figura 3 del

Figura 5: soporte de la escobilla acorde a otros dos ejemplos de ejecución.

Descripción del ejemplo de ejecución

El motor reductor eléctrico representado en la sección longitudinal en la Figura 1 para una rasqueta del cristal de vehículos a motor, como ejemplo de ejecución para una unidad general del vehículo, muestra una carcasa del engranaje 10 y una cubierta de motor 11 unida a ésta. La carcasa del engranaje 10, que contiene una transmisión que no se representa aquí, muestra una abertura de montaje 12 que se cierra mediante una tapa de la carcasa 13, con la posición intermedia de una junta 40. En la cubierta de motor 11 se aloja un motor del conmutador 14 con un estátor 15 y un rotor 16, cuyo eje de rotor alargado 17, que porta el rotor 16, sobresale del engranaje de la carcasa del engranaje 10 como un eje conductor de transmisión que porta una rueda helicoidal 18 y, por un lado, se monta de forma que pueda rodar en un cojinete de deslizamiento 19 de la carcasa del motor 11 y, por otro lado, en un cojinete de redilos 20 de la carcasa del engranaje. Un devanado del inducido 21 contenido en el rotor 16 está conectado de una manera eléctricamente conductora con las laminillas del conmutador de un conmutador 22 conectado con el eje de rotor 17 de manera rotatoria sobre una base fija. Un soporte de la escobilla 23 con tres escobillas conmutadoras 24 (Figura 3) para el funcionamiento del motor del conmutador 14 con dos velocidades diferentes se coloca y se fija en la carcasa del engranaje 10 por unión a presión.

Como puede derivarse de la Figura 3, el soporte de la escobilla 23, que se puede ver solamente en una visión en sección en la Figura 1, tiene una pieza de soporte 25 en forma de "U" de plástico, en la que las tres escobillas del conmutador 24 se fijan como cepillos del martillo. Cada escobilla del martillo 24 tiene un palanca de resorte 26 pretensada hacia el conmutador 22, que se fija con su extremo de la palanca en la horquilla 251 de la pieza de soporte 24 en forma de "U" y porta, en otro extremo de la palanca, un cuerpo abrasivo para la toma de corriente y/o el suministro de corriente a/o desde el conmutador 22, aquí una escobilla de carbón 27. La escobilla de carbón 27, que se presiona en la circunferencia del conmutador 22 mediante la fuerza del resorte del palanca de resorte 26, se introduce, desde la parte trasera de la palanca de resorte 26, separada del conmutador 22, a través de un espacio de la palanca de resorte 26, y se fija, mediante una lengüeta 28 conformada en la palanca de resorte 26, en contra del desplazamiento axial. Cada escobilla de carbón 27 se conecta, del modo conocido, mediante un cable flexible de conexión 29, con una clavija de conexión que no se representa aquí, donde el cable flexible de conexión 29, bien se sinteriza en el cuerpo abrasivo 27, o se sujeta en la palanca de resorte 26. Para la fijación del cable flexible de conexión 29, se sujeta en una horquilla de apriete aplicada por inyección en la horquilla 251 de la pieza de soporte 25 en forma de "U".

La fijación de la palanca de resorte 26 en la pieza de soporte 25 puede realizarse de diversas maneras. En el ejemplo de ejecución de la Figura 3, la pieza de soporte 25 muestra en total tres ranuras 31 que se disponen a partir de un lado de la pieza de soporte 25 y predeterminan la posición de la palanca de resorte 26 por medio de su alineación con respecto al eje del soporte de la escobilla 23. Las tres palancas de resorte 26 se presionan con su extremo de palanca en las ranuras 31. Para la colocación exacta, la palanca de resorte 26 (como en el ejemplo de ejecución de la Figura 3) se puede prever en un extremo, con zapatas 32 para la colocación precisa de la palanca de resorte 26 en las ranuras 31. Se evita el deslizamiento hacia fuera de las ranuras 31 por parte de la palanca de resorte 26 mediante los pedazos de la cubierta que, tras la utilización de la palanca de resorte 26, se presionan en las ranuras 31 mediante inducción por fuerza y unión a presión.

En el ejemplo de ejecución de la Figura 4, la palanca de resorte 26 se conforma como piezas insertadas que se inyectan en los extremos durante el moldeo por inyección de la pieza de soporte de plástico 25.

En el ejemplo de ejecución de la Figura 5, los extremos de la palanca de la palanca de resorte 26 son angulares y se fijan en la parte interna de la horquilla 251 de la pieza de soporte en forma de "U" 25. La fijación puede realizarse por medio de la soldadura ultrasónica, atornillado, o calafateado con calor. En el último caso, se conforman pernos de colocación 33 en la pieza de soporte 25, en los que se 42 se incorporan en la pieza de soporte 25 y los extremos angulosos del actuador de la palanca de resorte 26 se ponen sobre estos pernos de colocación 33 durante el calafateo termal.

