KR102021512B1 - 차량용 모터 변속기 연결장치 - Google Patents

차량용 모터 변속기 연결장치 Download PDF

Info

Publication number
KR102021512B1
KR102021512B1 KR1020180058594A KR20180058594A KR102021512B1 KR 102021512 B1 KR102021512 B1 KR 102021512B1 KR 1020180058594 A KR1020180058594 A KR 1020180058594A KR 20180058594 A KR20180058594 A KR 20180058594A KR 102021512 B1 KR102021512 B1 KR 102021512B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
motor
transmission
brush holder
transmission housing
motor port
Prior art date
Application number
KR1020180058594A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20180128861A (ko
Inventor
페흐러 젠스
수에스 마리우스
시노브지크 윌프리트
Original Assignee
이엠에스 기어 에스에 운트 코. 카케아아
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 이엠에스 기어 에스에 운트 코. 카케아아 filed Critical 이엠에스 기어 에스에 운트 코. 카케아아
Publication of KR20180128861A publication Critical patent/KR20180128861A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR102021512B1 publication Critical patent/KR102021512B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/14—Means for supporting or protecting brushes or brush holders
    • H02K5/143—Means for supporting or protecting brushes or brush holders for cooperation with commutators
    • H02K5/145—Fixedly supported brushes or brush holders, e.g. leaf or leaf-mounted brushes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/06—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing
    • B60K17/08—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of change-speed gearing of mechanical type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/025—Support of gearboxes, e.g. torque arms, or attachment to other devices
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/14—Means for supporting or protecting brushes or brush holders
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/14—Means for supporting or protecting brushes or brush holders
    • H02K5/143—Means for supporting or protecting brushes or brush holders for cooperation with commutators
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/15—Mounting arrangements for bearing-shields or end plates
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
    • H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
    • B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
    • B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
    • B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H2057/02034—Gearboxes combined or connected with electric machines
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R39/00—Rotary current collectors, distributors or interrupters
    • H01R39/02—Details for dynamo electric machines
    • H01R39/38—Brush holders
    • H01R39/385—Means for mechanical fixation of the brush holder

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Motor Or Generator Current Collectors (AREA)

Abstract

본 발명은 전기 모터를 수용하는 모터 포트(12), 전기 모터의 브러시들을 고정하는 브러시 홀더(14), 및 변속기를 수용하는 변속기 하우징(16)을 포함하는 특히 차량에 사용하기 위한 모터 변속기 연결장치에 관한 것이고, 이에 의해 모터 포트(12), 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)은 서로 연결되도록 끼워질 수 있고, 모터 포트(12), 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)이 서로 끼워질 때, 모터 포트(12)의 각각의 센터링 표면들(50, 52) 중 하나는 각각 변속기 하우징(16) 및 브러시 홀더(14)의 양자와 접촉하고, 이에 의해 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)은 모터 포트(12)에 대해 동심으로 배향된다. 또한, 본 발명은 이러한 유형의 모터 변속기 연결장치(10)를 구비하는 차량용 선루프 및 이러한 유형의 모터 변속기 연결장치(10)를 구비하는 차량에 관한 것이다.

