ES2881525T3 - Accesorio deslizante con dispositivo de amortiguación - Google Patents

Abstract

Un accesorio deslizante con un dispositivo (3) de amortiguación, que comprende: el dispositivo (3) de amortiguación, un bloque (4) deslizante, un resorte (5) y un asiento fijo, en el que el asiento fijo comprende un asiento (1) delantero fijo y un asiento (2) trasero fijo, un extremo del asiento (1) delantero fijo está provisto con una primera polea (11), y el otro extremo del asiento (1) delantero fijo está provisto con una segunda polea (12); se coloca un primer ensamblaje de sujeción en la posición del medio del asiento (1) delantero fijo y cerca de la primera polea (11), y/o se coloca un primer ensamblaje de sujeción en la posición cercana a la segunda polea (12); el asiento (2) trasero fijo está provisto con un segundo ensamblaje de sujeción que coincide con el primer ensamblaje de sujeción; se forma una cavidad dentro del asiento (1) delantero fijo y el asiento (2) trasero fijo después de ser sujetados, y el dispositivo (3) de amortiguación se coloca en la cavidad; el asiento (1) delantero fijo está provisto con un ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta en la segunda polea (12); el ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta comprende un orificio (15) pasante formado en la segunda polea (12) del asiento (1) delantero fijo, y el lado interior del orificio (15) pasante está provisto con roscas, que coinciden con un barra (6) del tornillo de conexión de un cuerpo de puerta; en el que la segunda polea (12) está provista con dos juegos de ruedas, y el orificio (15) pasante está ubicado entre los dos juegos de ruedas, caracterizado porque el asiento (1) delantero fijo que comprende el ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta está formado integralmente, y la primera polea (11) y la segunda polea (12) están montadas directamente en el asiento (1) delantero fijo, y la primera polea (11) y la segunda polea (12) no es necesario que estén instaladas en el asiento (1) fijo a través de una pieza de conexión.

Description

DESCRIPCIÓN

Accesorio deslizante con dispositivo de amortiguación

Campo de la invención

La presente invención se relaciona con un accesorio deslizante con dispositivo de amortiguación.

Antecedentes de la invención

En la actualidad, la puerta deslizante se aplica ampliamente a muebles en general, y cómo optimizar el efecto deslizante de una puerta corrediza se convierte en la principal preocupación de los fabricantes de puertas correderas. El accesorio deslizante provisto con un dispositivo de amortiguación puede realizar la función de deslizamiento y el efecto de desaceleración amortiguadora utilizando una polea y un dispositivo de amortiguación en combinación. Sin embargo, todas las estructuras de montaje del dispositivo de amortiguación y la polea en la puerta corrediza de la técnica anterior están separadas y conectadas entre sí mediante accesorios adicionales. Por lo tanto, las estructuras de los accesorios deslizantes existentes son sofisticadas.

Una solución parcial a estos inconvenientes se conoce por el documento WO 2009/076 785 A1, que divulga un dispositivo de puerta corrediza para mover una puerta corrediza soportada por un mecanismo de movimiento en un riel a una posición final, y un cuerpo de carcasa para moverse juntos con el mecanismo de movimiento ya que el cuerpo de la carcasa está conectado con el mecanismo de movimiento. Sin embargo, en el proceso de uso real, el dispositivo tiene varias deficiencias como las siguientes: 1) se requiere un accesorio de conexión independiente para conectar el cuerpo de la carcasa con el mecanismo de movimiento; 2) la estructura del dispositivo es sofisticada, lo que provoca un proceso de ensamblaje complejo y engorroso; 3) el accesorio de conexión es fácil de soltar durante el proceso de movimiento de la puerta corrediza, lo que da como resultado una mala estabilidad y poca fiabilidad.

El documento CN 201 843427 U divulga una polea amortiguadora, donde una primera polea está conectada con un mecanismo de ajuste de tensión, y una segunda polea está conectada con un bloque de conexión. En esta referencia, el mecanismo de ajuste de tensión y el bloque de conexión son necesarios para conectar el asiento fijo con las poleas, las poleas no están instaladas directamente en el asiento fijo. Además, el documento WO 2013/138 886 A1 divulga una disposición estructural en un dispositivo deslizante para una puerta corrediza, donde se requiere un soporte para conectar el asiento fijo con la polea. Nuevamente, la polea no se instala directamente en el asiento fijo.

