DE202015009532U1 - Elektrische Leitungsanordnung - Google Patents
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Abstract
Elektrische Leitungsanordnung (10), insbesondere Ladekabel für ein Kraftfahrzeug (12), mit: – wenigstens einem elektrisch leitfähigen Leiter (16), der an seinen Enden elektrisch kontaktierbar ist, um elektrische Energie zu übertragen, – einer Isolationsschicht (22), die den Leiter (16) umfänglich umgibt, und – einem Kühlmittelkanal (24), in dem ein Kühlfluid (28) zum Kühlen des Leiters (16) führbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Isolationsschicht (22) von dem Leiter (16) beabstandet ist und der Kühlmittelkanal (24) zwischen der Isolationsschicht (22) und dem Leiter (16) derart ausgebildet ist, dass das Kühlfluid (28) den Leiter (16) direkt umströmt.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine elektrische Leitungsanordnung, insbesondere ein Ladekabel für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem elektrisch leitfähigen Leiter, der an seinen Enden elektrisch kontaktierbar ist, um elektrische Energie zu übertragen, einer Isolationsschicht, die den Leiter umfänglich umgibt, und einem Kühlmittelkanal, in dem ein Kühlfluid zum Kühlen des Leiters geführt bzw. führbar ist.
- Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein elektrisches Ladekabel für ein Kraftfahrzeug, mit einem ersten Steckverbinder und einem zweiten Steckverbinder, um das elektrische Ladekabel mit einem Kraftfahrzeug bzw. einer Ladestation elektrisch zu verbinden.
- Auf dem Gebiet der elektrischen Energieübertragung, und insbesondere auf dem Gebiet der Ladeleitungen für Kraftfahrzeuge, werden elektrische Leiter üblicherweise in einer Mantelleitung angeordnet, in der zusätzlich zu den jeweils einzeln isolierten elektrischen Leitern Fülladern aus Kunststoff aufgenommen sind, um eine entsprechend kreisrunde Außengeometrie der Mantelleitung zu ermöglichen. Durch die mehrfache Isolierung der elektrischen Leiter und die Fülladern innerhalb der Mantelleitung ist die Abfuhr von Verlustwärme, die in den elektrischen Leitungen entsteht gering, so dass es bei der Übertragung von großen elektrischen Leistungen insbesondere beim Ladevorgang eines Kraftfahrzeugs zu Überhitzungen der elektrischen Leiter und des Ladekabels im Allgemeinen kommen kann.
- Zur Verbesserung der Kühlung eines elektrischen Ladekabels für Kraftfahrzeuge ist es bspw. aus der
DE 199 21 310 A1 bekannt, in der elektrischen Leitung des Ladekabels einen Kühlkanal auszubilden, der von einem Kühlmedium durchströmbar ist, um Verlustwärme der elektrischen Leitungen abzuführen. - Nachteilig dabei ist es, dass die Anordnung des Kühlmittelkanals in den elektrischen Leitungen aufwändig ist und durch die zusätzliche Isolierung des Kühlmittelkanals und der elektrischen Leitungen die Wärmeübertragung zwischen den elektrischen Leitungen und dem Kühlmedium gering ist.
- Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine verbesserte elektrische Leitungsanordnung bereitzustellen, die mit technisch geringem Aufwand eine verbesserte Kühlung von elektrischen Leitungen ermöglicht.
- Diese Aufgabe wird bei der eingangs genannten elektrischen Leitungsanordnung dadurch gelöst, dass die Isolationsschicht von dem Leiter beabstandet ist und der Kühlmittelkanal zwischen der Isolationsschicht und dem Leiter derart ausgebildet ist, dass das Kühlfluid den Leiter direkt umströmt.
- Diese Aufgabe wird ferner bei dem eingangs genannten elektrischen Ladekabel für ein Kraftfahrzeug gelöst durch eine elektrische Leitungsanordnung gemäß der vorliegenden Erfindung, die elektrisch mit den Steckverbindern verbunden ist.
- Im Sinne der vorliegenden Erfindung ist der elektrisch leitfähige Leiter nicht separat isoliert, so dass das Kühlfluid in dem Kühlmittelkanal den elektrischen Leiter bzw. elektrische Adern des elektrischen Leiters direkt umströmen bzw. die stromführenden Adern des elektrischen Leiters direkt berühren kann, so dass eine direkte Wärmeübertragung von dem elektrischen Leiter auf das Kühlfluid möglich ist.
- Dadurch, dass das Kühlfluid den elektrischen Leiter direkt umströmt, kann somit die Wärmeübertragung zwischen dem Kühlmedium und dem elektrischen Leiter bzw. den elektrischen Adern des elektrischen Leiters verbessert werden, da keine elektrische Isolation der elektrischen Leitung von dem Wärmestrom überwunden werden muss und ein direkter konventioneller Wärmeübergang zwischen dem elektrischen Leiter und dem Kühlfluid gewährleistet ist.
