JPH0787642B2 - 高速電気車用軽量複合耐摩摺動集電板 - Google Patents
高速電気車用軽量複合耐摩摺動集電板Info
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- JPH0787642B2 JPH0787642B2 JP63213677A JP21367788A JPH0787642B2 JP H0787642 B2 JPH0787642 B2 JP H0787642B2 JP 63213677 A JP63213677 A JP 63213677A JP 21367788 A JP21367788 A JP 21367788A JP H0787642 B2 JPH0787642 B2 JP H0787642B2
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- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
- B60L5/18—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles using bow-type collectors in contact with trolley wire
-
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、電気車用摺動集電板に関し、さらに詳しく
は、潤滑油を用いないで摺動しつつ集電する電気車用摺
板、特に新幹線のように220〜270km/Hで走行する高速電
気車として好適な軽量複合耐摩摺動集電板に関するもの
である。
は、潤滑油を用いないで摺動しつつ集電する電気車用摺
板、特に新幹線のように220〜270km/Hで走行する高速電
気車として好適な軽量複合耐摩摺動集電板に関するもの
である。
従来の電気車用の摺動集電板は、第２図（イ）（ロ）に
示すように、全体が同一材質の単体で構成されている。
そして、この種の摺動集電板は、電気車の速度などに対
応して、引張強さ，衝撃値，硬度などの機械的特性と、
電気比抵抗とが要求されており、このため現在新幹線で
使用されている鉄系耐摩焼結合金の比重は約７以上、銅
系耐摩焼結合金の比重は８以上であって、それ以下の比
重のものは要求される機械的ならびに電気的特性を満足
することはできない。なお、従来のこの種の電気車用耐
摩焼結合金には、特公昭55-44143号公報、特公昭54-423
32号公報、特公昭52-24487号公報、特公昭50-36809号公
報などがある。
示すように、全体が同一材質の単体で構成されている。
そして、この種の摺動集電板は、電気車の速度などに対
応して、引張強さ，衝撃値，硬度などの機械的特性と、
電気比抵抗とが要求されており、このため現在新幹線で
使用されている鉄系耐摩焼結合金の比重は約７以上、銅
系耐摩焼結合金の比重は８以上であって、それ以下の比
重のものは要求される機械的ならびに電気的特性を満足
することはできない。なお、従来のこの種の電気車用耐
摩焼結合金には、特公昭55-44143号公報、特公昭54-423
32号公報、特公昭52-24487号公報、特公昭50-36809号公
報などがある。
ところで、現在の新幹線用摺板の規格は、厚さＴ＝10m
m、幅Ｗ＝25mm、長さＬ＝270mmであって、このため鉄系
耐摩焼結合金１本の重量は約480g、銅系耐摩焼結合金１
本の重量は約560gである。また、新幹線用摺板は１パン
タグラフに６本、在来線電車用摺板は１パンタグラフに
８本、電気機関車用摺板は１パンタグラフに12本取付け
られており、従って、新幹線用摺板１パンタ６本の合計
重量は鉄系で約2,800g、銅系で3,360gである。
m、幅Ｗ＝25mm、長さＬ＝270mmであって、このため鉄系
耐摩焼結合金１本の重量は約480g、銅系耐摩焼結合金１
本の重量は約560gである。また、新幹線用摺板は１パン
タグラフに６本、在来線電車用摺板は１パンタグラフに
８本、電気機関車用摺板は１パンタグラフに12本取付け
られており、従って、新幹線用摺板１パンタ６本の合計
重量は鉄系で約2,800g、銅系で3,360gである。
このように、現在の電気車用摺板はその重さが相当大き
いので、現行においてはバネの押上力5.5kgでパンタグ
ラフをトロリー線に対し下方より押しつけて通電し、電
気車を進行させているが、高速になるに従って摺板の追
随性が悪くなってスパークが多発し、このためトロリー
線と摺板との摩耗焼損が増大するという問題がある。す
