ES2852373T3 - Cable de carga de vehículo de motor - Google Patents

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Abstract

Cable de carga de vehículo de motor (10) para una carga de tensión continua de un acumulador de energía eléctrico de un vehículo de motor con un primer conductor eléctrico (11) para una primera fase de tensión continua, con un segundo conductor eléctrico (12) para una segunda fase de tensión continua, presentando el primer conductor eléctrico (11) y el segundo conductor eléctrico (12) respectivamente una capa aislante (17) e hilos conductores (18) que forman un haz de hilos conductores (19) que se desarrolla en la respectiva capa aislante (17), presentando el primer y el segundo conductor eléctrico (11, 12) respectivamente un primer canal de refrigerante (20), para el enfriamiento desde el interior del respectivo haz de hilos conductores (19), que está rodeado por los respectivos hilos conductores (18), presentando además el primer y el segundo conductor eléctrico (11, 12) respectivamente un segundo canal de refrigerante (21) para el enfriamiento desde el exterior del respectivo haz de hilos conductores (19) que rodea los respectivos hilos conductores (18), engarzándose los hilos conductores (18) del haz de hilos conductores (19) del respectivo conductor eléctrico (11, 12) en la zona de un extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor mediante un manguito de engarce (24) respectivamente en un contacto de engarce (23) que define por secciones el respectivo primer canal de refrigerante (20), caracterizado por que, en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor, el contacto de engarce (23) en la zona del respectivo conductor eléctrico (11, 12) se conecta de forma eléctricamente conductora a un contacto de enchufe (26), configurándose entre el contacto de engarce (23) y el contacto de enchufe (26) una ampliación del diámetro escalonada, presentando el contacto de engarce (23) del respectivo conductor eléctrico (11, 12), en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor, escotaduras (27) adyacentes a un contacto de enchufe (26) del respectivo conductor eléctrico (11, 12) para el paso del refrigerante desde el respectivo primer canal de refrigerante (20) al respectivo segundo canal de refrigerante (21), configurándose las escotaduras (27) inmediatamente adyacentes al aumento de diámetro entre el contacto de engarce (23) y el contacto de enchufe (26), de manera que el contacto de enchufe (26) pueda enfriarse por detrás mediante el refrigerante que fluye a través de las escotaduras (27).

Description

DESCRIPCIÓN
Cable de carga de vehículo de motor
La invención se refiere a un cable de carga de vehículo de motor.
Por el documento DE 102015 120048 A1 se conoce un cable de carga de un vehículo de motor para una carga de tensión continua de un acumulador de energía eléctrica de un vehículo de motor. Por este estado de la técnica se conoce, por consiguiente, un cable de carga de un vehículo de motor con un primer conductor eléctrico para una primera fase de tensión continua y con un segundo conductor eléctrico para una segunda fase de tensión continua, estando los dos conductores eléctricos rodeados por una camisa de cable. Cada uno de los dos conductores eléctricos dispone respectivamente de una capa aislante, desarrollándose los hilos conductores del respectivo conductor eléctrico en la capa aislante del respectivo conductor eléctrico. Entre la respectiva capa aislante y los respectivos hilos conductores del respectivo conductor eléctrico se configura un canal de refrigerante en el que se puede guiar un fluido refrigerante para el enfriamiento del respectivo conductor eléctrico. En este caso, el refrigerante fluye alrededor de los respectivos hilos conductores del respectivo conductor eléctrico, por lo que éstos se enfrían desde el exterior.
Por el documento DE 102016 112306 A1 se conoce un cable de carga de vehículo de motor según el preámbulo de la reivindicación 1.
Los documentos CN 206697276 U y CN 201 229802 Y revelan otro estado de la técnica.
La tarea de la invención consiste en crear un cable de carga de vehículo de motor con una refrigeración mejorada. Esta tarea se resuelve con un cable de carga de vehículo de motor según la reivindicación 1.
El primer y el segundo conductor eléctrico presentan respectivamente un primer canal de refrigerante que está rodeado por los respectivos hilos conductores para el enfriamiento desde el interior del respectivo haz de hilos conductores. Según la invención, el primer y el segundo conductor eléctrico presentan además respectivamente un segundo canal de refrigerante que rodea los respectivos hilos conductores para el enfriamiento desde el exterior del respectivo haz de hilos conductores.
