CN110111941B - 机动车辆充电线缆 - Google Patents

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Abstract

一种机动车辆充电线缆(10)，用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电，具有用于第一直流电压相的第一电导体(11)且具有用于第二直流电压相的第二电导体(12)，其中第一电导体(11)和第二电导体(12)分别具有绝缘层(17)和导体线芯(18)，这些导体线芯在对应的绝缘层(17)中延伸、形成导体线芯束(19)，其中该第一和第二电导体分别具有第一冷却剂通道(20)，用于从内部冷却对应的导体线芯束(19)，该对应的导体线芯(18)围绕第一冷却剂通道，且该第一和该第二电导体(11，12)还分别具有第二冷却剂通道(21)，用于从外部冷却对应的导体线芯束(19)，并且该第二冷却剂通道围绕对应的导体线芯(18)。

Description

机动车辆充电线缆
技术领域
本发明涉及一种机动车辆充电线缆。
背景技术
从DE 10 2015 120 048 A1已知一种机动车辆充电线缆，用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电。因此，从这种现有技术已知一种具有用于第一直流电压相的第一电导体和用于第二直流电压相的第二电导体的机动车辆充电线缆，其中这两个电导体被线缆护套围绕。这两个电导体中的每一个电导体分别具有绝缘层，其中对应的电导体的导体线芯在对应的电导体的绝缘层中延伸。在对应的绝缘层与对应电导体的对应导体线芯之间形成冷却剂通道，在该冷却剂通道中可以引导用于冷却对应的电导体的冷却流体。在此，冷却剂围绕对应电导体的对应导体线芯流动并且因此从外部将其冷却。
发明内容
本发明的目的是，提供一种具有改进的冷却装置的机动车辆充电线缆。
此目的是通过一种下文所述的机动车辆充电线缆实现的。
根据本发明，该第一和该第二电导体分别具有第一冷却剂通道，该第一冷却剂通道用于从内部冷却对应的导体线芯束，该对应的导体线芯围绕该第一冷却剂通道。
根据本发明，该第一和该第二电导体此外还分别具有第二冷却剂通道，该第二冷却剂通道用于从外部冷却对应的导体线芯束，并且该第二冷却剂通道围绕对应的导体线芯。
在本发明的机动车辆充电线缆中，分别从内部和外部冷却每一个电导体或由导体线芯形成的导体线芯束。对应的第一冷却剂通道用于从内部冷却对应的电导体或由导体线芯形成的导体线芯束。对应的第二冷却剂通道用于从外部冷却对应的电导体或由导体线芯形成的导体线芯束。由此可以实现对机动车辆充电线缆的电导体的改进的、更有效的冷却。
根据有利的改进方案，冷却剂能够在第一方向上流经对应的电导体的第一冷却剂通道并且能够在相反的第二方向上流经对应的电导体的第二冷却剂通道，其中对应的电导体的第一和第二冷却剂通道限定对应的电导体的单独传导的(leiterindividuellen)冷却回路。对应的第一冷却剂通道和对应的第二冷却剂通道对于对应的电导体构成单独传导的冷却回路。通过对应的单独传导的冷却回路，不仅从内部还从外部冷却对应的电导体的由导体线芯形成的导体线芯束，尤其从内部通过对应的第一冷却剂通道并且从外部通过对应的第二冷却剂通道。由此可以实现对机动车辆充电线缆的电导体的特别有效的冷却。
对应的电导体的第一冷却剂通道优选限定对应的单独传导的冷却回路的冷却剂供给线路，而对应的电导体的第二冷却剂通道优选限定对应的单独传导的冷却回路的冷却剂返回线路。于是，当对应的电导体的对应的第一冷却剂通道限定冷却剂供给线路，而对应的电导体的对应的第二冷却剂通道限定对应的单独传导的冷却回路的冷却剂返回线路时，可以通过机动车辆充电线缆特别有效地排出热量。
根据有利的改进方案，管状间隔保持件定位在对应的电导体的导体线芯与对应电导体的绝缘层之间，这些管状间隔保持件将对应的第二冷却剂通道细分。这些间隔保持件用于特别有效地流经对应的电导体的对应的第二冷却剂通道。
根据有利的改进方案，在该机动车辆充电线缆的机动车辆侧末端的区域中和/或在该机动车辆充电线缆的充电桩侧末端的区域中，对应的电导体的导体线芯通过压接套筒被分别压接到压接接触部上，这些压接接触部局部地限定对应的第一冷却剂通道。由此可以有效地在机动车辆充电线缆的两个末端的区域中有效地电接触对应的电导体的导体线芯，其中压接接触部局部地限定对应的第一冷却剂通道，并且因此在机动车辆充电线缆的两个末端的区域中承担冷却剂的引导作用。