Description

차량용 모터 변속기 연결장치{MOTOR TRANSMISSION CONNECTION ARRANGEMENT, IN PARTICULAR FOR USE IN VEHICLES}
본 발명은 특히 차량에 사용하기 위한 모터 변속기 연결장치에 관한 것이다.
모터 변속기 연결장치는 드라이브 모터, 예를 들어 전기 모터, 및 변속기를 하나의 구조 단위로 결합한다. 모터 변속기 연결장치에 의해 형성된 구조 단위는 제조사에 의해 미리 탑재되어, 그 구조 단위가 삽입될 장치에의 설치가 간소화될 수 있다. 차량은 모터 변속기 연결장치가 자주 사용되는 이러한 유형의 장치의 구체적인 구현예이다. 차량의 편안함의 증가에 따라서, 이전에 승객들에 의해 수동으로 수행되었던 차량 구성 요소들 간의 더 많은 움직임은 모터들, 특히 전기 모터들에 의해 수행된다. 구형 차량의 경우, 윈도우와 선루프가 레버의 사용을 통해 열리고 닫힌 반면에, 오늘날은, 거의 예외 없이, 전기 모터-구동 윈도우 리프트가 사용된다. 뒷문(tailgates)이 버튼에 의해 자동으로 열리거나 닫힐 수 있는 전기 테일게이트는 점점 더 많이 확대되고 있다. 보조 및 안전 시스템들의 수도 증가하고 있는데, 이러한 방식으로 이미 제한된 차량의 설치 공간은 더욱 더 부족해지고 있다. 이러한 제한된 설치 공간의 문제는, 전기 에너지의 저장을 위한 배터리가 상대적으로 제한된 에너지 밀도를 나타내어, 많은 공간이 요구되는 점을 고려하면, 차량의 전기화(electrification)가 진행됨에 따라 더 증가할 것이다.
전기 모터들을 사용할 때, 모터 변속기 연결장치는 전기 모터를 수용하는 모터 포트(motor pot), 전기 모터의 브러시들을 고정하는 브러시 홀더(brush holder), 및 변속기를 수용하는 변속기 하우징(transmission housing)을 포함한다. 끼워지는 동안, 이들 세 가지 구성 요소들은 서로에 대해 배향되고 연결되어야 한다. 일반적으로, 브러시 홀더는 모터 포트 내에 중심에 위치하며, 변속기 하우징은 플랜지와 유사한 연결(flange-like connection)에 의해 모터 포트와 연결된다. 변속기 하우징과 모터 포트의 연결은 나사들에 의해 이루어지는데, 나사에 의한 연결은 모터 포트와 변속기 하우징의 반경방향 외측으로-돌출된(radially outwardly-protruding) 단면들 상에 배치된 개구들을 통해 구현된다. 상술한 이유로 차량 내의 공간은 이미 부족하기 때문에, 상기 외측으로-돌출된 단면들로 인해서 어느 정도의 설치 공간을 비워두어야 한다.
브러시 홀더 및 변속기 하우징이 모터 포트에 대해서 충분히 정확한 방위가 아닌 경우, 이러한 유형의 모터 변속기 연결장치에 의해 사용되는 구동 유닛의 작동 중에 높은 레벨의 소음이 발생한다. 이러한 유형의 모터 변속기 연결장치들은, 예를 들어 미국특허공개 US2016/134073 A1, 독일특허공개 DE 101 38 749 A1 및 독일특허공개 DE 10 2014 212 135 A1에 개시되어 있다.
따라서, 본 발명의 일 실시예의 목적은 설치 공간이 절약되고 쉽게 제조 및 설치될 수 있는 모터 변속기 연결장치를 제조하는 것이다. 또한, 모터 변속기 연결장치는 모터 포트, 브러시 홀더 및 변속기 하우징에 대해서 될 수 있는 한 정확한 배향을 가능하게 해야 한다.
상기 목적은 청구항 제1항, 제5항, 제6항 또는 제7항에 명시된 특징들에 의해서 달성된다. 바람직한 실시예들은 종속항들의 목적이다.
본 발명의 일 실시예는 전기 모터를 수용하는 모터 포트, 전기 모터의 브러시들을 고정하는 브러시 홀더, 및 변속기를 수용하는 변속기 하우징을 포함하여, 모터 포트, 브러시 홀더 및 변속기 하우징이 서로 연결되도록 끼워질 수 있는 모터 변속기 연결장치, 특히 차량용 모터 변속기 연결장치에 관한 것이다. 모터 포트는 다수의 센터링 표면들(centering surfaces)을 갖고, 모터 포트, 브러시 홀더 및 변속기 하우징이 서로 끼워질 때, 모터 포트는 변속기 하우징 및 브러시 홀더의 센터링 표면들 중 하나와 각각 접촉하여, 이에 의해 브러시 홀더 및 변속기 하우징은 모터 포트에 대해 동심으로 배향된다.
센터링 표면들의 수는 원칙적으로 자유롭게 결정될 수 있다. 그럼에도 불구하고, 세 개의 공간 축(spatial axes)으로, 제조 허용 오차(manufacturing tolerances)로 인해서, 하나의 공간 축당 단지 한 쌍의 접촉면들과 접합면들(mating surfaces)만 유효하다는 것에 주의를 기울여야 한다. 정적 리던던시(static redundancy)가 또한 방지되어야 하는데, 이는 서로 접촉할 수 있는 두 개의 접촉면 쌍 사이에 갭이 의도적으로 제공되는 이유이다. 온도 변화에 따른 형상의 변화는 관련 구성 요소들에 장력을 인가하지 않고 보상될 수 있다.
