ES2853148T3

ES2853148T3 - Sistema de carga y procedimiento de carga

Info

Publication number: ES2853148T3
Application number: ES17162284T
Authority: ES
Inventors: Wei-Chieh Ho; Chia-Wei Lin; Chao-Shun Yang
Original assignee: Giant Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Giant Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2016-05-30
Filing date: 2017-03-22
Publication date: 2021-09-15
Anticipated expiration: 2037-03-22
Also published as: US20170341706A1; EP3251923A1; US10647382B2; EP3251923B1; CN107453463B; TW201741192A; TWI641529B; CN107453463A

Abstract

Un sistema de carga (200a, 200b), adaptado a una bicicleta (10), comprendiendo el sistema de carga (200a): un dínamo de buje (210); un aparato de energía (220); un sensor (230), adaptado para detectar una condición de marcha de la bicicleta (10); y un aparato de control (240), acoplado a el dínamo de buje (210), al aparato de energía (220) y al sensor (230), y que selecciona un patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) según las condiciones de marcha de la bicicleta (10), en el que cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) se selecciona como patrón de parada, el aparato de control (240) desactiva el bucle de conexión entre el dínamo de buje (210) y el aparato de energía (220), y cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) se selecciona como primer patrón, el aparato de control (240) activa el bucle de conexión entre el dínamo de buje (210) y el aparato de energía (220), de manera que el dínamo de buje (210) suministre energía al aparato de energía (220) a una primera tasa, el sistema de carga caracterizado porque cuando las condiciones de marcha indican que la bicicleta (10) se acelera, el aparato de control (240) selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) como patrón de parada; y cuando las condiciones de marcha indican que la bicicleta (10) se desacelera, el aparato de control (240) selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) como primer patrón.

Description

DESCRIPCIÓN

Sistema de carga y procedimiento de carga

Antecedentes de la invención

Campo de la invención

La invención se refiere a un sistema de carga y un procedimiento de carga, y particularmente se refiere a un sistema de carga y un procedimiento de carga adaptado a una bicicleta.

Descripción de la técnica relacionada

Junto con el desarrollo de la tecnología y las demandas de uso, se proponen cada vez más aparatos electrónicos para proporcionar experiencias de marcha de bicicleta más completas e integrales. Por ejemplo, un dispositivo de navegación o un teléfono móvil con una función de navegación se aplica generalmente para guiar al ciclista por un camino correcto y evitar los caminos con malas condiciones de tráfico. En especial, el dispositivo de navegación o el teléfono móvil pueden registrar una ruta y un detalle de marcha del ciclista. Por otro ejemplo, en caso de una noche o de una condición climática desfavorable, un faro delantero y una luz trasera pueden proporcionar al ciclista un mejor campo de visión.

Sin embargo, cuando se utilizan los aparatos electrónicos mencionados, el ciclista tiene que confirmar si estos aparatos electrónicos tienen suficiente energía de antemano. En caso de negligencia por descuido, es probable que los aparatos electrónicos no puedan utilizarse por falta de energía. Para resolver el problema anterior, se combinan varios dispositivos generadores de energía con las bicicletas para convertir la energía de marcha del ciclista para proporcionar energía a los aparatos electrónicos mencionados. En concreto, un dínamo de buje es un ejemplo.

Sin embargo, el dispositivo de generación de energía mencionado más arriba en general convierte la energía de marcha del ciclista para proporcionar energía en forma constante, lo que puede causar un serio esfuerzo físico del ciclista. Por lo tanto, el dispositivo de generación de energía mencionado más arriba puede causar una mala experiencia de marcha del ciclista que busca la eficiencia deportiva o que realiza deportes de alta intensidad. El documento JP2000062523A muestra un dispositivo de generación de energía conocido a partir de la técnica anterior y que desvela todas las características del preámbulo de la reivindicación independiente 1.

Sumario de la invención

La invención está dirigida a un sistema de carga y un procedimiento de carga adaptado a la bicicleta, que se adaptan para ajustar dinámicamente un patrón de suministro de energía de un dínamo de buje de acuerdo con una condición de marcha de una bicicleta, de tal manera que un ciclista de la bicicleta pueda disfrutar de una mejor experiencia de marcha.

