ES2880683T3 - Sistema de asientos para vehículos, en particular para vehículos autónomos - Google Patents

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Bartolomeo Bocchino
Dario Caiero
Morelli Alfredo Castiglione
Gennaro Ferrara
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Italdesign Giugiaro SpA
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Abstract

Sistema de asientos para vehículos, en particular vehículos autónomos, que comprende un asiento (10) con una base de asiento (12) giratoria alrededor de un eje vertical (z) y un respaldo (14) conectado de forma giratoria a la base de asiento (12) para su rotación alrededor de un primer eje horizontal transversal (y), con lo que el asiento (10) se puede mover entre una posición de asiento estándar, en la que el asiento (10) mira hacia adelante y el respaldo (14) está en una posición vertical para el modo de conducción convencional, y al menos una posición de asiento no estándar en la que el asiento (10) se gira alrededor del eje vertical (z) con respecto a la posición de asiento estándar y/o el respaldo (14) se reclina hacia atrás por rotación alrededor de dicho primer eje horizontal transversal (y) desde la posición de asiento estándar, caracterizado por que el asiento (10) está equipado con al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) que es conmutable entre un estado de funcionamiento o activo, en el que dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) puede proteger al ocupante del asiento (10) en caso de impacto del vehículo, y un estado de no funcionamiento o inactivo, y en el que el sistema comprende además medios sensores de posición dispuestos para detectar la posición del asiento (10), medios de ajuste dispuestos para ajustar la posición del asiento (10) entre dicha posición de asiento estándar y dicha al menos una posición de asiento no estándar, medios de activación dispuestos para provocar la conmutación de dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) entre dichos estados de funcionamiento y no funcionamiento, y una unidad de control electrónica dispuesta para controlar los medios de ajuste para ajustar la posición del asiento (10) entre dicha posición de asiento estándar y dicha al menos una posición de asiento no estándar y para controlar dichos medios de activación, dependiendo de la posición del asiento (10) detectada por dichos medios sensores de posición, de modo que cuando el asiento (10) está en dicha posición de asiento estándar dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) está en el estado de no funcionamiento y cuando el asiento (10) está en dicha al menos una posición de asiento no estándar, dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) está en el estado de funcionamiento.

Description

DESCRIPCIÓN
Sistema de asientos para vehículos, en particular para vehículos autónomos
Antecedentes de la invención
La presente invención se refiere a un sistema de asientos para vehículos, en particular aunque no necesariamente vehículos autónomos, que comprende al menos un asiento para un ocupante del vehículo que se puede mover entre una posición de asiento estándar, donde el asiento mira hacia adelante y el respaldo del asiento está en posición vertical para el modo de conducción convencional, y al menos una posición de asiento no estándar, donde el asiento se gira alrededor del eje vertical en un ángulo comprendido entre 0 y 180 grados con respecto a la posición de asiento estándar o el respaldo se reclina hacia atrás por rotación alrededor de un eje horizontal transversal desde la posición de asiento estándar.
Por lo tanto, con un sistema de asientos de este tipo, el ocupante se puede sentar a bordo del vehículo en la posición de asiento estándar, que es la posición requerida en caso de que el ocupante tenga que conducir activamente el vehículo, o bien en la posición de asiento no estándar, que está permitida cuando el vehículo está funcionando en modo de conducción autónoma. Están disponibles al menos dos posiciones de asiento no estándar, una de las que (más adelante en el presente documento denominada "posición de asiento no estándar girada") se obtiene por la rotación de todo el asiento alrededor del eje vertical mientras que la otra (más adelante en el presente documento denominada "posición de asiento no estándar reclinada") se obtiene por la rotación del respaldo alrededor del eje horizontal transversal. Por supuesto, puede haber más de dos posiciones de asiento no estándar, por ejemplo, una posición de asiento no estándar reclinada y dos posiciones de asiento no estándar giradas (giradas, por ejemplo, 90 y 180 grados, respectivamente, en relación con la posición de asiento estándar) El documento FR3039123 divulga un sistema de asientos para vehículos de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.