优选在该机动车辆充电线缆的机动车辆侧末端的区域中，与对应的电导体的插头接触部相邻的对应的电导体的该压接接触部具有凹槽，这些凹槽用于将冷却剂从对应的第一冷却剂通道转入对应的第二冷却剂通道中。由此可以在机动车辆充电线缆的机动车辆侧末端的区域中，将冷却剂从第一冷却剂通道有效地转移到第二冷却剂通道中，并且在此还可以从后方冷却对应的电导体的插头接触部。
优选在该机动车辆充电线缆的充电桩侧末端的区域中，冷却剂能够从充电桩出发通过该压接接触部将冷却剂送入对应的电导体的第一冷却剂通道，并且能够将冷却剂从对应的电导体的第二冷却剂通道送入充电桩中。这些配置用于在机动车辆充电线缆的充电桩侧末端的区域中有效地引导冷却剂，即一方面用于向对应的第一冷却剂通道送入冷却剂，而另一方面从对应电导体的对应第二冷却剂通道排出冷却剂。
总体上，本发明在此提供下述1的技术方案，下述2-10为本发明的优选技术方案：
1.一种机动车辆充电线缆(10)，该机动车辆充电线缆用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电，该机动车辆充电线缆具有用于第一直流电压相的第一电导体(11)，
用于第二直流电压相的第二电导体(12)，
其中该第一电导体(11)和该第二电导体(12)分别具有绝缘层(17)和导体线芯(18)，所述导体线芯在对应的绝缘层(17)中延伸并形成一个导体线芯束(19)，
其中该第一电导体(11)和该第二电导体(12)分别具有第一冷却剂通道(20)，该第一冷却剂通道用于从内部冷却对应的导体线芯束(19)，对应的导体线芯(18)围绕该第一冷却剂通道，
其中该第一电导体(11)和该第二电导体(12)此外还分别具有第二冷却剂通道(21)，该第二冷却剂通道用于从外部冷却对应的导体线芯束(19)，并且该第二冷却剂通道围绕对应的导体线芯(18)。
2.根据上述1所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，冷却剂能够在第一方向上流经对应的电导体(11，12)的该第一冷却剂通道(20)并且能够在相反的第二方向上流经对应的电导体(11，12)的该第二冷却剂通道(21)，其中对应的电导体(11，12)的该第一冷却剂通道(20)和该第二冷却剂通道(21)限定对应的电导体(11，12)的单独传导的冷却回路。
3.根据上述2所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，该第一冷却剂通道(20)和该第二冷却剂通道(21)分别限定对应的单独导体的冷却回路的冷却剂供给线路和冷却剂返回线路。
4.根据上述2所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，该第一冷却剂通道(20)和该第二冷却剂通道(21)分别限定对应的单独导体的冷却回路的冷却剂返回线路和冷却剂供给线路。
5.根据上述1至4之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，管状间隔保持件(22)定位在对应的电导体(11，12)的该导体线芯束(19)的导体线芯(18)与对应的电导体(11，12)的该绝缘层(17)之间，所述管状间隔保持件将对应的第二冷却剂通道(21)细分。
6.根据上述5所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，冷却介质围绕所述管状间隔保持件(22)流动并且流经所述管状间隔保持件。
7.根据上述1至6之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，在该机动车辆充电线缆的机动车辆侧末端的区域中和/或在该机动车辆充电线缆的充电桩侧末端的区域中，对应的电导体(11，12)的该导体线芯束(19)的导体线芯(18)通过压接套筒(24，32)被分别压接到压接接触部(23，31)上，所述压接接触部局部地限定对应的第一冷却剂通道(20)。
8.根据上述7所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，在该机动车辆充电线缆的机动车辆侧末端的区域中，与对应的电导体(11，12)的插头接触部(26)相邻的对应的电导体(11，12)的该压接接触部(23)具有凹槽(27)，所述凹槽用于将冷却剂从对应的第一冷却剂通道(20)转入对应的第二冷却剂通道(21)中。
9.根据上述7或8所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，在该机动车辆充电线缆的充电桩侧末端的区域中，冷却剂能够从充电桩出发通过该压接接触部(31)被送入对应的电导体(11，12)的该第一冷却剂通道(20)。