브러시 홀더들 및 변속기 하우징의 모터 포트에 대한 센터링은 전적으로 센터링 표면들에 의해 수행되는데, 센터링 표면들은 모터 변속기 연결장치의 종축을 따르는 움직임에 어떠한 제한도 유발하지 않지만, 브러시 홀더들 및 변속기 하우징의 종축에 수직인 방향의 움직임은 제한한다. 그렇게 함으로써, 각각의 제공되는 센터링 표면들은, 그 자체가, 변속기 하우징은 물론 브러시 홀더와 접촉한다. 이러한 방식으로, 센터링은 각각의 센터링 표면들 중 하나에 의해서만 수행되기 때문에, 제조 허용 오차의 누적이 방지된다. 앞서 설명한 종래의 모터 변속기 연결장치에서는, 브러시 홀더 및 변속기 하우징은 모터 포트에 대하여 각각 개별적으로 센터링되며, 이러한 방식으로 허용 오차가 누적된다.
본 발명에 따르면, 센터링 표면들에 의하여, 브러시 홀더 및 변속기 하우징은 모터 포트에 대해 동심으로 쉽고 매우 정확하게 배치될 수 있다. 본 발명에서는 모터 포트, 브러시 홀더들 및 변속기 하우징의 서로에 대한 불충분한 동심 배치에 의해 유발되는 소음의 발생이 방지되며, 이러한 방식에 의해 본 발명에 따르는 모터 변속기 연결장치를 활용하는 구동 유닛은 매우 조용한 방식으로 작동될 수 있다.
본 실시예에서, 모터 포트는 브러시 홀더 및 변속기 하우징이 삽입되는 수용체(accommodation)로 기능한다. 센터링 표면들은 모터 포트 내부에서 연장하여, 브러시 홀더와 변속기 하우징은, 끼워진 상태(plugged-in state)에서, 모터 포트까지 더 연장하여, 끼워진 상태의 브러시 홀더는 모터 포트에 의해서 완전하게 둘러싸일 수 있다. 이러한 방식으로, 모터 변속기 연결장치는 더 짧아질 수 있고, 이에 따라서 추가적인 설치 공간이 축 방향으로 절약될 수 있다. 모터 포트를 더 짧게 만들 수 있기 때문에, 모터 포트가 딥-드로잉(deeply-drawn)될 필요는 없고, 이는 제조 관점에서 간소화를 제시한다.
공지된 변형예들과 비교했을 때 브러시 홀더에 가해져야 하는 변경들은 상당히 미미하다. 브러시 홀더는 단지 모터 포트의 접촉면들이 또한, 실제로 브러시 홀더와 접촉을 형성하도록 구성되기만 하면 된다. 사출 성형(injection molding)에 필요한 도구를 제조하기 위한 복잡성은 지금까지 사용되어 온 것들의 제조를 위한 복잡성과 비교하여 다르지 않다. 차이점은 오로지 캐비티(cavity)의 윤곽(contour)에 있다. 또한, 이러한 사실은 변속기 하우징에 대해서도 동일하게 적용된다. 브러시 홀더들 및 변속기 하우징의 기본 구조는 변화될 필요가 없다. 브러시 홀더 및 변속기 하우징은 사출 성형을 사용하여 제조될 수 있으며, 이러한 방식으로 비교적 제한된 비용으로 많은 양을 제조할 수 있다.
다른 실시예는 모터 포트, 브러시 홀더 및 변속기 하우징이 서로 끼워질 때, 모터 포트는 모터 포트가 브러시 홀더와 접촉하게 되는 제1 접촉면들, 및/또는 모터 포트가 변속기 하우징과 접촉하게 되는 제2 접촉면들을 갖는 것을 특징으로 한다. 따라서, 제1 및 제2 접촉면들은 모터 변속기 연결장치의 종축에 대하여 스톱 표면들(stop surfaces)로서 작용하고 종축을 따라 서로에 대해 구성 요소들의 움직임을 제한하도록 설계될 수 있다. 제1 및/또는 제2 접촉면들은 브러시 홀더들 및 변속기 하우징 상에서 모터 포트에 대하여 어떠한 동심 배치 효과(concentric alignment effect)도 갖지 않는다. 모터 포트, 브러시 홀더 및 변속기 하우징이 서로 끼워질 때, 변속기 하우징의 제1 및 제2 접합면들이 제1 및/또는 제2 접촉면(들)과 접촉하도록 변속기에 제1 및 제 2 접합면들을 제공할 수 있다.
다른 실시예에 따르면, 모터 포트, 브러시 홀더 및 변속기 하우징이 서로 끼워질 때, 브러시 홀더는 그것에 의해서 브러시 홀더가 변속기 하우징과 접촉하게 되는 제3 접촉면들을 가진다. 따라서, 종축을 따라 모터 변속기 연결장치의 임의의 간극을 보상할 목적에 알맞은 핀칭 리지들(pinching ridges)을 제3 접촉면들에 공급할 수 있다. 이 외에도, 모터 포트, 브러시 홀더 및 변속기 하우징이 서로 끼워질 때, 제3 접촉면들이 모터 포트와 접촉하도록 변속기 하우징에 제3 접합면들을 제공할 수 있다.
이 실시예에서, 변속기 하우징은 모터 변속기 연결장치의 종축을 따르는 브러시 홀더의 움직임을 제한하기 위해 동시에 사용되며, 이러한 방식으로 이에 대한 추가 조치가 필요하지 않다. 이로써 설계 및 조립은 더 간단해진다.