En los sistemas de asientos conocidos, el asiento está provisto de dispositivos de seguridad pasiva estándar, tales como, por ejemplo, cinturones de seguridad de tres puntos, que pueden proteger adecuadamente al ocupante del asiento solo cuando el asiento está en la posición de asiento estándar.
Sumario de la invención
Un objetivo de la presente invención es proporcionar un sistema de asientos del tipo identificado anteriormente, que puede proteger eficazmente al ocupante del asiento no solo cuando el asiento está en la posición de asiento estándar sino también cuando el asiento está en una cualquiera de las posiciones de asiento no estándar disponibles.
Este y otros objetivos se logran completamente de acuerdo con la presente invención en virtud de un sistema de asientos como se define en la reivindicación independiente 1.
Los modos de realización ventajosos de la invención forman la materia objeto de las reivindicaciones dependientes, donde su contenido está dirigido a formar parte integrante de la siguiente descripción.
En resumen, la invención se basa en la idea de proporcionar un sistema de asientos del tipo identificado anteriormente, en el que el asiento está equipado con al menos un dispositivo de seguridad pasiva dispuesto para proteger al ocupante del asiento cuando el asiento está en la al menos una posición de asiento no estándar, en el que el al menos un dispositivo de seguridad pasiva se puede conmutar entre un estado de funcionamiento o activo, en el que el dispositivo puede proteger al ocupante del asiento en caso de un impacto del vehículo, y un estado de no funcionamiento o inactivo, y en el que el sistema comprende además medios sensores dispuestos para detectar la posición actual del asiento, medios de ajuste dispuestos para ajustar la posición del asiento entre la posición de asiento estándar y la al menos una posición de asiento no estándar, medios de activación dispuestos para provocar la conmutación del al menos un dispositivo de seguridad pasiva entre dichos estados de funcionamiento y no funcionamiento, y una unidad de control electrónico dispuesta para controlar los medios de ajuste para ajustar la posición del asiento entre la posición de asiento estándar y la al menos una posición de asiento no estándar y para controlar los medios de activación, dependiendo de la posición del asiento detectada por los medios sensores, de modo que cuando el asiento está en la posición de asiento estándar el al menos un dispositivo de seguridad pasiva está en el estado de no funcionamiento, y cuando el asiento está en la al menos una posición de asiento no estándar, el al menos un dispositivo de seguridad pasiva está en el estado de funcionamiento. En otras palabras, cuando el asiento se mueve desde la posición de asiento estándar a una cualquiera de las posiciones de asiento no estándar disponibles (donde este movimiento se lleva a cabo por los medios de ajuste bajo el control de la unidad de control electrónica, cuando el ocupante del asiento envía un comando adecuado a la unidad de control electrónica, por ejemplo, pulsando un botón de control montado en el propio asiento o en el tablero del vehículo) el al menos un dispositivo de seguridad pasiva se conmuta automáticamente al estado de funcionamiento por los medios de activación bajo el control de la unidad de control electrónica.
Con un sistema de asientos de acuerdo con la invención, por lo tanto, el ocupante del asiento está protegido en caso de un impacto del vehículo no solo cuando el asiento está en la posición de asiento estándar, sino también cuando el asiento está en una cualquiera de las posiciones de asiento no estándar a las que se puede mover el asiento partiendo de la posición de asiento estándar. Por tanto, se obtiene una mejora importante en la seguridad de los ocupantes en caso de un impacto del vehículo con respecto a los sistemas de asientos disponibles actualmente.
Breve descripción de los dibujos
Otros rasgos característicos y ventajas de la presente invención se harán evidentes a partir de la siguiente descripción detallada, dada simplemente a modo de ejemplo no limitante con referencia a los dibujos adjuntos, donde:
Las figuras 1 y 2 son vistas en perspectiva que muestran esquemáticamente un asiento de vehículo que forma parte de un sistema de asientos de acuerdo con la presente invención, en la posición de asiento estándar y en una posición de asiento no estándar girada obtenida por una rotación de 180 grados de todo el asiento alrededor del eje vertical, respectivamente, en el que el asiento está provisto de un primer dispositivo de seguridad pasiva;
las figuras 3 y 4 son vistas en perspectiva que muestran esquemáticamente el asiento de vehículo de las figuras 1 y 2, en la posición de asiento estándar y en una posición de asiento no estándar reclinada obtenida por rotación hacia atrás del respaldo alrededor de un eje horizontal transversal, respectivamente, en el que el asiento está provisto además de un segundo dispositivo de seguridad pasiva y un tercer dispositivo de seguridad pasiva; y
las figuras 5 y 6 son vistas frontales que muestran esquemáticamente un asiento de un sistema de asientos de acuerdo con la presente invención, con el tercer dispositivo de seguridad pasiva en el estado de no funcionamiento y en el estado de funcionamiento, respectivamente.