Una realización de la invención proporciona un sistema de carga, que se adapta a una bicicleta. El sistema de carga incluye un dínamo de buje, un aparato de energía, un sensor y un aparato de control. El aparato de control está acoplado al dínamo de buje, el aparato de energía y el sensor. El sensor está adaptado para detectar una condición de marcha de la bicicleta. El aparato de control selecciona un patrón de suministro de energía del dínamo de buje de acuerdo con las condiciones de marcha de la bicicleta. Cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje se selecciona para que sea un patrón de parada, el aparato de control desactiva un bucle de conexión entre el dínamo de buje y el aparato de energía. Cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje se selecciona para que sea un primer patrón, el aparato de control activa el bucle de conexión entre el dínamo de buje y el aparato de energía, de tal manera que el dínamo de buje suministre energía al aparato de energía a una primera tasa. Según la invención, cuando la condición de marcha indica que la bicicleta se acelera, el aparato de control selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje para que sea el patrón de parada; y cuando la condición de marcha indica que la bicicleta se desacelera, el aparato de control selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo del buje para que sea el primer patrón.

Una realización de la invención proporciona un procedimiento de carga, que se adapta a una bicicleta con un dínamo de buje y un aparato de energía. El procedimiento de carga incluye las siguientes etapas. Se detecta una condición de marcha de la bicicleta. Se selecciona un patrón de suministro de energía del dínamo de buje de acuerdo con la condición de marcha de la bicicleta. Cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje se selecciona como patrón de parada, se desactiva un bucle de conexión entre el dínamo de buje y el aparato de energía. Cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje se selecciona para que sea un primer patrón, se activa el bucle de conexión entre el dínamo de buje y el aparato de energía, de forma que el dínamo de buje suministre energía al aparato de energía a una primera tasa. Según la invención, la selección del patrón de suministro de energía del dínamo de buje comprende: seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo de buje para que sea el patrón de parada cuando la condición de marcha indica que la bicicleta se acelera; y seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo de buje para que sea el primer patrón cuando la condición de marcha indica que la bicicleta se desacelera.

Según la descripción anterior, en el sistema de carga y el procedimiento de carga proporcionados por la invención, al detectar una condición de marcha del ciclista, se determina si se activa el bucle de conexión entre el dínamo del buje y el aparato de energía para suministrar energía al aparato de energía. En detalle, el patrón de suministro de energía del dínamo de buje puede ser seleccionado para que sea el patrón de parada o el primer patrón según la condición de marcha del ciclista, para ajustar dinámicamente un nivel de esfuerzo del ciclista en el dínamo de buje, y por consiguiente proporcionar una mejor experiencia de marcha.

Con el fin de hacer comprensibles las características y ventajas mencionadas anteriormente y otras ventajas de la invención, a continuación se describen detalladamente varias representaciones ejemplares acompañadas de figuras.

Breve descripción de los dibujos

Los dibujos adjuntos se incluyen para proporcionar una mayor comprensión de la invención, y se incorporan y constituyen una parte de esta memoria descriptiva. Los dibujos ilustran las realizaciones de la invención y, junto con la descripción, sirven para explicar los principios de la misma.

FIG. 1 es un diagrama esquemático de una bicicleta según una realización de la invención.

La FIG. 2 es un diagrama de bloques de un sistema de carga de acuerdo con una realización de la invención.

La FIG. 3 es un diagrama de bloques de un sistema de carga de acuerdo con otra realización de la invención.

La FIG. 4 es un diagrama de flujo que ilustra un procedimiento de carga de acuerdo con una realización de la invención.

La FIG. 5 es un diagrama esquemático de funcionamiento de un sistema de carga de acuerdo con una realización de la invención.

