ES2328498T3 - Dispositivo de freno magnetico sobre railes. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de freno magnético sobre raíles (4) de un vehículo sobre raíles, que contiene al menos un imán de freno (2) que comprende un cuerpo de carrete de imán (8), al que se sujetan con movimiento varios elementos magnéticos de imán (6), así como al menos una regleta de fijación (32, 34) que discurre en paralelo a la extensión longitudinal del cuerpo de carrete de imán (8) y que está unida directamente al mismo, para fijar el imán de freno (2) a otros elementos constructivos del dispositivo de freno magnético sobre raíles (4), caracterizado porque la regleta de fijación (32, 34) se compone de un material diamagnético o paramagnético.
Description
Dispositivo de freno magnético sobre raíles.
La invención se refiere a un dispositivo de
freno magnético sobre raíles de un vehículo sobre raíles, que
contiene al menos un imán de freno que comprende un cuerpo de
carrete de imán, al que se sujetan con movimiento varios elementos
magnéticos de imán, así como al menos una regleta de fijación que
discurre en paralelo a la extensión longitudinal del cuerpo de
carrete de imán y que está unida directamente al mismo, para unir
el imán de freno a otros elementos constructivos del dispositivo de
freno magnético sobre raíles, conforme al preámbulo de la
reivindica-
ción 1.
ción 1.
Un freno magnético sobre raíles genérico se
describe por ejemplo en el documento DE 196 19 409 A1. El componente
principal generador de fuerza de un freno magnético sobre raíles
eléctrico es el imán de freno. En principio es un electroimán,
compuesto por un carrete de imán que se extiende en la dirección del
raíl y un núcleo de imán similar a una herradura, que forma el
cuerpo base o soporte. La corriente continua que fluye en el carrete
de imán produce una tensión magnética, que genera en el núcleo de
imán un flujo magnético que se cortocircuita sobre la cabeza de
raíl en cuanto el imán de freno se sitúa sobre el raíl. Por medio de
esto se produce una fuerza de atracción magnética entre el imán de
freno y el raíl. Mediante la energía cinética del vehículo sobre
raíles movido se tira del freno magnético sobre raíles a través de
pitones de arrastre a lo largo del raíl. Aquí se produce una fuerza
de frenado mediante la fricción de deslizamiento entre el imán de
freno y el raíl, en unión a la fuerza de atracción magnética. La
magnitud de la fuerza de frenado de un freno magnético sobre raíles
depende entre otras cosas de la resistencia magnética del circuito
magnético, es decir, de la geometría y permeabilidad, de la
fluctuación eléctrica, del valor de fricción entre el imán de freno
y el raíl así como del estado del raíl.
Con relación a las formas de ejecución de frenos
magnéticos sobre raíles se hace también referencia a la publicación
"Principios de la técnica de frenado", páginas 92 a 97 de
Knorr-Bremse AG, Munich, 2003.
En principio pueden diferenciarse dos tipos
diferentes de imanes según la estructura constructiva. En una
primera forma de ejecución el imán de freno es un imán rígido, al
que se atornillan dos regletas de desgaste que están separadas en
dirección longitudinal mediante una regleta no magnética. Esto sirve
para evitar un cortocircuito magnético dentro del imán de freno.
Los imanes rígidos se usan casi siempre en tráfico urbano en el
caso de tranvías y ferrocarriles urbanos.
Asimismo se conocen imanes articulados del
género expuesto, en los que el cuerpo de carrete de imán no posee
un núcleo de acero rígido continuo, sino que entre los núcleos de
acero presenta solamente cámaras abiertas divididas por paredes de
separación. En las cámaras aisladas se usan elementos de imán, que
pueden moverse durante el proceso de frenado. De este modo pueden
seguir irregularidades sobre la cabeza de raíl. Los imanes
articulados se usan normalmente en el campo ferroviario. En el caso
de imanes articulados conocidos puede disponerse al menos de una
regleta de fijación, que discurre en paralelo a la extensión
longitudinal del cuerpo de carrete de imán y que está unida
directamente al mismo, para fijar el imán de freno a otros elementos
constructivos del dispositivo de freno magnético sobre raíles, como
por ejemplo sobre soportes de vía o sobre bridas de cilindros de
accionamiento. Aquí pueden producirse cortocircuitos magnéticos
mediante los soportes de vía o bridas de los cilindros de
accionamiento, que reducen de forma negativa la fuerza de sujeción
de los imanes articuladas sobre el raíl.