Descripción detallada de modos de realización preferentes
Con referencia en primer lugar a las figuras 1 y 2, un sistema de asientos para vehículos, en particular vehículos autónomos, de acuerdo con un modo de realización de la presente invención comprende un asiento 10 para un ocupante del vehículo, en particular para el conductor.
El asiento 10 comprende básicamente una base de asiento 12, un respaldo 14 y un reposacabezas 16.
La base de asiento 12 está montada de forma giratoria en el suelo del vehículo alrededor de un eje vertical (indicado con z), de modo que todo el asiento 10 puede girar alrededor del eje vertical z. El respaldo 14 está conectado de forma giratoria en su lado inferior a la base de asiento 12 para su rotación alrededor de un eje horizontal transversal (indicado con y) que está fijo en relación con la base de asiento 12. El reposacabezas 16 está montado en la parte superior del respaldo 14 y puede ser ajustable en altura en relación con el respaldo 14. El asiento 10 se puede situar en una posición de asiento estándar (figura 1), donde el asiento 10 mira hacia adelante y el respaldo 14 está en una posición vertical para el modo de conducción convencional. Con el asiento 10 en esta posición, por lo tanto, el ocupante del asiento puede conducir el vehículo usando el volante, los pedales, la palanca de cambios, etc.
Por rotación alrededor del eje vertical z y/o alrededor del eje horizontal y, el asiento 10 se puede mover a al menos una posición no estándar cuando el vehículo está funcionando en modo de conducción autónoma. En la figura 2, por ejemplo, el asiento 10 está en una primera posición no estándar girada donde el asiento se gira 180 grados alrededor del eje vertical z en relación con la posición de asiento estándar, de modo que el ocupante del asiento mira hacia atrás. Se puede proporcionar una segunda posición no estándar girada (no mostrada), donde el asiento 10 se gira 90 grados en relación con la posición de asiento estándar, de modo que el ocupante del asiento mira hacia un lado (el lado izquierdo o bien el derecho) del vehículo. Se pueden obtener otras posiciones de asiento no estándar giradas por rotación de todo el asiento 10 alrededor del eje vertical z en un ángulo comprendido entre 0° y 180°.
En la figura 4 se muestra otra posición no estándar del asiento 10 (posición de asiento no estándar reclinada) y se obtiene por rotación del respaldo 14 alrededor del eje horizontal y, de modo que el respaldo 14 se reclina hacia atrás.
Preferentemente, los dos movimientos de rotación mencionados anteriormente, es decir, el movimiento de rotación de todo el asiento 10 alrededor del eje vertical z y el movimiento de rotación del respaldo 14 alrededor del eje horizontal y, se realizan de forma alternativa entre sí. En otras palabras, partiendo de la posición estándar, el asiento 10 se gira alrededor del eje vertical z para alcanzar la primera o segunda posición de asiento no estándar girada definida anteriormente o bien el respaldo 14 se gira alrededor del eje horizontal y para situar el asiento en la posición de asiento no estándar reclinada antes mencionada. Esto garantiza un retorno rápido del asiento 10 a la posición de asiento estándar cuando el asiento está en una posición de asiento no estándar, ya que solo se ha de llevar a cabo un movimiento para situar el asiento de nuevo en la posición de asiento estándar. De todos modos, en un modo de realización alternativo, los dos movimientos de rotación se pueden llevar a cabo simultáneamente o uno tras otro para disponer el asiento en otra posición de asiento no estándar donde el asiento se gira en un ángulo dado (por ejemplo, 90 o 180 grados) alrededor el eje vertical z en relación con la posición de asiento estándar y el respaldo se gira en un ángulo dado alrededor del eje horizontal y en relación con la posición de asiento estándar.