Cada conductor eléctrico o haz de hilos conductores compuesto por hilos conductores se enfría respectivamente desde el interior y respectivamente desde el exterior. El primer canal de refrigerante respectivo sirve para enfriar desde el interior el respectivo conductor eléctrico o el haz de hilos conductores compuesto por hilos conductores. El respectivo segundo canal de refrigerante sirve para enfriar desde el exterior el respectivo conductor eléctrico o el haz de hilos conductores compuesto de hilos conductores. De este modo es posible una refrigeración mejorada y más eficaz de los conductores eléctricos del cable de carga del vehículo de motor.
En la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor, el contacto de engarce está conectado eléctricamente a un contacto de enchufe, configurándose entre el contacto de engarce y el contacto de enchufe una extensión de diámetro a modo de escalón. El contacto de engarce del respectivo conductor eléctrico presenta escotaduras adyacentes a un contacto de enchufe del respectivo conductor eléctrico para el paso del refrigerante desde el respectivo primer canal de refrigerante al respectivo segundo canal de refrigerante, configurándose las escotaduras inmediatamente adyacentes al aumento de diámetro entre el contacto de engarce y el contacto de enchufe, de manera que el contacto de enchufe pueda enfriarse por detrás mediante el refrigerante que fluye a través de las escotaduras. Así es posible transferir eficazmente el refrigerante del primer canal de refrigerante al segundo canal de refrigerante en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor y, durante este proceso, enfriar también por detrás el contacto de enchufe del respectivo conductor eléctrico.
Según una variante perfeccionada ventajosa, el refrigerante puede fluir a través del primer canal de refrigerante del respectivo conductor eléctrico en una primera dirección y a través del segundo canal de refrigerante del respectivo conductor eléctrico en una segunda dirección opuesta, definiendo el primer y el segundo canal de refrigerante del respectivo conductor eléctrico un circuito de refrigeración específico de conductor del respectivo conductor eléctrico. El respectivo primer canal de refrigeración y el respectivo segundo canal de refrigeración forman un circuito de refrigeración específico de conductor para el conductor eléctrico respectivo. A través del respectivo circuito de refrigeración específico del conductor, el haz de hilos conductores compuesto de hilos conductores del respectivo conductor eléctrico se enfría tanto desde el interior, como también desde el exterior, concretamente a través del respectivo primer canal de refrigeración desde el interior y a través del respectivo segundo canal de refrigeración desde el exterior. De este modo es posible un enfriamiento especialmente eficaz de los conductores eléctricos de un cable de carga de un vehículo de motor.
Preferiblemente, el respectivo primer canal de refrigerante del respectivo conductor eléctrico define un avance del refrigerante y el respectivo segundo canal de refrigerante define un retorno del refrigerante del respectivo circuito de refrigeración específico del conductor. A continuación, si el respectivo primer canal de refrigerante del respectivo conductor eléctrico define el avance del refrigerante y el respectivo segundo canal de refrigerante del respectivo conductor eléctrico define el retorno del refrigerante del respectivo circuito de refrigeración específico del conductor, el calor puede disiparse de manera especialmente efectiva a través del cable de carga del vehículo de motor.
Según una variante perfeccionada ventajosa, entre los hilos conductores del respectivo conductor eléctrico y la capa aislante del respectivo conductor eléctrico se posicionan distanciadores a modo de tubo que dividen el respectivo segundo canal de refrigerante. Los distanciadores sirven para proporcionar un flujo especialmente eficaz a través del respectivo segundo canal de refrigerante del respectivo conductor eléctrico.
Según una variante perfeccionada ventajosa, en la zona de un extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado de la columna de carga, los hilos conductores del respectivo conductor eléctrico se engarzan mediante un manguito de engarce respectivamente en un contacto de engarce que define por secciones el respectivo primer canal de refrigerante. De este modo es posible un contacto eléctrico efectivo de los hilos conductores del respectivo conductor eléctrico en la zona de los dos extremos del cable de carga del vehículo de motor, definiendo el contacto de engarce el respectivo primer canal de refrigerante por secciones y, por lo tanto, asumiendo el guiado del refrigerante en la zona de los dos extremos del cable de carga del vehículo de motor.
Preferiblemente, en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado de la columna de carga, el refrigerante se puede aportar desde una columna de carga al primer canal de refrigerante del respectivo conductor eléctrico a través del contacto de engarce, pudiéndose descargar el refrigerante desde el segundo canal de refrigerante del respectivo conductor eléctrico a la columna de carga. Estos detalles sirven para guiar eficazmente el refrigerante en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado de la columna de carga, concretamente, por una parte, aportándose el refrigerante en el respectivo primer canal de refrigerante y, por otra parte, descargándose el refrigerante del respectivo segundo canal de refrigerante del respectivo conductor eléctrico.