10.根据上述7至9之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，在该机动车辆充电线缆的充电桩侧末端的区域中，能够将冷却剂从对应的电导体(11，12)的该第二冷却剂通道(21)送入该充电桩中。
附图说明
本发明的优选改进方案自从属权利要求和以下的说明中得出。本发明的实施例将借助附图进行详细说明，但并不局限于此。在附图中：
图1示出穿过机动车辆充电线缆的高度示意性横截面；
图2示出在机动车辆充电线缆的机动车辆侧末端的区域中机动车辆充电线缆的导体的横截面，其相对于图1旋转了90°；
图3示出在机动车辆充电线缆的充电桩侧末端的区域中机动车辆充电线缆的导体的横截面，其相对于图1旋转了90°。
具体实施方式
本发明涉及一种机动车辆充电线缆，用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电。
图1示出机动车辆充电线缆10的高度示意性横截面。机动车辆充电线缆10具有用于第一直流电压相的第一电导体11以及用于第二直流电压相的第二电导体12。这两个电导体11、12被线缆护套13围绕。不仅在图1所示实施例中用于这两个直流电压相的两个电导体11、12被定位在由线缆护套13限定的空腔14的内部，在图1所示实施例中任选地应力消除元件15以及至少一个数据导体16也在这个空腔14的内部延伸。在空腔14中任选地还可以至少部分地布置有填充材料。
这两个电导体11、12中的每一个电导体都具有绝缘层17。此外，这两个电导体11、12中的每一个电导体还具有在对应的绝缘层中延伸的多个导体线芯18。在每个电导体11、12的区域中，对应的导体线芯18优选被绞扭成导体线芯束19或导体线芯捆。
此外，每个电导体11、12分别具有第一冷却剂通道20，该第一冷却剂通道被对应的电导体11、12的导体线芯束19的对应的导体线芯18围绕，并且该第一冷却剂通道用于从内部冷却对应的电导体11、12的对应的导体线芯18或导体线芯束19。
除了这个内部的第一冷却剂通道20之外，每个电导体11、12还具有第二冷却剂通道21，该第二冷却剂通道围绕对应的电导体11、12的导体线芯束19的对应的导体线芯18，并且该第二冷却剂通道用于从外部冷却对应的电导体11、12的导体线芯18或导体线芯束19。
因此在本发明的机动车辆充电线缆10中，用于直流电压相的每个电导体11、12的导体线芯束19从内部且从外部被冷却，即从内部通过对应的第一冷却剂通道20(对应的导体线芯束19的对应的导体线芯18绕对应的第一冷却剂通道延伸)以及从外部通过对应的第二冷却剂通道21(其绕对应的导体线芯束19的对应的导体线芯18延伸)被冷却。
在此，冷却剂可以在第一方向上流经对应的第一冷却剂通道20，并且在相反的第二方向上流经对应的第二冷却剂通道21。对应的电导体11、12的第一冷却剂通道20和第二冷却剂通道21因此限定对应的电导体11、12的单独传导的冷却回路。
冷却剂通道20、21中的一者限定冷却剂供给线路，并且冷却剂通道20、21中的另一者限定冷却剂返回线路。
在优选实施例中，对应的电导体11、12的内部的第一冷却剂通道20限定冷却剂供给线路，并且对应的电导体11、12的外部的第二冷却剂通道21限定对应的单独传导的冷却回路的冷却剂返回线路。
管状间隔保持件22优选定位在对应的电导体11、12的对应的导体线芯束19的导体线芯18与对应的电导体11、12的绝缘层17之间。同时这些管状间隔保持件22将对应的第二冷却剂通道21细分，其中在优选实施方式中，冷却介质不仅围绕管状间隔保持件22流动，而且还流经这些管状间隔保持件。
图2示出在机动车辆充电线缆10和因此对应的电导体11、12的机动车辆侧末端的区域中的这些电导体11、12之一的横截面。从图2中可以得知，在机动车辆充电线缆的机动车辆侧末端的区域中，对应的电导体11、12的导体线芯18通过压接套筒24被压接到压接接触部23上，其中压接接触部23局部地限定对应的第一冷却剂通道20，即在机动车辆充电线缆10或其对应的电导体11、12的机动车辆侧末端的区域中。
由此在导体线芯18与导电的压接接触部23之间形成良好的电接触。因此在机动车辆充电线缆的机动车辆侧末端的区域中，压接接触部23径向地布置在由导体线芯18形成的导体线芯束19之内，并且压接套筒24径向地布置在导体线芯束19之外。
从图2中可以得知，在所示的实施例中软管25与压接接触部23连接，该软管正如压接接触部23一样在由导体线芯18形成的导体线芯束19的内部延伸并且同压接接触部23一起限定内部的第一冷却剂通道20。也可以取消这个软管25。
