ES2861321T3 - Dispositivo de acoplamiento para una palanca de cambio, dispositivo de palanca de cambio y procedimiento de fabricación de un dispositivo de acoplamiento - Google Patents

Abstract

Dispositivo de acoplamiento (100) para una palanca de cambio (200) de un dispositivo de palanca de cambio de un vehículo automóvil, en el que el dispositivo de acoplamiento (100) comprende un elemento corredizo móvil (110) con un alojamiento (112) para recibir una sección de la palanca de cambio (200); y una guía (120) para guiar un movimiento bidimensional del elemento corredizo (110), presentando la guía (120) al menos un elemento de guía (122) con el que está enganchado el elemento corredizo (110); y pudiendo moverse el elemento corredizo (110) en el estado enganchado a lo largo de dos ejes de movimiento (A, B) diferentes uno de otro con respecto al por lo menos un elemento de guía (122), caracterizado por que la guía (120) presenta otro elemento de guía (122) con el que está enganchado el elemento corredizo (110), estando dispuestos el elemento de guía (122) y el otro elemento de guía (122) uno frente a otro con interposición del elemento corredizo (110).

Description

DESCRIPCIÓN

Dispositivo de acoplamiento para una palanca de cambio, dispositivo de palanca de cambio y procedimiento de fabricación de un dispositivo de acoplamiento

La presente invención se refiere a un dispositivo de acoplamiento para una palanca de cambio de un dispositivo de palanca de cambio de un vehículo automóvil, un dispositivo de palanca de cambio de vehículo automóvil y un procedimiento de fabricación de un dispositivo de acoplamiento.

Los dispositivos de palanca de cambio se utilizan, por ejemplo, en vehículos automóviles en al menos dos clases de aspectos. Por ejemplo, el dispositivo de palanca de cambio puede formar un dispositivo de palanca selectora que presenta una palanca de cambio construida como una palanca selectora que puede moverse entre posiciones diferentes, estando asociada a cada posición seleccionable una etapa de conducción de una caja de cambio de marchas acoplada con el dispositivo de palanca selectora. Cuando se selecciona una etapa de conducción moviendo la palanca selectora hasta la posición asociada de la misma, se aplica en la caja de cambio de marchas, a través de una unión mecánica o electrónica existente entre el dispositivo de palanca selectora y la caja de cambio de marchas, una marcha correspondiente a la etapa de conducción seleccionada. Asimismo, un dispositivo de palanca de cambio puede emplearse a la manera de un interruptor de la columna de dirección en un vehículo automóvil. El dispositivo de palanca de cambio presenta entonces una palanca de cambio construida como una palanca de cambio de la columna de dirección que puede moverse hasta diferentes posiciones de la misma, estando asociada a cada posición de la palanca de cambio una función predeterminada. Por ejemplo, esta función puede ser una selección de una etapa de conducción de una caja de cambio de marchas, el manejo de una instalación de limpieza y lavado del parabrisas o una instalación de luces, especialmente para seleccionar un intermitente y/o una luz larga, o similares.

Los dispositivos de palanca de cambio descritos a modo de ejemplo tienen en común el hecho de que las respectivas palancas de cambio pueden ser movidas en al menos dos pasillos de cambio paralelos uno a otro que están unidos uno con otro por un pasillo de unión. En este caso, las respectivas palancas de cambio pueden estar acopladas con un dispositivo de acoplamiento que acopla la palanca de cambio, por ejemplo, con un dispositivo de captura de posición para capturar las posiciones de la palanca de cambio.

Los documentos DE 10231 015 A1 y DE 69814095 T2 divulgan cada uno de ellos un dispositivo de acoplamiento de esta clase para una palanca de cambio de vehículo automóvil. El dispositivo de acoplamiento acopla la palanca de cambio del vehículo automóvil con un equipo de captura de posición por medio del cual se capturan posiciones predeterminadas de la palanca de cambio y se emite una señal de posición correspondiente a la respectiva posición capturada. Un dispositivo de acoplamiento de esta clase con las características de preámbulo de la reivindicación 1 es conocido por el documento EP 0731 293 A1.

Antes estos antecedentes, la presente invención crea un dispositivo de acoplamiento mejorado para una palanca de cambio, un dispositivo de palanca de cambio mejorado y un procedimiento mejorado de fabricación de un dispositivo de acoplamiento. Ejecuciones ventajosas se desprenden de las reivindicaciones subordinadas y de la descripción siguiente.

Según formas de realización de la presente invención, se puede materializar especialmente un dispositivo de acoplamiento para una palanca de cambio de vehículo automóvil que está constituido de una manera constructivamente sencilla por un menor número de piezas y, por tanto, presenta una cadena de tolerancias más corta y es barato.

El dispositivo de acoplamiento propuesto comprende un elemento corredizo móvil con un alojamiento para recibir una sección de una palanca de cambio. La palanca de cambio puede consistir, por ejemplo, en una palanca de cambio de un dispositivo de palanca de cambio de vehículo automóvil. En particular, la palanca de cambio puede consistir en una palanca selectora para seleccionar etapas de conducción de una caja de cambio de marchas de un vehículo automóvil. Las etapas de conducción pueden consistir, por ejemplo, en etapas de selección de marcha para un funcionamiento de conducción hacia delante y/o un funcionamiento de conducción hacia atrás y/o en una etapa de bloqueo de aparcamiento del vehículo automóvil en la que se activa un bloqueo de aparcamiento en la caja de cambio de marchas.

El elemento corredizo puede consistir generalmente en un componente que puede moverse con relación a un componente acoplado con él o relacionado operativamente con él. El elemento corredizo se caracteriza preferiblemente por que éste puede moverse de manera conjunta o forzada por medio de un acoplamiento con la palanca de cambio gracias a que se transmite al elemento corredizo una fuerza de movimiento actuante sobre la palanca de cambio. El acoplamiento se efectúa entonces por medio de un alojamiento que puede recibir una sección de la palanca de cambio para el movimiento conjunto de la palanca de cambio y el elemento corredizo. Por tanto, en un estado de recepción de la sección de la palanca de cambio el elemento corredizo, al accionar la palanca de cambio, puede ser arrastrado o movido conjuntamente con la palanca de cambio. La sección de la palanca de cambio puede consistir en una sección centrada que está dispuesta entre dos extremos libres de la palanca de cambio. Como alternativa a esto, la sección puede consistir en un extremo libre de la palanca de cambio. Por tanto, se puede prescindir de otros equipos o componentes para iniciar un movimiento del elemento corredizo. No obstante, puede estar previsto opcionalmente al menos un equipo o componente que está acoplado con el elemento corredizo para aplicar una fuerza de movimiento al elemento corredizo a fin de mover el elemento corredizo, por ejemplo, para posibilitar una reposición de la palanca de cambio por medio de una fuerza de movimiento actuante sobre el elemento corredizo.

