CN218021628U - 制动吊座及转向架 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种制动吊座及转向架，涉及轨道车辆技术领域，所述制动吊座包括复合材料部分和金属部分，所述复合材料部分和所述金属部分分体成型并相互固定，所述复合材料部分和所述金属部分均设有制动夹钳连接孔，以连接制动夹钳，所述复合材料部分和所述金属部分均设有横梁连接孔，以连接转向架横梁。该制动吊座不仅重量轻而且具有足够的承载能力。

Description

制动吊座及转向架

技术领域

本申请涉及转向架技术领域，特别是一种制动吊座和采用该制动吊座的转向架。

背景技术

制动吊座是轨道车辆转向架的重要部件，与制动夹钳连接，承受着制动力。目前，转向架的制动吊座为金属材质，整体重量大，不能满足高速轨道列车转向架的轻量化设计要求。

因此，如何使制动吊座轻量化并具有足够的承载能力，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本申请提供一种制动吊座，所述制动吊座包括复合材料部分和金属部分，所述复合材料部分和所述金属部分分体成型并相互固定，所述复合材料部分和所述金属部分均设有制动夹钳连接孔，以连接制动夹钳，所述复合材料部分和所述金属部分均设有横梁连接孔，以连接转向架横梁。

制动吊座的一种实施方式，所述复合材料部分包括复合材料底板，所述金属部分包括金属顶板，所述复合材料底板的底面与所述金属顶板的顶面贴合设置，所述复合材料底板和所述金属顶板均设有铆接孔，两者铆接固定。

制动吊座的一种实施方式，所述复合材料底板的一端和所述金属顶板的一端设有所述制动夹钳连接孔，且两者上的所述制动夹钳连接孔相互对齐。

制动吊座的一种实施方式，所述复合材料底板的另一端设有所述横梁连接孔，所述复合材料底板的另一端底面用于贴合所述转向架横梁的顶面布置，所述金属部分还包括金属端部立板，所述金属端部立板连于所述金属顶板的另一端，所述金属端部立板的侧立面用于贴合所述转向架横梁的侧立面布置。

制动吊座的一种实施方式，所述复合材料部分还包括：分别连在所述复合材料底板两侧的两个复合材料侧部立板，以及，连在两个所述复合材料侧部立板顶侧的复合材料顶板，所述复合材料底板、复合材料侧部立板和复合材料顶板共同围合形成两端开口的空腔。

制动吊座的一种实施方式，所述复合材料底板的两端分别延伸出所述复合材料顶板的两端，以使所述复合材料顶板避让开所述复合材料部分上的所述横梁连接孔和所述制动夹钳连接孔。

制动吊座的一种实施方式，所述复合材料顶板设有观察孔，以通过所述观察孔观察所述复合材料底板上的所述铆接孔。

制动吊座的一种实施方式，所述金属部分还包括连在所述金属顶板两侧的两个金属侧部立板，两个金属侧部立板的一端与所述金属端部立板连接，所述金属侧部立板、金属端部立板和金属顶板共同围合形成槽形结构。

制动吊座的一种实施方式，所述金属侧部立板的截面面积沿逐渐远离所述金属端部立板的方向逐渐减小。

转向架，所述转向架包括制动吊座、制动夹钳和转向架横梁，其特征在于，所述制动吊座为上述任一项所述的制动吊座。

本申请提供的制动吊座重量轻，而且，该制动吊座既具有复合材料部分又具有金属部分，金属部分与复合材料部分固定连接，这样金属部分能起到增强复合材料部分的承载能力的作用，而且复合材料部分和金属部分均设有制动夹钳连接孔和横梁连接孔，所以应用时复合材料部分和金属部分能够同时承担载荷。因此，该制动吊座不仅重量轻而且具有足够的承载能力。

附图说明

图1和图2为本申请提供的制动吊座一种实施例的两个不同视角的立体图；

图3为图1和图2所示的制动吊座的俯视图；

图4为图1和图2所示的制动吊座的仰视图。

附图标记说明如下：

100复合材料部分，101复合材料底板，102复合材料侧部立板，103复合材料顶板；

200金属部分，201金属顶板，202金属端部立板，203金属侧部立板；

A制动夹钳连接孔，B横梁连接孔，C铆接孔，D观察孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请的技术方案作进一步的详细说明。

如图1-图4，本申请提供的制动吊座包括复合材料部分100和金属部分200。复合材料部分100和金属部分200相互固定在一起。复合材料部分100和金属部分200分体成型。