与对应的电导体11、12的导体线芯18接触的压接接触部23在对应的电导体11、12的区域中与插头接触部26导电连接。在压接接触部23与插头接触部26之间形成了阶梯状的直径扩大部。
根据图2，在机动车辆充电线缆10的机动车辆侧末端的区域中，或在机动车辆充电线缆10的对应的电导体11、12的机动车辆侧末端的区域中，与插头接触部26相邻的对应的电导体11、12的对应的压接接触部23具有凹槽27，这些凹槽用于将冷却剂从对应的第一冷却剂通道20转入对应的第二冷却剂通道21中。
这些凹槽27紧邻压接接触部23和插头接触部26之间的直径扩大部形成，使得通过流经凹槽27的冷却剂可以从后方冷却该插头接触部26。由此也可以通过冷却剂有效地冷却对应的电导体11、12的对应的插头接触部26。
然后冷却剂通过外部的第二冷却剂通道21朝机动车辆充电线缆10的相反的、充电桩侧的末端或对应的电导体11、12的相反的、充电桩侧的末端的方向流回。
此外，从图2中还可以得知，在机动车辆充电线缆10的机动车辆侧末端的区域中，对应的电导体11、12的绝缘层17通过连接套筒28被固持在插头接触部26处，其中密封元件29被定位在连接套筒28和插头接触部26之间。通过加压螺钉30向连接套筒28施加相应的力，以便可靠地密封连接套筒28、插头接触部26和绝缘层17之间的连接区域。
图3示出在机动车辆充电线缆10在其充电桩侧末端的区域中、即在机动车辆充电线缆10的电导体11或12的区域中的局部图。在机动车辆充电线缆的充电桩侧末端的区域中，对应的电导体11、12的导体线芯18也借助于压接套筒32被压接到压接接触部31上。
在充电桩侧末端的区域中，压接接触部31也局部地限定内部的第一冷却剂通道20。因此，导体线芯束19的导体线芯18与压接接触部31电接触，其中压接接触部31相对于导体线芯18的突出部分在未详细示出的充电桩内部与充电桩的汇流排33电接触，其中在充电桩的汇流排33与存在于充电桩侧末端处的压接接触部31之间的这个电连接通过螺母34固定，该螺母被拧接在压接接触部31的相对于导体线芯18突出的部分上。
从充电桩出发，可以将冷却剂送入对应的电导体11、12，即内部的第一冷却剂通道20，通过压接接触部31向其提供冷却剂，其中在充电桩区域中的压接接触部31部分地限定机动车辆充电线缆10的对应的电导体11、12的内部第一冷却剂通道20。
在机动车辆充电线缆10的图3中所示的充电桩侧末端的区域中，不仅可以向机动车辆充电线缆10的对应的电导体11、12的第一冷却剂通道20提供冷却剂，还可以在这个充电桩侧末端的区域中将来自对应的电导体11、12的第二冷却剂通道21中的冷却剂排出到充电桩中，即优选根据图3排出到由外壳35限定的接收空间39中，冷却剂从对应的电导体11、12的第二冷却剂通道21出发流入该接收空间。
在此，这个外壳35一方面通过密封件36针对压接接触部31被密封，而另一方面通过密封件37针对对应的电导体11、12的绝缘体17被密封。密封件36通过螺母34被固定或夹紧在汇流排33与压接接触部31之间，同时在其间布置有外壳35的一部分。
加压螺钉38在密封件37的区域中施加力，以便针对对应的电导体11、12的绝缘层17来密封外壳35的相应的部分。加压螺钉38被优选实施为双加压螺钉(Doppeldruckschraube)。
因此，在用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电的本发明机动车辆充电线缆10中，用于两个直流电压相的这两个电导体11、12被单独冷却，尤其既从内部又从外部冷却，即从内部由第一冷却剂通道20(其在对应的导体线芯束19的内部延伸)冷却以及从外部通过第二冷却剂通道21(其在对应的导体线芯束19的外部延伸)冷却。
在机动车辆充电线缆10的机动车辆侧的末端处，对应的电导体11、12的插头接触部26也被有效地冷却，尤其通过冷却剂被冷却，该冷却剂紧邻插头接触部从内部的第一冷却剂通道20溢流到外部的第二冷却剂通道21中并且因此从后方冷却插头接触部26。
在机动车辆充电线缆10的对应的电导体11、12的机动车辆侧末端的区域中，通过对应的压接接触部23提供这种流动引导，该压接接触部被实施为中空的并且具有凹槽27，这些凹槽使冷却剂从第一冷却剂通道20溢流到第二冷却剂通道21中。
在机动车辆充电线缆10的对置的充电桩侧的末端处可以向对应的电导体11、12的内部的第一冷却剂通道20中引入冷却剂以及从对应的电导体11、12的第二冷却剂通道21排出冷却剂。