El dispositivo de acoplamiento comprende también una guía para guiar un movimiento bidimensional del elemento corredizo. Un movimiento bidimensional se presenta especialmente cuando el elemento corredizo puede moverse a lo largo de un primer eje de movimiento y a lo largo de un segundo eje de movimiento, discurriendo los ejes de movimiento primero y segundo de manera diferente uno respecto de otro. Los ejes de movimiento primero y segundo presentan especialmente al menos un punto de cruce común. Por ejemplo, los ejes de movimiento primero y segundo forman un sistema de coordenadas cartesianas plano, es decir, bidimensional, definiendo los ejes de movimiento primero y segundo los respectivos ejes direccionales del sistema de coordenadas. Por tanto, el elemento corredizo puede moverse en el plano de los ejes abarcado por él. La guía forma aquí preferiblemente un equipo o componente estacionario cuando se mira hacia el elemento corredizo. En otras palabras, en contraste con el elemento corredizo, la guía está prevista con una disposición inmóvil. La guía presenta al menos un elemento de guía con el que está enganchado el elemento corredizo. El al menos un elemento de guía consiste preferiblemente en un componente que está construido para poder establecer una unión por ajuste de forma y/o de fuerza con el elemento corredizo, admitiendo la unión por ajuste de forma y/o de fuerza obtenible un movimiento relativo entre la guía o el al menos un elemento de guía y el elemento corredizo en base a un movimiento del elemento corredizo.

El dispositivo de acoplamiento según la presente invención se caracteriza por que el elemento corredizo puede moverse en el estado de enganche con el elemento de guía a lo largo de dos ejes de movimiento diferentes uno de otro con respecto al por lo menos un elemento de guía. En particular, el elemento corredizo presenta un contraelemento de enganche que está enganchado con el al menos un elemento de guía. El elemento de guía forma de manera correspondiente un elemento de enganche. Por tanto, el contraelemento de enganche del elemento corredizo puede moverse en el estado de enganche a lo largo de los dos ejes de movimiento diferentes uno de otro con respecto al elemento de guía. De manera especialmente preferida, el al menos un elemento de guía puede formar un componente seleccionado de entre un ranura y una lengüeta de una unión de ranura-lengüeta y el elemento corredizo puede formar o presentar el otro componentes seleccionado de entre la ranura y la lengüeta de la unión de ranura-lengüeta. Una unión de ranura-lengüeta se caracteriza por que la ranura y la lengüeta se solapan una a otra en al menos una sección del corte transversal de la unión de ranura-lengüeta o alternativamente en toda la zona del corte transversal de la unión de ranura-lengüeta. Preferiblemente, la ranura forma en corte transversal un espacio de alojamiento en el que penetra un extremo libre de la lengüeta. Por ejemplo, la ranura puede estar configurada en corte transversal en forma de L, C, U, V, W o similar. También preferiblemente, el al menos un elemento de guía forma al menos la ranura de la unión de ranura-lengüeta, mientras que el elemento corredizo presenta o forma al menos la lengüeta que puede encajar o que encaja en la ranura. De este modo, el elemento corredizo puede construirse como estrecho o delgado en cuanto al espesor de su material en todo su corte transversal. Como alternativa, el elemento de guía y el elemento corredizo forman preferiblemente cada uno de ellos una sección de ranura-lengüeta constituida por al menos una ranura y una lengüeta adyacente a ella, estando construida la lengüeta del elemento corredizo para encajar en la ranura asociada del elemento de guía y estando construida la lengüeta del elemento de guía para encajar en la ranura asociada del elemento corredizo. Se puede posibilitar una unión de ranura-lengüeta de esta clase, por ejemplo, haciendo que la al menos una respectiva sección de ranura-lengüeta del elemento corredizo y del elemento de guía esté configurada en corte transversal con forma de L, C, U, V, W o similar. De este modo, se puede proporcionar una guiado más fiable para el elemento corredizo.

Se puede materializar especialmente una movilidad bidimensional del elemento corredizo haciendo que el enganche existente entre los al menos dos componentes, es decir, el elemento de guía y el elemento corredizo, o entre los al menos dos elementos, es decir, el elemento de enganche y el contraelemento de enganche, forme a lo largo de cada uno de los dos eje de movimiento en al menos una posición del elemento corredizo una distancia entre los al menos dos componentes o elementos que se pueda reducir o agrandar por medio de la movilidad relativa de estas pieza una respecto de otra. Esta posición puede definir, por ejemplo, una posición extrema para el elemento corredizo en la que los elementos o componentes en el estado de enganche a lo largo de uno de los dos ejes de movimiento presentan una distancia predeterminada que puede reducirse a consecuencia de un movimiento del elemento corredizo a lo largo del uno de los dos ejes de movimiento hacia fuera de la posición extrema. La reducción puede efectuarse especialmente hasta alcanzar una aplicación mutua de los elementos o componentes correspondientes. Como alternativa o adicionalmente, la posición puede definir una posición extrema para el elemento corredizo en la que los componentes o elementos correspondientes se encuentren aplicados uno a otro en el estado de enganche a lo largo de uno de los dos ejes de movimiento, en cuyo caso, a consecuencia del movimiento del elemento corredizo a lo largo del uno de los ejes de movimiento hacia fuera de la posición extrema, se pueda formar, conservando el estado de enganche, una distancia creciente acompañante del movimiento entre los componentes o elementos correspondientes. Asimismo, esta posición puede definir una posición centrada para el elemento corredizo a lo largo de al menos uno de los dos ejes de movimiento, en la que los componentes o elementos correspondientes presentan entre ellos en el estado de enganche a lo largo del uno de los dos ejes de movimiento una distancia predeterminada que, a consecuencia de un movimiento del elemento corredizo a lo largo del uno de los dos ejes de movimiento hacia fuera de la posición centrada, pueda reducirse por medio de un movimiento en una primera dirección y pueda agrandarse por medio de un movimiento en una segunda dirección opuesta a la primera dirección. Más preferiblemente, la posición define una posición centrada para el elemento corredizo a lo largo de los dos ejes de movimiento de una manera correspondiente anteriormente descrita.