본 발명에 따른 센터링 표면들에 의해, 브러시 홀더 및 변속기 하우징은 모터 포트에 대해 확실하게 센터링되고 모터 포트에 동심으로 배치되므로, 예를 들어 위치결정 핀들(positioning pins) 등의 사용과 같은 추가 조치가 더 이상 필요하지 않다. 또한, 특히 모터 변속기 연결장치가 제3 접촉면들을 갖는 경우에, 모터 변속기 연결장치 내의 브러시 홀더들의 부착을 위한 특수한 부착 조치를 더 이상 취할 필요가 없다. 결과적으로, 종축에 대하여 브러시 홀더는 일 측면에서 모터 포트와 접하고, 다른 측면에서 변속기 하우징과 접하기 때문에, 모터 포트와 변속기 하우징을 연결하는 것으로 충분하다.
추가로 형성된 실시예에서, 모터 포트 및/또는 변속기 하우징은 변속기 하우징과 모터 포트의 연결을 위한 크림프 섹션(crimped section)을 가질 수 있다.
상술한 바와 같이, 공지된 모터 변속기 연결장치들에서, 이것은 플랜지 유사 연결을 사용하는 나사 연결에 의해 달성된다. 본 발명의 제안에 따른 모터 변속기 연결장치는 모터 포트와 변속기 하우징을 연결하도록 적절한 도구를 사용하여 변형되는 크림프 섹션들의 사용을 가능하게 한다. 그렇게 해서, 플랜지-유사 연결이 필요하지 않은데, 이는 반경 방향으로의 모터 변속기 연결장치의 연장이 감소되고 설치 공간이 절약될 수 있기 때문이다.
대안적인 실시예에서, 모터 변속기 연결장치는, 변속기 하우징이 모터 포트 및 브러시 홀더 모두와 접촉하게 되는 센터링 표면들을 갖고, 모터 포트, 브러시 홀더 및 변속기 하우징이 서로 끼워질 때, 센터링 표면들에 의해 브러시 홀더 및 모터 포트는 변속기 하우징에 동심으로 배향된다. 상기 장점은 이러한 대안적인 실시예에도 또한 적용된다.
본 발명의 일 구현예는 상술한 실시예들 중 하나에 따른 모터 변속기 연결장치를 포함하는 차량의 선루프에 관한 것이다. 또한, 본 발명의 일 구현예는 상술한 실시예들 중 하나에 따른 모터 변속기 연결장치를 차량용, 특히 자동차용 보조 드라이브(auxiliary drives)에 사용하는 것에 관한 것이다. 보조 드라이브라고 하면, 그것에 의해서 하나의 차량 구성 요소가 예를 들어 윈도우 리프트, 테일게이트 및 시트와 같은 다른 차량 구성 요소에 대해서 움직이는 드라이브로 이해되어야 한다. 그러나 보조 드라이브는 차량 그 자체를 움직이는 데는 적합하지 않다.
본 발명의 하나의 디자인은 상술한 실시예들 중 하나에 따른 모터 변속기 연결장치를 포함하는 차량, 특히 자동차에 관한 것이다. 이러한 유형의 선루프, 이러한 유형의 모터 변속기 연결장치 및 차량의 사용에 의해서 달성될 수 있는 장점 및 기술적 효과는 모터 변속기 연결장치의 다양한 실시예들에 대해 기술된 것들과 일치한다. 오로지 센터링 표면들에 의해 수행된 센터링의 결과로서, 허용 오차의 합산을 피할 수 있다. 또한, 선행기술에서는 나사 연결이 필요한 반면에, 본 발명에서는 크림핑(crimping)에 의해 변속기 하우징을 모터 포트에 고정하는 것이 가능하다. 크림핑 섹션들(crimping sections)이 모터 포트 및/또는 변속기 하우징 상에 직접 형성되므로 실행 계획(logistics)이 간소화되고, 그 때문에 별도의 연결 부재들이 이용될 필요가 없다. 선루프가 파노라믹 루프(panoramic roof)로 설계될 때, 특히 선루프의 드라이브에 이용할 수 있는 설치 공간이 거의 없다. 특히, 이 경우에 있어서, 본 발명에 따른 모터 변속기 연결장치의 감소된 설치 공간이 가장 유리한 것으로 보여진다. 또한, 본 발명에 의하면 브러시 홀더 및 변속기 하우징을 극히 정확하게 모터 포트에 대해 동심으로 배치할 수 있기 때문에, 본 발명의 모터 변속기 연결장치를 이용하는 구동 유닛을 매우 조용하게 작동시킬 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시예들을 첨부된 도면들을 참조하여 더 상세하게 설명한다:
도 1a는 본 발명에 따른 모터 변속기 연결장치의 일 실시예의 제1 분해 사시도이고,
도 1b는 도 1a에 도시된 모터 변속기 연결장치의 제2 분해 사시도이고,
도 1c는 모터 변속기 연결장치의 개략적인 단면도이고,
도 2a는 조립된 상태의 도 1a에 도시된 모터 변속기 연결장치의 측면도이고,
도 2b는 도 2a에서 한정된 A-A 단면을 따르는 단면도이고, 및
도 2c는 도 2a에서 한정된 B-B 단면을 따르는 단면도이다.
도 1a 내지 도 2c에는, 본 발명에 따른 모터 변속기 연결장치(10)의 일 실시예가 도시되어 있다. 모터 변속기 연결장치(10)는 도시되지 않은 전기 모터를 수용하는 모터 포트(12), 전기 모터를 고정하는, 도시되지 않은, 브러시들을 가진 브러시 홀더(14), 마찬가지로 도시되지 않은 변속기를 수용하는 변속기 하우징(16)을 포함한다.