通过本发明的机动车辆充电线缆10可以用高直流电压和直流电流进行直流电压充电，以便对电动车辆的电能储存器快速充电。

Claims (9)

1.一种机动车辆充电线缆(10)，该机动车辆充电线缆用于对机动车辆的电能储存器进行直流电压充电，该机动车辆充电线缆具有
用于第一直流电压相的第一电导体(11)，
用于第二直流电压相的第二电导体(12)，
其中该第一电导体(11)和该第二电导体(12)分别具有绝缘层(17)和导体线芯(18)，所述导体线芯在对应的绝缘层(17)中延伸并形成一个导体线芯束(19)，
其中该第一电导体(11)和该第二电导体(12)分别具有第一冷却剂通道(20)，该第一冷却剂通道用于从内部冷却对应的导体线芯束(19)，对应的导体线芯(18)围绕该第一冷却剂通道，
其中该第一电导体(11)和该第二电导体(12)此外还分别具有第二冷却剂通道(21)，该第二冷却剂通道用于从外部冷却对应的导体线芯束(19)，并且该第二冷却剂通道围绕对应的导体线芯(18)，
其特征在于，
在该机动车辆充电线缆的机动车辆侧末端的区域中，对应的电导体(11，12)的该导体线芯束(19)的导体线芯(18)通过压接套筒(24)被分别压接到压接接触部(23)上，所述压接接触部在对应的电导体(11，12)的区域中与插头接触部(26)导电连接，且在压接接触部(23)和插头接触部(26)之间形成阶梯状的直径扩大部，以及
在该机动车辆充电线缆的机动车辆侧末端的区域中，与对应的电导体(11，12)的插头接触部(26)相邻的对应的电导体(11，12)的该压接接触部(23)具有凹槽(27)，所述凹槽用于将冷却剂从对应的第一冷却剂通道(20)转入对应的第二冷却剂通道(21)中，且所述凹槽(27)紧邻该压接接触部(23)和插头接触部(26)之间的直径扩大部形成，使得通过流经凹槽(27)的冷却剂能够从后方冷却该插头接触部(26)。
2.根据权利要求1所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，冷却剂能够在第一方向上流经对应的电导体(11，12)的该第一冷却剂通道(20)并且能够在相反的第二方向上流经对应的电导体(11，12)的该第二冷却剂通道(21)，其中对应的电导体(11，12)的该第一冷却剂通道(20)和该第二冷却剂通道(21)限定对应的电导体(11，12)的单独传导的冷却回路。
3.根据权利要求2所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，该第一冷却剂通道(20)和该第二冷却剂通道(21)分别限定对应的单独导体的冷却回路的冷却剂供给线路和冷却剂返回线路。
4.根据权利要求2所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，该第一冷却剂通道(20)和该第二冷却剂通道(21)分别限定对应的单独导体的冷却回路的冷却剂返回线路和冷却剂供给线路。
5.根据权利要求1至4之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，管状间隔保持件(22)定位在对应的电导体(11，12)的该导体线芯束(19)的导体线芯(18)与对应的电导体(11，12)的该绝缘层(17)之间，所述管状间隔保持件将对应的第二冷却剂通道(21)细分。
6.根据权利要求5所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，冷却介质围绕所述管状间隔保持件(22)流动并且流经所述管状间隔保持件。
7.根据权利要求1至4之一所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，在该机动车辆充电线缆的充电桩侧末端的区域中，对应的电导体(11，12)的该导体线芯束(19)的导体线芯(18)通过压接套筒(32)被分别压接到压接接触部(31)上，所述压接接触部局部地限定对应的第一冷却剂通道(20)。
8.根据权利要求7所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，在该机动车辆充电线缆的充电桩侧末端的区域中，冷却剂能够从充电桩出发通过该压接接触部(31)被送入对应的电导体(11，12)的该第一冷却剂通道(20)。
9.根据权利要求7所述的机动车辆充电线缆，其特征在于，在该机动车辆充电线缆的充电桩侧末端的区域中，能够将冷却剂从对应的电导体(11，12)的该第二冷却剂通道(21)送入该充电桩中。
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