Por tanto, los dos ejes de movimiento diferentes uno de otro definen un plano de movimiento para el movimiento del elemento corredizo, en cuyo caso el plano de movimiento según una forma de realización preferida es planar, en otras palabras, no está curvado. Un plano de movimiento planar es adecuado especialmente para una captura de una posición de la palanca de cambio ejecutable con el dispositivo de acoplamiento. Por ejemplo, el elemento corredizo del dispositivo de acoplamiento puede presentar al menos un elemento emisor de señal, cuya señal emitida pueda ser capturada por un receptor de señal, pudiendo formar el al menos un elemento emisor de señal y el receptor de señal asociado partes integrantes de un equipo de captura de posición para capturar una posición de la palanca de cambio. Por tanto, se puede materializar una captura de la posición de la palana de cambio de una manera constructivamente sencilla.

Preferiblemente, los dos ejes de movimiento diferentes uno de otro se extienden ortogonalmente uno a otro. Por tanto, los ejes de movimiento primero y segundo forman un sistema de coordenadas cartesianas bidimensional plano que define un plano de movimiento para el elemento corredizo. De este modo, se pueden minimizar en muy amplio grado las influencias perturbadoras originadas por posibles superposiciones de señales o duplicaciones de señales en, por ejemplo, un dispositivo de captura de posición acoplado con el dispositivo de acoplamiento.

Según la invención, la guía presenta otro elemento de guía con el que está enganchado el elemento corredizo, estando dispuestos el elemento de guía y el otro elemento de guía uno frente a otro con interposición del elemento corredizo. Más preferiblemente, el elemento corredizo comprende, además del contraelemento de enganche destinado a engancharse con el al menos un elemento de guía, otro contraelemento de enganche destinado a engancharse con el otro elemento de guía. El elemento de guía y el otro elemento de guía están dispuestos entonces uno frente a otro con interposición del contraelemento de enganche y del otro contraelemento de enganche. De este modo, se puede garantizar una guiado más estable para los movimientos del elemento corredizo. Más preferiblemente, el elemento de guía y el otro elemento de guía presentan sendos topes que están enfrentados a lo largo de uno de los dos ejes de movimiento para limitar el movimiento del elemento corredizo a lo largo de este eje de movimiento. Por tanto, se puede limitar de manera constructivamente sencilla una magnitud del movimiento del elemento corredizo a lo largo del eje de movimiento correspondiente. En combinación con la palanca de cambio se puede proporcionar así también un tope para un movimiento de la palanca de cambio.

Según una forma de realización preferida, el alojamiento presenta un elemento de seguro antigiro destinado a engancharse con un contraelemento de seguro antigiro de la palanca de cambio. Preferiblemente, el elemento de seguro antigiro está formado por un rebajo o una escotadura practicados en el elemento corredizo dentro de la zona del alojamiento. El rebajo o la escotadura presentan al menos una abertura orientada hacia un centro del alojamiento, a través de la cual se puede enganchar el contraelemento de seguro antigiro en el rebajo o la escotadura. Por ejemplo, el contraelemento de seguro antigiro puede consistir en una espiga elásticamente suspendida que se puede mover elásticamente en vaivén a lo largo de un eje de movimiento que discurre oblicuamente con respecto a un eje de la extensión longitudinal de la palanca de cambio, con lo que la espiga, en una disposición opuesta a la abertura, puede introducirse en la abertura y extraerse de ella.

Más preferiblemente, el eje de movimiento del contraelemento de seguro antigiro se extiende ortogonalmente al eje de la extensión longitudinal de la palanca de cambio. El contraelemento de seguro antigiro con su suspensión elástica está construido entonces preferiblemente de tal manera que el contraelemento de seguro antigiro, al introducir la sección de la palanca de cambio que presenta el contraelemento de seguro antigiro en el alojamiento del elemento corredizo, puede desviar los cercos limitadores de la al menos una abertura del rebajo o la escotadura y, a continuación, debido a su suspensión elástica, puede engancharse en el rebajo o la escotadura. Los cercos limitadores de la al menos una abertura pueden consistir, por ejemplo, en un borde del alojamiento del elemento corredizo.

También preferiblemente, la al menos una abertura del rebajo o la escotadura se extiende hasta un lado de la superficie del elemento corredizo que mira en una dirección que discurre paralelamente al eje de la extensión longitudinal de la palanca de cambio o paralelamente a un eje del alojamiento a lo largo del cual se puede introducir la sección de la palanca de cambio en el alojamiento del elemento corredizo. El rebajo o la escotadura forman así un receptáculo en el elemento corredizo que se extiende desde el lado de la superficie a lo largo de eje del alojamiento hasta al menos una profundidad predeterminada del elemento corredizo. Esta construcción de la escotadura o el rebajo es especialmente ventajosa para un contraelemento de seguro antigiro que se proyecte a modo de saliente hacia fuera de la sección de la palanca de cambio que debe ser recibida. Por ejemplo, el contraelemento de seguro antigiro puede conformar una espiga que sobresalga de la palanca de cambio. La espiga puede estar formada también preferiblemente como una sola pieza con un cuerpo de base que conforma la palanca de cambio. Una dimensión del rebajo o la escotadura y una dimensión del contraelemento de seguro antigiro están adaptadas una a otra de tal manera que el contraelemento de seguro antigiro pueda engancharse en el rebajo o la escotadura.

Como alternativa a esto, el elemento de seguro antigiro puede formar una espiga o un saliente como los descritos anteriormente, conformando el contraelemento de seguro antigiro un rebajo o una escotadura conformada en la sección de la palanca de cambio que debe ser recibida.

Por medio del enganche del elemento de seguro antigiro con el contraelemento de seguro antigiro se puede evitar fiablemente un movimiento de giro involuntario del elemento corredizo alrededor del eje de la extensión longitudinal de la palanca de cambio hacia un estado de recepción de la sección de la palanca de cambio. De este modo, en el estado de recepción se puede impedir con la palanca de cambio un posible ladeo del elemento corredizo en la guía que pudiera entorpecer un movimiento voluntario de la palanca de cambio.

Más preferiblemente, la profundidad del rebajo o la escotadura en el elemento corredizo se ha elegido de tal manera que una espiga en un estado de montaje del elemento corredizo pueda ser hecha girar libremente, en otras palabras, sin impedimentos, con la palanca de cambio alrededor de al menos un eje de pivotamiento de la palanca de cambio en el rebajo o la escotadura de forma de receptáculo. Por ejemplo, el elemento de seguro antigiro puede conformar un paso que se extienda paralelamente al alojamiento atravesando entonces el elemento corredizo. También preferiblemente, la espiga puede ser hecha girar libremente alrededor de al menos dos ejes de pivotamiento ortogonales uno a otro de una palanca de cambio cardánicamente suspendida. También preferiblemente, la espiga está configurada con una forma circular en corte transversal. De este modo, se pueden minimizar posibles ladeos del elemento corredizo enganchado con la guía alrededor de unos ejes correspondientes que discurren ortogonalmente al eje de la extensión longitudinal de la palanca de cambio.