모터 포트(12)는 브러시 홀더(14)가 모터 포트(12)에 끼워질 때, 모터 포트(12)가 브러시 홀더(14)와 접촉하게 되는 제1 접촉면들(18)을 포함한다. 또한, 모터 포트(12)는 변속기 하우징(16)이 모터 포트(12)에 끼워질 때, 모터 포트(12)가 변속기 하우징(16)과 접촉하게 되는 제2 접촉면들(20)을 가진다.
또한, 브러시 홀더(14)는 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)이 모터 포트(12)에 끼워질 때, 브러시 홀더(14)가 변속기 하우징(16)과 접촉하게 되는 제3 접촉면들(24)을 가진다. 후에 더 상세하게 설명될 핀칭 리지들(32)은 제3 접촉면들(24) 상에 배치된다.
이 외에도, 모터 포트(12)는 x-방향으로 영향을 미치는 센터링 표면들(50), 및 y-방향으로 영향을 미치는 센터링 표면들(52)을 포함한다. 모터 포트(12)는, 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)이 모터 포트(12)에 끼워질 때, 각각의 센터링 표면들(50, 52)이, 변속기 하우징(16) 및 브러시 홀더(14)의 양자와 접촉한다. 즉, 변속기 하우징(16) 및 브러시 홀더(14)의 양자 모두 제공되는 센터링 표면들(50, 52) 중 하나에 각각 접한다.
브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)은, 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)이 모터 포트(12)에 끼워질 때, 그것들이 제1, 제2 또는 제3 접촉면(들)(18, 20, 24)과 접촉하게 되는 제1 접합면들(26), 제2 접합면들(28) 및 제3 접합면들(30)을 가진다.
또한, 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)은, 도면에 도시된 좌표계를 참조할 때, x-방향으로 영향을 미치는 센터링 접합면들(54), 및 y-방향으로 영향을 미치는 센터링 접합면들(56)을 가진다. 결과적으로, 센터링 접합면들(54)은 종축(L)에 평행하게 연장되고 y-z 평면에 놓이며, 센터링 표면들(50)과 접촉 시 x-방향으로 센터링을 야기한다. 그에 상응하여, 센터링 표면들(56)은 종축(L)에 평행하게 연장되고 x-z 평면에 놓인다. 센터링 표면들(56)은 센터링 표면들(52)과 접촉 시, 좌표계 상에서 y-방향으로 센터링을 야기한다.
도시된 실시예에서, 센터링 접합면들(54)은 x-방향으로 융기들(elevations) (58)로서 설계되거나 융기들(58) 상에 배치된다. 센터링 접합면들(54)은, 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)이 모터 포트(12)에 끼워질 때, 센터링 표면들(50)과 접촉하고, 센터링 접합면들(56)은 센터링 표면들(52)과 접촉한다.
도 1a 및 도 1b를 참조하면, 누구나 제1, 제2 및 제3 접촉면들(18, 20, 24)이 모터 변속기 연결장치(10)의 종축(L)에 수직인 평면에 놓이는 것을 인식할 수 있다. 좌표계를 참조하면, 그들은 x-y 평면에서 연장하여, 종축(L)은 좌표계의 z-축에 평행하게 연장한다.
제1, 제2 및 제3 접합면들(26, 28, 30)은 또한 종축(L)에 평행하게 연장하는 x-y 평면에 놓인다. 결과적으로, 제1, 제2 및 제3 접촉면들(18, 20, 24)은 스톱으로서 효과를 가지고, 이는 종축(L) 상에서의 또는 대안적으로 z-방향으로의 모터 포트(12), 브러시 홀더들(14) 및 변속기 하우징(16)의 서로에 대한 움직임을 제한한다.
이 외에도, 모터 포트(12)는 그것에 의해서 변속기 하우징(16)이 모터 포트(12)에 고정되어, 브러시 홀더(14)가 모터 포트(12)와 변속기 하우징(16) 사이에 고정될 수 있는 총 여섯 개의 크림핑 섹션들(36)을 가진다.
모터 변속기 연결장치(10)를 조립하기 위해서, 브러시 홀더(14)는 먼저 브러시 홀더들(14)의 제1 접합면들(26)이 모터 포트(12)의 제1 접촉면들(18)과 접촉할 때까지 모터 포트(12)에 삽입된다. 그렇게 해서, 브러시 홀더들(14)의 x-방향의 센터링 접합면들(54) 및 y-방향의 센터링 접합면들(56)은 모터 포트(12)의 x-방향의 센터링 표면들(50) 및 y-방향의 센터링 표면들(52)과 접촉하여, 브러시 홀더(14)는 종축(L)에 대하여 모터 포트(12)에 동심으로 배향된다.
