ES2880001T3 - Unidad de contacto y procedimiento - Google Patents
Unidad de contacto y procedimiento Download PDFInfo
- Publication number
- ES2880001T3 ES2880001T3 ES18209361T ES18209361T ES2880001T3 ES 2880001 T3 ES2880001 T3 ES 2880001T3 ES 18209361 T ES18209361 T ES 18209361T ES 18209361 T ES18209361 T ES 18209361T ES 2880001 T3 ES2880001 T3 ES 2880001T3
- Authority
- ES
- Spain
- Prior art keywords
- contact
- magnet
- strip
- support
- profile
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
- H01H9/30—Means for extinguishing or preventing arc between current-carrying parts
- H01H9/44—Means for extinguishing or preventing arc between current-carrying parts using blow-out magnet
- H01H9/446—Means for extinguishing or preventing arc between current-carrying parts using blow-out magnet using magnetisable elements associated with the contacts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
- B60L5/20—Details of contact bow
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
- B60L5/20—Details of contact bow
- B60L5/205—Details of contact bow with carbon contact members
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/04—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using rollers or sliding shoes in contact with trolley wire
- B60L5/08—Structure of the sliding shoes or their carrying means
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H9/00—Details of switching devices, not covered by groups H01H1/00 - H01H7/00
- H01H9/30—Means for extinguishing or preventing arc between current-carrying parts
- H01H9/44—Means for extinguishing or preventing arc between current-carrying parts using blow-out magnet
- H01H9/443—Means for extinguishing or preventing arc between current-carrying parts using blow-out magnet using permanent magnets
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
- H01R13/46—Bases; Cases
- H01R13/53—Bases or cases for heavy duty; Bases or cases for high voltage with means for preventing corona or arcing
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R41/00—Non-rotary current collectors for maintaining contact between moving and stationary parts of an electric circuit
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H2231/00—Applications
- H01H2231/026—Car
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
- H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
- Arc-Extinguishing Devices That Are Switches (AREA)
Abstract
Unidad de contacto, en particular para suministrar energía a vehículos a través de un cable (20) aéreo, comprendiendo la unidad de contacto un dispositivo (19, 35, 37, 43, 44, 54) de contacto deslizante, teniendo el dispositivo de contacto deslizante un soporte (21) de tira de contacto y una tira (22, 45, 55) de contacto colocada sobre el mismo, teniendo la unidad de contacto un dispositivo (24, 36, 38, 48, 59) de dirección para arcos (25) eléctricos que está dispuesto en la unidad de contacto, estando configurado el dispositivo de dirección con un imán (30, 39, 49, 60), caracterizada porque el imán está dispuesto sobre un perfil (23, 46, 56) de soporte del soporte de tira de contacto, pudiendo desviarse un arco eléctrico del perfil de soporte y dirigirse hacia la tira de contacto o extinguirse mediante el imán.
Description
DESCRIPCIÓN
Unidad de contacto y procedimiento
La invención se refiere a una unidad de contacto, en particular para suministrar energía a vehículos a través de un cable aéreo, y a un procedimiento para dirigir arcos eléctricos en una unidad de contacto, comprendiendo la unidad de contacto un dispositivo de contacto deslizante que tiene un soporte de tira de contacto y una tira de contacto colocada sobre el mismo, presentando la unidad de contacto un dispositivo de dirección para arcos eléctricos, que está dispuesto en la unidad de contacto, estando configurado el dispositivo de dirección con un imán. Además, la invención se refiere a un uso de un imán para dirigir o extinguir arcos eléctricos en una unidad de contacto.
Las unidades de contacto con dispositivos de contacto deslizantes que comprenden una tira de contacto y un soporte de tira de contacto se utilizan para suministrar energía a vehículos ferroviarios, pero también vehículos no ferroviarios, accionados por motores eléctricos. Estos dispositivos de contacto deslizantes se presionan contra una línea de corriente de tracción o un cable aéreo mediante un dispositivo de presión o un dispositivo de posicionamiento de la unidad de contacto, como por ejemplo un pantógrafo o un enlace, generándose una fuerza de presión de contacto. De esta manera, se forma un contacto deslizante, lo que permite que el vehículo se suministre con energía durante el desplazamiento o también durante una parada del vehículo.
El aspecto sustancial consiste en que el contacto deslizante entre la tira de contacto y el cable aéreo se mantiene de manera segura de la manera más continua posible, incluso durante la conducción dinámica de vehículos de este tipo. Sin embargo, no siempre se puede garantizar un contacto ininterrumpido entre la tira de contacto y el cable aéreo. En particular, cuando se forma escarcha, hielo u otras adherencias en el cable aéreo, no se puede evitar una breve separación entre la tira de contacto y el cable aéreo. Debido a estos casos de separación, entre otras cosas, se puede observar periódicamente una descarga eléctrica o la formación de un arco eléctrico entre el cable aéreo y el soporte de tira de contacto o incluso el dispositivo de posicionamiento, lo que puede ocasionar daños al dispositivo de contacto deslizante o a los componentes del dispositivo de posicionamiento. Los arcos eléctricos pueden formarse tan pronto como la tira de contacto entra, simplemente, en contacto con el cable aéreo. El aumento de la humedad en el área entre el dispositivo de contacto deslizante y el cable aéreo también contribuye a la formación de arcos eléctricos. Especialmente el soporte de tira de contacto, que está normalmente hecho de metal, puede dañarse gravemente con arcos eléctricos, lo que hace que sea necesario acortar los intervalos de inspección y reemplazo.