Según otro aspecto de la presente invención, se propone un dispositivo de palanca de cambio para un vehículo automóvil, comprendiendo el dispositivo de palanca de cambio una palanca de cambio montada de manera al menos bidimensionalmente móvil. La palanca de cambio puede estar montada entonces de manera móvil ya conocida por medio de, por ejemplo, una suspensión de articulación de rótula usual o una suspensión cardánica usual. Asimismo, el dispositivo de palanca de cambio comprende un dispositivo de acoplamiento según cualquiera de las formas de realización anteriormente descritas. En este caso, una sección de la palanca de cambio es recibida por el alojamiento del elemento corredizo, estando construido el alojamiento para transmitir una fuerza de movimiento dirigida a lo largo del respectivo eje de movimiento entre la palanca de cambio y el elemento corredizo. Se asegura así que, al producirse un movimiento de la palanca de cambio, el elemento corredizo pueda ser arrastrado o movido forzadamente con la palanca de cambio. También preferiblemente, mediante un movimiento del elemento corredizo se puede mover forzadamente la palanca de cambio. Esto es especialmente ventajoso para un equipo de reposición de la palanca de cambio que puede estar previsto, por ejemplo, para mover la palanca de cambio hacia una posición de la misma asociada realmente a una etapa de conducción aplicada en la caja de cambio de marchas o para reponer la palanca de cambio, en particular automáticamente, llevándola de una posición elegida de la misma hasta un posición diferente de dicha palanca, especialmente una posición de partida de la palanca de cambio. Esta reposición puede efectuarse a modo de ejemplo por medio de un equipo actuador o un equipo elástico que pueda acoplarse o esté acoplado con el elemento corredizo.

Según una forma de realización preferida, el dispositivo de palanca de cambio presenta una carcasa que forma la guía para el elemento corredizo. Por ejemplo, la carcasa puede estar constituida por dos partes, conformando al menos una parte de la carcasa un elemento de guía de la guía. El al menos un elemento de guía puede conformar preferiblemente una ranura o una lengüeta de una unión de ranura-lengüeta como la que se ha descrito anteriormente a modo de ejemplo. Por un lado, se puede configurar así de manera sencilla el dispositivo de acoplamiento y, por otro lado, se puede ensamblar el dispositivo de palanca de cambio con un dispositivo de acoplamiento integrado en unos pocos pasos de montaje.

Según una forma de realización preferida, la palanca de cambio presenta un contraelemento de seguro antigiro que está enganchado con un elemento de seguro antigiro del elemento corredizo, estando formados el contraelemento de seguro antigiro y el elemento de seguro antigiro por al menos una espiga y un alojamiento receptor de la espiga para impedir un movimiento de giro del elemento corredizo alrededor de la palanca de cambio, especialmente alrededor de un eje de la extensión longitudinal de la palanca de cambio. El elemento de seguro antigiro y el contraelemento de seguro antigiro pueden presentar más preferiblemente una de las formas de realización anteriormente descritas. De este modo, se pueden conseguir igualmente las ventajas anteriormente descritas.

Más preferiblemente, el alojamiento de la espiga en el elemento corredizo forma un receptáculo que se extiende en la dirección del alojamiento de la espiga y que conforma un paso a través del elemento corredizo o presenta un fondo de receptáculo que en cualquier posición de la palanca de cambio que desencadene una función predeterminada está distanciado de la espiga, en otras palabras, está libre de contacto. Una posición que desencadena esta función predeterminada puede ser, por ejemplo, una posición en la que, después de su ocupación, se efectúa una selección de una etapa de conducción asociada a esta posición y se transmite esta selección por técnicas de señalización. Por tanto, una distancia mínima conformada en cualquiera de las posiciones de la palanca de cambio entre la espiga y el fondo del receptáculo presenta un valor superior a cero.

Preferiblemente, el elemento corredizo presenta al menos un elemento emisor de señal de un equipo de captura de posición para captura la posición de la palanca de cambio, una posición de encastre de un equipo de enclavamiento para enclavar la palanca de cambio o una conexión para un elemento de transmisión de fuerza de un equipo de bloqueo de aparcamiento destinado a aplicar y/o desaplicar un bloqueo de aparcamiento de una caja de cambios de vehículo automóvil. De este modo, se pueden acoplar diversos equipos con el dispositivo de palanca de cambio por medio del elemento corredizo o el dispositivo de acoplamiento, con lo que se puede generar una función voluntaria con un movimiento de la palanca de cambio del dispositivo de palanca de cambio. El dispositivo de palanca de cambio puede construirse así de manera sencilla y con un pequeño número de componentes.

Según un aspecto de procedimiento de la presente invención, se propone un procedimiento de fabricación de un dispositivo de acoplamiento como el descrita anteriormente, en el que el procedimiento comprende un paso de habilitación del elemento corredizo, un paso de habilitación de la guía y un paso de enganche del elemento corredizo con la guía. Por medio de este procedimiento preferido se puede proporcionar un dispositivo de acoplamiento como el anteriormente descrito con unos pocos pasos de procedimiento.

Otras características y ventajas de la invención se desprenden de la descripción siguiente de ejemplos de realización preferidos de la invención con ayuda de las figuras y los dibujos, que muestran detalles esenciales para la invención, así como de las reivindicaciones. Las distintas características pueden materializarse individualmente por separado o agrupando varias de ellas en una combinación cualquiera para obtener una forma de realización preferida de la invención.

A continuación, se explicarán con más detalle ejemplos de realización preferidos de la invención con ayuda de los dibujos adjuntos. Muestran:

La figura 1, una vista lateral en perspectiva de un dispositivo de acoplamiento según un ejemplo de realización preferido en un estado de recepción de una palanca de cambio;

Las figuras 2 y 3, diferentes vistas laterales esquemáticas del dispositivo de acoplamiento mostrado en la figura 1 con la palanca de cambio;

Las figuras 4 y 5, respectivas vistas en corte transversal del dispositivo de acoplamiento mostrado en las figuras 2 y 3 a lo largo de las líneas de corte IV-IV y V-V;

La figura 6, una vista lateral en perspectiva del dispositivo de acoplamiento mostrado en la figura 1 en una primera posición desviada del elemento corredizo;

La figura 7, una vista lateral en perspectiva del dispositivo de acoplamiento mostrado en la figura 1 en una segunda posición desviada del elemento corredizo; y

La figura 8, un diagrama de desarrollo de un procedimiento de fabricación de un dispositivo de acoplamiento según un ejemplo de realización preferido.