이어서, 변속기 하우징(16)은 제2 접합면들(28)이 모터 포트(12)의 제2 접촉면들(20)과 접촉하고 제3 접합면들(30)이 브러시 홀더들(14)의 제3 접촉면들(24)에 접촉할 때까지 모터 포트(12)내에 삽입된다. 그렇게 해서, 변속기 하우징(16)의 x- 및 y-방향의 센터링 접합면들(54, 56)은 모터 포트(12)의 x- 및 y-방향의 센터링 표면들(50, 52)과 접촉하여, 이러한 방식으로 종축(L)에 대해 변속기 하우징(16)은 모터 포트(12)에 동심으로 배향된다. 결과적으로, x- 및 y-방향의 센터링 표면들(50, 52)과 x- 및 y-방향의 센터링 접합면들(54, 56)은 변속기 하우징(16)에 대해 센터링 효과를 갖는다.
특히, 도 1a를 참조하면, 모터 포트(12)는, 거의 직사각형의 단면으로 연장된 모터 포트(12)의 내벽의 리세스(recess)내에 배치되는 총 세 개의 제1 접촉면들(18)을 갖고 있음을 알 수 있다. 그에 상응하여, 브러시 홀더(14)는 세 개의 제1 접합면들(26)을 갖고, 이러한 접합면들은 브러시 홀더들(14)의 돌출부들(projections) 상에 배치되며, 브러시 홀더는 모터 포트(12)의 리세스들내에 부딪칠 수 있다. 또한, 변속기 하우징(16)은 세 개의 제3 접합면들(30)을 갖고, 이는 모터 포트의 리세스들에 부딪칠 수 있다. 리세스들은 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)이 모터 포트(12)내의 회전 위치(turning position)로만 도입될 수 있는 방식으로 배치된다. 변속기 하우징(16)을 모터 포트(12)에 고정하기 위해, 크림핑 섹션들(36)은 종축(L)에 대해 반경방향으로 내측으로 벤딩되며, 이러한 방식으로 폼-피트 잠금장치(form-fit lock)가 변속기 하우징(16)과 모터 포트(12) 사이에 만들어진다. 크림핑 섹션들(36)은 대개 x-y 평면에 놓이고 변속기 하우징(16)의 크림핑 접합면들(crimping mating surfaces)(40)(도 1a 참조)과 접촉하는 크림핑 표면들(crimping surfaces)(38)(도 1b 참조)을 가진다. 크림핑 접합면들(40)은 대개 x-y 평면으로 연장되지만; x-y 평면 쪽으로 다소 기울어져 있다. 크림핑 섹션들(36)의 크림핑 시 또는 대안으로 벤딩 시에, 크림핑 표면들(38)은 크림핑 접합면들(40)에 대해 마찰을 일으키며, 이러한 방식으로 적어도 부분적으로 마찰 잠금장치(frictional lock)가 제공된다.
브러시 홀더(14)는 하나의 측면에서 그의 제1 접합면들(26)이 모터 포트(12)의 제1 접촉면들(18)과 접하고, 다른 측면에서 그의 제3 접촉면들(24)이 변속기 하우징(16)의 제3 접합면들(30)과 접하기 때문에, 모터 변속기 연결장치(10) 내의 브러쉬 홀더의 위치가 크림핑 섹션들(36)이 벤딩되자마자, 확실하게 결정된다. 크림핑 섹션들(40)이 x-y 평면 쪽으로 기울어지기 때문에, 종축(L)에 대한 변속기 하우징(16) 및 브러시 홀더들(14)의 최종 위치 결정이 이루어진다. 핀칭 리지들(32)은 크림핑 섹션들(40)의 벤딩 시에 압착되도록 설계되어, 모터 변속기 연결장치(10)의 간극은 길이 방향을 따라 보상된다.
도 1c는 모터 포트(12), 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)이 서로 끼워질 때의 모터 변속기 연결장치(10)의 단면도가 도시된다. 도 1c는, 예를 들어 도 1c에서 선택된 단면에서, 모터 포트(12)의 센터링 표면(50)이 변속기 하우징(16)의 센터링 접합면(54) 및 브러시 홀더들(14)의 센터링 접합면(54) 모두와 접촉하는 것을 설명하기 위한 것이다. x-방향으로 센터링하기 위한 추가의 센터링 표면들은 제공되지 않는다. x-방향의 센터링은 오로지 센터링 표면(50)에 의해 이루어진다. 이것은 y-방향의 센터링 표면(52)에 대해서도 유사한 방식으로 동일하게 적용된다. 도시되지 않은 경우에, 센터링 표면(50)은 종축(L) 주위의 곡률을 갖고, 예를 들어 중공 실린더(hollow cylinder)의 내부 표면을 나타내며, 센터링 표면은 또한 이 경우에 y-방향으로의 센터링을 야기한다는 것을 유의해야 한다.
도 2a 내지 도 2c는 크림핑 섹션들(36)이 벤딩되지 않은, 조립된 상태의 모터 변속기 연결장치(10)를 도시한다.
10: 모터 변속기 연결장치
12: 모터 포트
14: 브러시 홀더
16: 변속기 하우징
18: 제1 접촉면들
20: 제2 접촉면들
24: 제3 접촉면들
26: 제1 접합면들
28: 제2 접합면들
30: 제3 접합면들
32: 핀칭 리지들
36: 크림핑 섹션
38: 크림핑 표면들
40: 크림핑 접합면들
50: x-방향의 센터링 표면들
52: y-방향의 센터링 표면들
54: x-방향의 센터링 접합면들
56: y-방향의 센터링 접합면들
58: 융기들
L: 종축