El soporte de tira de contacto se forma comúnmente por un perfil de aluminio con un asiento en forma de U para la tira de contacto hecha de un material de carbono impregnado con metal, de carbón duro, de grafito o de una aleación de metal. La tira de contacto se puede pegar así al perfil de aluminio o también se puede sujetar al asiento en forma de U de manera ajustada al doblar o rebordear las patas del asiento en forma de U. El soporte de tira de contacto también puede ser el llamado soporte auxiliar, que se instala de manera fija en un balancín de un pantógrafo o un enlace. Cuando se forma un arco eléctrico entre el cable aéreo y el soporte de tira de contacto, se introduce calor en el soporte de tira de contacto y en la tira de contacto, lo que puede causar que el material del soporte de tira de contacto se funda, se evapore o se desprenda. Por lo tanto, si los arcos eléctricos se forman repetidamente, el soporte de tira de contacto podría consumirse en algunos lugares, lo que podría debilitarlo o incluso destruirlo.
Por el documento EP 2 746 091 B1 se conoce un dispositivo de contacto deslizante que se supone que evita la formación de arcos eléctricos entre un soporte de tira de contacto y un cable aéreo. En particular, se forma un canal de flujo en el soporte de tira de contacto, permitiendo dicho canal de flujo guiar de manera dirigida un flujo de aire durante el desplazamiento del vehículo de tal manera que se desvía un arco eléctrico desde el soporte de tira de contacto a la tira de contacto. Sin embargo, de manera desventajosa, los arcos eléctricos aún se deslizarán entre el cable aéreo y el soporte de tira de contacto durante una parada o incluso a bajas velocidades del vehículo por falta de flujo de aire. En esta situación, ya no es posible prevenir de manera confiable tal descarga mediante un flujo de aire establecido. Además, es deseable que el dispositivo de posicionamiento de una unidad de contacto se proteja también de una descarga de arco eléctrico.
El documento GB 560 769 A divulga un dispositivo para interrumpir un suministro de energía a un vehículo accionado eléctricamente por medio de un frotador dispuesto en el vehículo, el cual se desliza a lo largo de un riel que conduce corriente. El dispositivo comprende una primera placa, que está conectada al riel de manera eléctricamente conductora, así como una segunda placa eléctricamente aislada con respecto al riel. Entre ambas placas está dispuesto un dispositivo de dirección para arcos eléctricos configurado con un imán, pudiendo estar previsto como imán un electroimán o un imán permanente. Si el frotador pasa ahora por un hueco, el suministro de energía al vehículo se interrumpe y un arco eléctrico así producido puede dirigirse mediante el dispositivo de dirección hacia una cámara del dispositivo de dirección y allí extinguirse. Por consiguiente, el efecto técnico del dispositivo de dirección objeto de este documento consiste en desviar y extinguir arcos eléctricos producidos durante una interrupción del suministro de energía. En otras palabras, el dispositivo de dirección solo es efectivo en el contexto de un frenado del vehículo.
El documento DE 21 30 199 A1 divulga una unidad de contacto para un suministro de energía a vehículos a través
de un cable aéreo con un contacto deslizante, así como un electrodo de arco eléctrico. Entre el cable aéreo y el electrodo de arco eléctrico puede formarse un arco eléctrico, que puede desviarse o estabilizarse mediante un dispositivo de dirección. El dispositivo de dirección está configurado en este caso con un electroimán. En función de la velocidad de desplazamiento del vehículo, este puede alimentarse con energía a través del contacto deslizante o a través del electrodo de arco eléctrico.
Otra unidad de contacto para el suministro de energía a vehículos a través de un cable aéreo se muestra en el documento DE 2002307 A1. En particular, a partir de este documento resulta evidente una unidad de contacto que está equipada con un dispositivo de dirección o un dispositivo de soplado, por medio del cual puede desvaírse un arco eléctrico formado entre un cable aéreo y la unidad de contacto o llevarse a un lugar determinado de la unidad de contacto. El dispositivo de dirección está configurado en este caso, igualmente, con un electroimán. De manera similar al documento DE 2130199 A1, el documento DE 2002307 A1 se basa en la enseñanza técnica de que, por encima de una determinada velocidad de desplazamiento, no se suministra energía al vehículo a través de un contacto deslizante, sino a través de un arco eléctrico.
Por lo tanto, el objetivo de la presente invención consiste en proponer una unidad de contacto y un procedimiento para descargar arcos eléctricos mediante los cuales se puede prevenir mejor el daño a la unidad de contacto por los arcos eléctricos.
Este objetivo es alcanzado por una unidad de contacto con las características de la reivindicación 1, por un procedimiento con las características de la reivindicación 15, así como por un uso con las características de la reivindicación 16.
La unidad de contacto según la invención, en particular para suministrar energía a vehículos a través de un cable aéreo, comprende un dispositivo de contacto deslizante, teniendo el dispositivo de contacto deslizante un soporte de tira de contacto y una tira de contacto colocada sobre el mismo, teniendo la unidad de contacto un dispositivo de dirección para arcos eléctricos que está dispuesta en la unidad de contacto o adyacente a la unidad de contacto, estando configurado el dispositivo de dirección con un imán, estando dispuesto el imán sobre un perfil de soporte del soporte de tira de contacto, pudiendo desviarse un arco eléctrico del perfil de soporte y dirigirse hacia la tira de contacto o extinguirse mediante el imán.