Descripción de las realizaciones

La FIG. 1 es un diagrama esquemático de una bicicleta según una realización de la invención. Haciendo referencia a la FIG. 1, la bicicleta 10 incluye un cuadro 100, una horquilla delantera 101, un soporte de sillín 114, un soporte de cadena 115, una rueda de cadena delantera 102, una rueda de cadena trasera 103, un eje de manivela 104, una manivela 105, un pedal 106, un sillín 107, una tija de sillín 108, un manillar 110, una palanca de freno 111, una cadena

112, una rueda delantera 118, una rueda trasera 119. Por otra parte, un engranaje de velocidad variable de la bicicleta

10 está, por ejemplo, compuesto por un juego de palancas de cambio 113, un desviador delantero 116, un desviador trasero 117, etc., aunque la invención no se limita a ello. En una realización de la invención, la bicicleta 10 además incluye un dínamo de buje 210 (el cual se dispone en un eje en el centro de la rueda) y una pluralidad de dispositivos de consumo de energía 260. El dínamo de buje 210 se coloca, por ejemplo, correspondientemente en la rueda delantera 118 o la rueda trasera 119, y los dispositivos de consumo de energía 260 son, por ejemplo, una luz delantera 260a, una luz trasera 260b o una base de carga 260c, lo que no está limitado por la invención. Un aparato electrónico externo se conecta, por ejemplo, a la base de carga 260c a través de un bus universal en serie (USB) para recibir un suministro de energía.

La FIG. 2 es un diagrama de bloques de un sistema de carga de acuerdo con una realización de la invención. El sistema de carga 200a de la presente realización está adaptado a la bicicleta 10 de la FIG. 1, aunque la invención no está limitada a ella. Haciendo referencia a la FIG. 2, el sistema de carga 200a incluye un dínamo de buje 210, un aparato de energía 220, un sensor 230 y un aparato de control 240. El aparato de control 240 está acoplado al eje del dínamo de buje 210, el aparato de energía 220 y el sensor 230.

En una realización de la invención, el dínamo de buje 210 es, por ejemplo, un dínamo de buje magnetorresistivo, aunque el tipo de dínamo de buje 210 no está limitado por la invención. En concreto, el dínamo de buje magnetorresistivo suministra energía en base a una técnica de conversión magnetoeléctrica. En general, cuando el dínamo de buje 210 no suministra energía, la resistencia a la rodadura del dínamo de buje 210 es similar a la de un buje general. Por otra parte, cuando el dínamo de buje 210 genera energía, junto con el aumento de una tasa de suministro, la resistencia a la rodadura aumenta en consecuencia.

En una realización de la invención, el aparato de energía 220 es, por ejemplo, un aparato de energía adecuado para ser cargado y descargado repetidamente. Los dispositivos de consumo de energía 260 se acoplan al aparato de energía 220 y obtienen el correspondiente suministro de energía del aparato de energía 220.

En una realización de la invención, el sensor 230, por ejemplo, incluye un sensor de gravedad, un acelerómetro, un giroscopio, una brújula electrónica o un dispositivo similar, aunque la invención no se limita a ello. En la presente realización, al utilizar el sensor 230, una condición de marcha, por ejemplo, la aceleración o desaceleración de la bicicleta 10 puede ser detectada.

En una realización de la invención, el aparato de control 240, por ejemplo, incluye un microcontrolador, un controlador incorporado, una unidad central de procesamiento (CPU), una matriz de puertas programables en campo (FPGA), un circuito integrado de aplicación específica (ASIC), o un dispositivo similar, aunque la invención no se limita a ello.

En una realización de la invención, bajo el control del aparato de control 240, el aparato de energía 220 puede recibir selectivamente la energía proporcionada por el dínamo 210 para la carga. En concreto, el aparato de control 240, por ejemplo, activa o desactiva un bucle de conexión entre el aparato de energía 220 y el dínamo de buje 210 para controlar una operación de suministro de energía entre el dínamo de buje 210 y el aparato de energía 220. En una realización de la invención, el aparato de control 240 puede cambiar una magnitud de carga del aparato de energía 220 en el bucle de conexión para ajustar una tasa de suministro de energía del dínamo de buje 210.

La FIG. 3 es un diagrama de bloques de un sistema de carga de acuerdo con otra realización de la invención. El sistema de carga 200b de la presente realización está adaptado a la bicicleta 10 de la FIG. 1, aunque la invención no está limitada a ella. En comparación con el sistema de carga 200a de la FIG. 2, el sistema de carga 200b además incluye una interfaz de operación 250 acoplada al aparato de control 240. En una realización de la invención, la interfaz de operación 250 es, por ejemplo, un botón, un teclado, un ratón, un panel táctil, o un dispositivo similar que tenga una función de entrada.