Los movimientos de rotación del asiento 10 mencionados anteriormente se realizan por medios de ajuste (que no se muestran en los dibujos, pero son de tipo conocido), tales como, por ejemplo, medios de ajuste que funcionan eléctricamente, bajo el control de una unidad de control electrónica (no mostrada) que rige el funcionamiento del sistema de asientos. Cuando el usuario selecciona una de las posiciones no estándar disponibles, pulsando, por ejemplo, un botón de control correspondiente en el asiento o en el tablero del vehículo, la unidad de control electrónica acciona los medios de ajuste para girar el asiento 10 alrededor del eje vertical z o para girar el respaldo 14 alrededor del eje horizontal y partiendo de la posición de asiento estándar hasta que el asiento 10 alcanza la posición de asiento no estándar deseada.
El asiento 10 está provisto de sensores de posición de asiento (que no se muestran en los dibujos, pero son de tipo conocido) dispuestos para detectar la posición del asiento y para enviar señales de posición correspondientes a la unidad de control electrónica, de modo que en cualquier momento la unidad de control electrónica está informada sobre la posición actual del asiento.
Para proteger adecuadamente al ocupante en caso de un impacto del vehículo cuando el asiento 10 está en una cualquiera de las posiciones de asiento no estándar ilustradas anteriormente, el asiento 10 está provisto de un primer dispositivo de seguridad pasiva y/o un segundo dispositivo de seguridad pasiva y/o tercer dispositivo de seguridad pasiva como se explica a continuación.
Cada uno de estos dispositivos de seguridad pasiva es conmutable entre un estado de funcionamiento o activo, en el que el dispositivo protege al ocupante del asiento en caso de un impacto del vehículo, y un estado de no funcionamiento o inactivo, en el que el dispositivo no ofrece protección al ocupante del asiento en caso de impacto.
Como se explicará en detalle a continuación, los medios de activación controlados por la unidad de control electrónica están asociados a cada dispositivo de seguridad pasiva para conmutar automáticamente este último del estado de no funcionamiento al estado de funcionamiento, y viceversa, cuando el asiento se mueve desde la posición de asiento estándar a una posición de asiento no estándar y viceversa.
Como se muestra en las figuras 1 y 2, el primer dispositivo de seguridad pasiva comprende al menos un par de primeros apoyos laterales ajustables 18 dispuestos en los dos lados opuestos (lado izquierdo y lado derecho) de la base de asiento 12 para proporcionar sujeción lateral para las piernas del ocupante en caso de impacto y al menos un par (dos pares, en el modo de realización ilustrado) de segundos apoyos laterales ajustables 20 dispuestos en los dos lados opuestos (lado izquierdo y lado derecho) del respaldo 14 para proporcionar sujeción lateral para el tronco del ocupante en caso de impacto. Tanto los primeros apoyos laterales 18 como los segundos apoyos laterales 20 se pueden mover entre un estado de no funcionamiento (figura 1) y un estado de funcionamiento (figura 2).
Los primeros y segundos apoyos laterales 18 y 20 pueden estar conectados de forma giratoria a la base de asiento 12 y al respaldo 14, respectivamente. En este caso, en el estado de no funcionamiento del primer dispositivo de seguridad pasiva, los primeros y segundos apoyos laterales 18 y 20 se giran hacia afuera (como se indica por las flechas F1 en la figura 1), es decir, alejándose del ocupante del asiento, mientras que en el estado de funcionamiento del primer dispositivo de seguridad pasiva se giran hacia adentro (como se indica por las flechas F2 en la figura 2), es decir, hacia el ocupante del asiento, de modo que el ocupante está sujeto tanto por las piernas como por el tronco entre los apoyos laterales 18 y 20, respectivamente.