En el documento GB 26295 A se dispone de
soportes de tipo columna, que están unidos de forma que los soportan
a los imanes allí situados con el bastidor, y adicionalmente dos
topes unidos a los imanes con la función de apoyar los imanes,
contra la fuerza de rozamiento que se produce al hacer contacto con
el raíl, sobre un soporte unido al bastidor en la dirección de
marcha. Con ello se produce el problema de que el soporte dispuesto
entre los topes en primer lugar sólo entra en contacto con uno de
los dos topes del imán durante un frenado y, por medio de esto, se
produce un flujo magnético asimétrico favorable para uno de estos
topes y desfavorable para el otro tope, de tal modo que el imán por
medio de esto se fija por un lado a uno de estos topes como
consecuencia del cortocircuito magnético, causado por fuerzas
magnéticas, y como consecuencia de esto se produce una fuerza de
fricción adicional indeseada entre el imán y el soporte, que actúa
en contra del movimiento vertical del imán y por medio de esto de
la presión de apriete sobre el raíl. Por ello se prevé en cada caso
una capa no magnética entre los topes y el soporte, que debe impedir
un cortocircuito magnético entre los topes y el soporte. Con ello
se trata sin embargo con relación a los topes o soportes y elementos
constructivos adicionales, que sirven
mono-funcionalmente sólo para impedir un
cortocircuito magnético.
La tarea de la invención consiste frente a esto
en perfeccionar un dispositivo de freno magnético sobre raíles de
la clase citada al comienzo, de tal modo que entregue la mayor
potencia de frenado posible con una estructura sencilla y pocos
costes de fabricación.
Esta tarea es resuelta por medio de que la
regleta de fijación se compone de un material diamagnético o
paramagnético.
Por un material diamagnético se entiende en
general un material cuyo número de permeabilidad es inferior a 1 y
que debilita el campo magnético, por ejemplo plata y cobre. Los
materiales paramagnéticos presentan un número de permeabilidad algo
mayor que 1 e intensifican escasamente el campo magnético, por
ejemplo aluminio, platino o aire. Estos materiales se diferencian
en cuanto a su efecto sobre el campo magnético claramente de los
materiales ferromagnéticos, como por ejemplo hierro, cobalto,
níquel, que intensifican notablemente el campo magnético.
Por medio de que está previsto conforme a la
invención que la regleta de fijación se componga de un material
diamagnético o paramagnético, ésta causa un debilitamiento o una
intensificación tan solo escasa del campo magnético, de tal modo
que el flujo de dispersión magnético sobre el cuerpo de carrete de
imán se reduce claramente con respecto a una regleta de fijación de
material ferromagnético, lo que produce una fuerza de sujeción
magnética ventajosamente elevada. La regleta de fijación cumple así
una ventajosa función doble, por medio de que por un lado sujeta el
cuerpo de carrete de imán sobre las piezas de la instalación y, por
otro lado, contribuye a evitar los cortocircuitos magnéticos
provocados por las mismas. Como consecuencia de ello no se necesita
ningún cuerpo separador adicional de material dia- o
paramagnético.
Mediante las medidas citadas en las
reivindicaciones subordinadas son posibles perfeccionamientos y
mejoras ventajosos de la invención indicada en la reivindicación
1.
A continuación se pretende representar a modo de
ejemplo la invención con base en el dibujo. En el dibujo
muestran
la figura 1 una vista lateral en perspectiva de
un freno magnético sobre raíles conforme a la invención, conforme a
una forma de ejecución preferida con un imán de freno que contiene
varios elementos de imán;
la figura 2 una vista lateral en perspectiva del
imán de freno de la figura 1;
la figura 3 una representación en sección
transversal del cuerpo de carrete de imán.