Resumen de la invención

Con el fin de superar las deficiencias de la técnica anterior, la presente invención pretende proporcionar un accesorio deslizante con un dispositivo de amortiguación que posee una estructura simple, permite un ensamblaje conveniente y tiene un rendimiento confiable, y al mismo tiempo realiza la función de deslizamiento y desaceleración de amortiguación.

Con el fin de lograr el objetivo, se propone un accesorio deslizante con un dispositivo de amortiguación que comprende las características de la reivindicación 1. En particular, la presente invención proporciona un accesorio deslizante con un dispositivo de amortiguación que comprende un dispositivo amortiguación, un bloque deslizante, un resorte y un asiento fijo, en el que el asiento fijo comprende un asiento delantero fijo y un asiento trasero fijo. Un extremo del asiento delantero fijo está provisto con una primera polea o un primer bloque deslizante, y el otro extremo del asiento delantero fijo está provisto con una segunda polea. Se coloca un primer ensamblaje de sujeción en la posición del centro del asiento delantero fijo y cerca de la primera polea y/o se coloca el primer ensamblaje de sujeción en la posición cercana a la segunda polea. El asiento trasero fijo está provisto con un segundo ensamblaje de sujeción emparejado con el primer ensamblaje de sujeción. Se forma una cavidad dentro del asiento delantero fijo y el asiento trasero fijo después de sujetarlo, y el dispositivo de amortiguación se coloca en la cavidad.

El asiento delantero fijo está provisto con un ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta en la segunda polea. El ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta está dispuesto para permitir que el ensamblaje de la polea se conecte con el cuerpo de la puerta, de modo que se logre el efecto de articulación. El ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta comprende un orificio pasante formado en la segunda polea del asiento delantero fijo, el lado interior del orificio pasante está provisto con roscas, que coinciden con una barra del tornillo de conexión de un cuerpo de puerta. La barra del tornillo de conexión se extiende dentro del orificio pasante para conectarse con la segunda polea, de modo que la polea se pueda conectar mejor con el cuerpo de la puerta corrediza.

De acuerdo con la presente invención, el asiento delantero fijo que comprende el ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta está formado integralmente y las poleas están instaladas directamente en el asiento delantero fijo. En consecuencia, la porción de conexión no es necesaria para la conexión entre la polea y el asiento fijo, por lo que todo el accesorio deslizante es de estructura simple y conveniente de ensamblar.

Otro esquema mejor es que el primer ensamblaje de sujeción es una ranura de sujeción o un saliente de sujeción, y el segundo ensamblaje de sujeción es un saliente de sujeción o una ranura de sujeción correspondiente al primer ensamblaje de sujeción. El asiento delantero fijo y el asiento trasero fijo se colocan y sujetan a través de la ranura de sujeción y el saliente de sujeción, de modo que el asiento delantero fijo y el asiento trasero fijo son convenientes de ensamblar y desmontar, y el ensamblaje es conveniente.

Otro esquema mejor es que la sección transversal del saliente de sujeción tiene forma de T y la sección transversal de la ranura de sujeción tiene forma de T. El saliente de sujeción en forma de T se sujeta en la ranura de sujeción en forma de T. Mediante el modo de sujeción especial entre la ranura de sujeción y el saliente de sujeción, el posicionamiento es más preciso.

Otro esquema mejor es que el saliente de sujeción está compuesto por dos hebillas elásticas, y las dos hebillas están dispuestas de forma opuesta a intervalos, y la hebilla es un saliente que se extiende desde el asiento trasero fijo o el asiento delantero fijo hasta el otro asiento y se forma una porción sobresaliente en la parte superior del saliente hacia el lado exterior. Además, los dos lados de la parte inferior de la ranura de sujeción en la dirección de arriba hacia abajo están provistos con rebajes para sujetar las porciones sobresalientes. La porción sobresaliente de la hebilla se sujeta en la porción hundida, de modo que se puede evitar que el asiento delantero fijo y el asiento trasero fijo se caigan; al mismo tiempo, la porción hundida se puede colocar a través de todo el fondo de la ranura de sujeción, de modo que forme dos aberturas en la dirección de arriba hacia abajo para que la porción sobresaliente de la hebilla sobresalga y, por lo tanto, se logre la función desmontable.