- Die elektrische Leitungsanordnung kann folglich mit einer verbesserten Wärmeabführung und mit technisch geringem Aufwand bereitgestellt werden, so dass die Aufgabe der vorliegenden Erfindung vollständig gelöst wird.
- In einer bevorzugten Ausführungsform ist zwischen der Isolationsschicht und dem Leiter ein Hohlraum gebildet, der den Kühlmittelkanal bildet.
- Dadurch, dass der Kühlmittelkanal lediglich durch einen Hohlraum zwischen der Isolationsschicht und dem elektrischen Leiter gebildet ist und kein separater Kühlmittelkanal bereitgestellt werden muss, kann der technische Aufwand für den Kühlmittelkanal und insgesamt für die elektrische Leitungsanordnung erheblich reduziert werden.
- In einer bevorzugten Ausführungsform weist die elektrische Leitungsanordnung ferner eine Mantelschicht auf, die die Isolationsschicht umfänglich umgibt, wobei die Mantelschicht von der Isolationsschicht beabstandet ist und ein zweiter Kühlmittelkanal zwischen der Mantelschicht und der Isolationsschicht gebildet ist.
- Dadurch kann das Kühlfluid in einem geschlossenen System in der gesamten Leitungsanordnung geführt werden, so dass eine definierte Kühlung der elektrisch leitfähigen Leiter möglich ist.
- In einer bevorzugten Ausführungsform bildet der erste Kühlmittelkanal einen Kühlmittelvorlauf und der zweite Kühlmittelkanal einen Kühlmittelrücklauf.
- Dadurch kann dem elektrisch leitfähigen Leiter das Kühlfluid gekühlt bereitgestellt werden und über den zweiten Kühlmittelkanal das Kühlfluid zurückgeführt werden, so dass ein definierter Kühlmittelumlauf erzielt werden kann.
- In einer bevorzugten Ausführungsform weist die elektrische Leitungsanordnung an wenigstens einem axialen Ende einen Steckverbinder auf, um den Leiter elektrisch zu kontaktieren und wobei der Steckverbinder den ersten Kühlmittelkanal mit dem zweiten Kühlmittelkanal verbindet.
- Dadurch kann der erste Kühlmittelkanal als Vorlauf mit dem zweiten Kühlmittelkanal als Kühlmittelrücklauf verbunden werden, so dass ein definierter Kühlfluidumlauf mit technisch geringem Aufwand bereitgestellt werden kann.
- In einer bevorzugten Ausführungsform weist die elektrische Leitungsanordnung an wenigstens einem axialen Ende einen Steckverbinder auf, um den Leiter elektrisch zu kontaktieren, wobei der Steckverbinder eine Öffnung aufweist, die mit dem Kühlmittelkanal verbunden ist, um das Kühlfluid aus der elektrischen Leitungsanordnung abzuführen.
- Dadurch kann mit technisch geringem Aufwand ein Kühlfluidstrom in dem Kühlmittelkanal erzeugt werden und das Kühlfluid mit technisch geringem Aufwand aus dem Kühlmittelkanal abgeführt werden.
- In einer bevorzugten Ausführungsform weist die elektrische Leitungsanordnung an wenigstens einem axialen Ende einen Steckverbinder auf, um die elektrisch leitfähige Leitung elektrisch zu kontaktieren, und wobei der Steckverbinder mit einer Kühlmittelanordnung verbindbar ist, um dem ersten Kühlmittelkanal das Kühlfluid zuzuführen.
- Dadurch kann dem Kühlmittelkanal durch die Kühlmittelanordnung gekühltes Kühlfluid zugeführt werden, wodurch die Kühlleistung der elektrischen Leitungsanordnung insgesamt verbessert werden kann.
- In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Kühlfluid durch Umgebungsluft gebildet, die gekühlt oder ungekühlt in den Kühlmittelkanal eingeleitet wird.
- Dadurch kann mit technisch geringem Aufwand den Leitern Kühlfluid zugeführt werden.
- In einer besonderen Ausführungsform weist die elektrische Leitungsanordnung einen Drucksensor auf, der in dem zweiten Kühlmittelkanal angeordnet ist, um einen Druckabfall in dem Kühlmittelkanal zu erfassen.
- Dadurch ist mit technisch geringem Aufwand eine Leckage in dem Kühlmittelkanal detektierbar, wodurch eine Fehlfunktion der Kühlung insgesamt frühzeitig erkannt werden kann.
- In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein zweiter Drucksensor in dem ersten Kühlmittelkanal angeordnet, um eine Position einer Beschädigung des Kühlmittelkanals zu bestimmen.