Para poder adaptarse mejor a las irregularidades
de un raíl 1, en el caso de una forma de ejecución preferida
mostrada en la figura 1 de un imán de freno 2 de un freno magnético
sobre raíles 4, en lugar de un único imán se dispone de varios
elementos de imán 6, que se sujetan con una movilidad limitada a un
cuerpo de carrete de imán 8 que se extiende en la dirección
longitudinal del raíl 1. Esto es resuelto con preferencia por medio
de que los elementos de imán 6 están suspendidos de forma limitada
con posibilidad de vuelco o basculamiento, simétricamente a un
plano central vertical, de las superficies laterales dirigidas unas
hacia fuera de otras del cuerpo de carrete de imán 8 en cámaras,
formadas entre paredes de separación 10, por ejemplo mediante
uniones atornilladas 12. La transmisión de las fuerzas de frenado al
cuerpo de carrete de imán 8 se produce después a través de las
paredes de separación 10. Las piezas extremas 14, 15 están unidas
rígidamente al cuerpo de carrete de imán 8 y dan un buen guiado al
imán de freno 2 a través de agujas de cambio de vía y uniones de
carriles. El cuerpo de carrete de imán 8, que contiene un carrete de
imán no visible desde el exterior, soporta en consecuencia los
elementos de imán 6, que forman un núcleo de imán del imán de freno
2.
Los elementos de imán 6 están inmovilizados
sobre el cuerpo de carrete de imán 8, de tal modo que sus extremos
inferiores 16 vueltos hacia el raíl 1 sobresalen más allá del cuerpo
de carrete de imán 8 y, por medio de esto, configuran patillas o
bornes 16 que discurren mutuamente en paralelo en sección
transversal (polo norte sur) del imán de freno 2. Entre los bornes
16 y una cabeza de raíl 18 del raíl 1 se dispone después de un
entrehierro 20.
Como muestra mejor la figura 2 se dispone, para
alimentar el carrete de imán con tensión eléctrica, un dispositivo
de conexión 26 que presenta al menos dos conexiones eléctricas 22,
24 para el polo positivo o negativo de una fuente de tensión, el
cual está dispuesto por ejemplo casi centrado en la región superior
de una superficie lateral del cuerpo de carrete de imán 8, con
relación a su extensión longitudinal. Las conexiones eléctricas 22,
24 están dirigidas de forma preferida una hacia fuera de la otra y
se extienden en la dirección longitudinal del cuerpo de carrete de
imán 8.
En el caso de una suspensión elevada del freno
magnético sobre raíles 4 se unen dos imanes de freno 2 dispuestos
simétricamente sobre los raíles 1, de los que en la figura 1 sólo se
muestra uno, con soportes de vía 28 para formar un cuadrado de
freno y se montan en el mecanismo de traslación a través de
cilindros de accionamiento no mostrados en la figura 1 por motivos
de escala. Unos muelles acumuladores en los cilindros de
accionamiento sin presión presionan el cuadrado de freno en la
posición elevada. Los cilindros de accionamiento están unidos a los
imanes de freno asociados a través de bridas 30.
Para fijar el cuerpo de carrete de imán 8 a
piezas de la instalación del freno magnético sobre raíles 4, como
por ejemplo a los soportes de vía 28 o a las bridas 30 de los
cilindros de accionamiento, se han previsto regletas de fijación
32, 34 que discurren en paralelo a la extensión longitudinal del
cuerpo de carrete de imán 8 y que están unidas directamente al
mismo. Según se mira de forma preferida en la extensión longitudinal
del cuerpo de carrete de imán 8, está dispuesta cada una de las
regletas de fijación 32, 34 sobre una superficie lateral del cuerpo
de carrete de imán 8, en cada caso directamente por encima de una
superficie frontal superior 36 de los elementos de imán 6 (figura
3). Aquí se extiende una de las regletas de fijación 32
fundamentalmente desde una pieza extrema 14 a la otra pieza extrema
15 del imán de freno 2, mientras que la otra regleta de fijación 34
está dividida en dos y el dispositivo de conexión 26 está dispuesto
entre las dos partes 34a y 34b (figura 2). Las dos regletas de
fijación 32, 34 están soldadas en cada caso al cuerpo de carrete de
imán y forman junto con éste un grupo constructivo de
soldadura.