De acuerdo con la invención, la segunda polea está provista con dos juegos de ruedas y los orificios pasantes están ubicados entre los dos juegos de ruedas. Mediante la adopción de los dos juegos de ruedas, el ensamblaje deslizante puede deslizarse en el riel de guía de manera estable. Otro esquema mejor es que el ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta es un bloque sobresaliente, y el orificio pasante está ubicado en el medio del bloque sobresaliente, y los dos juegos de ruedas están ubicados en los dos extremos del bloque sobresaliente respectivamente. Las ruedas están dispuestas en los dos extremos de los bloques sobresalientes y los orificios pasantes se forman en el medio de los bloques sobresalientes, el bloque sobresaliente se usa para formar el orificio pasante y la resistencia del asiento delantero fijo en el orificio pasante puede mejorarse, de modo que se pueda mejorar la resistencia del cuerpo de la puerta colgado del componente de la polea. Además, la polea se puede instalar firmemente en el asiento fijo, y la polea se conecta con el cuerpo de la puerta corrediza.

La presente invención proporciona un mecanismo de puerta corrediza que comprende un riel y un cuerpo de puerta corrediza, y un accesorio deslizante con un dispositivo de amortiguación mencionado anteriormente, en el que el accesorio deslizante se desliza en el riel y el accesorio deslizante está conectado con el cuerpo de puerta corrediza a través del ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta en la segunda polea. El accesorio deslizante se conecta con el cuerpo de la puerta corrediza a través del ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta, que realiza el deslizamiento sincronizado del accesorio deslizante y la puerta corrediza.

El mecanismo de la puerta corrediza comprende la barra del tornillo de conexión, y el ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta comprende un orificio pasante que se forma en la segunda polea del asiento delantero fijo, y las roscas están dispuestas en el lado interior del orificio pasante, y un extremo de la barra del tornillo de conexión coincide con el orificio pasante y el otro extremo de la barra del tornillo de conexión se utiliza para colgar el cuerpo de la puerta corrediza. El ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta y la barra del tornillo de conexión están dispuestos para conectar firmemente el ensamblaje de polea con el cuerpo de la puerta, de modo que se logre el efecto de articulación y la estructura sea simple.

En comparación con la técnica anterior, el asiento delantero fijo está formado integralmente, y la polea está montada directamente en el asiento delantero fijo, y no es necesario instalar la polea en el asiento fijo a través de la pieza de conexión, de modo que el ensamblaje deslizante puede lograr una desaceleración deslizante y amortiguada, mientras que la estructura es simple, el ensamblaje es conveniente y la confiabilidad es alta.

Breve descripción de los dibujos

La FIG. 1 es un diagrama esquemático de un modo de conexión entre un mecanismo de movimiento y un cuerpo de carcasa en la técnica anterior;

La FIG. 2 es una vista despiezada del accesorio deslizante de acuerdo con el Ejemplo 1 de la presente invención;

La FIG. 3 es un diagrama esquemático del accesorio deslizante de acuerdo con el Ejemplo 1 de la presente invención;

La FIG. 4 es una vista despiezada del accesorio deslizante de acuerdo con el Ejemplo 2 de la presente invención;

La FIG. 5 es una vista despiezada del accesorio deslizante de acuerdo con el Ejemplo 3 de la presente invención.

Descripción detallada de realizaciones ilustradas

La dirección izquierda y derecha mencionada en la presente invención es la dirección de funcionamiento de la polea en el riel, la dirección delantera-trasera mencionada en la presente invención es perpendicular a la dirección del asiento delantero fijo al asiento trasero fijo, y la dirección arriba-abajo es la dirección que atraviesa el asiento delantero fijo o el asiento trasero fijo.