En una realización de la invención, el aparato de energía 220, el sensor 230 y el aparato de control 240 están, por ejemplo, integrados en un solo aparato y colocados sobre el cuadro 110 o en el interior del cuadro 100, aunque la invención no se limita a ello. En otra realización de la invención, el aparato de energía 220, el sensor 230, el aparato de control 240 y la interfaz de operación 250 son, por ejemplo, aparatos individuales, y se colocan respectivamente sobre el marco 100, la horquilla delantera 101, el soporte de sillín 114, el soporte de cadena 115, el manillar 110, etc., aunque la invención no está limitada a ello.

En una realización de la invención, los sistemas de carga 200a, 200b determinan si se debe activar el bucle de conexión entre el dínamo de buje 210 y el aparato de energía 220 para suministrar energía de acuerdo con las condiciones de marcha de la bicicleta. Concretamente, cuando el dínamo de buje 210 suministra energía al aparato de energía 220, se modifica su resistencia a la rodadura junto con la tasa de suministro de energía, lo que probablemente influye en la experiencia de marcha del ciclista. Por lo tanto, el sensor 230 y el aparato de control 240 pueden determinar si se debe permitir que el dínamo de buje 210 genere energía de acuerdo con las condiciones de marcha de la bicicleta.

La FIG. 4 es un diagrama de flujo que ilustra un procedimiento de carga de acuerdo con una realización de la invención. El procedimiento de carga de la FIG. 4 está adaptado a los sistemas de carga 200a y 200b de la FIG. 2 y la FIG. 3, aunque la invención no está limitada a ellos. Haciendo referencia a la FIG. 4, el sensor 230 primero detecta una condición de marcha de la bicicleta 10 (etapa S420). A continuación, el aparato de control 240 selecciona un patrón de suministro de energía del dínamo 210 de acuerdo con la condición de marcha de la bicicleta 10 (etapa S440).

La FIG. 5 es un diagrama esquemático de funcionamiento de un sistema de carga de acuerdo con una realización de la invención. Haciendo referencia a las FIG. 2 a FIG. 5, en una realización de la invención, el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 es, por ejemplo, un patrón de parada o un primer patrón, aunque la invención no se limita a ello. Cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 se selecciona para que sea el patrón de parada, el aparato de control 240 desactiva un bucle de conexión entre el dínamo de buje 210 y el aparato de energía 220. Ahora, el dínamo de buje 210 no puede suministrar energía al aparato de energía 220, y la resistencia a la rodadura del mismo es similar a un buje general. Por otra parte, cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 se selecciona para que sea el primer patrón, el aparato de control 240 activa el bucle de conexión entre el dínamo de buje 210 y el aparato de energía 220, de tal manera que el dínamo de buje 210 suministra energía al aparato de energía 220 a una primera tasa.

Cabe señalar que en otra realización de la invención, el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210, por ejemplo, incluye además un segundo patrón. Concretamente, cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 se selecciona para que sea el segundo patrón, el aparato de control 240 activa el bucle de conexión entre el dínamo de buje 210 y el aparato de energía 220, de manera que el dínamo de buje 210 suministre energía al aparato energía 220 a una segunda tasa. En la presente realización, la segunda tasa es más baja que la primera tasa, aunque la invención no está limitada a ello. La primera tasa es, por ejemplo, 6 vatios, y la segunda tasa es, por ejemplo, 3 vatios.

La tasa de suministro de energía del dínamo de buje 210 puede ser ajustada a través del aparato de control 240 y el aparato de energía 220. En general, cuanto mayor sea la tasa de suministro de energía del dínamo de buje 210, mayor será la resistencia a la rodadura del mismo. En otras palabras, al establecer el primer y el segundo patrón, los sistemas de carga 200a, 200b también pueden ajustar dinámicamente la resistencia a la rodadura del dínamo de buje 210 de acuerdo con las condiciones de marcha del ciclista en la bicicleta 10, de manera que el ciclista pueda conducir la bicicleta 10 en diferentes propósitos deportivos o condiciones de ruta. A continuación se ofrece una pluralidad de representaciones para describir cómo los sistemas de carga 200a, 200b ajustan el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 según las condiciones de marcha de la bicicleta.