Adicionalmente, los paneles de cubierta 20' que cubren las superficies exteriores de los segundos apoyos laterales 20 se pueden deslizar cada uno en relación con el segundo apoyo lateral 20 respectivo entre una posición retraída (figura 1), cuando el primer dispositivo de seguridad pasiva está en el estado de no funcionamiento, y una posición extendida (figura 2), cuando el primer dispositivo de seguridad pasiva está en el estado de funcionamiento. Cada uno de los paneles de cubierta (no mostrados) que cubren las superficies exteriores de los primeros apoyos laterales 18 también pueden ser deslizables en relación con el primer apoyo lateral 18 respectivo entre una posición retraída y una posición extendida, como los paneles de cubierta 20' asociados a los segundos apoyos laterales 20. Cuando los paneles de cubierta del primer y segundo apoyos laterales 18 y 20 están en la posición extendida, forman una especie de caparazón que envuelve lateralmente el cuerpo del ocupante, en particular las piernas y el tronco del mismo, incrementando de este modo la sujeción lateral del ocupante.
Si bien es preferente una disposición donde los primeros y segundos apoyos laterales pueden girar hacia dentro y hacia fuera y los paneles de cubierta de los primeros y segundos apoyos laterales son deslizables entre una posición retraída y una posición extendida, también se puede concebir que los primeros y segundos apoyos laterales 18 y 20 sean fijos y solo sus paneles de cubierta se puedan mover de forma deslizable entre la posición retraída (estado de no funcionamiento) y la posición extendida (estado de funcionamiento)
El movimiento de los primeros y segundos apoyos laterales 18 y 20 y/o de los respectivos paneles de cubierta entre el estado de no funcionamiento y el estado de funcionamiento se lleva a cabo automáticamente por los primeros medios de activación (no mostrados), tales como, por ejemplo, mecanismos que funcionan eléctricamente, bajo el control de la unidad de control electrónica, de modo que el primer dispositivo de seguridad pasiva está en el estado de no funcionamiento cuando el asiento 10 está en la posición de asiento estándar y se conmuta al estado de funcionamiento cuando el asiento 10 se gira alrededor del eje vertical z para alcanzar cualquiera de las primeras y segundas posiciones de asiento no estándar giradas antes mencionadas.
Con referencia ahora a las figuras 3 y 4, el segundo dispositivo de seguridad pasiva comprende un reposapiés 22 que está conectado de forma giratoria a la base de asiento 12 alrededor de un eje horizontal transversal y' paralelo al eje y. Por rotación alrededor del eje horizontal y', el reposapiés 22 se puede mover entre un estado de no funcionamiento (figura 3), en el que el reposapiés 22 está retraído y, por lo tanto, no proporciona ninguna superficie de apoyo para los pies del ocupante, y un estado de funcionamiento (figura 4), en el que el reposapiés 22 sobresale hacia delante desde la base de asiento 12 y proporciona una superficie de apoyo para los pies del ocupante, evitando de este modo, o al menos limitando, el denominado fenómeno de submarinado.
El movimiento del reposapiés 22 entre el estado de no funcionamiento y el estado de funcionamiento se lleva a cabo automáticamente por un segundo medio de activación (no mostrado), tal como, por ejemplo, un mecanismo que funciona eléctricamente, bajo el control de la unidad de control electrónica, de modo que el reposapiés 22 está en el estado de no funcionamiento cuando el asiento 10 está en la posición de asiento estándar y se mueve al estado de funcionamiento cuando el respaldo 14 se gira alrededor del eje horizontal y, es decir, cuando el asiento 10 está en la posición de asiento no estándar reclinada.
Las figuras 5 y 6 de los dibujos muestran el tercer dispositivo de seguridad pasiva en el estado de no funcionamiento y en el estado de funcionamiento, respectivamente. El tercer dispositivo de seguridad pasiva comprende un sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar además de un sistema de sujeción de cinturón de seguridad principal que se fabrica como un sistema de sujeción de cinturón de seguridad de tres puntos convencional e incluye una primera correa de cinturón diagonal 24, una correa de cinturón horizontal 26, un primer elemento en forma de lengüeta 28 que está conectado a los extremos libres de la primera correa de cinturón diagonal 24 y de la correa de cinturón horizontal 26 y una primera hebilla 30 a la que el primer elemento en forma de lengüeta 28 se puede acoplar de forma extraíble.
El sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar comprende una segunda correa de cinturón diagonal 32, un segundo elemento en forma de lengüeta 34 conectado a un extremo libre de la segunda correa de cinturón diagonal 32 y una segunda hebilla 36 a la que se puede acoplar de forma extraíble el segundo elemento en forma de lengüeta 34. Como se puede ver en la figura 6, una vez abrochado el sistema de sujeción de cinturón de seguridad principal, el sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar también se puede abrochar acoplando el segundo elemento en forma de lengüeta 34 a la segunda hebilla 36 y, en esta condición, la segunda la correa de cinturón diagonal 32 se extiende sobre el tronco del ocupante cruzando la primera correa de cinturón diagonal 24, incrementando por tanto la sujeción del ocupante, en particular la sujeción lateral del ocupante, en caso de impacto del vehículo.
El sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar se ha de abrochar cuando el asiento 10 está en una cualquiera de las posiciones de asiento no estándar mencionadas anteriormente. La fijación del sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar no se lleva a cabo de manera automática, sino que se ha de realizar por el propio ocupante. Sin embargo, para indicar al ocupante que se abroche el sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar cuando el asiento 10 está en una posición de asiento no estándar, se asocia un recordatorio de cinturón de seguridad (no mostrado, pero de tipo conocido) al sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar y se configura para producir una señal de advertencia, tal como, por ejemplo, una señal acústica, cuando el asiento 10 está en una posición de asiento no estándar, hasta que se abrocha el sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar. El funcionamiento del recordatorio de cinturón de seguridad se controla por la unidad de control electrónica dependiendo de las señales de posición proporcionadas por los sensores de posición del asiento. Naturalmente, en lugar de simplemente producir una señal de advertencia por medio del recordatorio de cinturón de seguridad, la unidad de control electrónica se puede disponer, por ejemplo, para evitar la conducción del vehículo, cuando el asiento 10 está en una posición de asiento no estándar, hasta que se abrocha el sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar. El recordatorio del cinturón de seguridad actúa, por lo tanto, como un medio de activación asociado al tercer dispositivo de seguridad pasiva, por medio del que se provoca que el tercer dispositivo de seguridad pasiva conmute de un estado de no funcionamiento (correspondiente al estado donde el sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar no está abrochado) a un estado de funcionamiento (correspondiente al estado donde el sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar está abrochado apropiadamente).
Como ya se explicó, el asiento 10 está preferentemente equipado con los tres dispositivos de seguridad pasiva descritos anteriormente, pero también puede comprender solo uno o dos de ellos.
Finalmente, el asiento 10 también está provisto preferentemente de airbags integrados (no mostrados), en particular airbags para la cabeza del ocupante y airbags para el tórax del ocupante que se activan selectivamente dependiendo de la posición del asiento. Cuando el asiento 10 está en la posición de asiento estándar, todos los airbags mencionados anteriormente se activan y, por lo tanto, en caso de impacto, se pueden inflar todos para proteger al ocupante. Por otra parte, cuando el asiento 10 está en cualquiera de las posiciones de asiento no estándar, solo se activan los airbags de cabeza y se pueden inflar en caso de impacto para proteger la cabeza del ocupante.
Naturalmente, permaneciendo sin cambios el principio de la invención, los modos de realización y los detalles constructivos pueden variar ampliamente de los descritos e ilustrados simplemente a modo de ejemplo no limitante, sin apartarse de este modo del alcance de la invención como se define en las reivindicaciones adjuntas.