Durante la fabricación del soporte de la escobilla 23 según la Figura 5, la palanca de resorte 26 se puede fabricar a modo de pieza individual o conectarse por separado con la pieza de soporte 25. Resulta ventajoso para el montaje fabricar la palanca de resorte 26 fuera de una chapa de muelle única en una sola pieza, y separar las palancas del resorte 26 entre sí justo después de la fijación a la pieza de soporte 25, con lo que en la chapa de muelle se prevén puntos de separación.

En todos los soportes de la escobilla 23 según las Figuras 3 a 5, las palancas de resorte 26 de las dos palancas de resorte 26 colocadas de forma diametralmente opuesta en el conmutador 22, portan los denominados medios auxiliares para el ensamblaje 33, que facilitan el deslizamiento de las escobillas de martillo 24 sobre el conmutador 22 durante el montaje del soporte de la escobilla 23. Estos medios auxiliares para el ensamblaje 33, que se sólo se indican esquemáticamente en las Figuras 3-5, constan de lengüetas 34 extendidas hacia fuera desde el extremo de la palanca de resorte 26, que se deslizan sobre la circunferencia del conmutador durante el montaje del soporte de la escobilla 23 y, así, posibilitan un ligero distanciamiento de las dos escobillas de martillo 24 opuestas, mediante el conmutador 22.

En los dos ejemplos de ejecución del soporte de la escobilla 23 según las Figuras 3 y 4, se aplica por inyección otra abertura 35 en la pieza de soporte 25, en la que se inserta un interruptor termal 36, que se monta en una chapa de enfriamiento 361. Es posible moldar por inyección otras aberturas para el alojamiento de elementos antiparasitarios (condensador, válvula de mariposa) en la pieza de soporte.

Durante el montaje del motor reductor, cuando el motor reductor está totalmente montado, el soporte de la escobilla 23 completo se inserta en la carcasa del engranaje 10, de forma radial al eje de rotor 17, mediante el orificio de la carcasa 12 que aún está abierto, de la carcasa del engranaje 10, con lo que las dos escobillas conmutadoras 24 opuestas se deslizan contra el conmutador 22. En la posición de final del soporte de la escobilla 23, las escobillas de carbón 27 de las dos escobillas de martillo 24 opuestas entre sí se encuentran en una posición exacta en la circunferencia del conmutador 22 y también, la escobilla de carbón 27 de la tercera escobilla del martillo 24 aplican presión, con una posición precisa, en la circunferencia del conmutador. De la colocación exacta del soporte de la escobilla 23 en la carcasa del engranaje 10 se encargan las superficies de colocación 37, 38 conformadas en la carcasa del engranaje (Figura 2), en las que se colocan, mediante unión a presión, los extremos frontales de los dos limbos 252 y 253 de la pieza de soporte 25 en forma de U. Las dos superficies de colocación 37 se encargan de una colocación del soporte de la escobilla 23 en la dirección y, y de las dos superficies de colocación 38 en la dirección x del sistema de coordinadas y, x, señalado en la Figura 2, de modo que el soporte de la escobilla 23 se fija en dos direcciones radiales con respecto al conmutador 22, alineadas perpendicularmente entre sí.

Después de la inserción del soporte de la escobilla 23 en la carcasa del engranaje 10, se cierra finalmente el orificio de la cubierta 12 colocando y atornillando la tapa de la carcasa 13. Así, la tapa de la carcasa 13 se presiona con un elemento elastomérico 39 aplicado por inyección en su parte interna que muestra el interior de la cubierta, y fija, así, junto con las superficies de colocación 37, 38, el soporte de la escobilla 23 de manera que no se pueda desplazar en la carcasa de engranaje 10. Este elemento elastomérico 39 es parte de una junta 40 de un material parecido al caucho, aplicada por inyección en la parte interna de la tapa de la carcasa 13, que cierra a presión el orificio de la cubierta 12 entre la carcasa del engranaje 10 y la tapa de la carcasa 13, de una manera hermética y cerrada al polvo.