De las reivindicaciones dependientes y de la siguiente descripción resultan otras variantes perfeccionadas preferidas de la invención. Los ejemplos de realización de la invención se explican más detalladamente por medio del dibujo, no limitándose la invención a dichos ejemplos. En este caso se muestra en la:
Figura 1 una sección transversal muy esquematizada a través de un cable de carga de un vehículo de motor;
Figura 2 una sección transversal girada 90° con respecto a la figura 1 a través de un conductor del cable de carga del vehículo de motor en la zona de un extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor; Figura 3 una sección transversal girada 90° con respecto a la figura 1 a través de un conductor del cable de carga del vehículo de motor en la zona de un extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado de la columna de carga.
La invención se refiere a un cable de carga de un vehículo de motor para la carga de tensión continua de un acumulador de energía eléctrica de un vehículo de motor.
La figura 1 muestra una sección transversal muy esquematizada a través de un cable de carga de un vehículo de motor 10. El cable de carga del vehículo de motor 10 dispone de un primer conductor eléctrico 11 para una primera fase de tensión continua, así como de un segundo conductor eléctrico 12 para una segunda fase de tensión continua. Los dos conductores eléctricos 11, 12 están rodeados por una camisa de cable 13. En el ejemplo de realización mostrado en la figura 1, los dos conductores eléctricos 11, 12 para las dos fases de tensión continua no sólo se posicionan dentro de una cavidad 14 definida por la camisa de cable 13, sino que en el ejemplo de realización mostrado en la figura 1 también se desarrollan opcionalmente dentro de esta cavidad 14 elementos de descarga de tracción 15, así como al menos un conductor de datos 16. Opcionalmente, en la cavidad 14 también puede disponerse además, al menos parcialmente, material de relleno.
Cada uno de los dos conductores eléctricos 11, 12 presenta una capa aislante 17. Además, cada uno de los dos conductores eléctricos 11, 12 presenta varios hilos conductores 18 que se desarrollan en la respectiva capa aislante. En la zona de cada conductor eléctrico 11, 12, los respectivos hilos conductores 18 se retuercen formando con preferencia respectivamente un haz de hilos conductores 19 o un haz de conductores.
Además, cada conductor eléctrico 11, 12 dispone respectivamente de un primer canal de refrigerante 20 que está rodeado por los respectivos hilos conductores 18 del haz de hilos conductores 19 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 y que sirve para enfriar desde el interior los respectivos hilos conductores 18 o el haz de hilos conductores 19 del respectivo conductor eléctrico 11, 12.
Adicionalmente a este primer canal de refrigerante interior 20, cada conductor eléctrico 11, 12 dispone de un segundo canal de refrigerante 21 que rodea los respectivos hilos conductores 18 del haz de hilos conductores 19 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 y que sirve para enfriar desde el exterior los hilos conductores 18 o el haz de hilos conductores 19 del respectivo conductor eléctrico 11, 12.
Por consiguiente, en el cable de carga del vehículo de motor 10 según la invención, el haz de hilos conductores 19 de cada conductor eléctrico 11, 12 para las fases de tensión continua se enfría tanto desde el interior, como también desde el exterior, concretamente desde el interior a través del respectivo primer canal de refrigerante 20, alrededor del cual se extienden los respectivos hilos conductores 18 del respectivo haz de hilos conductores 19, así como a través del respectivo segundo canal de refrigerante 21 que se extiende alrededor de los respectivos hilos conductores 18 del respectivo haz de hilos conductores 19.
En este caso, el refrigerante puede fluir a través del respectivo primer canal de refrigerante 20 en una primera dirección y a través del respectivo segundo canal de refrigerante 21 en una segunda dirección opuesta. Por consiguiente, el primer canal de refrigerante 20 y el segundo canal de refrigerante 21 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 definen un circuito de refrigeración específico de conductor del respectivo conductor eléctrico 11, 12.
Uno de los canales de refrigerante 20, 21 define un avance del refrigerante y el otro canal de refrigerante 20, 21 define un retorno del refrigerante.
En el ejemplo de realización preferido, el primer canal de refrigerante interior 20 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 define un avance del refrigerante y el segundo canal de refrigerante exterior 21 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 define un retorno del refrigerante del respectivo circuito de refrigeración específico del conductor.