- Dadurch kann eine Leckageposition in dem Kühlmittelkanal mit technisch geringem Aufwand erfasst und bestimmt werden, wodurch die Lokalisierung eines Lecks und eine entsprechende Reparatur mit technischem Aufwand erzielt werden kann.
- Insgesamt kann durch die vorliegende elektrische Leitungsanordnung mit technisch geringem Aufwand eine verbesserte Kühlung der elektrischen Leitung bereitgestellt werden, da das Kühlfluid die elektrische Leitung direkt umströmt und der Wärmestrom nicht durch eine Isolierung behindert wird, wobei gleichzeitig der technische Aufwand durch die Beabstandung der Isolationsschicht von dem elektrischen Leiter und durch den dazwischen gebildeten Kühlkanal, der eine Kühlmittelleitung bildet, erheblich reduziert werden.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Darstellung einer elektrischen Leitungsanordnung, die als Ladekabel ein elektrisch angetriebenes Kraftfahrzeug elektrisch mit einer Ladestation verbindet; -
2 eine schematische Querschnittsansicht einer ersten Ausführungsform der elektrischen Leitungsanordnung mit einem Kühlmittelkanal; -
3 eine schematische Querschnittsansicht einer zweiten Ausführungsform der elektrischen Leitungsanordnung mit zwei Kühlmittelkanälen; und -
4 eine schematische Ansicht eines Längsschnitts der elektrischen Leitungsanordnung gemäß einer zweiten Ausführungsform aus3 . - In
1 ist eine elektrische Leitungsanordnung schematisch dargestellt und allgemein mit10 bezeichnet. Die elektrische Leitungsanordnung10 bildet ein Ladekabel für ein Kraftfahrzeug12 und verbindet das Kraftfahrzeug12 mit einer Ladestation14 , um einen elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs12 an der Ladestation14 entsprechend aufzuladen. - Die elektrische Leitungsanordnung
10 weist im Allgemeinen einen elektrisch leitfähigen Leiter16 auf, der an seinen gegenüberliegenden axialen Enden jeweils mit einem elektrischen Anschluss18 ,20 bzw. einem Stecker18 ,20 oder Steckverbinder18 ,20 verbunden ist, um den elektrisch leitfähigen Leiter16 mit der Ladestation14 sowie dem Kraftfahrzeug12 elektrisch zu verbinden und entsprechend elektrische Energie auf den elektrischen Energiespeicher des Kraftfahrzeugs12 zu übertragen. Die elektrische Leitungsanordnung10 weist ferner eine Isolationsschicht22 auf, die den elektrisch leitfähigen Leiter16 umfänglich umgibt und entsprechend gegenüber der Umgebung elektrisch isoliert. Die Isolationsschicht22 ist von dem elektrisch leitfähigen Leiter16 beabstandet, so dass zwischen dem elektrisch leitfähigen Leiter16 und der Isolationsschicht22 ein Hohlraum gebildet ist. Der Hohlraum bildet einen Kühlmittelkanal24 , in dem ein Kühlfluid zum Kühlen des elektrisch leitfähigen Leiters16 geführt bzw. führbar ist. Der elektrisch leitfähige Leiter16 weist keine elektrisch isolierende Ummantelung auf, so dass das Kühlfluid in dem Kühlmittelkanal24 den elektrisch leitfähigen Leiter16 direkt umströmt bzw. die stromführenden Adern des Leiters16 direkt berührt und entsprechend zwischen dem Kühlfluid und dem elektrischen Leiter16 ein direkter konvektiver Wärmeübergang gebildet wird. - Dadurch, dass das Kühlfluid in dem Hohlraum zwischen der Isolationsschicht
22 und dem elektrisch leitfähigen Leiter16 gebildet ist, kann der technische Aufwand zur Bereitstellung des Kühlmittelkanals24 erheblich reduziert werden und gleichzeitig die Abführung der Verlustwärme des elektrisch leitfähigen Leiters16 erheblich verbessert werden. - Der elektrisch leitfähige Leiter
16 ist an seinen axialen Enden jeweils mit dem jeweiligen elektrischen Anschluss18 ,20 bzw. jeweils dem Steckverbinder18 ,20 verbunden, um die elektrische Leitungsanordnung10 entsprechend mit der Ladestation14 sowie dem Kraftfahrzeug12 zu verbinden. - Das Kühlfluid, das in einer bevorzugten Ausführungsform durch gekühlte oder ungekühlte Umgebungsluft gebildet wird, wird dem Kühlmittelkanal
24 vorzugsweise von der Ladestation14 bereitgestellt und kann an dem Stecker20 durch eine Öffnung abgeführt werden oder über einen hier nicht dargestellten zweiten Kühlmittelkanal an die Ladestation14 zurückgeführt werden wie es im Weiteren näher erläutert ist. - In