复合材料部分100由复合材料制造而成，具体可以采用湿法缠绕工艺成型，复合材料可以是碳纤维等树脂基材料。金属部分200由金属材料制造而成，金属材料可以是钢材、铝材等。

复合材料部分100和金属部分200均设有制动夹钳连接孔A，还均设有横梁连接孔B。应用时，复合材料部分100通过穿设于其横梁连接孔B的紧固件与横梁固定连接，金属部分200通过穿设于其横梁连接孔B的紧固件与横梁固定连接，制动夹钳同时连于复合材料部分100的制动夹钳连接孔A和金属部分200的制动夹钳连接孔A。

上述制动吊座，相比完全采用金属材料的制动吊座重量轻，而且，该制动吊座既具有复合材料部分100又具有金属部分200，金属部分200与复合材料部分100固定连接，这样金属部分200能起到增强复合材料部分100的承载能力的作用，而且复合材料部分100和金属部分200均设有制动夹钳连接孔A和横梁连接孔B，所以应用时复合材料部分100和金属部分200能够同时承载，因此该制动吊座不仅重量轻而且具有足够的承载能力。

具体的，复合材料部分100包括复合材料底板101，金属部分200包括金属顶板201，复合材料部分100的底面与金属顶板201的顶面贴合设置，复合材料底板101和金属顶板201均设有铆接孔C，紧固件依次穿过复合材料底板101的铆接孔C和金属顶板201的铆接孔C将两者铆接在一起，以此实现复合材料部分100和金属部分200的固定。这种固定方式适合不同材料的固定且固定可靠性高且便于拆卸。当然，复合材料部分100和金属部分200的固定方式不局限于铆接，例如，也可以粘接。

具体的，复合材料底板101的一端和金属顶板201的同一端设有制动夹钳连接孔A，图中，制动夹钳连接孔A设置在复合材料底板101和金属顶板201的后端。复合材料底板101上的制动夹钳连接孔A和金属顶板201上的制动夹钳连接孔A相互对齐，应用时，让紧固件依次穿过复合材料部分100的制动夹钳连接孔A和金属部分200的制动夹钳连接孔A，将制动夹钳连于该紧固件，制动夹钳的作用力能够一并作用在复合材料部分100和金属部分200上，使复合材料部分100和金属部分200共同承担载荷。

具体的，复合材料底板101的另一端(图中前端)设有横梁连接孔B。应用时，复合材料底板101的该端底面贴合转向架横梁的顶面布置，并通过穿设于其横梁连接孔B的紧固件固定于转向架横梁。这样设置，转向架横梁的顶面能向上支撑复合材料底板101，分担复合材料部分100的受力。

具体的，金属部分200还包括金属端部立板202，金属端部立板202连在金属顶板201的另一端(图中前端)，金属端部立板202设有横梁连接孔B。应用时，金属端部立板202的侧立面贴合转向架横梁的侧立面布置，并通过穿设于其横梁连接孔B的紧固件固定于转向架横梁。这样设置，转向架横梁的侧立面能支撑金属端部立板202，分担金属部分200的受力。

让复合材料部分100和金属部分200分别固定连接在转向架横梁的顶面侧和立面侧，这样，更利于保障制动吊座与转向架横梁的连接可靠性，使制动吊座的安装稳固更高。

具体的，复合材料部分100还可以设置两个复合材料侧部立板102和复合材料顶板103。两个复合材料侧部立板102分别连在复合材料底板101的两侧，复合材料顶板103连在两个所述复合材料侧部立板102顶侧。复合材料底板101、复合材料侧部立板102和复合材料顶板103共同围合形成两端开口的空腔。这种空腔结构的复合材料部分100重量更轻且承载能力更高。

具体的，复合材料底板101的两端分别延伸出复合材料顶板103的两端，这样，复合材料顶板103能够避让开设置在复合材料底板101两端的横梁连接孔B和制动夹钳连接孔A，也就是说，设置在复合材料底板101两端的横梁连接孔B和制动夹钳连接孔A不会被复合材料顶板103遮挡住，这样方便向横梁连接孔B和制动夹钳连接孔A中安装紧固件。

具体的，复合材料底板101和金属顶板201设置制动夹钳连接孔A的一端(图中后端)局部内凹形成避让槽，这样可以给制动夹钳提供充足的安装空间。

具体的，复合材料顶板103设有观察孔D，设置在复合材料底板101上的铆接孔C被复合材料顶板103遮挡住导致穿设紧固件时不方便，通过观察孔D可以观察到铆接孔C，从而更方便穿设紧固件。