Preferiblemente, los distanciadores tubulares 22 se posicionan entre los hilos conductores 18 del respectivo haz de hilos conductores 19 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 y la capa aislante 17 del respectivo conductor eléctrico 11, 12. En este caso, los distanciadores tubulares 22 dividen el respectivo segundo canal de refrigerante 21, fluyendo el refrigerante, en una forma de realización preferida, no sólo alrededor de los distanciadores tubulares 22, sino también fluyendo el refrigerante a través de los mismos.
La figura 2 muestra una sección transversal a través de uno de los conductores eléctricos 11, 12 en la zona de un extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor 10 y, por lo tanto, del respectivo conductor eléctrico 11, 12. De la figura 2 se puede deducir que en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor, los hilos conductores 18 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 se engarzan en un contacto de engarce 23 a través de un manguito de engarce 24, definiendo el contacto de engarce 23 por secciones el respectivo primer canal de refrigerante 20, concretamente en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor 10 por el lado del vehículo de motor o del respectivo conductor eléctrico 11, 12 del mismo.
De este modo se configura un buen contacto eléctrico entre los hilos conductores 18 y el contacto de engarce eléctricamente conductor 23. Por consiguiente, en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor, el contacto de engarce 23 se dispone radialmente dentro del haz de hilos conductores 19, compuesto por los hilos conductores 18, y el manguito de engarce 24 se dispone radialmente fuera del haz de hilos conductores 19.
En la figura 2 puede verse que, en el ejemplo de realización mostrado, al contacto de engarce 23 se conecta un tubo flexible 25 que, al igual que el contacto de engarce 18, se extiende dentro del haz de hilos conductores 19 compuesto por los hilos conductores 18 y que, junto con el contacto de engarce 23, define el primer canal de refrigerante interior 20. Este tubo flexible 25 también puede suprimirse.
El contacto de engarce 23 con el que se ponen en contacto los hilos conductores 18 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 está conectado de forma eléctricamente conductora a un contacto de enchufe 26 en la zona del respectivo conductor eléctrico 11, 12. Entre el contacto de engarce 23 y el contacto de enchufe 26 se configura una ampliación de diámetro escalonada.
Según la figura 2, en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor 10 por el lado del vehículo de motor o en la zona del extremo del respectivo conductor eléctrico 11, 12 del cable de carga del vehículo de motor 10 por el lado del vehículo de motor, el respectivo contacto de engarce 23 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 presenta escotaduras 27 adyacentes al contacto de enchufe 26 para el paso del refrigerante desde el respectivo primer canal de refrigerante 20 al respectivo segundo canal de refrigerante 21.
Estas escotaduras 27 se configuran inmediatamente adyacentes al aumento de diámetro entre el contacto de engarce 23 y el contacto de enchufe 26, de manera que el contacto de enchufe 26 pueda enfriarse por detrás mediante el refrigerante que fluye a través de las escotaduras 27. De este modo, el respectivo contacto de enchufe 26 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 también puede enfriarse eficazmente por medio del refrigerante.
A continuación, el refrigerante fluye a través del segundo canal de refrigerante exterior 21 de vuelta hacia el extremo opuesto del cable de carga del vehículo de motor 10 por el lado de la columna de carga o hacia el extremo opuesto del respectivo conductor eléctrico 11, 12 por el lado de la columna de carga.
En la figura 2 se puede ver además que en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor 10 por el lado del vehículo de motor, el aislamiento 17 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 se mantiene sujeto en el contacto de enchufe 26 mediante un manguito de conexión 28, posicionándose entre el manguito de conexión 28 y el contacto de enchufe 26 un elemento de obturación 29. Por medio de un tornillo de presión 30 se aplica una fuerza correspondiente al manguito de conexión 28, a fin de impermeabilizar de forma segura la zona de conexión entre el manguito de conexión 28, el contacto de enchufe 26 y el aislamiento 17.
La figura 3 muestra una sección de un cable de carga de vehículo de motor 10 en la zona de un extremo del mismo por el lado de la columna de carga, concretamente en la zona de un conductor eléctrico 11 o 12 del cable de carga del vehículo de motor 10. También en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado de la columna de carga, los hilos conductores 18 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 se engarzan en un contacto de engarce 31 con la ayuda de un manguito de engarce 32.