En la descripción siguiente de ejemplos de realización preferidos de la presente invención se emplean símbolos de referencia iguales o similares para los elementos representados en las diferentes figuras y dotados de funciones similares, prescindiéndose de una representación repetida de estos elementos.

La figura 1 muestra una vista lateral en perspectiva de un dispositivo de acoplamiento 100 según un ejemplo de realización preferido en un estado de alojamiento receptor de una palanca de cambio 200. El dispositivo de acoplamiento 100 comprende un elemento corredizo 110 que está configurado en forma de plato, encajando dos extremos opuesto del elemento corredizo 110 en sendas ranuras 124 de un elemento de guía 122 de una guía 120 del dispositivo de acoplamiento 100. Los respectivos extremos del elemento corredizo forman así una lengüeta de una unión de ranura-lengüeta. Los respectivos elementos de guía 122 están configurados con forma de U en corte transversal, conformando la ranura 124 un espacio libre situado entre las alas de la forma de U. El elemento corredizo 110 es guiado de manera móvil por los respectivos elementos de guía 122 en direcciones de extensión de la respectiva ranura 124 que definen un plano. El elemento corredizo 110 presenta en el centro un alojamiento 112 para recibir una sección de la palanca de cambio 200. El alojamiento 112 está configurado como un paso, uniendo el paso 112 unos lados opuestos de la superficie del elemento corredizo 110. El alojamiento 112 presenta dos escotaduras o rebajos opuestos 114 que están conformados cada uno de ellos como un elemento de seguro antigiro y que se extienden paralelamente al paso 112 desde un lado de la superficie del elemento corredizo 110 con una profundidad predeterminada hacia dentro del elemento corredizo 110. En un ejemplo de realización preferido las escotaduras 114 se extienden a través del elemento corredizo 110 y conforman así sendos pasos adicionales que se extiende paralelamente al paso 112.

La palanca de cambio 200 está configurada sustancialmente en forma de barra, conformando un extremo libre 202 de la palanca de cambio 200 un punto de conexión para un pomo de cambio a través del cual se puede accionar la palanca de cambio 200 por parte de un usuario. El extremo libre adicional 204 opuesto al extremo libre 202 en la dirección de la extensión longitudinal de la palanca de cambio 200 atraviesa el elemento corredizo 110 y alberga una clavija de enclavamiento 206 de un dispositivo de enclavamiento no representado. Entre los extremos libres 202, 204 de la palanca de cambio 200 está dispuesta una articulación de rótula 208 con muñones opuestos 210 sobresalientes de la articulación de rótula 208. La articulación de rótula 208 con sus muñones 210 está construida para engancharse en una suspensión de articulación de rótula de una carcasa no representada de un dispositivo de palanca de cambio no mostrado que alberga la palanca de cambio 200, con lo que la palanca de cambio 200 está montada en forma móvil. El dispositivo de acoplamiento 100 está dispuesto aquí en un lado de la articulación de rótula 208, alejado del usuario, entre la articulación de rótula 208 y la clavija de enclavamiento 206. La disposición favorece una disposición del dispositivo de acoplamiento 100 oculta para un usuario de la palanca de cambio 200 en la carcasa del dispositivo de palanca de cambio. Asimismo, algunos componentes de la guía 120, en particular los elementos de guía 122, pueden construirse con la carcasa del dispositivo de palanca de cambio. De este modo, se puede reducir un número de piezas individuales necesarias para construir el dispositivo de acoplamiento 100 y el dispositivo de palanca de cambio.

La figura 2 muestra una primera vista lateral del dispositivo de acoplamiento 100 mostrado en la figura 1 en el estado de alojamiento receptor de la palanca de cambio 200. Entre otras cosas, la figura 2 muestra un contorno exterior lateral del elemento corredizo 110. El elemento corredizo 110 presenta en una sección central una zona gruesa 111 que comprende el alojamiento 112 y los elementos de seguro antigiro 114. Desde la zona gruesa 111 se extienden en lados opuestos, en direcciones opuestas, sendos extremos planos 113 del elemento corredizo 110 que conforman la respectiva lengüeta que encaja en la ranura 124. El elemento corredizo 110 es especularmente simétrico con respecto a un plano de simetría que pasa por un punto medio del elemento corredizo 110 y discurre paralelamente a un eje del alojamiento 112. Los extremos libres 113 del elemento corredizo 110 encajan parcialmente en la respetiva ranura asociada 124 de los respectivos elementos de guía 122. En la posición mostrada en la figura 2 la palanca de cambio 200 y el elemento corredizo 110 se encuentran en una posición centrada. En esta posición centrada las secciones de superficie frontales de los respectivos extremos libres 113 que miran hacia fuera del elemento corredizo 110 presentan una distancia predeterminada a un suelo o fondo de la forma de U en corte transversal de los elementos de guía 122 que define la respectiva ranura 124. De este modo, el elemento corredizo 110 puede moverse en dirección a los respectivos elementos de guía 122. El respectivo suelo de la forma de U de los respectivos elementos de guía 122 que define la ranura 124 constituye entonces un tope para el movimiento del elemento corredizo 110. En otras palabras, está limitado el movimiento del elemento corredizo 110 en dirección al respectivo elemento de guía 122. El elemento corredizo 110 puede moverse entonces en dirección al respectivo elemento de guía 122 hasta que el respectivo extremo libre 113 del elemento corredizo 110 se aplique a una pared del elemento de guía 122 que limita la ranura 124 o choque con esta pared, constituyendo la pared el suelo de la forma de U del elemento de guía 122. Seleccionando una dimensión de la ranura o una profundidad de la ranura en el respectivo elemento de guía 122 se puede adaptar a las necesidades un movimiento del elemento corredizo 110 en dirección al respectivo elemento de guía 122. En un estado en el que el respectivo extremo libre 113 del elemento corredizo 110 se aplica al respectivo elemento de guía 122, el elemento corredizo 110 ocupa, según este ejemplo de realización preferido, una respectiva posición extrema. La posición extrema del elemento corredizo 110 corresponde entonces a una posición extrema de la palanca de cambio 200. Dentro de un rango de movimiento del elemento corredizo 110 desde la posición centrada mostrada hasta una respectiva posición extrema anteriormente descrita los respectivos extremos 113 del elemento corredizo 110 son solapados siempre al menos parcialmente por los elementos de guía 122, con lo que se puede materializar un guiado del elemento corredizo 110 en dirección a los respectivos elementos de guía 122. El posible movimiento del elemento corredizo 110 en dirección a los respectivos elementos de guía 122 forma entonces un primer eje de movimiento para el elemento corredizo 110.