En una realización de la invención, la condición de marcha de la bicicleta 10, por ejemplo, se relaciona con una velocidad de desplazamiento de la bicicleta 10. En concreto, a través del sensor 230, el sistema de carga 200a, 200b puede determinar si la bicicleta 10 se acelera, se desacelera o se mantiene a una velocidad constante. Cuando la condición de marcha indica que la bicicleta 10 se acelera, el aparato de control 240 selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 para que sea el patrón de parada. En la presente realización, cuando la condición de marcha indica que la bicicleta 10 se acelera, representa que el ciclista desea acelerar una velocidad de marcha. En este caso, el ciclista necesita consumir más energía y el aparato de control 240 selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 como patrón de parada, de manera que el ciclista pueda acelerar fácilmente la velocidad de marcha.

Por otra parte, cuando la condición de marcha indica que la bicicleta 10 se desacelera, el aparato de control 240 selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 para que sea el primer patrón. En la presente realización, cuando la condición de marcha indica que la bicicleta 10 se desacelera, representa que el ciclista probablemente desea disminuir la velocidad de marcha. En este caso, el aparato de control 240 selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 como primer patrón, para convertir el exceso de energía del ciclista en el suministro de energía. Además, el ciclista también puede utilizar la resistencia a la rodadura del dínamo de buje 210 para ayudar a la desaceleración.

En una realización de la invención, cuando la condición de marcha indica que la bicicleta 10 sólo se mantiene en una sección de velocidad, y no hay una intención específica de acelerar o desacelerar, el aparato de control 240 selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 para que sea el segundo patrón.

En otra realización de la invención, la condición de marcha de la bicicleta 10, por ejemplo, se relaciona con la condición de ruta de la bicicleta 10. En concreto, a través del sensor 230, los sistemas de carga 200a, 200b pueden determinar si la bicicleta 10 circula cuesta arriba o cuesta abajo. Cuando la condición de ruta indica que la bicicleta 10 circula cuesta arriba, representa que el ciclista requiere mayor energía para subir. En este caso, el aparato de control 240 selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 como patrón de parada para disminuir la resistencia a la rodadura del dínamo de buje 210.

Comparativamente, cuando la condición de marcha indica que la bicicleta 10 circula cuesta abajo, el exceso de energía del ciclista o de la bicicleta 10 puede utilizarse en el suministro de energía del dínamo de buje 210. En este caso, el aparato de control 240 selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 como primer patrón, de manera que el aumento de la resistencia a la rodadura no cause demasiadas interferencias al ciclista.

En una realización de la invención, cuando las condiciones de marcha indican que la bicicleta 10 está circulando en una ruta plana, el aparato de control 240 selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 para que sea el segundo patrón. En la presente realización, ruta plana se refiere a un tramo de ruta con una pendiente que no exceda un ángulo fijo, por ejemplo, un tramo de ruta con una pendiente que no exceda los 2 grados, aunque la invención no se limita a ello.

De acuerdo con las realizaciones antes mencionadas, se sabe que el aparato de control 240 selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 en base a las diferentes condiciones de marcha de la bicicleta 10. Las condiciones de marcha mencionadas incluyen la aceleración de la bicicleta 10, la desaceleración de la bicicleta 10 y la subida o bajada del tramo de ruta por el que circula la bicicleta 10. Debe tenerse en cuenta que en una realización de la invención, siempre que el aparato de control 240 no seleccione el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 para que sea el primer patrón o el patrón de parada según las condiciones de marcha de la bicicleta 10, el aparato de control 240 selecciona automáticamente el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 para que sea el segundo patrón.

Además, de acuerdo con las condiciones de marcha de la bicicleta 10, en una realización de la invención, los sistemas de carga 200a, 200b además pueden decidir sobre el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 de acuerdo con la cantidad de energía restante en el aparato de energía 220. Haciendo referencia a la FIG. 2-FIG. 5, en la presente realización, cuando la energía restante del aparato de energía 220 es aumentada a un límite superior, por ejemplo, 90% o 95% de una capacidad total de la batería, el aparato de control 240 selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 para que sea el patrón de parada. Concretamente, como el aparato de energía 220 ha almacenado suficiente cantidad de electricidad, el aparato de control 240 desactiva el bucle de conexión entre el dínamo de buje 210 y el aparato de energía 220, de manera que la resistencia a la rodadura del dínamo de buje 210 se reduzca para no influir en la experiencia de marcha del ciclista.