También en la zona del extremo por el lado de la columna de carga, el contacto de engarce 31 define por secciones el primer canal de refrigerante interior 20. Como consecuencia, los hilos conductores 18 del haz de hilos conductores 19 están en contacto eléctrico con el contacto de engarce 31, estando en contacto eléctrico una sección del contacto de engarce 31, que sobresale con respecto a los hilos conductores 18, con una barra colectora 33 de la columna de carga dentro de una columna de carga no mostrada en detalle, estando asegurada esta conexión eléctrica entre la barra colectora 33 de la columna de carga y el contacto de engarce 31, presente en el extremo por el lado de la columna de carga, mediante una tuerca 34 que se enrosca en la sección del contacto de engarce 31 que sobresale con respecto a los hilos conductores 18.
Partiendo de la columna de carga, el refrigerante puede aportarse al respectivo conductor eléctrico 11, 12, concretamente al primer canal de refrigerante interior 20 que se alimenta con refrigerante a través del contacto de engarce 31, definiendo por secciones el contacto de engarce 31 en la zona de la columna de carga el primer canal de refrigerante interior 20 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 del cable de carga del vehículo de motor 10.
En la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor 10 por el lado de la columna de carga mostrado en la figura 3, no sólo se puede suministrar refrigerante al primer canal de refrigerante 20 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 del cable de carga del vehículo de motor 10, sino que en la zona de este extremo por el lado de la columna de carga también se puede descargar el refrigerante desde el segundo canal de refrigerante 21 del respectivo conductor eléctrico 11, 12 a la columna de carga y en concreto preferiblemente según la figura 3 a una cámara de recepción 39 definida por una carcasa 35 en la que el refrigerante fluye partiendo del segundo canal de refrigerante 21 del respectivo conductor eléctrico 11, 12.
En este caso, esta carcasa 35 se impermeabiliza, por una parte, mediante una junta 36 con respecto al contacto de engarce 31 y, por otra parte, mediante una junta 37 con respecto al aislamiento 17 del respectivo conductor eléctrico 11, 12. La junta 36 se fija o sujeta mediante la tuerca 34 entre la barra colectora 33 y el contacto de engarce 31, disponiéndose entremedias una sección de la carcasa 35.
En la zona de la junta 37, un tornillo de presión 38 aplica una fuerza para impermeabilizar una sección correspondiente de la carcasa 35 con respecto al aislamiento 17 del respectivo conductor eléctrico 11, 12. El tornillo de presión 38 se realiza preferiblemente como un tornillo de doble presión.
Por consiguiente, en el cable de carga del vehículo de motor 10 según la invención para la carga de tensión continua de un acumulador de energía eléctrica de un vehículo de motor, los dos conductores eléctricos 11, 12 para las dos fases de tensión continua se enfrían individualmente, en concreto tanto desde el interior, como también desde el exterior, concretamente desde el interior a través del primer canal de refrigerante 20 que se extiende dentro del respectivo haz de hilos conductores 19, así como a través del segundo canal de refrigerante 21 que se extiende fuera del respectivo haz de hilos conductores 19.
En el extremo del cable de carga del vehículo de motor 10 por el lado del vehículo de motor, los contactos de enchufe 26 de los respectivos conductores eléctricos 11, 12 también pueden enfriarse eficazmente, en concreto a través del refrigerante que fluye de forma inmediatamente adyacente al contacto de enchufe desde el primer canal de refrigerante interior 20 al segundo canal de refrigerante exterior 21, enfriando así el contacto de enchufe 26 por detrás.
Esta guía de flujo se pone a disposición mediante el respectivo contacto de engarce 23 en la zona del extremo del respectivo conductor eléctrico 11, 12 del cable de carga del vehículo de motor 10 por el lado del vehículo de motor, realizándose dicho contacto de engarce hueco y presentando el mismo las escotaduras 27 para que el refrigerante fluya del primer canal de refrigerante 20 al segundo canal de refrigerante 21.
Por el extremo opuesto del cable de carga del vehículo de motor 10 en el lado de la columna de carga se puede introducir refrigerante en el primer canal de refrigerante interior 20 del respectivo conductor eléctrico 11, 12, así como descargar refrigerante del segundo canal de refrigerante 21 del respectivo conductor eléctrico 11, 12.
Con el cable de carga del vehículo de motor 10 según la invención se puede llevar a cabo una carga de tensión continua con tensiones continuas y corrientes continúas elevadas para la carga rápida de un acumulador de energía eléctrico de un vehículo eléctrico.