Una unidad de contacto de este tipo puede estar compuesta por una tira de contacto hecha de un material de carbono, grafito o una aleación de metal y colocada en un pantógrafo o un enlace. El dispositivo de dirección permite que los arcos eléctricos que parpadean entre la unidad de contacto y el cable aéreo se dirijan específicamente de tal manera que los arcos eléctricos se introduzcan en la tira de contacto y se mantengan alejados del soporte de tira de contacto. Un arco eléctrico que golpea la tira de contacto calentará, simplemente, la tira de contacto, pero no un perfil de soporte del soporte de tira de contacto que soporta la tira de contacto y está hecho, habitualmente, de metal. Por lo tanto, se puede evitar la destrucción o fusión de dicho metal debido a la introducción de calor por un arco eléctrico. Además, un arco eléctrico puede incluso extinguirse de modo que el arco eléctrico ni siquiera salte desde el cable aéreo al dispositivo de contacto deslizante. El imán se puede diseñar o colocar en el soporte de la tira de contacto de cualquier manera, siendo el único aspecto importante que el diseño y la colocación del imán eviten que una descarga de un arco eléctrico en un perfil de soporte y redirijan el arco eléctrico hacia la tira de contacto. Por lo tanto, el dispositivo de dirección para arcos eléctricos proporciona una protección sustancialmente libre de desgaste contra arcos eléctricos. De esta manera, una introducción excesiva de calor o el consumo excesivo de un material del perfil de soporte mediante arcos eléctricos se puede prevenir de manera efectiva durante una parada o el desplazamiento del vehículo e incluso en caso de un simple contacto entre un cable aéreo y el dispositivo de contacto deslizante, por lo que se prolonga la vida útil del dispositivo de contacto deslizante y del dispositivo de posicionamiento.
Según la invención, el imán se puede colocar en un perfil de soporte del soporte de la tira de contacto, pudiendo desviarse un arco eléctrico del perfil de soporte y dirigirse hacia la tira de contacto o extinguirse mediante el imán. El imán está configurado, entonces, a la manera de un imán desviador que puede evitar que un arco eléctrico golpee el perfil de soporte. Un campo magnético del imán ni siquiera tiene que ser particularmente fuerte. De hecho, incluso los campos magnéticos de baja resistencia ejercen una fuerza de desviación en los arcos eléctricos. El perfil de soporte puede ser, por ejemplo, de aluminio o de otro metal adecuado. Es, particularmente, ventajoso si el perfil de soporte en sí no es magnético o magnetizable.
Es particularmente ventajoso que un arco eléctrico se desvíe o extinga mediante un campo magnético del imán. El imán puede configurarse y colocarse de tal manera que se forme un campo magnético del imán o esté colocado, en particular, en el área de un perfil de soporte del soporte de tira de contacto. Como se ha descubierto, un campo magnético puede desviar o extinguir un arco eléctrico, evitando que el arco eléctrico golpee el perfil de soporte. El dispositivo de dirección puede estar configurado con una pluralidad de imanes. Esto permite que un perfil de soporte del soporte de tira de contacto esté protegido contra golpes de arco eléctrico a lo largo de una longitud dentro de la cual un cable aéreo se mueve, habitualmente, perpendicular a la tira de contacto.
Por lo tanto, puede estar previsto disponer los imanes a intervalos regulares a lo largo de la longitud del soporte de
tira de contacto. El aspecto sustancial aquí es que los campos magnéticos de los imanes están configurados de tal manera que los huecos entre los imanes están unidos por los campos magnéticos. Por ejemplo, los campos magnéticos de imanes vecinos pueden superponerse entre sí. De esta manera, se puede evitar que un arco eléctrico entre dos imanes golpee el perfil de soporte.
El imán puede ser un imán permanente o un electroimán. Con un imán permanente, los arcos eléctricos pueden desviarse o extinguirse en todo momento. Al usar un electroimán, se puede establecer un campo magnético según sea necesario, como cuando ciertas condiciones climáticas hacen que sea probable que se produzcan golpes de arco eléctrico. El electroimán se puede suministrar fácilmente con corriente porque la corriente está disponible a través del cable aéreo en el caso de los vehículos accionados eléctricamente.
En una realización particularmente simple, el imán puede ser un imán de varilla. El imán de varilla se puede colocar entonces a lo largo de una longitud del soporte de tira de contacto. Los imanes de varilla están disponibles de manera fácil y económica en grandes cantidades.
El imán se puede colocar dentro y/o en el exterior del perfil de soporte. Al estar colocado dentro del perfil de soporte, el imán está protegido contra influencias ambientales. Además, el contorno exterior del perfil de soporte permanece sin cambios, lo que significa que las propiedades aerodinámicas del dispositivo de contacto deslizante tampoco cambian. Sin embargo, también es posible colocar el imán en una superficie externa del perfil de soporte o fijarlo al mismo. En principio, esto también permite la adaptación de un dispositivo de contacto deslizante según el estado de la técnica con un imán.
El imán se puede colocar en un lado longitudinal del perfil de soporte dirigido en sentido opuesto a la dirección de desplazamiento y/o en un lado longitudinal del perfil de soporte dirigido hacia la dirección de desplazamiento. Dado que un flujo de aire formado en el dispositivo de contacto deslizante durante el desplazamiento del vehículo también influirá en la descarga de un arco eléctrico y su trayectoria, el imán puede al menos estar colocado en el lado longitudinal orientado en sentido opuesto a la dirección de desplazamiento. Si se coloca un imán en cada uno de los lados opuestos, se puede garantizar adicionalmente que se evite que un arco eléctrico golpee el perfil de soporte en cualquier caso cuando se hace contacto con un cable aéreo durante la parada del vehículo. Por ejemplo, puede colocarse una fila de imanes dentro o fuera del perfil de soporte en cada lado longitudinal. En función de la naturaleza y la fuerza del campo magnético, otro imán o una pluralidad de imanes se pueden colocar en el centro dentro del perfil de soporte. El aspecto sustancial es que el contorno exterior del perfil de soporte está, todavía, cubierto por un campo magnético suficientemente fuerte en todo momento.
Un eje de simetría de un campo magnético del imán puede extenderse a través del lado longitudinal o a través de la tira de contacto. Esto significa que, en principio, es posible que el campo magnético de un imán en forma de varilla esté colocado en la dirección de la tira de contacto o perpendicular a la misma. Del mismo modo, es posible colocar el imán sustancialmente paralelo a un cable aéreo, lo que significa que el eje de simetría del campo magnético se extenderá a través del lado longitudinal.