Las realizaciones preferidas de la presente invención se describen adicionalmente a continuación cuando se toman en relación con los dibujos adjuntos.

La presente invención proporciona un accesorio deslizante con un dispositivo amortiguador que comprende un dispositivo amortiguador, un bloque deslizante, un resorte y un asiento fijo, en el que el asiento fijo comprende un asiento delantero fijo y un asiento trasero fijo. Un extremo del asiento delantero fijo está provisto con una primera polea y el otro extremo del asiento delantero fijo está provisto con una segunda polea. El primer ensamblaje de sujeción se coloca en la posición del centro del asiento delantero fijo y cerca de la primera polea y/o el primer ensamblaje de sujeción se coloca en la posición cercana a la segunda polea. El asiento trasero fijo está provisto con un segundo ensamblaje de sujeción emparejado con el primer ensamblaje de sujeción. Se forma una cavidad dentro del asiento delantero fijo y el asiento trasero fijo después de sujetarlo, y el amortiguador se coloca en la cavidad.

En la presente invención, el asiento delantero fijo está formado integralmente y la polea está montada directamente en el asiento delantero fijo, y no es necesario instalar la polea en el asiento fijo a través de la pieza de conexión, de modo que el ensamblaje de deslizamiento puede lograr una desaceleración deslizante y amortiguada, mientras que la estructura es simple, el ensamblaje es conveniente y la confiabilidad es alta.

Como se muestra en la FIG. 1, el ensamblaje 09 móvil y el cuerpo 017 de carcasa de la técnica anterior están separados y se requiere un ensamblaje de conexión especial para lograr la conexión, y la estructura es compleja y el proceso de ensamblaje del accesorio deslizante es complicado. La presente invención proporciona una solución para evitar eficazmente las cuestiones mencionadas anteriormente.

Con el fin de hacer comprensibles los objetivos, características y ventajas de la presente invención, las realizaciones preferidas de la presente invención se describen a continuación en detalle con referencia a los dibujos adjuntos.

Ejemplo 1

En el ejemplo 1, como se muestra en la FIG. 2 y FIG. 3, se muestra una vista despiezada y un diagrama combinado de un accesorio deslizante con un dispositivo de amortiguación. El accesorio deslizante comprende un asiento 01 delantero fijo, un asiento 02 trasero fijo, un dispositivo 03 de amortiguación, un bloque 04 deslizante y un resorte 05; un extremo del asiento 01 delantero fijo está provisto con una primera polea 011, y el otro extremo del asiento 01 delantero fijo está provisto con una segunda polea 012; el primer ensamblaje de sujeción está dispuesto en la posición del medio del asiento 01 delantero fijo y próximo a la segunda polea 012; el asiento 02 trasero fijo está provisto con el segundo ensamblaje de sujeción emparejado con un ensamblaje 013 de sujeción; se forma una cavidad dentro del asiento 01 delantero fijo y el asiento 02 trasero fijo después de ser sujetados, y el dispositivo 03 de amortiguación se coloca en la cavidad.

El bloque 04 deslizante está conectado con un resorte 05, una barra 06 de conexión está conectada al dispositivo 03 de amortiguación, y la barra de conexión comprende una porción de conexión y una porción de barra, la porción de barra se extiende dentro del dispositivo 03 de amortiguación, y la porción de conexión está provista con un bloque 061 de conexión cilíndrico; en un extremo del bloque 04 deslizante se forma un agujero 041 de sujeción cilíndrico, el agujero 041 de sujeción cilíndrico se sujeta con el bloque 061 de conexión cilíndrico de la barra 06 de conexión, por lo que la barra de conexión se conecta con el bloque 04 deslizante. La mitad de las direcciones arriba-abajo de la base fija está provista con una ranura deslizante en la dirección horizontal, y la ranura deslizante está cerca de la segunda polea; la ranura deslizante se extiende hacia abajo para formar una porción de gancho, los salientes están dispuestos en los dos lados del bloque deslizante y se cuelgan de las ranuras deslizantes, y los bloques deslizantes se deslizan a lo largo de las ranuras deslizantes. Cuando el bloque deslizante se desliza en la dirección de la segunda polea, el bloque deslizante acciona la barra de conexión para sacar el dispositivo de amortiguación y estirar el resorte; cuando los salientes en los dos lados del bloque deslizante alcanzan la porción de gancho de la ranura deslizante, el bloque deslizante se detiene; cuando el saliente en el borde lateral del bloque deslizante se desliza fuera de la porción del gancho, la fuerza de retracción del resorte hace que el bloque deslizante se deslice en la dirección de la primera polea y, en ese momento, la porción de la barra de la barra de conexión se retrae en el dispositivo de amortiguación, el dispositivo de amortiguación puede ralentizar la velocidad de retracción del resorte y, por lo tanto, se logra la función de desaceleración amortiguadora.