La figura 3 muestra otra vista lateral del dispositivo de acoplamiento 100 mostrado en la figura 1 en el estado de alojamiento receptor de la palanca de cambio 200. La figura 4 muestra una vista en corte del dispositivo de acoplamiento 100, en combinación con la palanca de cambio 200 de la figura 2, a lo largo de la línea de corte IV-IV. Con las figuras 3 y 4 se muestran las dimensiones relativas del respectivo elemento de guía 122 con respecto al elemento corredizo 110. El elemento de guía 122 presenta a lo largo del segundo eje de movimiento del elemento corredizo 122 una anchura mayor que la del elemento corredizo 110. De este modo, se puede asegurar un movimiento de guía del elemento corredizo 110 a lo largo de un segundo eje de movimiento que discurra ortogonalmente al primer eje de movimiento anteriormente descrito. Los ejes de movimiento primero y segundo forman aquí un plano de movimiento para el elemento corredizo 110, a lo largo del cual se puede mover bidimensionalmente el elemento corredizo 110 con relación a la guía 120 o a los respectivos elementos de guía 122.

La figura 4 muestra también un seguro antigiro formado con el dispositivo de acoplamiento 100 y la palanca de cambio 200. El elemento grueso 111 del elemento corredizo 110 recibe en la escotadura 114 una espiga de seguro 214 conformada en una sola pieza con la palanca de cambio 200. La espiga de seguro 214 forma un contraelemento de seguro antigiro que está enganchado con el elemento de seguro antigiro 114 constituido por la escotadura 114 conformada como un paso. La espiga de seguro 214 se extiende ortogonalmente al eje de la extensión longitudinal de la palanca de cambio 200 y en el estado de alojamiento mostrado se extiende paralelamente al segundo eje de movimiento del elemento corredizo 110. La espiga de seguro 214 sobresale aquí de otra articulación de rótula 212 que está conformada en una sola pieza con la palanca de cambio 200. El alojamiento 112 constituye una suspensión para la otra articulación de rótula 212 en forma de un negativo de la otra articulación de rótula 212. El segura antigiro puede garantizar un movimiento relativo exento de ladeo de la sección recibida de la palanca de cambio 200 en el alojamiento 112 con respecto al elemento corredizo 110 al accionar la palanca de cambio 200. El enganche de la espiga de seguro 214 en la escotadura 114 impide entonces un movimiento de giro del elemento corredizo 110 alrededor del eje de la extensión longitudinal de la palanca de cambio 200. La espiga de seguro 214 puede hacerse girar también en el seguro antigiro 114 alrededor del eje de su extensión longitudinal. Asimismo, la espiga de seguro 214 puede moverse en el seguro antigiro 114 conformado como un paso a lo largo de un plano dotado del paso. De este modo, se puede contrarrestar un posible ladeo del elemento corredizo 110 en distintas direcciones dentro de la guía 120. Por tanto, se puede garantizar un movimiento guiado del elemento corredizo 110 sin ladeos de ninguna clase.

Según un ejemplo de realización no mostrado, la escotadura o el rebajo 114 pueden conformar, alternativamente a la construcción como paso anteriormente descrita, un receptáculo con un fondo que está enfrente de la abertura del receptáculo para recibir la espiga de seguro 214. Una distancia entre el plano en el que está dispuesta la abertura del receptáculo y el fondo del receptáculo define aquí una profundidad del receptáculo que puede adaptarse a las necesidades. La profundidad del receptáculo se ha elegido aquí de tal manera que la espiga de seguro 214 pueda moverse en el receptáculo 114 a lo largo de un plano que cruza la abertura y el fondo del receptáculo. De este modo, se puede garantizar igualmente un movimiento correspondiente exento de ladeo del elemento corredizo 110.

La clavija de enclavamiento 206 del ejemplo de realización preferido mostrado está recibida en un taladro que está formado en el lado frontal del otro extremo 204 y se extiende paralelamente al eje de la extensión longitudinal de la palanca de cambio 200. La clavija de enclavamiento 206 sobresale del taladro con una cabeza esférica 207. La clavija de enclavamiento 206 está suspendida elásticamente en el taladro por medio de un muelle de compresión 205 dispuesto en el taladro entre la cabeza esférica 207 y un extremo del taladro opuesto a ésta. De este modo, la clavija de enclavamiento 206 puede deslizarse bajo pretensado elástico a lo largo de un contorno de encastre conformado de una manera predeterminada. La clavija de enclavamiento 206 y el taladro pueden presentar una configuración usual, tal como la descrita a modo de ejemplo en el documento DE 10344287.

La figura 5 muestra una vista en corte del dispositivo de acoplamiento 100 mostrado en la figura 3 con la palanca de cambio 200 a lo largo de la línea de corte V-V. En la posición mostrada en esta figura la palanca de cambio 200 y el elemento corredizo 110 se encuentran en una posición centrada como la anteriormente descrita. En este caso, el elemento corredizo 110 está dispuesto con relación a la guía 120 de tal manera que los extremos libres 113 del elemento corredizo 110 presentan cada uno de ellos una distancia predeterminada al suelo de la respectiva ranura asociada 124 configurada en forma de U. El elemento corredizo 110 y, por tanto, la palanca de cambio 200 pueden moverse libremente en direcciones de movimiento opuestas a lo largo del primer eje de movimiento.