El dispositivo de dirección puede tener un perfil de sujeción que se extiende a lo largo de un perfil de soporte del soporte de tira de contacto y sobre el cual se puede colocar o unir un imán, pudiendo estar el perfil de sujeción unido de manera amovible al perfil de soporte, pudiendo desviarse un arco eléctrico del perfil de soporte y dirigirse hacia la tira de contacto o extinguirse mediante el imán. En esta realización de un dispositivo de dirección, el imán no tiene que estar unido entonces directamente al perfil de soporte. Por ejemplo, el perfil de sujeción puede instalarse junto con el imán y luego unirse al perfil de soporte, por ejemplo. Esto simplifica considerablemente la adaptación de los dispositivos de contacto deslizantes existentes del estado de la técnica con un dispositivo de dirección.
Es particularmente ventajoso si el imán está colocado adyacente a un borde superior del perfil de soporte. El imán está situado en un límite exterior entre el perfil de soporte y la tira de contacto a una distancia relativamente corta de un cable aéreo, lo que significa que un arco eléctrico tendría que penetrar primero en el campo magnético del imán para hacer contacto con el perfil de soporte. La desviación del arco eléctrico hacia la tira de contacto se hace más fácil con el imán colocado en el borde superior del perfil de soporte.
Alternativamente, el dispositivo de dirección puede tener un perfil de sujeción que puede extenderse paralelo a un perfil de soporte del soporte de tira de contacto y sobre el cual se coloca el imán, pudiendo estar colocado el perfil de sujeción sobre el soporte de tira de contacto a una distancia relativa al perfil de soporte, pudiendo desviarse un arco eléctrico del perfil de soporte y dirigirse hacia la tira de contacto o extinguirse mediante el imán. Un campo magnético del imán puede verse afectado, en particular, si el perfil de soporte y otros componentes del soporte de tira de contacto están hechos de materiales que pueden magnetizarse. Por lo tanto, es ventajoso si el imán está colocado adyacente al perfil de soporte a una distancia adecuada a dichos componentes. El perfil de sujeción también puede ser lo suficientemente amplio como para sobresalir más allá de una sección transversal del perfil de soporte en ambos lados.
Además, la unidad de contacto puede comprender un dispositivo de posicionamiento para sujetar y posicionar el dispositivo de contacto deslizante contra un cable aéreo, pudiendo tener el dispositivo de posicionamiento el dispositivo de dirección, pudiendo estar colocado el imán en una porción del dispositivo de posicionamiento, siendo
dicha porción la parte del dispositivo de posicionamiento que está más cerca del cable aéreo en relación con el cable aéreo cuando el dispositivo de posicionamiento está en una posición de contacto en la que la tira de contacto está en contacto con el cable aéreo, pudiendo desviarse un arco eléctrico de dicha porción y dirigirse hacia la tira de contacto o extinguirse mediante el imán. Por consiguiente, el dispositivo de dirección también puede estar dispuesto en el dispositivo de posicionamiento y evitar que un arco eléctrico se descargue y golpee el dispositivo de posicionamiento. El dispositivo de posicionamiento puede ser un pantógrafo, un enlace o similar. Un arco eléctrico que golpee el dispositivo de posicionamiento puede causar un daño particularmente grave al dispositivo de posicionamiento. Especialmente las porciones del dispositivo de posicionamiento que se acercan a un cable aéreo, tal como un tubo superior, corren un riesgo especial.
Para hacer que la unidad de contacto sea aún más segura, el dispositivo de contacto deslizante y el dispositivo de posicionamiento pueden tener, cada uno, un dispositivo de dirección.
En el procedimiento según la invención para dirigir arcos eléctricos en una unidad de contacto, en particular para suministrar energía a vehículos a través de un cable aéreo, un soporte de tira de contacto con una tira de contacto de un dispositivo de contacto deslizante de la unidad de contacto colocada en su interior se pone en contacto con un cable aéreo mediante un dispositivo de posicionamiento de la unidad de contacto, formándose un arco eléctrico entre el cable aéreo y la tira de contacto, extinguiéndose o dirigiéndose el arco eléctrico hacia la tira de contacto, haciendo contacto con la tira de contacto, mediante un dispositivo de dirección de la unidad de contacto configurado con un imán, disponiéndose el imán sobre un perfil de soporte del soporte de tira de contacto, desviándose el arco eléctrico del perfil de soporte y dirigiéndose a la tira de contacto, o extinguiéndose, mediante el imán.
Por extinción del arco eléctrico se entiende aquí que el arco eléctrico no llega a producirse o se atenúa, al menos en cierta medida, durante la descarga. El dispositivo de posicionamiento sirve para sujetar y posicionar el dispositivo de contacto deslizante, lo que significa que el dispositivo de posicionamiento se puede usar para mover la tira de contacto hacia el cable aéreo y para establecer un contacto entre la tira de contacto y el cable aéreo. El arco eléctrico entre la tira de contacto y el cable aéreo puede formarse antes o durante dicho contacto. El vehículo puede estar en movimiento o parado en una ruta de conducción. El aspecto sustancial consiste en que un arco eléctrico se forma únicamente entre el cable aéreo y la tira de contacto si se produce un arco eléctrico. El dispositivo de dirección o el imán que forma el dispositivo de dirección aseguran que el arco eléctrico no llegue a ningún otro componente del dispositivo de contacto deslizante o del dispositivo de posicionamiento, es decir, no los golpee. Con respecto a otras ventajas del procedimiento según la invención, se hace referencia a la descripción de las ventajas de la unidad de contacto según la invención.