En este ejemplo, como se muestra en la FIG. 1, el primer ensamblaje de sujeción es una ranura 013 de sujeción, y el segundo ensamblaje de sujeción es un saliente 021 de sujeción correspondiente a la ranura de sujeción del primer ensamblaje de sujeción. Para el ensamblaje de sujeción, se adopta el modo de conexión de sujeción, y también son factibles otros modos de conexión tales como remachado, soldadura y similares y deberían estar dentro del alcance de protección de la presente invención. Cuando se adopta un modo de conexión de sujeción, se mejoran las prioridades de ser fácil de ensamblar y desmontar y conveniente de ensamblar.

Se forma una ranura 013 de sujeción en la posición del medio del asiento 01 delantero fijo y cerca de la segunda polea 012; un saliente 021 de sujeción está dispuesto en el asiento 02 fijo en la posición correspondiente a la ranura 013 de sujeción. Por lo tanto, un extremo del asiento delantero fijo cerca de la segunda polea 012 y el asiento trasero fijo están sujetos y colocados a través de la ranura 013 de sujeción y el saliente 021 de sujeción, y la mitad del asiento 01 delantero fijo y la parte media del asiento 02 trasero fijo son fijos y conectados mediante tornillos; un extremo cercano a la primera polea 11 del asiento 01 delantero fijo y un extremo cercano a la primera polea 11 del asiento 02 trasero fijo están fijos y conectados mediante tornillos.

En este ejemplo, el saliente 021 de sujeción es un saliente con una sección transversal en forma de T en el sentido de arriba a abajo, y la ranura 013 de sujeción se extiende desde el asiento delantero fijo hasta el asiento trasero fijo, y la ranura 013 de sujeción es una ranura con una sección transversal en forma de T, la ranura 013 de sujeción está provista con una porción 014 de sujeción en forma de U, y se reserva una brecha entre la porción 014 de sujeción en forma de U y el asiento 01 delantero fijo, y el ancho de la brecha es ligeramente mayor que el ancho de la parte transversal del saliente en forma de T; la parte transversal del saliente en forma de T se sujeta en un espacio entre la porción de sujeción y el asiento delantero fijo, la parte vertical del saliente en forma de T se sujeta en la abertura de la porción de sujeción en forma de U.

El asiento 01 delantero fijo está provisto con un ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta en la segunda polea 012. El ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta está dispuesto para permitir que el ensamblaje de polea se conecte con el cuerpo de puerta, de modo que se logre el efecto de articulación.

El asiento 01 delantero fijo está provisto con un orificio 015 pasante en la posición de la segunda polea 012 para conectarse con el cuerpo de la puerta corrediza. Se coloca un orificio roscado en el lado interior del orificio pasante y coincide con una barra del tornillo de conexión del cuerpo de la puerta colgante. La barra del tornillo de conexión se extiende dentro del orificio pasante para conectarse con la segunda polea, de modo que el ensamblaje de la polea pueda conectarse de manera estable con el cuerpo de la puerta corrediza.

La segunda polea 012 está provista con dos juegos de ruedas, el orificio 015 pasante está ubicado entre los dos juegos de ruedas y la primera polea 11 está provista con un juego de ruedas. Mediante la adopción de los dos juegos de ruedas, el ensamblaje deslizante puede deslizarse en el riel de guía de manera estable.