なわち、電気車が進行する際の摺板とトロリー線の摩耗
は、パンタグラフに取付けてある摺板とトロリー線との
機械的摺動による摩耗とスパークによる損焼摩耗との合
算になり、高速になればなるほど追随性が悪いことに基
づくスパーク焼損が増大するという問題がある。
いので、現行においてはバネの押上力5.5kgでパンタグ
ラフをトロリー線に対し下方より押しつけて通電し、電
気車を進行させているが、高速になるに従って摺板の追
随性が悪くなってスパークが多発し、このためトロリー
線と摺板との摩耗焼損が増大するという問題がある。す
なわち、電気車が進行する際の摺板とトロリー線の摩耗
は、パンタグラフに取付けてある摺板とトロリー線との
機械的摺動による摩耗とスパークによる損焼摩耗との合
算になり、高速になればなるほど追随性が悪いことに基
づくスパーク焼損が増大するという問題がある。
本発明は、前記の如き従来技術の問題点を改善し、摺板
の重量を極力軽量化して、電気車進行時のトロリー線に
対する摺板の追随性を良好ならしめ、以て摺板およびト
ロリー線の摩耗の減少せしめんとするものである。
の重量を極力軽量化して、電気車進行時のトロリー線に
対する摺板の追随性を良好ならしめ、以て摺板およびト
ロリー線の摩耗の減少せしめんとするものである。
本発明は、前記の如き目的を達成せんがため、規格寸法
に適合する長さ（Ｌ）と幅（Ｗ）とを有し、かつ、厚さ
は規格寸法（Ｔ）より薄い厚さ（t2）を有する表面部材
（Ａ）と、同じく規格寸法に適合する長さ（Ｌ）と幅
（Ｗ）とを有し、かつ、厚さは規格寸法（Ｔ）より薄い
厚さ（t1）を有する裏面部材（Ｂ）とよりなり、前記表
面部材（Ａ）を高速電気車用摺動集電板として必要とす
る機械的特性および電気的特性を有する耐摩焼結合金に
より構成し、かつ、前記裏面部材（Ｂ）を表面部材より
同等以上の機械的特性を有すると共に表面部材より比重
が小さい高力アルミニウム合金により構成し、前記表面
部材（Ａ）と裏面部材（Ｂ）とを重ね合せて一体に結合
し、規格寸法に適合する厚さ（Ｔ）にしたことを特徴と
する。
に適合する長さ（Ｌ）と幅（Ｗ）とを有し、かつ、厚さ
は規格寸法（Ｔ）より薄い厚さ（t2）を有する表面部材
（Ａ）と、同じく規格寸法に適合する長さ（Ｌ）と幅
（Ｗ）とを有し、かつ、厚さは規格寸法（Ｔ）より薄い
厚さ（t1）を有する裏面部材（Ｂ）とよりなり、前記表
面部材（Ａ）を高速電気車用摺動集電板として必要とす
る機械的特性および電気的特性を有する耐摩焼結合金に
より構成し、かつ、前記裏面部材（Ｂ）を表面部材より
同等以上の機械的特性を有すると共に表面部材より比重
が小さい高力アルミニウム合金により構成し、前記表面
部材（Ａ）と裏面部材（Ｂ）とを重ね合せて一体に結合
し、規格寸法に適合する厚さ（Ｔ）にしたことを特徴と
する。
本発明の高速電気車用摺動集電板は、前記の如く規格寸
法に適合する長さ（Ｌ）と幅（Ｗ）とを有し、かつ、厚
さは規格寸法（Ｔ）より薄い厚さ（t2）を有する表面部
材（Ａ）と、同じく規格寸法に適合する長さ（Ｌ）と幅
（Ｗ）とを有し、かつ、厚さは規格寸法（Ｔ）より薄い
厚さ（t1）を有する裏面部材（Ｂ）とよりなり、前記表
面部材（Ａ）を高速電気車用摺動集電板として必要とす
る機械的特性および電気的特性を有する耐摩焼結合金に
より構成し、かつ、前記裏面部材（Ｂ）を表面部材より
同等以上の機械６的特性を有すると共に表面部材より比
重が小さい高力アルミニウム合金により構成し、前記表
面部材（Ａ）と裏面部材（Ｂ）とを重ね合せて一体に結
合し、規格寸法に適合する厚さ（Ｔ）にしたので、高速
電気車用摺動集電板として必要とする性能を表面部材に
より具備しながら、裏面部材により表面部材を補強する
と共に全体としての比重を小さくし、これによりトロリ
ー線に対する追随性を良好ならしめることができる。ま
た、裏面部材（Ｂ）は表面部材（Ａ）より耐摩潤滑性に
おいて劣るけれども、高速電気車においては、安全運転
のために摺板の厚みが約5mm（約半分）になると摺板を
取外して新たな摺板と変換されるので、裏面部材（Ｂ）
が表面部材（Ａ）より耐摩潤滑性が劣ることは何等の不
都合も来たさない。
法に適合する長さ（Ｌ）と幅（Ｗ）とを有し、かつ、厚
さは規格寸法（Ｔ）より薄い厚さ（t2）を有する表面部
材（Ａ）と、同じく規格寸法に適合する長さ（Ｌ）と幅
（Ｗ）とを有し、かつ、厚さは規格寸法（Ｔ）より薄い
厚さ（t1）を有する裏面部材（Ｂ）とよりなり、前記表
面部材（Ａ）を高速電気車用摺動集電板として必要とす
る機械的特性および電気的特性を有する耐摩焼結合金に