Otras realizaciones ventajosas del procedimiento son evidentes a partir de la descripción de las características de las reivindicaciones dependientes de la reivindicación 1 del dispositivo.
Con respecto al uso según la invención de un imán para dirigir o extinguir arcos eléctricos en una unidad de contacto, en particular para suministrar energía a vehículos a través de un cable aéreo, la unidad de contacto comprende un dispositivo de contacto deslizante que tiene un soporte de tira de contacto y una tira de contacto colocada sobre el mismo, así como un dispositivo de posicionamiento para sujetar y posicionar el dispositivo de contacto deslizante, formando el imán un dispositivo de dirección para arcos eléctricos y estando dispuesto en la unidad de contacto, estando dispuesto el imán sobre un perfil de soporte del soporte de tira de contacto, pudiendo desviarse un arco eléctrico del perfil de soporte y dirigirse a la tira de contacto o extinguirse mediante el imán. Con respecto a las ventajas del uso según la invención de un imán, se hace referencia a la descripción de las ventajas del dispositivo según la invención y del procedimiento según la invención.
Otras realizaciones de un uso son evidentes a partir de la descripción de las características de las reivindicaciones dependientes de la reivindicación 1 del dispositivo.
De aquí en adelante, la invención se explicará con más detalle con referencia al dibujo adjunto.
Muestran:
la figura 1 un dispositivo de contacto deslizante según el estado de la técnica en una vista en sección transversal;
la figura 2 una primera realización de un dispositivo de contacto deslizante en una vista en sección transversal; la figura 3 una segunda realización de un dispositivo de contacto deslizante en una vista en sección transversal; la figura 4 una tercera realización de un dispositivo de contacto deslizante en una vista en sección transversal; la figura 5 una cuarta realización de un dispositivo de contacto deslizante en una vista en sección transversal; la figura 6 una quinta realización de un dispositivo de contacto deslizante en una vista en sección transversal; la figura 7 una sexta realización de un dispositivo de contacto deslizante en una vista en sección transversal.
La figura 1 muestra una vista en sección transversal de un dispositivo 10 de contacto deslizante de una unidad de contacto (no mostrada) según el estado de la técnica, que comprende un soporte 11 de tira de contacto y una tira 12 de contacto que está colocada y unida a un perfil 13 de soporte del soporte 11 de tira de contacto. Como lo indica la línea 14, un flujo 15 de aire que gira en un lado 16 longitudinal del dispositivo 10 de contacto deslizante fluye alrededor del dispositivo 10 de contacto deslizante durante el desplazamiento de un vehículo (no mostrado). Un arco 18 eléctrico ocurre entre un cable 17 aéreo, que se extiende perpendicular a y en contacto con el dispositivo 10 de contacto deslizante, y el perfil 13 de soporte. El arco 18 eléctrico en el perfil 13 de soporte hace que un material del perfil 13 de soporte se separe y se caliente en sitios.
La figura 2 muestra una realización de un dispositivo 19 de contacto deslizante que está colocado en un dispositivo de posicionamiento (no mostrado en detalle) para posicionar el dispositivo 19 de contacto deslizante contra un cable 20 aéreo y que forma una unidad de contacto con el dispositivo de posicionamiento. El dispositivo 19 de contacto deslizante comprende un soporte 21 de tira de contacto y una tira 22 de contacto colocada sobre el mismo. El soporte 21 de tira de contacto está formado por un perfil 23 de soporte y comprende un dispositivo 24 de dirección para desviar o extinguir los arcos 25 eléctricos. La tira 22 de contacto está hecha de grafito y se inserta en una ranura 26 trapezoidal del perfil 23 de soporte de aluminio. La tira 22 de contacto también se puede conectar al perfil 23 de soporte, por ejemplo, mediante un material adhesivo (no mostrado) en la ranura 26. El perfil 23 de soporte tiene una cámara 27 hueca central y dos cámaras 28 huecas exteriores. Las cámaras 28 huecas exteriores son adyacentes a los lados 29 longitudinales del perfil 23 de soporte. En una cámara 28 hueca, un imán 30 está insertado en el lado 29 longitudinal, formando el imán el dispositivo 24 de dirección para el arco 25 eléctrico. En particular, un campo 32 magnético del imán 30 está configurado de tal manera que un contorno 33 del lado 29 longitudinal se sitúa, sustancialmente, dentro del campo 32 magnético. El campo 32 magnético evita que el arco 25 eléctrico golpee el perfil 23 de soporte al desviar el arco 25 eléctrico hacia la tira 22 de contacto. Un eje de simetría 34 del campo 32 magnético se extiende, a este respecto, a través de la tira 22 de contacto.
La figura 3 muestra una realización de un dispositivo 35 de contacto deslizante que difiere del dispositivo de contacto deslizante de la figura 2 al tener un dispositivo 36 de dirección con dos imanes 30, cada uno de los cuales está colocado en una de las cámaras 28 huecas exteriores en los lados 29 longitudinales. Este dispositivo 36 de dirección permite, de este modo, la desviación de arcos 25 eléctricos en ambos lados 29 longitudinales del perfil 23 de soporte.
La figura 4 muestra una realización de un dispositivo 37 de contacto deslizante que difiere del dispositivo de contacto deslizante de la figura 2 al tener un dispositivo 38 de dirección cuyo imán 39 está colocado sobre una superficie 40 externa del perfil 23 de soporte en el lado 29 longitudinal. Un campo 41 magnético del imán 39 se puede desplazar más cerca de un borde 42 superior del perfil 23 de soporte.
La figura 5 muestra una realización de un dispositivo 43 de contacto deslizante que difiere del dispositivo de contacto deslizante de la figura 2 porque el eje 34 de simetría del campo 32 magnético del imán 39 está colocado en la cámara 28 hueca de tal manera que el eje de simetría se extiende a través del lado 29 longitudinal. No obstante, el campo 32 magnético abarca o cubre el borde 42 superior del perfil 23 de soporte.