Claims (14)

1. Un motor reductor eléctrico para el accionamiento de las unidades del vehículo, como el limpiaparabrisas delantero y trasero, los elevalunas y similares, con una carcasa del engranaje (10) que muestra un orificio de la carcasa (12) desplazable desde una tapa de la cubierta (13), con una carcasa del motor (11) conectada con la carcasa del engranaje (10), con un motor del conmutador (14) alojado en la carcasa del motor (11), que sobresale de la carcasa del engranaje (10) con un eje de rotor (17) alargado, que porta un conmutador (22), y con un soporte de la escobilla (23) fijado en la carcasa del engranaje (10), que porta al menos dos escobillas del conmutador (24) colocadas en el conmutador (22) con la fuerza del resorte, y muestra una pieza de soporte en forma de U, caracterizado porque las escobillas del conmutador (24) se conforman como escobillas de martillo con palancas de resorte (26) pretensadas con respecto al conmutador (22), que se fijan respectivamente con su extremo de la palanca en la horquilla (251) de la pieza de soporte (25) en forma de U, y en su otro extremo de la palanca portan un cuerpo abrasivo (27) que se apoya en el conmutador (22), y porque el soporte de la escobilla (23) se inserta en el orificio de la carcasa (12), en la carcasa del engranaje (10), atravesándolo radialmente con respecto al conmutador (22), y la pieza de soporte (25) se coloca mediante unión a presión en la carcasa del engranaje (10).
2. 2. El motor, según la reivindicación 1, caracterizado porque la colocación de la pieza de soporte (25) se coloca en direcciones radiales (y, x), perpendiculares entre sí, con respecto al conmutador (22), mediante zonas de colocación (37, 38) que se forman en la carcasa del engranaje.
3. 3. El motor, según la reivindicación 1 ó 2, caracterizado porque la pieza de soporte (25) se fija, mediante la tapa de la carcasa (13) colocada en el orificio de la carcasa (12), en la carcasa del engranaje (10).
4. 4. El motor, según la reivindicación 3, caracterizado porque entre la parte de la pieza de soporte (25), frontal a la tapa de la carcasa (13), y la parta interna de la tapa de la carcasa (13) se sitúa al menos un elemento elastomérico (39).
5. 5. El motor, según la reivindicación 4, caracterizado porque el, como mínimo, un elemento elastomérico es parte de una junta (40) que se moldea por inyección en la tapa de la carcasa (13) y, preferiblemente, está compuesto por un material similar al caucho y se moldea por inyección en la tapa de la carcasa (13) que se fabrica con plástico.
6. 6. El motor, según una de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque para la fijación de las palancas de resorte (26) a la pieza de soporte (25), la pieza de fijación (25) muestra ranuras (31) que están abiertas por uno de sus lados y en las que los extremos de las palancas de resorte (26) se presionan sujetando.
7. 7. El motor, según la reivindicación 6, caracterizado porque las ranuras (31) de la pieza de soporte (25) están dirigidas de tal forma que las palancas de resorte (26) se colocan de una forma precisa con respecto al conmutador (22), después de que los extremos de la palanca se hayan presionado dentro de la ranura (31) asociada correspondiente.
8. 8. El motor, según una de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque las palancas de resorte (26) se conforman como piezas insertadas que, durante la fabricación de la pieza de soporte realizada a modo de pieza moldeada por inyección de plástico, se inyectan por los extremos.
9. 9. El motor, según una de las reivindicaciones 1-5, caracterizado porque los extremos de las palancas de las palancas de resorte (26) son angulares y, en la parte interna de la pieza de soporte (25) que muestra una forma de U, se fijan mediante soldadura ultrasónica, atornillado, o calafateado con calor.
10. 10. El motor, según la reivindicación 9, caracterizado porque las palancas de resorte (26) se forman en una sola pieza entre sí, y, tras la fijación en la pieza de soporte (25), preferiblemente, se separan entre sí en puntos de separación preparados.
11. 11. El motor, según una de las reivindicaciones 1-10, caracterizado porque en las palancas de resorte (26), se conforman lengüetas (28) para la fijación mediante unión a presión o inducción por fuerza de los cuerpos abrasivos (27).
12. 12. El motor, según una de las reivindicaciones 1-11, caracterizado porque en los extremos libres de la palanca de soporte (26), se conforman medios auxiliares para el ensamblaje (33) para el montaje por deslizamiento de la palanca de soporte (26) en el conmutador (22), preferiblemente en una sola pieza, con cada palanca de soporte (26).
13. 13. El motor, según una de las reivindicaciones 1-11, caracterizado porque los cables flexibles de conexión (29) para los cuerpos abrasivos (27) se fijan en horquillas de apriete (30), que se forman, preferiblemente en una sola pieza, en la pieza de soporte (25).
14. 14. El motor, según una de las reivindicaciones 1-13, caracterizado porque un interruptor termal (36) se fija en la pieza de fijación (25) y, preferiblemente, porque el interruptor termal (36) se fija en una placa de tierra (361).