Por otra parte, cuando la energía restante del aparato de energía 220 se reduce a un límite inferior, por ejemplo, al 5% o al 10% de la capacidad total de la batería, el aparato de control 240 selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 para que sea el primer patrón o el segundo patrón, y activa el bucle de conexión entre el dínamo del buje 210 y el aparato de suministro de energía 220. De esta manera, el dínamo de buje 210 puede suministrar energía al aparato de energía 200 para evitar una cantidad eléctrica insuficiente.

En una realización de la invención, el sistema de carga 200b, por ejemplo, determina el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 de acuerdo con una selección del conductor. Haciendo referencia a la FIG. 3-FIG. 5, en la presente realización, el ciclista, por ejemplo, selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 a través de la interfaz de operación 250. El aparato de control 240 recibe una señal de entrada de la interfaz de operación 250 y selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 para que sea el patrón de parada, el primer patrón o el segundo patrón según la señal de entrada. De esta manera, el ciclista puede ajustar libremente un tiempo de carga del aparato de energía 200.

Cabe señalar que en otra realización, el aparato de control 240 puede ser sustituido por una estructura mecánica pura. La estructura mecánica es controlada, por ejemplo, mediante el aparato de control 220, el sensor 230 o la interfaz de entrada 250, etc. para activar selectivamente el bucle de conexión entre el dínamo de buje 210 y el aparato de control 220. Una posible estructura mecánica es una estructura de conmutación, aunque la invención no está limitada a ella. Por ejemplo, cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 es el patrón de parada, la estructura mecánica se apaga para desactivar el bucle de conexión entre el dínamo de buje 210 y el aparato de energía 220. Por otra parte, cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje 210 es el primer patrón, la estructura mecánica activa el bucle de conexión entre el dínamo de buje 210 y el aparato de energía 220, de tal manera que el dínamo de buje 210 suministre energía al aparato de energía 220 a la primera tasa.

En resumen, en el sistema de carga y el procedimiento de carga proporcionados por la invención, al detectar una condición de marcha del ciclista que circula en bicicleta, se determina si se activa el bucle de conexión entre el dínamo del buje y el aparato de energía para suministrar energía al aparato de energía. En detalle, el patrón de suministro de energía del dínamo de buje puede ser seleccionado para ser el patrón de parada o el primer patrón según la condición de marcha del ciclista, para ajustar dinámicamente un nivel de esfuerzo del ciclista en el dínamo de buje, y por consiguiente proporcionar una mejor experiencia de marcha.

Claims

REIVINDICACIONES

1. Un sistema de carga (200a, 200b), adaptado a una bicicleta (10), comprendiendo el sistema de carga (200a):

un dínamo de buje (210);

un aparato de energía (220);

un sensor (230), adaptado para detectar una condición de marcha de la bicicleta (10); y

un aparato de control (240), acoplado a el dínamo de buje (210), al aparato de energía (220) y al sensor (230), y que selecciona un patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) según las condiciones de marcha de la bicicleta (10),

en el que cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) se selecciona como patrón de parada, el aparato de control (240) desactiva el bucle de conexión entre el dínamo de buje (210) y el aparato de energía (220), y cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) se selecciona como primer patrón, el aparato de control (240) activa el bucle de conexión entre el dínamo de buje (210) y el aparato de energía (220), de manera que el dínamo de buje (210) suministre energía al aparato de energía (220) a una primera tasa,

el sistema de carga caracterizado porque cuando las condiciones de marcha indican que la bicicleta (10) se acelera, el aparato de control (240) selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) como patrón de parada; y cuando las condiciones de marcha indican que la bicicleta (10) se desacelera, el aparato de control (240) selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) como primer patrón.

2. El sistema de carga (200a, 200b), según lo reivindicado en la reivindicación 1, en el que cuando las condiciones de marcha indican que la bicicleta (10) circula cuesta arriba, el aparato de control (240) selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) para que sea patrón de parada; y cuando las condiciones de marcha indican que la bicicleta (10) circula cuesta abajo, el aparato de control (240) selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) para que sea el primer patrón.