より構成し、かつ、前記裏面部材（Ｂ）を表面部材より
同等以上の機械６的特性を有すると共に表面部材より比
重が小さい高力アルミニウム合金により構成し、前記表
面部材（Ａ）と裏面部材（Ｂ）とを重ね合せて一体に結
合し、規格寸法に適合する厚さ（Ｔ）にしたので、高速
電気車用摺動集電板として必要とする性能を表面部材に
より具備しながら、裏面部材により表面部材を補強する
と共に全体としての比重を小さくし、これによりトロリ
ー線に対する追随性を良好ならしめることができる。ま
た、裏面部材（Ｂ）は表面部材（Ａ）より耐摩潤滑性に
おいて劣るけれども、高速電気車においては、安全運転
のために摺板の厚みが約5mm（約半分）になると摺板を
取外して新たな摺板と変換されるので、裏面部材（Ｂ）
が表面部材（Ａ）より耐摩潤滑性が劣ることは何等の不
都合も来たさない。
第１図（イ）は本発明による複合耐摩摺動集電板の実施
の一例を示す平面図、第１図（ロ）は同じく側面図であ
る。
の一例を示す平面図、第１図（ロ）は同じく側面図であ
る。
本発明においては、第１図（イ）（ロ）に示す如く、規
格に適合する長さＬ（＝270）と幅Ｗ（＝25）とを有
し、かつ、規格に適合する厚さＴ（＝10）より薄い厚さ
t2を有する表面部材Ａと、同じく規格に適合する長さＬ
と幅Ｗとを有し、かつ規格に適合する厚さＴ−t2の厚さ
t1を有する裏面部材Ｂとを別体に製造し、その両部材A,
Bを重ね合せてネジＣにより一体的に結合する。
格に適合する長さＬ（＝270）と幅Ｗ（＝25）とを有
し、かつ、規格に適合する厚さＴ（＝10）より薄い厚さ
t2を有する表面部材Ａと、同じく規格に適合する長さＬ
と幅Ｗとを有し、かつ規格に適合する厚さＴ−t2の厚さ
t1を有する裏面部材Ｂとを別体に製造し、その両部材A,
Bを重ね合せてネジＣにより一体的に結合する。
そして、前記表面部材Ａは、所望とする機械的特性およ
び電気比抵抗を有する耐摩性焼結合金により構成し、前
記裏面部材Ｂは、表面部材と同等以上の機械的特性と、
表面部材と同等以下の電気比抵抗とを有し、かつ、表面
部材より比重が小さい高力アルミニウム合金により構成
する。第１図および第２図において、Ｄは舟体への取付
用のネジ孔である。
び電気比抵抗を有する耐摩性焼結合金により構成し、前
記裏面部材Ｂは、表面部材と同等以上の機械的特性と、
表面部材と同等以下の電気比抵抗とを有し、かつ、表面
部材より比重が小さい高力アルミニウム合金により構成
する。第１図および第２図において、Ｄは舟体への取付
用のネジ孔である。
なお、前記t1とt2は、適用する電気車によっても多少変
動するが、t1＝３〜5mm、t2＝７〜5mmにするのが適当で
ある。前記t1＝t2＝5mmとした場合の具合例を下記に示
す。
動するが、t1＝３〜5mm、t2＝７〜5mmにするのが適当で
ある。前記t1＝t2＝5mmとした場合の具合例を下記に示
す。
実施例１ 新幹線用鉄系摺板として現在使用されている引張強さ23
kg/mm2，シャルピー衝撃値1.3kgm/cm2，ブリネル硬度9
5,電気比抵抗36μΩcm,比重７の物性を有する表面部材
Ａを厚さ５×幅25×長さ270mmに形成し、他方、引張強
さ46kg/mm2，シャルピー衝撃値3kgm/cm2，ブリネル硬度
98,電気比抵抗3.2μΩcm,比重2.8の物性を有する裏面部
材Ｂを高力アルミニウム合金により前記表面部材と同一
寸法に形成し、ＡとＢとを重ね合せ、ネジＣにより一体
的に結合して厚さ10×幅25×長さ270mm、重量約333gの
鉄系軽量複合耐摩摺動集電板を得た。
kg/mm2，シャルピー衝撃値1.3kgm/cm2，ブリネル硬度9
5,電気比抵抗36μΩcm,比重７の物性を有する表面部材
Ａを厚さ５×幅25×長さ270mmに形成し、他方、引張強
さ46kg/mm2，シャルピー衝撃値3kgm/cm2，ブリネル硬度
98,電気比抵抗3.2μΩcm,比重2.8の物性を有する裏面部
材Ｂを高力アルミニウム合金により前記表面部材と同一
寸法に形成し、ＡとＢとを重ね合せ、ネジＣにより一体
的に結合して厚さ10×幅25×長さ270mm、重量約333gの
鉄系軽量複合耐摩摺動集電板を得た。
比較例１ 実施例１における表面部材Ａと同一の材質よりなる厚さ
10×幅25×長さ270mmの鉄系耐摩摺動集電板（重量約480
g）を製造した。
10×幅25×長さ270mmの鉄系耐摩摺動集電板（重量約480
g）を製造した。
実施例２ 新幹線用銅系摺板として現在使用されている引張強さ22
kg/mm2，シャルピー衝撃値1.5kgm/cm2，ブリネル硬度9