Un extremo del asiento 01 delantero fijo está provisto con un bloque 016 sobresaliente, el agujero 015 pasante está ubicado en el medio del bloque 016 sobresaliente, y los dos juegos de ruedas están ubicados en los dos extremos del bloque 016 sobresaliente respectivamente. Las ruedas están dispuestas en los dos extremos del bloque 016 sobresaliente, y los orificios pasantes se colocan en el medio del bloque 016 sobresaliente, el bloque 016 sobresaliente se utiliza para formar el orificio pasante, y se puede mejorar la resistencia del asiento delantero fijo en el orificio pasante, y se puede mejorar la resistencia del cuerpo de la puerta que cuelga del componente de la polea. Además, la polea se puede instalar firmemente en el asiento fijo y la polea se conecta con el cuerpo de la puerta corrediza.

Una puerta corrediza comprende un riel y un cuerpo de puerta corrediza, y comprende el accesorio deslizante con el dispositivo de amortiguación mencionado anteriormente, se desliza en el riel, y el accesorio deslizante está conectado con el cuerpo de la puerta corrediza a través de un ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta en la segunda polea. El accesorio deslizante está conectado con el cuerpo de la puerta corrediza mediante el ensamblaje de conexión, de modo que se realiza el deslizamiento sincrónico del accesorio deslizante y el ensamblaje de conexión en el riel.

El mecanismo de la puerta corrediza comprende además una barra del tornillo de conexión, y el ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta comprende un orificio pasante que se forma en una segunda polea del asiento delantero fijo, las roscas se colocan en el lado interior del orificio pasante, y un extremo de la barra del tornillo de conexión coincide con el orificio pasante, y un cuerpo de puerta corrediza se cuelga en el otro extremo de la barra del tornillo de conexión. El ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta y la barra del tornillo de conexión están dispuestos para conectar bien el ensamblaje de la polea con el cuerpo de la puerta, de modo que se logre el efecto de articulación y la estructura sea simple.

Ejemplo 2

Como se muestra en la FIG. 4, en este ejemplo, los dos extremos del asiento 01 delantero fijo y los dos extremos del asiento 02 trasero fijo se sujetan y colocan a través de un modo de conexión de sujeción, y las partes medias del asiento delantero fijo y el asiento trasero fijo se fijan y se conectan mediante tornillos.

La ranura 013 de sujeción en un extremo del asiento 01 delantero fijo cerca de la segunda polea 012 es una ranura con una sección en forma de T, y está provista con una porción 014 de sujeción en forma de U, y una brecha está reservada entre la porción 014 de sujeción en forma de U y el asiento 01 delantero fijo, y el ancho de la brecha es igual a la parte transversal del saliente en forma de T, la parte transversal del saliente en forma de T está sujeta en la brecha entre la porción 014 de sujeción en forma de U y el asiento 01 delantero fijo, y el saliente 021 de sujeción del correspondiente asiento 02 trasero fijo es un saliente con una sección transversal en forma de T en la dirección vertical, y la parte vertical del saliente en forma de T se sujeta en la abertura de la porción 014 de sujeción en forma de U.

El saliente de sujeción en la posición correspondiente, próximo a la primera polea 11 del asiento 02 trasero fijo y del asiento 01 delantero fijo, está compuesto por dos hebillas 022 de sujeción elásticas, y las dos hebillas 022 de sujeción están dispuestas en oposición, y se reserva una brecha en medio de las dos hebillas 022 de sujeción; la hebilla 022 de sujeción es un saliente que se extiende hacia la dirección del asiento 01 delantero fijo hacia el asiento 02 trasero fijo, y se forma una porción 023 sobresaliente en la parte superior del saliente hacia el lado exterior, y la sección transversal de la porción 023 sobresaliente tiene forma trapezoidal en ángulo recto, y la porción 023 sobresaliente en forma trapezoidal en ángulo recto está provista con una pendiente que se extiende hacia la dirección del asiento trasero fijo; un orificio 017 de sujeción se coloca cerca de un extremo de la primera polea 011 del asiento 01 delantero fijo y el diámetro del orificio del orificio 017 de sujeción es menor que la distancia entre las dos porciones 023 de abrochado elásticas sobresalientes, y una abertura 018 se coloca en la cara lateral superior y la cara lateral inferior de la ranura de sujeción, cuando el saliente de sujeción se sujeta en el orificio 017 de sujeción, la porción 023 sobresaliente de la hebilla 022 sobresale por la abertura 018; cuando las dos porciones 023 sobresalientes se empujan hacia el centro del orificio de sujeción, se puede realizar la función de desmontaje, y las aberturas colocadas en las dos caras laterales de la ranura de sujeción es conveniente para el desmontaje.