3. El sistema de carga (200a, 200b), según lo reivindicado en la reivindicación 1, en el que, cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) se selecciona para que sea un segundo patrón, el aparato de control (240) activa el bucle de conexión entre el dínamo de buje (210) y el aparato de energía (220), de manera que el dínamo de buje (210) suministre energía al aparato de energía (220) a una segunda tasa, en el que la segunda tasa es inferior a la primera.

4. El sistema de carga (200a, 200b), según lo reivindicado en la reivindicación 3, en el que cuando las condiciones de marcha indican que la bicicleta (10) se mantiene en un tramo de velocidad, el aparato de control (240) selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) para que sea segundo patrón, cuando las condiciones de marcha indican que la bicicleta (10) circula por una ruta plana, el aparato de control (240) selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) para que sea segundo patrón.

5. El sistema de carga (200a, 200b), según lo reivindicado en la reivindicación 1, en el que cuando una cantidad de la energía que queda en el aparato de energía (220) se aumenta hasta un límite superior, el aparato de control (240) selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) para que sea el patrón de parada; y cuando la cantidad de energía que queda en el aparato de energía (220) se reduce hasta un límite inferior, el aparato de control (240) selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) para que sea el primer patrón.

6. El sistema de carga (200a, 200b), según lo reivindicado en la reivindicación 1, que comprende además:

una interfaz de operación (250), acoplada al aparato de control (240), y que recibe una señal de entrada,

en el que el aparato de control (240) selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) en función de la señal de entrada.

7. Un procedimiento de carga, adaptado a una bicicleta (10) que tiene un dínamo de buje (210) y un aparato de energía (220), comprendiendo el procedimiento de carga:

detectar (S420) una condición de marcha de la bicicleta (10); y

seleccionar (S440) un patrón de suministro de energía del dínamo del buje (210) según las condiciones de marcha de la bicicleta (10),

en el que cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) se selecciona como patrón de parada, se desactiva el bucle de conexión entre el dínamo de buje (210) y el aparato de energía (220); y cuando el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) se selecciona para que sea primer patrón, se activa el bucle de conexión entre el dínamo de buje (210) y el aparato de energía (220), de manera que el dínamo de buje (210) suministre energía al aparato de energía (220) a una primera tasa,

el procedimiento de carga caracterizado porque la selección del patrón de suministro de energía del dínamo de buje comprende: seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) para que sea el patrón de parada cuando la condición de marcha indique que la bicicleta (10) se acelera; y la selección del patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) para que sea el primer patrón cuando la condición de marcha indique que la bicicleta (10) se desacelera.

8. El procedimiento de carga, según lo reivindicado en la reivindicación 7, en el que la etapa de seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo de buje comprende:

seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo del buje (210) para que sea el patrón de parada cuando la condición de marcha indique que la bicicleta (10) está circulando cuesta arriba; y seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo del buje (210) para que sea el primer patrón cuando la condición de marcha indique que la bicicleta (10) está circulando cuesta abajo.

9. El procedimiento de carga, según lo reivindicado en la reivindicación 7, en el que cuando se selecciona el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) para que sea un segundo patrón, el bucle de conexión entre el dínamo de buje (210) y el aparato de energía (220) se activa, de manera que el dínamo de buje (210) suministre energía al aparato de energía (220) a una segunda tasa, en el que la segunda tasa es inferior a la primera.

10. El procedimiento de carga, según lo reivindicado en la reivindicación 9, en el que la etapa de seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo de buje comprende:

seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo del buje (210) para que sea el segundo patrón cuando las condiciones de marcha indiquen que la bicicleta (10) se mantiene en un tramo de velocidad; y seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo del buje (210) para que sea el segundo patrón cuando la condición de marcha indique que la bicicleta (10) está circulando en una ruta plana.

11. El procedimiento de carga según lo reivindicado en la reivindicación 7, que comprende:

seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) para que sea el patrón de parada cuando una cantidad de energía que queda en el aparato de energía (220) se aumenta hasta un límite superior; y

seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) para que sea el primer patrón cuando la cantidad de energía que queda en el aparato de energía (220) se reduzca a un límite inferior.

12. El procedimiento de carga según lo reivindicado en la reivindicación 7, que comprende:

recibir una señal de entrada; y

seleccionar el patrón de suministro de energía del dínamo de buje (210) según la señal de entrada.