La figura 6 muestra una realización de un dispositivo 44 de contacto deslizante con una tira 45 de contacto que está unida a un perfil 46 de soporte o a su superficie 47 mediante un material adhesivo (no mostrado). El dispositivo 44 de contacto deslizante comprende en este caso un dispositivo 48 de dirección con dos imanes 49, estando los imanes 49 unidos a un perfil 50 de sujeción del dispositivo 48 de dirección. El perfil 50 de sujeción tiene forma de U y los imanes 49 están unidos a un interior 51 de las patas 52 del perfil 50 de sujeción en forma de U. El propio perfil 50 de sujeción está conectado de manera fija al perfil 46 de soporte mediante una conexión de tornillo (no mostrada). Con la ayuda del perfil 50 de sujeción, los imanes 49 pueden posicionarse lo suficientemente cerca de un borde 53 exterior del perfil 46 de soporte para evitar que un arco 25 eléctrico golpee en gran medida el área del borde 53 exterior.
La figura 7 muestra una realización de un dispositivo 54 de contacto deslizante que comprende una tira 55 de contacto y un perfil 56 de soporte. El perfil 56 de soporte tiene en este caso una cámara 57 hueca central y dos cámaras 58 huecas exteriores. Un dispositivo 59 de dirección del dispositivo 54 de contacto deslizante está formado en este caso por un imán 60 que se inserta en la cámara 57 hueca central. Las dimensiones del imán 60 son relativamente grandes, de modo que un campo 61 magnético del imán 60 cubre los bordes 62 superiores del perfil 56 de soporte en ambos lados.
Claims (16)
1. Unidad de contacto, en particular para suministrar energía a vehículos a través de un cable (20) aéreo, comprendiendo la unidad de contacto un dispositivo (19, 35, 37, 43, 44, 54) de contacto deslizante, teniendo el dispositivo de contacto deslizante un soporte (21) de tira de contacto y una tira (22, 45, 55) de contacto colocada sobre el mismo,
teniendo la unidad de contacto un dispositivo (24, 36, 38, 48, 59) de dirección para arcos (25) eléctricos que está dispuesto en la unidad de contacto, estando configurado el dispositivo de dirección con un imán (30, 39, 49, 60), caracterizada porque
el imán está dispuesto sobre un perfil (23, 46, 56) de soporte del soporte de tira de contacto, pudiendo desviarse un arco eléctrico del perfil de soporte y dirigirse hacia la tira de contacto o extinguirse mediante el imán.
2. Unidad de contacto según la reivindicación 1,
caracterizada porque
un arco (25) eléctrico es desviado o extinguido mediante un campo (32, 41, 61) magnético del imán (30, 39, 49, 60).
3. Unidad de contacto según la reivindicación 1 o 2
caracterizada porque
el dispositivo (24, 36, 38, 48, 59) de dirección está configurado con una pluralidad de imanes (30, 39, 49, 60).
4. Unidad de contacto según la reivindicación 3,
caracterizada porque
los imanes (30, 39, 49, 60) están dispuestos a intervalos regulares a lo largo de la longitud del soporte (21) de tira de contacto.
5. Unidad de contacto según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque
el imán (30, 39, 49, 60) es un imán permanente o un electroimán.
6. Unidad de contacto según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque
el imán (30, 39, 49, 60) es un imán de varilla.
7. Unidad de contacto según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque
el imán (30, 39, 49, 60) está dispuesto dentro y/o en el exterior del perfil (23, 46, 56) de soporte.
8. Unidad de contacto según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque
el imán (30, 39, 49, 60) está dispuesto en un lado (29) longitudinal del perfil (23, 46, 56) de soporte dirigido en sentido opuesto a la dirección de desplazamiento y/o en un lado longitudinal del perfil (23, 46, 56) de soporte dirigido hacia la dirección de desplazamiento.
9. Unidad de contacto según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque
un eje de simetría (34) de un campo (32, 41, 61) magnético del imán (30, 39, 49, 60) se extiende a través del lado (29) longitudinal o a través de la tira (22, 45, 55) de contacto.
10. Unidad de contacto según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizada porque
el dispositivo (48) de dirección tiene un perfil (50) de sujeción que se extiende a lo largo de un perfil (46) de soporte del soporte de tira de contacto y sobre el cual está dispuesto el imán (49), estando el perfil de sujeción unido de manera amovible al perfil de soporte, pudiendo desviarse un arco (25) eléctrico del perfil de soporte y del perfil de sujeción y dirigirse hacia la tira (45) de contacto o extinguirse mediante el imán.
11. Unidad de contacto según una de las reivindicaciones anteriores,
caracterizada porque
el imán (30, 39, 49, 60) está dispuesto adyacente a un borde (42, 62) superior del perfil (23, 46, 56) de soporte.
12. Unidad de contacto según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizada porque
el dispositivo de dirección tiene un perfil de sujeción que se extiende paralelo a un perfil (23, 46, 56) de soporte del soporte (21) de tira de contacto y sobre el cual está dispuesto el imán (30, 39, 49, 60), estando el perfil de sujeción dispuesto sobre el soporte de tira de contacto a una distancia con respecto al perfil de soporte, pudiendo desviarse un arco (25) eléctrico del perfil de soporte y dirigirse hacia la tira (22, 45, 55) de contacto o extinguirse mediante el imán.