Ejemplo 3

Como se muestra en la FIG. 5, en este ejemplo, los dos extremos del asiento 01 delantero fijo y los dos extremos del asiento 02 trasero fijo se sujetan y colocan a través de un modo de conexión de sujeción, y las partes medias del asiento delantero fijo y el asiento trasero fijo se fijan y se conectan mediante tornillos.

Los salientes de sujeción en los dos extremos del asiento 02 trasero fijo están compuestos por dos hebillas 022 de sujeción elásticas, y las dos hebillas 022 de sujeción están dispuestas de manera opuesta, y se reserva una brecha en el medio de las dos hebillas 022. de sujeción; la hebilla 022 de sujeción es un saliente que se extiende hacia la dirección del asiento 01 delantero fijo hacia el asiento 02 trasero fijo, y se forma una porción 023 sobresaliente en la parte superior del saliente hacia el lado exterior, y la sección transversal de la porción 023 sobresaliente tiene forma trapezoidal en ángulo recto, y la porción 023 sobresaliente en forma trapezoidal en ángulo recto está provista con una pendiente que se extiende hacia la dirección del asiento trasero fijo; un orificio 017 de sujeción se establece en dos extremos del asiento 01 delantero fijo y el diámetro del orificio del orificio 017 de sujeción es menor que la distancia entre las dos porciones 023 sobresalientes de abrochado elásticas, y se coloca una abertura 018 en la cara lateral superior y la cara lateral inferior de la ranura de sujeción, cuando el saliente de sujeción se sujeta en el orificio 017 de sujeción, la porción 023 sobresaliente de la hebilla 022 sobresale por la abertura 018; cuando las dos porciones 023 sobresalientes se empujan hacia la mitad del orificio 017 de sujeción, se puede realizar la función de desmontaje, y las aberturas colocadas en las dos caras laterales de la ranura de sujeción es conveniente para el desmontaje.

En un ejemplo que no está cubierto por las reivindicaciones, la primera polea 011, que está montada en un extremo del asiento 01 delantero fijo, se puede reemplazar con un primer bloque deslizante, y el primer bloque deslizante es un bloque deslizante par. Después de que el asiento 01 delantero fijo y el asiento 02 trasero fijo se sujetan y colocan, el asiento 01 delantero fijo y el asiento 02 trasero fijo se pueden remachar mediante tornillos, soldadura, unión y similares, o solo se adopta un ensamblaje de sujeción.

Se ha mostrado y descrito la realización de acuerdo con la presente invención, debe quedar claro para los expertos en la técnica que pueden realizarse realizaciones adicionales sin apartarse de la presente invención tal como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES

1. Un accesorio deslizante con un dispositivo (3) de amortiguación, que comprende:

el dispositivo (3) de amortiguación, un bloque (4) deslizante, un resorte (5) y un asiento fijo, en el que el asiento fijo comprende un asiento (1) delantero fijo y un asiento (2) trasero fijo, un extremo del asiento (1) delantero fijo está provisto con una primera polea (11), y el otro extremo del asiento (1) delantero fijo está provisto con una segunda polea (12);

se coloca un primer ensamblaje de sujeción en la posición del medio del asiento (1) delantero fijo y cerca de la primera polea (11), y/o se coloca un primer ensamblaje de sujeción en la posición cercana a la segunda polea (12);

el asiento (2) trasero fijo está provisto con un segundo ensamblaje de sujeción que coincide con el primer ensamblaje de sujeción;

se forma una cavidad dentro del asiento (1) delantero fijo y el asiento (2) trasero fijo después de ser sujetados, y el dispositivo (3) de amortiguación se coloca en la cavidad;