Claims (9)

REIVINDICACIONES
1. Cable de carga de vehículo de motor (10) para una carga de tensión continua de un acumulador de energía eléctrico de un vehículo de motor con un primer conductor eléctrico (11) para una primera fase de tensión continua, con un segundo conductor eléctrico (12) para una segunda fase de tensión continua, presentando el primer conductor eléctrico (11) y el segundo conductor eléctrico (12) respectivamente una capa aislante (17) e hilos conductores (18) que forman un haz de hilos conductores (19) que se desarrolla en la respectiva capa aislante (17), presentando el primer y el segundo conductor eléctrico (11, 12) respectivamente un primer canal de refrigerante (20), para el enfriamiento desde el interior del respectivo haz de hilos conductores (19), que está rodeado por los respectivos hilos conductores (18), presentando además el primer y el segundo conductor eléctrico (11, 12) respectivamente un segundo canal de refrigerante (21) para el enfriamiento desde el exterior del respectivo haz de hilos conductores (19) que rodea los respectivos hilos conductores (18), engarzándose los hilos conductores (18) del haz de hilos conductores (19) del respectivo conductor eléctrico (11, 12) en la zona de un extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor mediante un manguito de engarce (24) respectivamente en un contacto de engarce (23) que define por secciones el respectivo primer canal de refrigerante (20), caracterizado por que, en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor, el contacto de engarce (23) en la zona del respectivo conductor eléctrico (11, 12) se conecta de forma eléctricamente conductora a un contacto de enchufe (26), configurándose entre el contacto de engarce (23) y el contacto de enchufe (26) una ampliación del diámetro escalonada, presentando el contacto de engarce (23) del respectivo conductor eléctrico (11, 12), en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado del vehículo de motor, escotaduras (27) adyacentes a un contacto de enchufe (26) del respectivo conductor eléctrico (11, 12) para el paso del refrigerante desde el respectivo primer canal de refrigerante (20) al respectivo segundo canal de refrigerante (21), configurándose las escotaduras (27) inmediatamente adyacentes al aumento de diámetro entre el contacto de engarce (23) y el contacto de enchufe (26), de manera que el contacto de enchufe (26) pueda enfriarse por detrás mediante el refrigerante que fluye a través de las escotaduras (27).
2. Cable de carga de vehículo de motor según la reivindicación 1, caracterizado por que el refrigerante puede fluir a través del primer canal de refrigerante (20) del respectivo conductor eléctrico (11, 12) en una primera dirección y a través del segundo canal de refrigerante (21) del respectivo conductor eléctrico (11, 12) en una segunda dirección opuesta, definiendo el primer y el segundo canal de refrigerante (20, 21) del respectivo conductor eléctrico (11, 12) un circuito de refrigeración específico de conductor del respectivo conductor eléctrico (11, 12).
3. Cable de carga de vehículo de motor según la reivindicación 2, caracterizado por que el primer canal de refrigerante (20) define un avance del refrigerante y por que el segundo canal de refrigerante (21) define un retorno del refrigerante del respectivo circuito de refrigeración específico del conductor.
4. Cable de carga de vehículo de motor según la reivindicación 2, caracterizado por que el primer canal de refrigerante (20) define un retorno del refrigerante y por que el segundo canal de refrigerante (21) define un avance del refrigerante del respectivo circuito de refrigeración específico del conductor.
5. Cable de carga de vehículo de motor según una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por que entre los hilos conductores (18) del haz de hilos conductores (19) del respectivo conductor eléctrico (11, 12) y la capa aislante (17) del respectivo conductor eléctrico (11, 12) se posicionan distanciadores a modo de tubo (22) que dividen el respectivo segundo canal de refrigerante (21).
6. Cable de carga de vehículo de motor según la reivindicación 5, caracterizado por que el refrigerante fluye alrededor y a través de los distanciadores tubulares (22).
7. Cable de carga de vehículo de motor según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado por que, en un extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado de la columna de carga, los hilos conductores (18) del haz de hilos conductores (19) del respectivo conductor eléctrico (11, 12) se engarzan, mediante un manguito de engarce (32), en un contacto de engarce (31) que define por secciones un respectivo primer conducto de refrigerante (20).
8. Cable de carga de vehículo de motor según la reivindicación 7, caracterizado por que, en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado de la columna de carga, el refrigerante se puede aportar desde una columna de carga a través del contacto de engarce (31) al primer canal de refrigerante (20) del respectivo conductor eléctrico (11, 12).
9. Cable de carga de vehículo de motor según la reivindicación 7 u 8, caracterizado por que, en la zona del extremo del cable de carga del vehículo de motor por el lado de la columna de carga, el refrigerante puede descargarse desde el segundo conducto de refrigerante (21) del respectivo conductor eléctrico (11, 12) a la columna de carga.
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