13. Unidad de contacto según una de las reivindicaciones 1 a 6,
caracterizada porque
la unidad de contacto comprende un dispositivo de posicionamiento para sujetar y posicionar el dispositivo (19, 35, 37, 43, 44, 54) de contacto deslizante contra un cable (20) aéreo, teniendo el dispositivo de posicionamiento el dispositivo (24, 36, 38, 48, 59) de dirección, estando el imán (30, 39, 49, 60) dispuesto en una porción del dispositivo de posicionamiento, en el que, cuando el dispositivo de posicionamiento está en una posición de contacto en la que la tira de contacto está en contacto con el cable (20) aéreo, dicha porción es la parte del dispositivo de posicionamiento que está más cerca del cable aéreo en relación con el cable aéreo, pudiendo desviarse un arco (25) eléctrico de dicha porción y dirigirse hacia la tira de contacto o extinguirse mediante el imán.
14. Unidad de contacto según la reivindicación 12 o 13,
caracterizada porque
el dispositivo (19, 35, 37, 43, 44, 54) de contacto deslizante y el dispositivo de posicionamiento tienen cada uno un dispositivo (24, 36, 38, 48, 59) de dirección.
15. Procedimiento para dirigir arcos (25) eléctricos en una unidad de contacto, en particular para suministrar energía a vehículos a través de un cable (20) aéreo, en el que un soporte (21) de tira de contacto con una tira (22, 45, 55) de contacto de un dispositivo (19, 35, 37, 43, 44, 54) de contacto deslizante de la unidad de contacto dispuesta en el mismo se pone en contacto con un cable aéreo mediante un dispositivo de posicionamiento de la unidad de contacto, formándose un arco eléctrico entre el cable aéreo y la tira de contacto,
en el que, mediante un dispositivo (24, 36, 38, 48, 59) de dirección de la unidad de contacto que está configurado con un imán (30, 39, 49, 60), el arco eléctrico se extingue o se dirige hacia la tira de contacto y hace contacto con la tira de contacto,
caracterizado porque
el imán se dispone sobre un perfil (23, 46, 56) de soporte del soporte de tira de contacto, pudiendo desviarse el arco eléctrico del perfil de soporte y dirigirse hacia la tira de contacto o extinguirse mediante el imán.
16. Uso de un imán (30, 39, 49, 60) para dirigir o extinguir arcos (25) eléctricos en una unidad de contacto, en particular para suministrar energía a vehículos a través de un cable (20) aéreo, comprendiendo la unidad de contacto un dispositivo (19, 35, 37, 43, 44, 54) de contacto deslizante con un soporte (21) de tira de contacto y una tira (22, 45, 55) de contacto dispuesta en el mismo, así como un dispositivo de posicionamiento para sujetar y posicionar el dispositivo de contacto deslizante, formando el imán un dispositivo (24, 36, 38, 48, 59) de dirección para arcos eléctricos y estando dispuesto en la unidad de contacto,
caracterizado porque
el imán está dispuesto sobre un perfil (23, 46, 56) de soporte del soporte de tira de contacto, pudiendo desviarse un arco eléctrico del perfil de soporte y dirigirse hacia la tira de contacto o extinguirse mediante el imán.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102017223401.6A DE102017223401B4 (de) | 2017-12-20 | 2017-12-20 | Kontakteinheit und Verfahren |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2880001T3 true ES2880001T3 (es) | 2021-11-23 |
Family
ID=64564595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES18209361T Active ES2880001T3 (es) | 2017-12-20 | 2018-11-30 | Unidad de contacto y procedimiento |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US11532444B2 (es) |
| EP (1) | EP3501877B1 (es) |
| JP (1) | JP6810733B2 (es) |
| CN (1) | CN110001406B (es) |
| DE (1) | DE102017223401B4 (es) |
| ES (1) | ES2880001T3 (es) |
| RU (1) | RU2726530C2 (es) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113189524B (zh) * | 2021-04-30 | 2023-01-24 | 国家电网有限公司 | 一种能够带电作业的线缆检测装置 |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB560769A (en) * | 1942-10-09 | 1944-04-19 | Nathaniel Herbert Thomas | Arc quenching device for use with current collectors |
| DE2002307A1 (de) * | 1970-01-20 | 1971-07-29 | Erk Adil Prof Dr Ing | Vorrichtung zum UEbertragen von elektrischer Energie von einem gestreckten ortsfesten Leiter auf einen an diesem entlangbewegten Verbraucher |
| JPS586362B2 (ja) | 1977-04-11 | 1983-02-04 | 株式会社日本砿油 | 接触給、集電部材の潤滑 |
| JPS56152179A (en) * | 1980-04-24 | 1981-11-25 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Current collector |
| SU988597A1 (ru) | 1981-08-31 | 1983-01-15 | Всесоюзный Научно-Исследовательский,Проектно-Конструкторский И Технологический Институт Электровозостроения | Устройство дл энергоснабжени транспортного средства |
| JPH0787642B2 (ja) | 1988-08-30 | 1995-09-20 | 帝国カーボン工業株式会社 | 高速電気車用軽量複合耐摩摺動集電板 |
| JPH0485529U (es) * | 1990-11-29 | 1992-07-24 | ||
| JPH0568303A (ja) * | 1991-09-09 | 1993-03-19 | Railway Technical Res Inst | 吸引式集電装置 |
| JPH08205308A (ja) | 1995-01-27 | 1996-08-09 | Hitachi Ltd | 車両用集電装置 |