La figura 6 muestra el dispositivo de acoplamiento 100 mostrado en la figura 1 con la palanca de cambio 200 en una primera posición desviada a lo largo del primer eje de movimiento A del elemento corredizo 110. La palanca de cambio 200 se ha pivotado o girado aquí de una manera predeterminada alrededor de un eje de giro C conformado por el muñón 210 de la articulación de rótula. Por medio del enganche de la sección de la palanca de cambio 200 recibida en el alojamiento 112 se ha movido forzadamente el elemento corredizo 110 a lo largo del primer eje de movimiento A. En este caso, el primer eje de movimiento A discurre perpendicularmente a la dirección de la extensión longitudinal de las ranuras 124 de la guía 120 que reciben los respectivos extremos libres 113 del elemento corredizo 110. Las espigas de seguro 214 recibidas en la escotadura 114 actúa aquí igualmente como espigas de giro que conforman otro eje de giro alrededor del cual se mueve la sección de la palanca 200 recibida en el alojamiento 112 con relación al elemento corredizo 110. De este modo, se contrarresta un ladeo del elemento corredizo 110 dentro de la guía 120 en una dirección de giro alrededor del eje de giro de las espigas de seguro 214. La configuración a manera de articulación de rótula de la sección de la palanca de cambio 200 recibida en el alojamiento 112 contribuye aquí a evitar el ladeo del elemento corredizo 110 con respecto a la guía 120 alrededor del eje de giro conformado por las espigas de seguro 214.

La figura 7 muestra el dispositivo de acoplamiento 100 mostrado en la figura 1 con la palanca de cambio 200 en una segunda posición desviada a lo largo del segundo eje de movimiento B. El segundo eje de movimiento B discurre ortogonalmente al primer eje de movimiento A mostrado en la figura 6, extendiéndose el segundo eje de movimiento B paralelamente a un eje de la extensión longitudinal de las respectivas ranuras 124 de la guía 120. La palanca de cambio 200 se ha pivotado aquí alrededor de un según eje de giro D, discurriendo el segundo eje de giro D ortogonalmente al primer eje de giro C y extendiéndose a través del punto medio de la articulación de rótula 208. Este movimiento de giro puede materializarse, por ejemplo, por medio de una suspensión cardánica. El movimiento de la palanca de cambio 200 alrededor del segundo eje de giro D produce un desplazamiento del elemento corredizo 110 a lo largo de las respectivas ranuras 124 de los respectivos elementos de guía 122 o a lo largo del segundo eje de movimiento B. La configuración anteriormente descrita del alojamiento 112 con las escotaduras 114 que se encuentran enganchadas con las espigas de seguro 214 y la sección de forma de articulación de rótula de la palanca de cambio 200 favorece aquí que se evite un ladeo del elemento corredizo 110 con relación a la guía 120 en las respectivas ranuras 124.

La figura 8 muestra un diagrama de desarrollo de un procedimiento de fabricación de un dispositivo de acoplamiento, especialmente un dispositivo de acoplamiento según cualquiera de los ejemplos de realización anteriormente descritos. El procedimiento comprende un paso 1100 de habilitación del elemento corredizo, un paso 1200 de habilitación de la guía y un paso 1300 de enganche del elemento corredizo con la guía. Los pasos de habilitación no deben realizarse forzosamente en el orden anteriormente descrito. El paso de habilitación del elemento corredizo puede efectuarse perfectamente después del paso de habilitación de la guía o simultáneamente con el paso de habilitación de la guía. Según un ejemplo de realización preferido, la guía puede estar formada con una carcasa que albergue el dispositivo de palanca de cambio o bien puede habilitarse junto con la carcasa. La carcasa puede estar conformada aquí por dos partes, presentando cada parte de la carcasa uno de los elementos de guía anteriormente descritos. El paso de habilitación de la guía puede definir aquí un paso de habilitación de una parte de la carcasa de un dispositivo de palanca de cambio, correspondiendo el paso de enganche del elemento corredizo con la guía a un paso de inserción de uno de los extremos libres del elemento corredizo en la ranura del elemento de guía. El paso de enganche puede comprender también un paso de montaje de la segunda parte de la carcasa dotada de uno de los elementos de guía 122 con la primera parte de la carcasa dotada del otro elemento de guía, insertándose el otro extremo libre 113 del elemento corredizo en la ranura del elemento de guía de la segunda parte de la carcasa.

Seguidamente, haciendo referencia a las figuras 1-7 se agrupan ejemplos de realización de la presente invención, variantes y otros aspecto y se les explica con otras palabras.

Según primer ejemplo de realización, el dispositivo de acoplamiento 100 puede estar previsto para conformar un equipo de enclavamiento para la palanca de cambio. En este ejemplo de realización preferido al menos un extremo libre enganchado del elemento corredizo puede formar con un elemento de guía asociado un contorno de encastre que presenta a lo largo del respectivo eje de movimiento al menos una cresta de encastre y varios valles de encastre enganchables con la al menos un cresta de encastre o bien al menos un valle de encastre y varias crestas de encastre enganchables con el al menos un valle de encastre, enganchándose un cresta de encastre y un valle de encastre en cualquiera de las posibles posiciones de la palanca de cambio a lo largo de los respectivos ejes de movimiento. La cresta de encastre constituye aquí preferiblemente una forma negativa del valle de encastre. De este modo, se puede proporcionar un equipo de enclavamiento de construcción relativamente sencilla para la palanca de cambio de un dispositivo de palanca de cambio. Asimismo, el otro extremo libre de la palanca de cambio puede ser recibido por el alojamiento del elemento corredizo. Por tanto, se puede formar de manera compacta el dispositivo de palanca de cambio a lo largo de una dirección de extensión longitudinal de la palanca cambio soportada por el dispositivo de palanca de cambio.

Según un ejemplo de realización, el elemento corredizo 110 puede presentar una conexión para un elemento de transmisión de fuerza que está acoplado o puede acoplarse con un bloqueo de aparcamiento de una caja de cambio de marchas. Moviendo el elemento corredizo a lo largo de uno de los ejes de movimiento se puede mover forzadamente el elemento de transmisión de fuerza de tal manera que pueda aplicarse y/o desaplicarse el bloqueo de aparcamiento de la caja de cambio de marchas. Por ejemplo, esto puede efectuare en el marco de un equipo de desbloqueo de emergencia en el que se puede prever el bloqueo de aparcamiento en una forma mecánicamente desaplicable.

Según un ejemplo de realización, el elemento corredizo puede presentar al menos un elemento emisor de señal que pueda ponerse en relación operativa con al menos un elemento de captura de señal en función de una posición del elemento corredizo. El elemento emisor de señal puede consistir, por ejemplo, en un imán y el elemento de captura de señal puede ser un elemento sensible al campo magnético, capturando y emitiendo el elemento sensible al campo magnético una señal siempre que un campo magnético del elemento magnético solicite el elemento sensible al campo magnético. De esta manera, se puede proporcionar por medio del dispositivo de acoplamiento un dispositivo de captura de posición para la palanca de cambio de un dispositivo de palanca de cambio. Una disposición del al menos un elemento emisor de señal y del al menos un elemento de captura de señal puede elegirse preferiblemente de tal manera que el elemento de captura de señal emita una señal de captura de posición cuando la palanca de cambio haya ocupado una posición predeterminada y/o se ocupe una posición predeterminada.