Claims (7)

  1. 전기 모터를 수용하는 모터 포트(12),
    전기 모터의 브러시들을 고정하는 브러시 홀더(14), 및
    변속기를 수용하는 변속기 하우징(16)을 포함하고,
    여기서 상기 모터 포트(12), 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)은 서로 연결되도록 끼워질 수 있고, 및
    상기 모터 포트(12)는 다수의 센터링 표면들(50, 52)을 구비하여, 모터 포트(12), 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)이 서로 끼워질 때, 모터 포트(12)의 각각의 센터링 표면들(50, 52) 중 하나는, 각각 변속기 하우징(16) 및 브러시 홀더(14)와 접촉하고, 이에 의해 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)은 모터 포트(12)에 대해 동심으로 배향되고, 상기 브러시 홀더(14) 및 상기 변속기 하우징(16)의 모터 포트(12)에 대한 센터링은 전적으로 상기 센터링 표면들(50, 52)에 의해 수행되는 차량용 모터 변속기 연결장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 모터 포트(12)는, 모터 포트(12)가 브러시 홀더(14)와 접촉하게 되는 제1 접촉면들(18) 및/또는 모터 포트(12), 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)이 서로 끼워질 때, 모터 포트(12)가 변속기 하우징(16)과 접촉하게 되는 제2 접촉면들(20)을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 모터 변속기 연결장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 브러시 홀더(14)는 모터 포트(12), 브러시 홀더(14) 및 변속기 하우징(16)이 서로 끼워질 때, 브러시 홀더(14)가 변속기 하우징(16)과 접촉하게 되는 제3 접촉면들(24)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 모터 변속기 연결장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 모터 포트(12) 및/또는 상기 변속기 하우징(16)은 변속기 하우징(16)과 모터 포트(12)의 연결을 위한 크림핑 섹션들(36)을 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 모터 변속기 연결장치.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항의 모터 변속기 연결장치(10)를 포함하는 차량용 선루프.
  6. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항의 모터 변속기 연결장치(10)를 포함하는 차량의 보조 드라이브.
  7. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항의 모터 변속기 연결장치(10)를 포함하는 차량.