1,電気比抵抗18μΩcm,比重８の物性を有する表面部材
Ａを厚さ５×幅25×長さ270mmに形成し、他方、実施例
１と同一の高力アルミニウム合金製の裏面部材Ｂを形成
し、ＡとＢとを重ね合せ、ネジＣにより結合して厚さ10
×幅25×長さ270mm、重量約373gの銅系軽量複合耐摩摺
動集電板を得た。
kg/mm2，シャルピー衝撃値1.5kgm/cm2，ブリネル硬度9
1,電気比抵抗18μΩcm,比重８の物性を有する表面部材
Ａを厚さ５×幅25×長さ270mmに形成し、他方、実施例
１と同一の高力アルミニウム合金製の裏面部材Ｂを形成
し、ＡとＢとを重ね合せ、ネジＣにより結合して厚さ10
×幅25×長さ270mm、重量約373gの銅系軽量複合耐摩摺
動集電板を得た。
比較例２ 実施例２における表面部材Ａと同一の材質よりなる厚さ
10×幅25×長さ270mm、重量約560gの銅系耐摩摺動集電
板を製造した。
10×幅25×長さ270mm、重量約560gの銅系耐摩摺動集電
板を製造した。
上記実施例１と比較例１との物性特性を比較すると、引
張強さ，衝撃値，硬度とも前者は後者より大で、かつ、
電気比抵抗は少であり、しかも前者は後者より軽量であ
る。
張強さ，衝撃値，硬度とも前者は後者より大で、かつ、
電気比抵抗は少であり、しかも前者は後者より軽量であ
る。
同様に、実施例２と比較例２との物理特性を比較する
と、実施例１および比較例１の場合と同様に、前者が機
械的特性および電気的特性に優れており、しかも、前者
は後者よりも軽量である。
と、実施例１および比較例１の場合と同様に、前者が機
械的特性および電気的特性に優れており、しかも、前者
は後者よりも軽量である。
試験 上記実施例１〜２により得た複合摺板と比較例１〜２よ
り得た担体摺板10×25×270mmより試験片10×25×90mm
を切出して回転式集電摺動試験機に取付け、押上力5.5k
gでトロリー線に押付けながら摺動速度160km/H,AC100A
で60分間摺動させ、その時の各試験片の比摩耗率および
トロリー線に対し各試験片が一万回通過当りのトロリー
線の摩耗厚みmmを測定した。
り得た担体摺板10×25×270mmより試験片10×25×90mm
を切出して回転式集電摺動試験機に取付け、押上力5.5k
gでトロリー線に押付けながら摺動速度160km/H,AC100A
で60分間摺動させ、その時の各試験片の比摩耗率および
トロリー線に対し各試験片が一万回通過当りのトロリー
線の摩耗厚みmmを測定した。
その結果を下表に示す。
前記の表により明らかなように、本発明によって得られ
た実施例１および２の軽量複合摺板は、それぞれ比較例
１および２の同質単体摺板に比較すると軽量のためトロ
リー線に対する追随性が良好となり、このため電気スパ
ークによる摺板並びにトロリー線の焼損摩耗を顕著に減
少せしめることができる。
た実施例１および２の軽量複合摺板は、それぞれ比較例
１および２の同質単体摺板に比較すると軽量のためトロ
リー線に対する追随性が良好となり、このため電気スパ
ークによる摺板並びにトロリー線の焼損摩耗を顕著に減
少せしめることができる。
ちなみに、前記実施例１と比較例１、ならびに実施例２
と比較例２の重量を比較すると下記のとおりである。
と比較例２の重量を比較すると下記のとおりである。
実施例１により得た摺板１本の重量 約333g 比較例１により得た摺板１本の重量 約480g 実施例1:比較例１＝333÷480≒0.69 実施例２により得た摺板１本の重量 約373g 比較例２により得た摺板１本の重量 560g 実施例1:比較例２＝373÷560≒0.67 次に、１つのパンタグラフに取付けられる重量を比較す
ると、新幹線の場合、比較例１では480g×６＝2880gに
対し、実施例１では330g×６＝1998gで、前者が後者よ
り882gの重量分だけ押上げバネに多くの負担をかけてい
る。
ると、新幹線の場合、比較例１では480g×６＝2880gに
対し、実施例１では330g×６＝1998gで、前者が後者よ
り882gの重量分だけ押上げバネに多くの負担をかけてい
る。
同様に、比較例２では560g×６＝3360gに対し、実施例
２では373g×６＝2238gで、前者が後者より1122gの重量
分だけ押上げバネに多くの負担をかけている。
２では373g×６＝2238gで、前者が後者より1122gの重量
分だけ押上げバネに多くの負担をかけている。
以上述べたように、本発明によれば、必要とする耐摩摺
動集電機能を具備しながら軽量化することができるの