Claims (10)

REIVINDICACIONES
1. Sistema de asientos para vehículos, en particular vehículos autónomos, que comprende un asiento (10) con una base de asiento (12) giratoria alrededor de un eje vertical (z) y un respaldo (14) conectado de forma giratoria a la base de asiento (12) para su rotación alrededor de un primer eje horizontal transversal (y), con lo que el asiento (10) se puede mover entre una posición de asiento estándar, en la que el asiento (10) mira hacia adelante y el respaldo (14) está en una posición vertical para el modo de conducción convencional, y al menos una posición de asiento no estándar en la que el asiento (10) se gira alrededor del eje vertical (z) con respecto a la posición de asiento estándar y/o el respaldo (14) se reclina hacia atrás por rotación alrededor de dicho primer eje horizontal transversal (y) desde la posición de asiento estándar,
caracterizado por que el asiento (10) está equipado con al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) que es conmutable entre un estado de funcionamiento o activo, en el que dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) puede proteger al ocupante del asiento (10) en caso de impacto del vehículo, y un estado de no funcionamiento o inactivo, y
en el que el sistema comprende además medios sensores de posición dispuestos para detectar la posición del asiento (10), medios de ajuste dispuestos para ajustar la posición del asiento (10) entre dicha posición de asiento estándar y dicha al menos una posición de asiento no estándar, medios de activación dispuestos para provocar la conmutación de dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) entre dichos estados de funcionamiento y no funcionamiento, y una unidad de control electrónica dispuesta para controlar los medios de ajuste para ajustar la posición del asiento (10) entre dicha posición de asiento estándar y dicha al menos una posición de asiento no estándar y para controlar dichos medios de activación, dependiendo de la posición del asiento (10) detectada por dichos medios sensores de posición, de modo que cuando el asiento (10) está en dicha posición de asiento estándar dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) está en el estado de no funcionamiento y cuando el asiento (10) está en dicha al menos una posición de asiento no estándar, dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) está en el estado de funcionamiento.
2. Sistema de asientos de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) comprende al menos un par de primeros apoyos laterales ajustables (18) montados en la base de asiento (12), estando dispuestos dichos primeros apoyos laterales ajustables (18) para proporcionar, cuando están en el estado de funcionamiento, una sujeción lateral para las piernas del ocupante en caso de impacto.
3. Sistema de asientos de acuerdo con la reivindicación 2, en el que dichos primeros apoyos laterales ajustables (18) pueden girar en relación con la base de asiento (12) entre el estado de funcionamiento y el estado de no funcionamiento.
4. Sistema de asientos de acuerdo con la reivindicación 2, en el que dichos primeros apoyos laterales ajustables (18) son deslizables en relación con la base de asiento (12) entre el estado de funcionamiento y el estado de no funcionamiento.
5. Sistema de asientos de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) comprende al menos un par de segundos apoyos laterales ajustables (20, 20') montados en el respaldo (12), estando dispuestos dichos segundos apoyos laterales ajustables (20, 20') para proporcionar, cuando están en el estado de funcionamiento, sujeción lateral para el tronco del ocupante en caso de impacto.
6. Sistema de asientos de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dichos segundos apoyos laterales ajustables (20, 20') pueden girar en relación con el respaldo (14) entre el estado de funcionamiento y el estado de no funcionamiento.
7. Sistema de asientos de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dichos segundos apoyos laterales ajustables (20, 20') son deslizables en relación con el respaldo (14) entre el estado de funcionamiento y el estado de no funcionamiento.
8. Sistema de asientos de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) comprende un reposapiés (22) que está conectado de forma giratoria a la base de asiento (12) alrededor de un segundo eje horizontal transversal (y') paralelo a dicho primer eje horizontal transversal (y), sobresaliendo dicho reposapiés (22) hacia adelante desde la base de asiento (12), cuando está en el estado de funcionamiento, para proporcionar una superficie de apoyo para los pies del ocupante.
9. Sistema de asientos de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el asiento (10) está equipado con un sistema de sujeción de cinturón de seguridad principal (24, 26, 28, 30) que tiene una primera correa de cinturón diagonal (24) y una correa de cinturón horizontal (26) y en el que dicho al menos un dispositivo de seguridad pasiva (18, 20, 22, 32, 34, 36) comprende un sistema de sujeción de cinturón de seguridad auxiliar (32, 34, 36) que tiene una segunda correa de cinturón diagonal (32) que, en el estado de funcionamiento, se extiende sobre el tronco del ocupante cruzando la primera correa de cinturón diagonal (24).
10. Sistema de asientos de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones precedentes, en el que el asiento (10) está equipado con airbags integrados para la cabeza del ocupante y/o para el tórax del ocupante, estos airbags se disponen para activarse selectivamente dependiendo de la posición del asiento (10) al detectarse por dichos medios sensores de posición.
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