Si a continuación la corriente continua que
fluye en el carrete de imán produce una tensión magnética, que
genera un flujo magnético en el núcleo de imán compuesto por los
elementos de imán 6, que se cortocircuita sobre la cabeza de raíl
18 en cuanto el imán de freno 2 se sitúa sobre el raíl 1, pueden
producirse cortocircuitos magnéticos a través de piezas de la
instalación como los soportes de vía 28 o las bridas 30, que reducen
negativamente la fuerza de sujeción de los elementos de imán 6 sobre
el raíl 1.
Por ello, conforme a la invención al menos una
de las regletas de fijación 32, 34 se compone de un material
diamagnético o paramagnético. Por medio de esto se produce un
debilitamiento o una intensificación tan solo escasa del campo
magnético, de tal modo que el flujo de dispersión magnético sobre el
cuerpo de carrete de imán 8 se reduce claramente, lo que provoca
una fuerza de sujeción magnética ventajosamente elevada.
- 1
- Raíl
- 2
- Imán de freno
- 4
- Freno magnético sobre raíles
- 6
- Elementos de imán
- 8
- Cuerpo de carrete de imán
- 10
- Paredes de separación
- 12
- Unión atornillada
- 14
- Pieza extrema
- 15
- Pieza extrema
- 16
- Extremo inferior
- 18
- Cabeza de raíl
- 20
- Entrehierro
- 22
- Conexión eléctrica
- 24
- Conexión eléctrica
- 26
- Dispositivo de conexión
- 28
- Soportes de vía
- 30
- Brida
- 32
- Regleta de fijación
- 34a
- Parte
- 34b
- Parte
- 36
- Superficie frontal superior.
Claims (5)
1. Dispositivo de freno magnético sobre raíles
(4) de un vehículo sobre raíles, que contiene al menos un imán de
freno (2) que comprende un cuerpo de carrete de imán (8), al que se
sujetan con movimiento varios elementos magnéticos de imán (6), así
como al menos una regleta de fijación (32, 34) que discurre en
paralelo a la extensión longitudinal del cuerpo de carrete de imán
(8) y que está unida directamente al mismo, para fijar el imán de
freno (2) a otros elementos constructivos del dispositivo de freno
magnético sobre raíles (4), caracterizado porque la regleta
de fijación (32, 34) se compone de un material diamagnético o
paramagnético.
2. Dispositivo de freno magnético sobre raíles
según la reivindicación 1, caracterizado porque según se mira
en la extensión longitudinal del cuerpo de carrete de imán (8), cada
una de las regletas de fijación (32, 34) continuas fundamentalmente
desde una pieza extrema (14) hasta la otra pieza extrema (15) del
cuerpo de carrete de imán (8) está dispuesta sobre una superficie
lateral del cuerpo de carrete de imán (8).
3. Dispositivo de freno magnético sobre raíles
según la reivindicación 1, caracterizado porque se extiende
una regleta de fijación (32) fundamentalmente de forma continua
desde una pieza extrema (14) a la otra pieza extrema (15) del
cuerpo de carrete de imán (8), y la otra regleta de fijación (34)
está dividida en dos, en donde un dispositivo de conexión (26) para
una fuente de tensión está dispuesto entre las dos partes (34a y
34b) de la regleta de fijación (34).
4. Dispositivo de freno magnético sobre raíles
según al menos una de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque al menos una regleta de fijación (32,
34) forma con el cuerpo de carrete de imán (8) un grupo constructivo
de soldadura.
5. Dispositivo de freno magnético sobre raíles
según al menos una de las reivindicaciones anteriores
caracterizado porque al menos una regleta de fijación (32,
34) está fijada de forma desmontable a bridas (30) para cilindros de
accionamiento, soportes de vía (28) u otras piezas
constructivas.
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