具体的，金属部分200还可以设置两个金属侧部立板203，两个金属侧部立板203连在金属顶板201两侧，两个金属侧部立板203的一端(图中前端)与金属端部立板202连接，金属侧部立板203、金属端部立板202和金属顶板201共同围合形成槽形结构。这种槽形结构的金属部分200结构强度更高、承载能力更强。

具体的，金属侧部立板203可以设置成变截面，具体的，金属侧部立板203沿逐渐远离金属端部立板202的方向截面面积逐渐减小，图中，金属侧部立板203的截面面积自前向后逐渐减小。这样，金属侧部立板203既能很好地分担金属端部立板202的受力，又能保障金属部分200整体重量较轻。

另外，本申请还提供一种转向架，该转向架包括横梁、制动夹钳和制动吊座，制动吊座采用上述制动吊座，制动吊座安装固定于转向架横梁，制动夹钳安装固定于制动吊座。

综上，本申请提供的制动吊座重量轻，能够满足转向架的轻量化设计要求，而且承载能力强，能够满足承载要求，并且能够给制动夹钳提供充足的安装空间。

需说明，上文所述的“前”“后”等指示方位的词均是基于附图视角而言的，目的仅是方便描述本方案，而不是指示或暗示本方案必须以特定的方位构造和应用，因此不能理解为对本方案的限制。

以上应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想。应当指出，在不脱离本申请原理的前提下，还可以对本申请进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本申请权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.制动吊座，其特征在于，所述制动吊座包括复合材料部分(100)和金属部分(200)，所述复合材料部分(100)和所述金属部分(200)分体成型并相互固定，所述复合材料部分(100)和所述金属部分(200)均设有制动夹钳连接孔(A)，以连接制动夹钳，所述复合材料部分(100)和所述金属部分(200)均设有横梁连接孔(B)，以连接转向架横梁。

2.根据权利要求1所述制动吊座，其特征在于，所述复合材料部分(100)包括复合材料底板(101)，所述金属部分(200)包括金属顶板(201)，所述复合材料底板(101)的底面与所述金属顶板(201)的顶面贴合设置，所述复合材料底板(101)和所述金属顶板(201)均设有铆接孔(C)，两者铆接固定。

3.根据权利要求2所述的制动吊座，其特征在于，所述复合材料底板(101)的一端和所述金属顶板(201)的一端设有所述制动夹钳连接孔(A)，且两者上的所述制动夹钳连接孔(A)相互对齐。

4.根据权利要求3所述的制动吊座，其特征在于，所述复合材料底板(101)的另一端设有所述横梁连接孔(B)，所述复合材料底板(101)的另一端底面用于贴合所述转向架横梁的顶面布置，所述金属部分(200)还包括金属端部立板(202)，所述金属端部立板(202)连于所述金属顶板(201)的另一端，所述金属端部立板(202)的侧立面用于贴合所述转向架横梁的侧立面布置。

5.根据权利要求4所述的制动吊座，其特征在于，所述复合材料部分(100)还包括：分别连在所述复合材料底板(101)两侧的两个复合材料侧部立板(102)，以及，连在两个所述复合材料侧部立板(102)顶侧的复合材料顶板(103)；所述复合材料底板(101)、复合材料侧部立板(102)和复合材料顶板(103)共同围合形成两端开口的空腔。

6.根据权利要求5所述的制动吊座，其特征在于，所述复合材料底板(101)的两端分别延伸出所述复合材料顶板(103)的两端，以使所述复合材料顶板(103)避让开所述复合材料部分(100)上的所述横梁连接孔(B)和所述制动夹钳连接孔(A)。

7.根据权利要求5所述的制动吊座，其特征在于，所述复合材料顶板(103)设有观察孔(D)，以通过所述观察孔(D)观察所述复合材料底板(101)上的所述铆接孔(C)。

8.根据权利要求4-7任一项所述的制动吊座，其特征在于，所述金属部分(200)还包括连在所述金属顶板(201)两侧的两个金属侧部立板(203)，两个金属侧部立板(203)的一端与所述金属端部立板(202)连接，所述金属侧部立板(203)、金属端部立板(202)和金属顶板(201)共同围合形成槽形结构。

9.根据权利要求8所述的制动吊座，其特征在于，所述金属侧部立板(203)的截面面积沿逐渐远离所述金属端部立板(202)的方向逐渐减小。

10.转向架，所述转向架包括制动吊座、制动夹钳和转向架横梁，其特征在于，所述制动吊座为权利要求1-9任一项所述的制动吊座。

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