KR1020180058594A 2017-05-24 2018-05-23 차량용 모터 변속기 연결장치 KR102021512B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP17172633.4A EP3407471B1 (de) 2017-05-24 2017-05-24 Motor-getriebe-verbindungsanordnung, insbesondere zur verwendung in fahrzeugen
EP17172633.4 2017-05-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180128861A KR20180128861A (ko) 2018-12-04
KR102021512B1 true KR102021512B1 (ko) 2019-09-16

Family

ID=58772501

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020180058594A KR102021512B1 (ko) 2017-05-24 2018-05-23 차량용 모터 변속기 연결장치

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10873236B2 (ko)
EP (1) EP3407471B1 (ko)
KR (1) KR102021512B1 (ko)
CN (1) CN108928232B (ko)
ES (1) ES2894253T3 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009011077A (ja) * 2007-06-28 2009-01-15 Mitsuba Corp ブラシ付き電動モータ
JP2015016805A (ja) * 2013-07-11 2015-01-29 株式会社ミツバ ワイパモータ

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3757240B2 (ja) 1997-08-28 2006-03-22 自動車電機工業株式会社 小型モータ
CN1278055C (zh) * 1998-08-03 2006-10-04 阿斬莫有限公司 离合器和具有该离合器的驱动装置
US6288464B1 (en) * 1999-07-13 2001-09-11 Asmo Co., Ltd. Motor having worm gear mechanism
US6459188B1 (en) * 2000-07-31 2002-10-01 Valeo Electrical Systems, Inc. Integral brush holder gasket
JP4159263B2 (ja) * 2001-04-19 2008-10-01 株式会社ミツバ モータ
AU2003241184A1 (en) * 2003-02-20 2004-09-09 Nsk Ltd. Electric-powered power steering apparatus
US7187095B2 (en) * 2004-02-24 2007-03-06 Asmo Co., Ltd. Motor, control circuit member and manufacturing method of motor
DE102008043173A1 (de) 2008-07-04 2010-01-07 Robert Bosch Gmbh Getriebe-Antriebseinheit mit einer Selbsthemmvorrichtung
CN103947087B (zh) * 2011-11-22 2017-08-25 株式会社美姿把 雨刮器电动机
WO2015005445A1 (ja) * 2013-07-11 2015-01-15 株式会社ミツバ 電動モータ
DE102014212135B4 (de) * 2014-06-25 2023-10-26 Robert Bosch Gmbh Getriebe-Antriebseinrichtung und Verfahren zur Montage einer Getriebe-Antriebseinrichtung

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2009011077A (ja) * 2007-06-28 2009-01-15 Mitsuba Corp ブラシ付き電動モータ
JP2015016805A (ja) * 2013-07-11 2015-01-29 株式会社ミツバ ワイパモータ

Also Published As

Publication number Publication date
CN108928232A (zh) 2018-12-04
CN108928232B (zh) 2022-04-15
US10873236B2 (en) 2020-12-22
EP3407471B1 (de) 2021-07-21
KR20180128861A (ko) 2018-12-04
ES2894253T3 (es) 2022-02-14
EP3407471A1 (de) 2018-11-28
US20180342924A1 (en) 2018-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101286595B (zh) 车门用电缆连接器
KR100631297B1 (ko) 자동차 부속품용 전기 모터-기어 조립체
US6903473B2 (en) Motor having connector housing
US7541706B2 (en) Electrical connector for a small electric motor
US7922510B2 (en) Electronic module having a prestressed flat plug connection and method for mounting such an electronic module
US6390841B1 (en) Self-aligning electrical connector
EP0881972B1 (en) Self-aligning connection system
CN104145378A (zh) 插塞连接器
US20110210625A1 (en) Motor gearbox unit
KR102021512B1 (ko) 차량용 모터 변속기 연결장치
EP3547464B1 (en) Elelctrical connector
JPH09180828A (ja) 固定具兼用型コネクタおよびその装着構造
JP2006128025A (ja) コネクタ
KR100619462B1 (ko) 전동식 구동 장치, 특히 자동차용 파워 윈도우 구동 장치
KR20010022868A (ko) 자기 도킹 계기 패널 커넥터 장치
JP2006237019A5 (ko)
US10270309B2 (en) Electric supply structure
JP2002280129A (ja) 電気コネクタ組立体
JP4420340B2 (ja) コネクタ
WO1989011171A1 (en) Vehicular modular door panel assembly with laterally extended electrical contact interfacing
US20240022017A1 (en) Electrical connector for connecting high voltage power cable including electrical conductor to electrical terminal
JP4009031B2 (ja) 補機用コネクタ
CN220753911U (zh) 一种新能源车用组合前照灯线束总成
KR101387227B1 (ko) 자동차용 회전 잠금 장치를 제조하는 방법
WO2024100019A1 (de) Winkeladapter für airbag-steckverbindungen

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant