ES2882249T3 - Carretilla elevadora para transporte aéreo y procedimiento de estiba - Google Patents

Carretilla elevadora para transporte aéreo y procedimiento de estiba Download PDF

Info

Publication number
ES2882249T3
ES2882249T3 ES17830529T ES17830529T ES2882249T3 ES 2882249 T3 ES2882249 T3 ES 2882249T3 ES 17830529 T ES17830529 T ES 17830529T ES 17830529 T ES17830529 T ES 17830529T ES 2882249 T3 ES2882249 T3 ES 2882249T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
mast
forklift
chassis
weight
axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES17830529T
Other languages
English (en)
Inventor
Jimenez José Antonio Garces
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
UP LIFTING VERTICAL S A
Original Assignee
UP LIFTING VERTICAL S A
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by UP LIFTING VERTICAL S A filed Critical UP LIFTING VERTICAL S A
Application granted granted Critical
Publication of ES2882249T3 publication Critical patent/ES2882249T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07504—Accessories, e.g. for towing, charging, locking
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07554—Counterweights
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07559—Stabilizing means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07563—Fork-lift trucks adapted to be carried by transport vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/08—Masts; Guides; Chains
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/12—Platforms; Forks; Other load supporting or gripping members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Geology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Abstract

Carretilla elevadora, capaz de ser transportada en un avión Airbus A400 o superior, con capacidad de subir/bajarla rampa del avión, sin necesidad de utilizar apoyos o apuntalamientos, tanto en la posición de estiba, en el compartimento del avión, como en las operaciones de subida y bajada por medio de rampas auxiliares, conservando la integridad estructural de la máquina, cumpliendo con los limites admisibles de peso máximo por eje, en función de la distancia entre los mismos, para lo cual, dicha carretilla elevadora comprende un contrapeso (6) abatible, previsto para la distribución del peso en el eje trasero (3) y medios de bloqueo/desbloqueo, entre el mástil (4) y el chasis (1) previstos para la distribución del peso en el eje delantero (2), quedando reducido el peso por eje, por debajo de los límites establecidos en el compartimento de carga del avión.

Description

DESCRIPCIÓN
Carretilla elevadora para transporte aéreo y procedimiento de estiba
Objeto de la invención
La presente invención pertenece al sector de fabricantes de maquinaria para la elevación de cargas pesadas, en particular, la invención se refiere a una carretilla elevadora aerotransportare, dotada con dispositivos estructurales que permitan la redistribución de peso admisible por eje, para facilitar su transporte aéreo, conservando la integridad estructural de la máquina.
El objeto fundamental de la invención es desarrollar una carretilla elevadora capaz de ser transportada en un avión Airbus A400 o superior, con capacidad de subir la rampa del avión sin necesidad de utilizar apoyos o apuntalamientos, tanto en la posición de estiba, en el compartimento del avión, como en las operaciones de subida/bajada del avión por medio de rampas auxiliares, debiendo cumplir con los limites admisibles de peso máximo por eje y distancia entre los mismos, para lo cual, dicha carretilla elevadora comprende un contrapeso abatible, previsto para la distribución del peso en el eje trasero y medios de bloqueo/desbloqueo entre el mástil y el chasis, previstos para la distribución del peso en el eje delantero, quedando reducido el peso por eje, por debajo de los 10.000 kg, peso máximo permitido en el compartimento de carga del avión.
Antecedentes de la invención
Actualmente surge la necesidad de realizar el transporte aéreo de carretillas elevadoras de horquilla de carga general de hasta 20 toneladas en aviones, como, por ejemplo, un Airbus A400 o superior, con el inconveniente de que el peso de la carretilla elevadora debe estar dentro de los límites que admite el compartimento de carga del avión.
Así pues, en función de la distancia entre ejes de la carretilla elevadora a transportar, el peso por eje permitido debe ser de 10.000 kg, para lo cual es necesaria la aplicación de algún dispositivo que permita la distribución o reducción del peso de los ejes, ya que la carretilla elevadora de las características que se pretende transportar tiene un peso muy superior por eje, en torno a los 15.000 kg. por eje. Buscando otras soluciones previstas para el transporte de carretillas elevadoras, en la patente ES2018676 se describe una carretilla elevadora de horquilla con una construcción tan compacta y ligera como sea posible, plegable, apta para las dimensiones de chasis internacionales universales de camiones plataforma y similares, estando prevista la disposición de dicha carretilla elevadora bajo un camión o semi-remolque o remolque con la altura de montaje más baja posible, siendo diseñada esta solución solamente para el transporte por carretera y sin considerar la distribución de pesos.
Otro ejemplo, descrito en la patente ES2408304, es una carretilla elevadora para montaje en la parte trasera de un vehículo de transporte con accesorio para desplazamiento lateral de la horquilla, pero con el inconveniente de que debe ser desmontada.
La patente DE882374C presenta una carretilla elevadora aerotransportare según el preámbulo de la reivindicación 1.
Descripción de la invención
Con la finalidad de solucionar los inconvenientes citados, se ha ideado una carretilla elevadora, aerotransporta r e, que comprende básicamente un chasis soportado por un eje delantero, un eje trasero y un mástil con horquilla, incorporando dispositivos estructurales que, en función de la distancia entre ejes, permiten la distribución de peso admisible por eje, para facilitar su transporte en un avión Airbus A400 o superior.
La carretilla elevadora con los dispositivos estructurales incorporados dispone de la capacidad de subir/bajar la rampa del avión, tanto en la posición de estiba, en el compartimento del avión, como en las operaciones de subida/bajada del avión por medio de rampas auxiliares, conservando la integridad estructural de la máquina, sin necesidad de utilizar apoyos o apuntalamientos y cumpliendo con los limites admisibles de peso máximo por eje y distancia entre los mismos, para lo cual, dicha carretilla elevadora comprende:
Detalle de la distribución del peso en el eje trasero:
• Un contrapeso abatible, con accionamiento hidráulico.
Detalle de la distribución del peso en el eje delantero:
• Dos soportes intermedios, fijados en los lados derecho e izquierdo del chasis, fijados al mástil y al chasis a través de medios de anclaje.
• Dos conjuntos de ruedas de apoyo, de acoplamiento en las horquillas, y
• Dispositivo de bloqueo del carro del mástil
Distribución del peso en el eje trasero:
El contrapeso abatible comprende una estructura con dos brazos inferiores, de acoplamiento con unas orejetas del chasis, creando dos puntos de giro, anclados dichos puntos de giro mediante bulones.
En la zona media del contrapeso se incorpora un bloque rodante y una orejeta de acoplamiento para la cabeza del vástago de un cilindro hidráulico de accionamiento que actúa hasta que las ruedas integradas en el bloque rodante hacen contacto con el suelo.
El accionamiento del cilindro hidráulico se efectúa a través de un mando posicionado en la máquina, o a distancia por control remoto, incorporando medios que permiten adaptar el contrapeso con facilidad a la rampa del avión durante la subida o baja de la misma.
Distribución del peso en el eje delantero:
Para la distribución del peso del eje delantero, la carretilla elevadora comprende un soporte intermedio, posicionado en una cavidad de la parte frontal del chasis, en ambos laterales derecho e izquierdo, quedando acoplado al chasis y al mástil a través de medios de sujeción, estando el mástil y los cilindros de inclinación de este, montados sobre dichos soportes intermedios.
Cada soporte intermedio, comprende una placa laminar de configuración irregular, con una abertura en su parte central para aligerar peso estructural y facilitar su manejabilidad, un soporte soldado de posicionamiento con el chasis, dispuesto perpendicular a la abertura, incorporando en sus extremos perforaciones con casquillos distribuidas del siguiente modo:
• Orejeta, en el extremo superior, de acoplamiento con el cilindro hidráulico de inclinación del mástil.
• Punto de bloqueo, en zona superior, correspondiente con la conexión/desconexión al chasis, mediante un bulón.
• Punto de giro, en el extremo inferior, correspondiente con el anclaje al chasis
• Punto de apoyo, en el extremo inferior opuesto, correspondiente con el anclaje al mástil.
Estos soportes intermedios están previstos para mantener unido el chasis al mástil de la carretilla elevadora durante una posición de trabajo, pudiéndose desconectar dicha unión entre el chasis y el mástil cuando se prevé el transporte de la carretilla elevadora en el compartimento de carga de un avión, mediante la desconexión del punto de bloqueo de los soportes intermedios, desmontando los correspondientes bulones, permitiendo de este modo la distribución de cargas entre el eje delantero y el mástil.
En condiciones de trabajo, el comportamiento de la carretilla elevadora es como si los soportes intermedios no existieran, ya que todo el peso se reparte sobre los ejes delantero y trasero, distribuyendo los pesos por eje en función de su posición relativa.
Cada conjunto de rueda de apoyo comprende un soporte de sujeción y dos ruedas dotadas con placas de sujeción, con bulones de sujeción con pasador.
Los soportes de sujeción comprenden unas orejetas laterales para el amarre de las placas de sujeción de las ruedas, incorporando en su parte superior un bulón para el bloqueo con las horquillas mediante un pasador.
El posicionamiento de dichos soportes de sujeción viene marcado por un taladro efectuado en las horquillas, donde se posiciona el bulón con su correspondiente pasador para bloquear el anclaje. Los soportes se posicionan en el lado izquierdo del chasis.
Las ruedas, cuando no se usan, estando la carretilla elevadora en posición de trabajo, se almacenan en un habitáculo especialmente diseñado para su alojamiento, en el lado derecho del chasis, incorporando junto a este habitáculo una rampa prevista para facilitar la manipulación de las ruedas.
El dispositivo de bloqueo del carro del mástil comprende
• dos casquillos, ubicados uno a cada lado del mástil, configurados con dos perforaciones roscadas y
• dos soportes de bloqueo, ubicados en el carro del mástil, con dos perforaciones pasantes, en coincidencia con las perforaciones de los casquillos
• cuatro tornillos para realizar el bloqueo del carro del mástil mediante la unión de los casquillos y soportes de bloqueo, una vez realizada la desconexión del punto de bloqueo de los soportes intermedios.
El mástil pierde su verticalidad al efectuarse la desconexión del punto de bloqueo de los soportes intermedios, y se desplaza hacia adelante.
Dicho desplazamiento es soportado por los conjuntos de rueda anclados en las horquillas, de modo que conforme se van desplazando, el mástil va recuperando su verticalidad hasta que los casquillos ubicados en el mástil y los soportes de bloqueo se posicionan en línea para poder realizar un posicionamiento de bloqueo a través de los correspondientes tornillos.
Con la carretilla elevadora aerotransportare referida se desarrolla un procedimiento de estiba para la distribución del peso en el eje trasero y en el eje delantero, realizándose las siguientes operaciones:
Para la distribución de peso en el eje trasero se acciona el cilindro hidráulico del contrapeso hasta que las ruedas integradas en el bloque rodante hacen contacto con el suelo, distribuyendo el peso soportado en el eje trasero entre el propio eje trasero y el contrapeso, quedando el peso soportado en el eje trasero muy por debajo de los límites admitidos en el compartimento del avión.
Para la distribución de peso en el eje delantero
• se elevan las horquillas para colocar los soportes de sujeción uno en cada horquilla, a través del correspondiente bulón y pasador de bloqueo,
• Colocar la rampa apoyada en el chasis para bajar las ruedas manualmente, una vez extraídas del habitáculo del chasis, para montarlas una a cada lado del soporte de sujeción, a través de bulones de anclaje con sus correspondientes pasadores, para bloquear la fijación de los conjuntos de rueda de apoyo.
• Seguidamente se procede a la desconexión del punto de bloqueo de los soportes intermedios con el chasis, desmontado los correspondientes bulones.
• Seguidamente se procede al bloqueo del carro del mástil para evitar su desplazamiento y para recuperar la verticalidad del mástil, a través de la coincidencia de unos casquillos soportados en el mástil y unos soportes de sujeción posicionados en el carro del mástil, anclados entre sí mediante tornillos.
• Una vez recuperada la verticalidad del mástil, el peso soportado en el eje delantero queda distribuido entre el propio eje delantero y el mástil, quedando el peso soportado en el eje delantero muy por debajo de los límites admitidos en el compartimento del avión.
• Cuando se apoyan los conjuntos de rueda en el suelo, todo el conjunto delantero, horquillas, carro, mástil, cilindros de elevación y cilindros de inclinación, pueden oscilar sobre el punto de giro, unos 15° para que pueda adaptarse la carretilla elevadora a los cambios de pendiente al subir/bajar la rampa del avión.
Ventajas de la invención
La carretilla elevadora aerotransportare y procedimiento de estiba que se presenta, aporta la esencial ventaja de incorporar dispositivos estructurales que le permiten la redistribución del peso, tanto del eje delantero como del eje trasero, para posibilitar la carga de la carretilla en el compartimento de carga de un avión y su transporte aéreo, conservando la integridad estructural de la máquina.
Otra ventaja derivada de lo anterior es que la carretilla elevadora es capaz de subir/bajar la rampa del avión sin necesidad de utilizar apoyos o apuntalamientos, tanto en la posición de estiba, en el compartimento del avión, como en las operaciones de subida y bajada por medio de rampas auxiliares.
La persona experta en la técnica comprenderá fácilmente que pueden combinarse características de diferentes realizaciones con características de otras posibles realizaciones, siempre que la combinación sea técnicamente posible.
Descripción de las figuras
Para comprender mejor el objeto de la presente invención, en el plano anexo se ha representado una realización práctica preferencial de la misma.
Las figuras - 1 y 2 - muestran una vista en perspectiva de la carretilla elevadora aerotransporta r e
La figura - 3 - muestra una vista en perspectiva de la carretilla elevadora con el contrapeso abatible a nivel de suelo La figura - 4 - muestra un detalle del contrapeso abatible
La figura - 5 - muestra una vista en perspectiva de la carretilla elevadora con los conjuntos de rueda montados en la horquilla
La figura - 6 - muestra un detalle de un conjunto de rueda montado en la horquilla
La figura - 7 - es una vista en perspectiva del soporte intermedio insertado en el chasis, eliminando la rueda para observar el montaje
La figura - 8 - muestra un detalle constructivo del soporte intermedio
La figura - 9 - muestra una vista en perspectiva de la ubicación del dispositivo de bloqueo del carro del mástil La figura - 10 - muestra un detalle constructivo del dispositivo de bloqueo del carro del mástil
La figura - 11 - muestra un detalle del dispositivo de bloqueo en posición de bloqueo
Realización preferente de la invención
La constitución y características de la invención podrán comprenderse mejor con la siguiente descripción hecha con referencia a las figuras adjuntas.
Según puede apreciarse en la figura 1, la carretilla elevadora aerotransportare se muestra en perspectiva, en posición de trabajo, orientada en sentido de marcha, mostrando su lado izquierdo, señalando el chasis (1), el eje delantero (2) con el carro (4.1) del mástil (4), las horquillas (5) señalando una perforación (5.1) para el acoplamiento de los conjuntos de rueda de apoyo (8).
Se muestra, en el lateral del chasis (1), el posicionamiento de los soportes de sujeción (20) y en el frontal de la carretilla elevadora, concretamente en el carro (4.1) del mástil (4), se señalan los soportes de bloqueo (27) del dispositivo de bloqueo del carro (4.1) del mástil (4).
Se señala el eje trasero (3) en el que se ha incorporado un contrapeso (6) abatible.
En la figura 2, la carretilla elevadora aerotransporta r e se muestra en perspectiva, en posición de trabajo, orientada en sentido de marcha, mostrando su lado derecho, señalando el chasis (1), con un compartimento reservado para el almacenamiento de las ruedas (8.1), que posteriormente forman un conjunto de apoyo (8) para soportar el peso distribuido en el eje delantero (2).
Junto al compartimento citado, se señala una rampa (25) prevista para la manipulación de las ruedas (8.1)
Se señala en el eje trasero (3), un contrapeso (6) abatible y un cilindro hidráulico (12) de accionamiento y por otra parte se señala el eje delantero (2) que soporta el carro (4.1) del mástil (4), los cilindros de inclinación (13) acoplados al mástil (4) y por el extremo opuesto a los soportes intermedios (7), insertados en una cavidad del chasis (1) También se señala la horquilla (5) con una perforación (5.1) prevista para el acoplamiento de los conjuntos de rueda de apoyo (8).
En la figura 3 se muestra en perspectiva la carretilla elevadora aerotransporta r e, en posición de estiba, orientada en sentido de marcha, mostrando su lado derecho, señalando el chasis (1) con un compartimento (1.1), y junto al compartimento citado, se señala una rampa (25) prevista para la manipulación de las ruedas (8.1), almacenadas en dicho compartimento.
Se muestra, en el eje trasero (3), el contrapeso (6), que consta de una estructura con dos brazos inferiores de acoplamiento, con unas orejetas en el chasis (1), creando dos puntos de giro, anclados dichos puntos de giro mediante bulones (9), que se muestra en detalle ampliado en la figura 4.
En la zona media del contrapeso (6) se muestra un bloque rodante (10) y una orejeta de acoplamiento (11) para acoplamiento del cilindro hidráulico (12), que actúa hasta que las ruedas integradas en el bloque rodante (11) hacen contacto con el suelo.
El accionamiento del cilindro hidráulico se efectúa a través de un mando posicionado en la máquina, o a distancia por control remoto, incorporando medios que permiten adaptar con facilidad el contrapeso (6) a la rampa del avión durante la subida o baja de la misma.
Se señala el eje delantero (2) que soporta el carro (4.1) del mástil (4), así como los cilindros de inclinación (13) acoplados al mástil (4) y por el extremo opuesto a los soportes intermedios (7), insertados en una cavidad del chasis (1).
También se señala la horquilla (5) con una perforación (5.1), prevista para el acoplamiento de los conjuntos de rueda de apoyo (8).
En la figura 5 se muestra en perspectiva la carretilla elevadora aerotransportare, en posición de estiba, orientada en sentido de marcha, mostrando su lado derecho, señalando el chasis (1) con un compartimento (1.1) reservado para el almacenamiento de las ruedas (8.1), para constituir un conjunto de apoyo (8) montado en las horquillas (5), para soportar el peso distribuido en el eje delantero (2).
Junto al compartimento (1.1) se señala una rampa (25), utilizada para la manipulación de las ruedas (8.1).
En el eje trasero (3) se señala un contrapeso (6) abatible con las ruedas del bloque rodante (10) en contacto con el suelo, además se señala el eje delantero (2) que soporta el carro (4.1) del mástil (4) y los cilindros de inclinación (13) acoplados al mástil (4).
En la figura 6 se muestra en perspectiva el montaje del conjunto de rueda de apoyo (8) en las horquillas (5), comprendiendo un soporte de sujeción (20) y dos ruedas (8.1) dotadas con placas de sujeción (23) con bulones de anclaje (24) con pasador (22).
Se señalan los soportes de sujeción (20) comprendidos por unas orejetas laterales para el amarre de las placas de sujeción (23) de las ruedas (8.1), incorporando en su parte superior un bulón de bloqueo (21) con las horquillas (5), mediante un pasador (22).
En la figura 7, se muestra en perspectiva la parte delantera de la carretilla elevadora aerotransportare, en posición de estiba, orientada en sentido de marcha, mostrando su lado derecho, señalando el soporte intermedio (7) insertado en una cavidad del chasis (1) previsto para la distribución del peso del eje delantero (2), quedando acoplado al chasis (1) y al mástil (4) a través de medios de sujeción, estando el mástil (4) y los cilindros de inclinación (13) del mismo montados sobre dichos soportes intermedios (7).
En la figura 7 se ha eliminado la rueda del eje delantero (2) para poderse apreciar el montaje del soporte intermedio (7).
Según se muestra en la figura 8, cada soporte intermedio (7) comprende una placa laminar de configuración irregular, con una abertura (14) en su parte central para aligerar peso estructural y facilitar su manejabilidad, un soporte soldado (15), de posicionamiento con el chasis (1), dispuesto perpendicular a la abertura (14), incorporando en sus extremos perforaciones con casquillos distribuidas del siguiente modo y señaladas también en la figura 7:
• Orejeta (16), en el extremo superior, de acoplamiento con el cilindro de inclinación (13) del mástil (4).
• Punto de bloqueo (17), en zona superior, correspondiente con la conexión/desconexión al chasis (1), mediante bulones (9).
• Punto de giro (18), en el extremo inferior, correspondiente con el anclaje al chasis (1).
• Punto de apoyo (19), en el extremo inferior opuesto, correspondiente con el anclaje al mástil (4).
Los soportes intermedios (7) están previstos para mantener unido el chasis (1) con el mástil (4) de la carretilla elevadora durante una posición de trabajo, pudiéndose desconectar dicha unión mediante la desconexión del punto de bloqueo (17) de los soportes intermedios (7), desmontando los correspondientes bulones (9), permitiendo de este modo la distribución de cargas entre el eje delantero (2) y el mástil (4).
En la figura 9 se muestra una vista frontal en perspectiva de la carretilla elevadora, señalando los conjuntos de rueda de apoyo (8) fijados en las horquillas (5), señalando en esta posición el dispositivo de bloqueo del carro (4.1) del mástil (4), que comprende
• dos casquillos (26), ubicados uno a cada lado del mástil (4), configurados con dos perforaciones roscadas y • dos soportes de bloqueo (27), ubicados en el carro (4.1) del mástil (4), con dos perforaciones pasantes, en coincidencia con las perforaciones de los casquillos (26),
• cuatro tornillos (28) para realizar el bloqueo del carro (4.1) del mástil (4) mediante el acoplamiento de los casquillos (26) y soportes de bloqueo (27), señalado en la figura 11, una vez realizada la desconexión del punto de bloqueo (17) de los soportes intermedios (7),
El mástil (4) pierde su verticalidad al efectuarse la desconexión del punto de bloqueo (17) de los soportes intermedios (7), produciéndose un desplazamiento soportado por los conjuntos de rueda de apoyo (8) anclados en las horquillas (5), de modo que conforme se van desplazando, el mástil (4) va recuperando su verticalidad hasta que los casquillos (26) ubicados en el mástil (4) y los soportes de bloqueo (27) se posicionan en línea para poder realizar un posicionamiento de bloqueo a través de los correspondientes tornillos (28), según se muestra en las figuras 10 y 11.
Procedimiento de estiba para la distribución del peso en el eje trasero (3) y delantero (2), para lo cual se realizan las siguientes operaciones:
Para la distribución de peso en el eje trasero (3) se acciona el cilindro hidráulico (12) del contrapeso (6) abatible hasta que las ruedas integradas en el mismo hacen contacto con el suelo, distribuyendo el peso de 13.800 kg. entre el eje trasero (3) y el contrapeso (6), quedando el eje trasero (3) en un peso máximo de 9.680 kg., peso por debajo de los límites que admite el compartimento del avión, establecido en 10.000 kg.
Para la distribución de peso en el eje delantero (2)
• se elevan las horquillas (5) para colocar los soportes de sujeción (20), uno en cada horquilla, a través del correspondiente bulón (21) y pasador de bloqueo (22).
• Colocar la rampa (25) apoyada en el chasis (1) para bajar las ruedas (8.1) manualmente, una vez extraídas del habitáculo (1.1) del chasis (1), para montarlas una a cada lado del soporte de sujeción (20), a través de bulones de anclaje (24) con sus correspondientes pasadores (22), para bloquear la fijación de los conjuntos de rueda de apoyo (8).
• Seguidamente se procede a la desconexión del punto de bloqueo (17) de los soportes intermedios (7) con el chasis (1), desmontado los correspondientes bulones (9).
• Seguidamente se procede al bloqueo del carro (4.1) del mástil (4), para evitar su desplazamiento y para recuperar la verticalidad del mástil (4), a través de la coincidencia de unos casquillos (26) soportados en el mástil (4) y unos soportes de sujeción (27) posicionados en el carro (4.1) del mástil (4), acoplados entre sí mediante tornillos (28) una vez recuperada la verticalidad del mástil (4), distribuyendo el peso de 15.000 kg. entre el eje delantero (2) y el mástil (4), quedando el eje delantero (2) en un peso máximo de 9.600 kg., peso por debajo de los límites que admite el compartimento del avión, fijado en 10.000 kg.
• Cuando se apoyan los conjuntos de rueda de apoyo (8) en el suelo, todo el conjunto delantero, horquilla (5), carro (4.1), mástil (4), cilindros de elevación y cilindros de inclinación pueden oscilar sobre el punto de giro (18) unos 15° para que la carretilla elevadora pueda adaptarse a los cambios de pendiente al subir/bajar la rampa del avión.

Claims (1)

  1. REIVINDICACIONES
    1. Carretilla elevadora aerotransportadle, comprendiendo un chasis (1) con un eje delantero (2), un eje trasero (3) y un mástil (4) con horquillas (5), e incorporando la carretilla elevadora:
    - Como elementos de distribución del peso en el eje trasero (3)
    • Un contrapeso (6) abatible, con accionamiento hidráulico, a través de mando manual o por control remoto,
    estando la carretilla elevadora caracterizada por incorporar, además:
    - Como elementos de distribución del peso en el eje delantero (2)
    • Dos soportes intermedios (7), insertados en una cavidad del chasis (1) en ambos laterales, fijados al mástil (4) y al chasis (1) a través de medios de anclaje,
    • Dos conjuntos de ruedas de apoyo (8), de acoplamiento en las horquillas (5), y
    • Dispositivo de bloqueo del carro (4.1) del mástil (4).
    2. Carretilla elevadora aerotransporta r e, según la anterior reivindicación, caracterizada por que el contrapeso (6) abatible comprende una estructura con dos brazos inferiores de acoplamiento con unas orejetas en el chasis (1), creando dos puntos de giro mediante bulones (9), incorporando en su zona media un bloque rodante (10), y una orejeta (11) para el acoplamiento de un cilindro hidráulico (12) de accionamiento.
    3. Carretilla elevadora aerotransportare, según las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que cada soporte intermedio (7) comprende una placa laminar de configuración irregular, con una abertura (14) en su parte central, un soporte soldado (15) de posicionamiento con el chasis (1), dispuesto perpendicular a la abertura (14), incorporando en sus extremos perforaciones con casquillos, distribuidas del siguiente modo:
    • Orejeta (16), en el extremo superior, de acoplamiento con el cilindro de inclinación (13) del mástil (4), • Punto de bloqueo (17), en zona superior, correspondiente con la conexión/desconexión del chasis (1), mediante bulones (9),
    • Punto de giro (18), en el extremo inferior, correspondiente con el anclaje al chasis (1),
    • Punto de apoyo (19), en el extremo inferior opuesto, correspondiente con el anclaje al mástil (4).
    4. Carretilla elevadora aerotransporta r e, según las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que cada conjunto de rueda de apoyo (8), comprende un soporte de sujeción (20), ubicado en el lateral izquierdo del chasis (1) y dos ruedas (8.1) dotadas con placas de sujeción (23) con bulones de anclaje (24) con un pasador (22), ubicadas dichas ruedas (8.1) en un habitáculo (1.1) del lateral derecho del chasis (1).
    5. Carretilla elevadora aerotransporta r e, según las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que cada soporte de sujeción (20) comprende unas orejetas laterales para el amarre de las placas de sujeción (23) de las ruedas (8.1) incorporando en su parte superior un bulón de bloqueo (21) para acoplamiento con un taladro (5.1) efectuado en las horquillas (5), fijando la posición mediante el pasador (22).
    6. Carretilla elevadora aerotransporta r e, según las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que en el lateral derecho del chasis (1) se incorpora una rampa (25), facilitando la manipulación de las ruedas.
    7. Carretilla elevadora aerotransporta r e, según las anteriores reivindicaciones, caracterizada por que el dispositivo de bloqueo del carro (4.1) del mástil (4), comprende:
    • dos casquillos (26), ubicados uno a cada lado del mástil (4), configurados con dos perforaciones roscadas y
    • dos soportes de bloqueo (27), ubicados en el carro (4.1) del mástil (4), con dos perforaciones pasantes en coincidencia con las perforaciones de los casquillos (26), y
    • cuatro tornillos (28) de bloqueo, mediante el acoplamiento de los casquillos (26), con los soportes de bloqueo (27).
    8. Procedimiento de estiba de una carretilla elevadora aerotransporta r e, descrita en las anteriores reivindicaciones, caracterizado por distribuir el peso admisible por eje en función de la distancia entre los mismos y conservando la integridad estructural de la máquina, a través de una distribución del peso en el eje trasero (3) y una distribución del peso en el eje delantero (2).
    9. Procedimiento de estiba de una carretilla elevadora aerotransportadle, según la reivindicación 8, caracterizado por que para la distribución de peso en el eje trasero (3) se acciona el cilindro hidráulico (12) del contrapeso (6) abatible, hasta que las ruedas integradas en el bloque rodante (10) hacen contacto con el suelo, distribuyendo el peso soportado en el eje trasero (3), entre el eje trasero (3) y el contrapeso (6) abatible.
    10. Procedimiento de estiba de una carretilla elevadora aerotransportable, según las reivindicaciones 8 y 9, caracterizado por que para la distribución de peso en el eje delantero (2),
    • se elevan las horquillas (5) para colocar sobre las mismas los conjuntos de rueda de apoyo (8), • Seguidamente se procede a la desconexión del punto de bloqueo (17) de los soportes intermedios (7) con el chasis (1), desmontado los correspondientes bulones (9).
    • Seguidamente se procede al bloqueo del carro (4.1) del mástil (4) a través del acoplamiento entre los casquillos (26) y los soportes de sujeción (27), alineados y anclados entre sí mediante tornillos (28), recuperando la verticalidad del mástil (4), quedando el peso soportado en el eje delantero (2), distribuido entre el propio eje delantero (2) y el mástil (4).
ES17830529T 2016-07-08 2017-06-01 Carretilla elevadora para transporte aéreo y procedimiento de estiba Active ES2882249T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ES201630938A ES2596856B2 (es) 2016-07-08 2016-07-08 Carretilla elevadora, aerotransportable y procedimiento de estiba
PCT/ES2017/070394 WO2018015587A1 (es) 2016-07-08 2017-06-01 Carretilla elevadora, aerotransportable y procedimiento de estiba

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2882249T3 true ES2882249T3 (es) 2021-12-01

Family

ID=57724810

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES201630938A Active ES2596856B2 (es) 2016-07-08 2016-07-08 Carretilla elevadora, aerotransportable y procedimiento de estiba
ES17830529T Active ES2882249T3 (es) 2016-07-08 2017-06-01 Carretilla elevadora para transporte aéreo y procedimiento de estiba

Family Applications Before (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES201630938A Active ES2596856B2 (es) 2016-07-08 2016-07-08 Carretilla elevadora, aerotransportable y procedimiento de estiba

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20190322503A1 (es)
EP (1) EP3453671B1 (es)
KR (1) KR102433584B1 (es)
CN (1) CN109415193A (es)
CA (1) CA3027865A1 (es)
ES (2) ES2596856B2 (es)
PL (1) PL3453671T3 (es)
WO (1) WO2018015587A1 (es)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP3848325A1 (de) * 2019-12-30 2021-07-14 STILL GmbH Fahrerloses transportfahrzeug mit hilfsabstützvorrichtung
CN112224732B (zh) * 2020-10-29 2021-10-26 腾讯科技（深圳）有限公司 机器人
IT202100016283A1 (it) * 2021-06-22 2022-12-22 Manitex Valla S R L Macchina da sollevamento con sistema di stabilizzazione ottimizzato.
CN114408806B (zh) * 2021-12-25 2024-04-26 上海浦东发展银行股份有限公司 仓储叉车的货物称重方法及重量检测设备
KR102600853B1 (ko) * 2022-11-17 2023-11-09 한일배 탈착 가능한 카운터 웨이트를 구비하는 지게차

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE882374C (de) * 1951-09-06 1953-07-09 Miag Fahrzeugbau G M B H Fahrzeug mit ausserhalb des Achsstandes angeordneter Lasthubvorrichtung, insbesondere Hubstapler
US3497095A (en) * 1966-01-12 1970-02-24 Benjamin L Couberly Counterbalance apparatus for a lift truck
US4221530A (en) * 1978-06-08 1980-09-09 Williams Iv James M Force-moment compensating apparatus
US4424872A (en) * 1980-10-23 1984-01-10 Ingmar Granlind Truck
DE3131512C2 (de) * 1981-08-08 1987-02-26 Karl Schaeff GmbH & Co, Maschinenfabrik, 7183 Langenburg Knicklenker mit querverschiebbarem Gegengewicht
NL8601358A (nl) * 1986-05-28 1987-12-16 Jozef Gerardus Maria Van Leek Vorkheftruck en voertuig voor het vervoer daarvan.
JPH0739676B2 (ja) * 1989-03-15 1995-05-01 東洋運搬機株式会社 バランス装置を備えた車両
JP2553222B2 (ja) * 1990-05-10 1996-11-13 日産自動車株式会社 三輪式リーチ型フォークリフトの補助輪昇降装置
US5201629A (en) * 1991-04-09 1993-04-13 Clark Material Handling Company Container transporter
JP3736058B2 (ja) * 1997-08-20 2006-01-18 株式会社明電舎 搬送車
IT1304978B1 (it) * 1998-09-10 2001-04-05 Merlo Ind Metalmecc Veicolo utilizzabile come sollevatore e trattore agricolo.
ITBO20040393A1 (it) * 2004-06-22 2004-09-22 Carrelli Elevatori Cesab Dispositivo di sicurezza per carrelli elevatori e simili
CN2827999Y (zh) * 2005-09-15 2006-10-18 中国人民解放军总后勤部建筑工程研究所 自装卸叉车
KR101266978B1 (ko) * 2005-12-27 2013-05-30 두산산업차량 주식회사 지게차의 마스트조립체 연결구조
JP2010052877A (ja) * 2008-08-27 2010-03-11 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 産業車両の転倒防止装置及び該装置を備えた産業車両
US9689144B2 (en) * 2011-08-27 2017-06-27 Thomas V Roden Configurable counterweight device and system for a material handling machine
JP5868107B2 (ja) * 2011-10-11 2016-02-24 ユニキャリア株式会社 リーチ式フォークリフト
KR101552554B1 (ko) * 2014-03-14 2015-09-14 힘찬산업기계 주식회사 중장비용 카운트웨이트 리프트장치
CN107839756A (zh) * 2016-09-20 2018-03-27 永恒力股份公司 包括多件式的车架的地面运输工具

Also Published As

Publication number Publication date
CA3027865A1 (en) 2018-01-25
KR20190024953A (ko) 2019-03-08
ES2596856B2 (es) 2017-08-10
US20190322503A1 (en) 2019-10-24
WO2018015587A1 (es) 2018-01-25
KR102433584B1 (ko) 2022-08-17
ES2596856A1 (es) 2017-01-12
EP3453671A1 (en) 2019-03-13
CN109415193A (zh) 2019-03-01
EP3453671B1 (en) 2021-05-26
EP3453671A4 (en) 2020-01-22
PL3453671T3 (pl) 2021-11-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2882249T3 (es) Carretilla elevadora para transporte aéreo y procedimiento de estiba
US12084008B2 (en) Trailer stabilization and restraint
CN103662076B (zh) 集装箱装载机
US5701966A (en) Omnidirectional self-propelled vehicle for ground handling of equipment
ES2698257T3 (es) Método y dispositivo para soportar una carga auto-portante sobre chasis móviles
US4536009A (en) Vehicle stabilizing system
CN206384597U (zh) 运车架
CN111392059A (zh) 一种起落架的快速搬移设备及使用方法
ES2264760T3 (es) Maquina para manipulacion de la carga de tipo diablo.
ES2298437T3 (es) Conjunto de pata de apoyo para un remolque de un vehiculo.
ES2254494T3 (es) Sistema de dos lados para cargar camiones.
EP2711330A1 (en) Lifting or hoisting system and method of stabilizing a mobile elevating work platform
WO2008147218A2 (en) Forklift truck and method for transporting a forklift truck
ES2700428T3 (es) Un remolque con bogie deslizante
ES2586862T3 (es) Dispositivo de transporte para contenedores
US20140363263A1 (en) Split trailer for collapsible portable shelter unit
US11702163B2 (en) Forward facing vehicle transport system
ES2786565T3 (es) Grúa de construcción y sistema de grúa de construcción
CN203612224U (zh) 集装箱装载机
ES2239870B1 (es) Mecanismo de arrastre de vehiculos industriales aplicado a la quinta rueda.
CN212373679U (zh) 一种起落架的快速搬移设备
AU2013273645B2 (en) A wheel handling arrangement for a vehicle
US11897633B2 (en) System and method for providing maintenance and repair units for maintenance work on aircraft
ES2628740T3 (es) Vehículo grúa
PL221950B1 (pl) Przyczepa samowyładowcza