で、トロリー線に対する追随性が良くなって離線による
スパークの発生を減少させ、従って、トロリー線の摩耗
を少なくすると共に、摺板自身の摩耗も少なくすること
ができる効果がある。
動集電機能を具備しながら軽量化することができるの
で、トロリー線に対する追随性が良くなって離線による
スパークの発生を減少させ、従って、トロリー線の摩耗
を少なくすると共に、摺板自身の摩耗も少なくすること
ができる効果がある。
第１図（イ）は本発明の実施の一例を示す平面図、第１
図（ロ）は同じく側面図である。第２図（イ）は従来例
を示す平面図、第２図（ロ）は同じく側面図である。 Ａ……表面部材、Ｂ……裏面部材、Ｃ……ネジ。
図（ロ）は同じく側面図である。第２図（イ）は従来例
を示す平面図、第２図（ロ）は同じく側面図である。 Ａ……表面部材、Ｂ……裏面部材、Ｃ……ネジ。
Claims (2)
- 【請求項１】規格寸法に適合する長さ（Ｌ）と幅（Ｗ）
とを有し、かつ、厚さは規格寸法（Ｔ）より薄い厚さ
（t2）を有する表面部材（Ａ）と、同じく規格寸法に適
合する長さ（Ｌ）と幅（Ｗ）とを有し、かつ、厚さは規
格寸法（Ｔ）より薄い厚さ（t1）を有する裏面部材
（Ｂ）とよりなり、前記表面部材（Ａ）を、高速電気車
用摺動集電板として必要とする機械的特性および電気的
特性を有する耐摩焼結合金により構成し、かつ、前記裏
面部材（Ｂ）を、表面部材（Ａ）と同等以上の機械的特
性を有すると共に表面部材より比重が小さい高力アルミ
ニウム合金により構成し、前記表面部材（Ａ）と裏面部
材（Ｂ）とを重ね合せて一体に結合し、規格寸法に適合
する厚さ（Ｔ）にしたことを特徴とする高速電気車用軽
量複合耐摩摺動集電板。 - 【請求項２】表面部材（Ａ）と裏面部材（Ｂ）の厚みを
それぞれ規格寸法のほぼ1/2とした請求項１に記載の高
速電気車用軽量複合耐摩摺動集電板。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63213677A JPH0787642B2 (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | 高速電気車用軽量複合耐摩摺動集電板 |
| US07/398,603 US5041702A (en) | 1988-08-30 | 1989-08-25 | Contact strip for pantograph used on electric railcar |
| KR1019890012321A KR930001029B1 (ko) | 1988-08-30 | 1989-08-29 | 전기차에 사용되는 팬터그래프용 접판 |
| FR8911370A FR2635734B1 (fr) | 1988-08-30 | 1989-08-30 | Bande de contact pour un pantographe utilise sur un autorail electrique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63213677A JPH0787642B2 (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | 高速電気車用軽量複合耐摩摺動集電板 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0265603A JPH0265603A (ja) | 1990-03-06 |
| JPH0787642B2 true JPH0787642B2 (ja) | 1995-09-20 |
Family
ID=16643144
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63213677A Expired - Fee Related JPH0787642B2 (ja) | 1988-08-30 | 1988-08-30 | 高速電気車用軽量複合耐摩摺動集電板 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5041702A (ja) |
| JP (1) | JPH0787642B2 (ja) |
| KR (1) | KR930001029B1 (ja) |
| FR (1) | FR2635734B1 (ja) |
Families Citing this family (5)
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