el asiento (1) delantero fijo está provisto con un ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta en la segunda polea (12);

el ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta comprende un orificio (15) pasante formado en la segunda polea (12) del asiento (1) delantero fijo, y el lado interior del orificio (15) pasante está provisto con roscas, que coinciden con un barra (6) del tornillo de conexión de un cuerpo de puerta;

en el que la segunda polea (12) está provista con dos juegos de ruedas, y el orificio (15) pasante está ubicado entre los dos juegos de ruedas,

caracterizado porque el asiento (1) delantero fijo que comprende el ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta está formado integralmente, y la primera polea (11) y la segunda polea (12) están montadas directamente en el asiento (1) delantero fijo, y la primera polea (11) y la segunda polea (12) no es necesario que estén instaladas en el asiento (1) fijo a través de una pieza de conexión.

2. El accesorio deslizante con un dispositivo (3) de amortiguación como se reivindica en la reivindicación 1, en el que el primer ensamblaje de sujeción es una ranura (13) de sujeción o un saliente (21) de sujeción, y el segundo ensamblaje de sujeción es un saliente (21) de sujeción o una ranura (13) de sujeción correspondiente al primer ensamblaje de sujeción.

3. El accesorio deslizante con un dispositivo (3) de amortiguación como se reivindicó en la reivindicación 2, en el que la sección transversal del saliente (21) de sujeción tiene forma de T, y la sección transversal de la ranura (13) de sujeción tiene forma de T, el saliente (21) de sujeción en forma de T se sujeta en la ranura (13) de sujeción en forma de T.

4. El accesorio deslizante con un dispositivo (3) de amortiguación como se reivindicó en la reivindicación 2, en el que el saliente (21) de sujeción está compuesto por dos hebillas (22) elásticas, y las dos hebillas (22) están dispuestas a intervalos opuestos, y cada hebilla (22) es un saliente que se extiende desde el asiento (2) trasero fijo o el asiento (1) delantero fijo hasta el otro asiento (1; 2), y se forma una porción (23) sobresaliente en la parte superior del saliente hacia el lado exterior, y los dos lados de la parte inferior de la ranura (13) de sujeción en la dirección de arriba a abajo están provistos con rebajes para sujetar las porciones (23) salientes.

5. El accesorio deslizante con un dispositivo (3) de amortiguación como se reivindicó en una de las reivindicaciones anteriores, en el que el ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta es un bloque (16) sobresaliente, y el orificio (15) pasante está situado en el medio del bloque (16) sobresaliente, y los dos juegos de ruedas están ubicados en los dos extremos del bloque (16) sobresaliente, respectivamente.

6. Un mecanismo de puerta deslizante provisto con un riel y un cuerpo de puerta corrediza, caracterizado por

un accesorio deslizante con un dispositivo (3) de amortiguación como se reivindicó en una de las reivindicaciones anteriores, en el que el accesorio deslizante se desliza en el riel, y el accesorio deslizante se conecta con el cuerpo de la puerta corrediza a través del ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta.

7. El mecanismo de puerta corrediza como se reivindicó en la reivindicación 6, en el que el accesorio deslizante está conectado con el cuerpo de la puerta corrediza a través del ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta en la segunda polea (12).

8. El mecanismo de puerta corrediza como se reivindicó en la reivindicación 6 o 7, en el que el mecanismo de puerta corrediza comprende además la barra del tornillo de conexión, y el ensamblaje de conexión del cuerpo de la puerta comprende el orificio (15) pasante y las roscas están dispuestas en el lado interior del orificio (15) pasante, y un extremo de la barra del tornillo de conexión coincide con el orificio (15) pasante.

9. El mecanismo de puerta corrediza como se reivindicó en la reivindicación 8, en el que el orificio (15) pasante está formado en la segunda polea (12) del asiento (1) delantero fijo.

10. El mecanismo de puerta corrediza como se reivindicó en la reivindicación 8 o 9, en el que el otro extremo de la barra del tornillo de conexión opuesta al extremo que coincide con el orificio (15) pasante se utiliza para colgar el cuerpo de la puerta corrediza.