| JPH0942850A (ja) | 1995-07-28 | 1997-02-14 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 直流アーク炉 |
| RU27808U1 (ru) * | 2002-10-22 | 2003-02-20 | Берент Валентин Янович | Токоприемник электроподвижного состава (варианты) |
| DE102004035951C5 (de) * | 2004-07-23 | 2012-11-29 | Bombardier Transportation Gmbh | Elektronmagnetisch betätigbarer Schalter |
| FR2916571B1 (fr) * | 2007-05-22 | 2009-09-11 | Schneider Electric Ind Sas | Chambre de coupure et disjoncteur equipe d'une telle chambre de coupure |
| CN102737795B (zh) | 2011-04-12 | 2014-04-16 | 王巨丰 | 10～35kV架空输电线路约束空间喷射气体灭弧防雷间隙装置 |
| EP2551867A1 (de) * | 2011-07-28 | 2013-01-30 | Eaton Industries GmbH | Schütz für Gleichstrombetrieb |
| DE102011080887A1 (de) * | 2011-08-12 | 2013-02-14 | Siemens Aktiengesellschaft | System zum Betrieb eines elektrischen Triebfahrzeugs |
| FR2981786B1 (fr) | 2011-10-21 | 2013-11-22 | Abb France | Procede de coupure d'un arc electrique, procede et dispositif de protection d'une installation contre les surtensions |
| EP2600367A1 (de) * | 2011-11-29 | 2013-06-05 | Eaton Industries GmbH | Schaltgerät für Gleichstromanwendungen |
| DE102012224254A1 (de) | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Hoffmann & Co. Elektrokohle Ag | Gleitkontaktvorrichtung |
| TWI523773B (zh) | 2013-01-18 | 2016-03-01 | 國立臺灣科技大學 | 電氣列車的集電設備及其集電方法 |
| FR3026064B1 (fr) | 2014-09-19 | 2016-11-11 | Soc Nat Des Chemins De Fer Francais Sncf | Ensemble comportant un pantographe pour vehicule ferroviaire et des moyens de generation de micro-ondes et procede de degivrage |
| CN105291852A (zh) | 2015-12-07 | 2016-02-03 | 上海洲跃生物科技有限公司 | 一种倾斜式直杆受电弓装置 |
| DE102017217638B4 (de) * | 2017-10-04 | 2020-07-09 | Schunk Carbon Technology Gmbh | Gleitkontaktvorrichtung und Verfahren |
-
2017
- 2017-12-20 DE DE102017223401.6A patent/DE102017223401B4/de active Active
-
2018
- 2018-11-30 EP EP18209361.7A patent/EP3501877B1/de active Active
- 2018-11-30 ES ES18209361T patent/ES2880001T3/es active Active
- 2018-12-18 US US16/223,199 patent/US11532444B2/en active Active
- 2018-12-20 RU RU2018145367A patent/RU2726530C2/ru active
- 2018-12-20 CN CN201811563135.3A patent/CN110001406B/zh active Active
- 2018-12-20 JP JP2018238484A patent/JP6810733B2/ja active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP3501877B1 (de) | 2021-04-07 |
| DE102017223401B4 (de) | 2019-10-10 |
| JP2019146473A (ja) | 2019-08-29 |
| US11532444B2 (en) | 2022-12-20 |
| JP6810733B2 (ja) | 2021-01-06 |
| EP3501877A1 (de) | 2019-06-26 |
| CN110001406A (zh) | 2019-07-12 |
| US20190189369A1 (en) | 2019-06-20 |
| RU2018145367A3 (es) | 2020-06-22 |
| RU2018145367A (ru) | 2020-06-22 |
| DE102017223401A1 (de) | 2019-06-27 |
| RU2726530C2 (ru) | 2020-07-14 |
| CN110001406B (zh) | 2022-12-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2636797T3 (es) | Interruptor con extinción de arco por imanes permanentes | |
| ES2302197T3 (es) | Dispositivo de freno electromagnetico sobre railes. | |
| ES2328498T3 (es) | Dispositivo de freno magnetico sobre railes. | |
| ES2549662T3 (es) | Dispositivo con dos barras conductoras rígidas y un aislador seccionador | |
| ES2382686T3 (es) | Dispositivo de freno electromagnético sobre raíl con bobina con varias piezas | |
| ES2441962T3 (es) | Sistema de escobilla de puesta a tierra mejorado para atenuar la corriente eléctrica en árboles giratorios | |
| ES2246743B2 (es) | Aislador de seccion para catenaria rigida. | |
| ES2880001T3 (es) | Unidad de contacto y procedimiento | |
| ES2265776B1 (es) | Sistema de transmision de rayos sin contacto. | |
| ES2363195T3 (es) | Dispositivo para el empalme de dos conductores eléctricos. | |
| ES2750663T3 (es) | Cámara de corte de arco eléctrico | |
| ES2466679T5 (es) | Dispositivo de conmutación de alta-potencia dispuesto en un vehículo con alimentación eléctrica | |
| ES2254897T3 (es) | Perfil para sostener el hilo de contacto en un sistema de electrificaccion aereo de un ferrocarril. | |
| ES2372695T3 (es) | Máquina de polos salientes con al menos una bobina inductora. | |
| ES2306286T3 (es) | Dispositivo de seguridad para detectar rupturas de electrodo. | |
| ES2801004T3 (es) | Sistema de transmisión de corrientes de rayo para aerogeneradores | |
| ES2831608T3 (es) | Disposición para unir elementos de tercer carril de un sistema de catenaria | |
| ES2583930T3 (es) | Armamento de catenaria | |
| ES2962321T3 (es) | Instalación de catenaria | |
| KR950011200A (ko) | 집전장치 | |
| ES2966124T3 (es) | Aparato de interrupción al vacío y contacto eléctrico para el mismo | |
| EP3527418A1 (fr) | Archet pour capter un courant électrique comprenant au moins un aimant permanent | |
| ES2856209T3 (es) | Sistema de alimentación eléctrica de un vehículo por el suelo y procedimiento de refuerzo asociado | |
| ES2835334T3 (es) | Dispositivo de suspensión de un perfil aéreo de contacto eléctrico sobre una vía de circulación de un vehículo ferroviario | |
| CN111183056A (zh) | 滑动接触装置和方法 |