Los ejemplos de realización descritos y mostrados en las figuras se han elegido solamente a modo de muestra. Ejemplos de realización diferentes pueden combinarse unos con otros completamente o en relación con algunas características. Un ejemplo de realización puede complementarse también con características de otro ejemplo de realización.

Asimismo, algunos pasos del procedimiento pueden ejecutarse reiteradamente y en un orden distinto del descrito.

Si un ejemplo de realización comprende una vinculación “y/o” entre una primera característica y una segunda característica, esto puede leerse entonces con el sentido de que el ejemplo de realización según una forma de realización presenta tanto la primera característica como la segunda característica y, según otra forma de realización, presenta solamente la primera característica o solamente la segunda característica.

Símbolos de referencia

100 Dispositivo de acoplamiento

110 Elemento corredizo

111 Elemento grueso

112 Alojamiento

113 Extremo libre

114 Elemento de seguro antigiro

120 Guía

122 Elemento de guía

124 Ranura

200 Palanca de cambio

202 Extremo libre

204 Otro extremo libre

205 Muelle de compresión

206 Clavija de enclavamiento

207 Cabeza esférica

208 Articulación de rótula

210 Muñón de la articulación de rótula 212 Otra articulación de rótula

214 Espiga de seguro

1100 Paso de habilitación

1200 Paso de habilitación

1300 Paso de enganche

A Primer eje de movimiento

B Segundo eje de movimiento

C Primer eje de giro

D Segundo eje de giro

Claims (13)

REIVINDICACIONES

1. Dispositivo de acoplamiento (100) para una palanca de cambio (200) de un dispositivo de palanca de cambio de un vehículo automóvil, en el que el dispositivo de acoplamiento (100) comprende

un elemento corredizo móvil (110) con un alojamiento (112) para recibir una sección de la palanca de cambio (200); y

una guía (120) para guiar un movimiento bidimensional del elemento corredizo (110), presentando la guía (120) al menos un elemento de guía (122) con el que está enganchado el elemento corredizo (110); y

pudiendo moverse el elemento corredizo (110) en el estado enganchado a lo largo de dos ejes de movimiento (A, B) diferentes uno de otro con respecto al por lo menos un elemento de guía (122), caracterizado por que

la guía (120) presenta otro elemento de guía (122) con el que está enganchado el elemento corredizo (110), estando dispuestos el elemento de guía (122) y el otro elemento de guía (122) uno frente a otro con interposición del elemento corredizo (110).

2. Dispositivo de acoplamiento (100) según la reivindicación 1, caracterizado por que los dos ejes de movimiento (A, B) diferentes uno de otro definen un plano de movimiento planar para el movimiento del elemento corredizo (110).

3. Dispositivo de acoplamiento (100) según la reivindicación 1 o 2, caracterizado por que los dos ejes de movimiento (A, B) se extienden ortogonalmente uno a otro.

4. Dispositivo de acoplamiento (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el al menos un elemento de guía (122) forma un componente seleccionado de entre un ranura (124) y una lengüeta (113) de una unión de ranura-lengüeta y el elemento corredizo (110) forma el otro componente seleccionado de entre la ranura (124) y la lengüeta (113) de la unión de ranura-lengüeta.

5. Dispositivo de acoplamiento (100) según la reivindicación 1, caracterizado por que el elemento de guía (122) y el otro elemento de guía (122) presentan sendos topes que están enfrentados a lo largo de uno de los dos ejes de movimiento (A, B) para limitar un movimiento del elemento corredizo (110).

6. Dispositivo de acoplamiento (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por que el alojamiento (112) presenta un elemento de seguro antigiro (114) destinado a engancharse con un contraelemento de seguro antigiro (214) de la palanca de cambio (200).

7. Dispositivo de acoplamiento (100) según la reivindicación 6, caracterizado por que el elemento de seguro antigiro está formado por un paso (114) que se extiende paralelamente al alojamiento (112) atravesando el elemento corredizo (110).

8. Dispositivo de palanca de cambio para un vehículo automóvil que comprende una palanca de cambio (200) montada de manera al menos bidimensionalmente móvil y un dispositivo de acoplamiento (100) según cualquiera de las reivindicaciones anteriores, en el que una sección libre de la palanca de cambio (200) está recibida por el alojamiento (112) del elemento corredizo (110) y estando construido el alojamiento (112) para transmitir una fuerza de movimiento dirigida a lo largo del respectivo eje de movimiento (A, B) entre la palanca de cambio (200) y el elemento corredizo (110).

9. Dispositivo de palanca de cambio según la reivindicación 8, caracterizado por que el dispositivo de palanca de cambio comprende una carcasa que forma la guía (120).

10. Dispositivo de palanca de cambio según la reivindicación 8 o 9, caracterizado por que la palanca de cambio (200) presenta un contraelemento de seguro antigiro (214) que está enganchado con un elemento de seguro antigiro (114) del elemento corredizo (110), estando formados el contraelemento de seguro antigiro y el elemento de seguro antigiro por al menos una espiga (214) y un alojamiento (114) receptor de la espiga (214) para impedir al menos un movimiento de giro del elemento corredizo (110) alrededor de la palanca de cambio (200).

11. Dispositivo de palanca de cambio según la reivindicación 10, caracterizado por que el alojamiento (114) de la espiga en el elemento corredizo (110) forma un receptáculo que se extiende en la dirección del alojamiento de la espiga (214) y que conforma un paso a través del elemento corredizo (110) o presenta un fondo del receptáculo que en cualquier posición de la palanca de cambio (200) que desencadene una función predeterminada está distanciado de la espiga (214).

12. Dispositivo de palanca de cambio según cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, caracterizado por que el elemento corredizo (110) presenta al menos un elemento emisor de señal de un equipo de captura de posición para capturar la posición de la palanca de cambio, una posición de encastre de un equipo de enclavamiento para enclavar la palanca de cambio (200) o una conexión para un elemento de transmisión de fuerza de un equipo de bloqueo de aparcamiento destinado a aplicar y/o desaplicar un bloqueo de aparcamiento de una caja de cambios de vehículo automóvil.

13. Procedimiento de fabricación de un dispositivo de acoplamiento según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el procedimiento comprende un paso (1100) de habilitación del elemento corredizo, un paso (1200) de habilitación de la guía y un paso (1300) de enganche del elemento corredizo con la guía.