2 ist eine schematische Schnittansicht der elektrischen Leitungsanordnung10 gemäß einer ersten Ausführungsform dargestellt. - Die elektrische Leitungsanordnung
10 weist den Leiter16 auf, der aus einer Mehrzahl von elektrisch leitfähigen Adern vorzugsweise Metall bzw. Kupferadern gebildet ist. Die Isolationsschicht22 umgibt den Leiter16 umfänglich und ist von dem Leiter16 beabstandet, so dass ein Hohlraum26 in radialer Richtung zwischen dem Leiter16 und der Isolationsschicht22 gebildet ist. In dem Hohlraum26 ist das Kühlmedium28 geführt, das den Leiter16 umströmt und so einen konvektiven Wärmeübergang zwischen dem Leiter16 und dem Kühlmedium28 bildet. Der Leiter16 ist gegenüber dem Kühlmedium nicht isoliert, so dass das Kühlmedium28 direkt die metallischen Adern bzw. die Kupferadern umströmt. Dadurch kann ein besonders guter Wärmeübergang zwischen dem Leiter16 und dem Kühlmedium28 gebildet werden, so dass eine effektive Kühlung des Leiters16 möglich ist. - Das Kühlmedium
28 kann aus gekühlter oder ungekühlter Umgebungsluft gebildet sein oder als umlaufende Kühlflüssigkeit ausgebildet sein. - In
3 ist eine Ausführungsform der elektrischen Leitungsanordnung10 in einem Querschnitt dargestellt. Gleiche Elemente sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei hier lediglich die Besonderheiten erläutert sind. - Die elektrische Leitungsanordnung
10 weist zwei Leiter16 mit jeweils einer Isolationsschicht22 auf, die parallel zueinander geführt sind und unterschiedliche Leiter bzw. unterschiedliche Pole der elektrischen Leitungsanordnung10 bilden. Die Isolationsschichten22 der beiden Leiter16 sind umfänglich von einer Mantelschicht30 umgeben, die eine Außenhülle der elektrischen Leitungsanordnung10 bildet. Die Mantelschicht30 ist von den Isolationsschichten22 der Leiter16 beabstandet, so dass ein zweiter Hohlraum32 zwischen der Mantelschicht30 und den Isolationsschichten22 gebildet ist. - In dieser Anordnung bilden die ersten Hohlräume
28 zwischen den Isolationsschichten22 und den jeweiligen Leitern16 einen Vorlauf für das Kühlmedium28 und der zweite Hohlraum32 bildet einen Rücklauf für das Kühlmedium28 , wie es in3 dargestellt ist. Die Hohlräume26 zwischen den Isolationsschichten22 und den jeweiligen Leitern16 sind an einem axialen Ende an einem der Stecker18 ,20 miteinander verbunden, so dass das Kühlmedium28 durch die Hohlräume26 ,32 gepumpt werden kann. Dadurch ist ein umlaufendes Kühlsystem für die Leiter16 realisierbar, das von einer Seite wie bspw. der Ladestation14 mit Kühlmedium versorgt werden kann. - In
4 ist eine schematische Schnittansicht der elektrischen Leitungsanordnung10 in einem Längsschnitt dargestellt. Gleiche Elemente sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei hier lediglich die Besonderheiten erläutert sind. - Die elektrische Leitungsanordnung
10 weist innerhalb der Mantelschicht30 den Leiter16 auf, der von der Isolationsschicht22 umgeben ist, wobei in dem Hohlraum26 das Kühlmedium28 als Vorlauf geführt ist und wobei in dem zweiten Hohlraum32 zwischen der Mantelschicht30 und der Isolationsschicht22 das Kühlmedium28 als Rücklauf geführt ist. Die Leitungsanordnung10 ist mit dem Steckverbinder20 verbunden, in dem ein Vorlaufabgriff34 angeordnet ist, der mit dem Hohlraum26 verbunden ist, um das Kühlmedium28 aus dem Hohlraum26 herauszuführen und in den zweiten Hohlraum32 zwischen der Isolationsschicht22 und der Mantelschicht30 einzuleiten. Dadurch kann der Hohlraum26 als Vorlauf mit dem zweiten Hohlraum32 als Rücklauf verbunden werden und das Kühlmedium28 entsprechend in der elektrischen Leitungsanordnung10 umgepumpt werden. Dadurch kann gekühltes Kühlmedium28 den oder die Leiter16 umströmen und die Wärme entsprechend aufnehmen und über den zweiten Hohlraum32 zurückgeführt werden. - In dem Stecker
20 ist ferner ein elektrischer Kontakt36 für den Leiter16 gebildet, um die elektrische Leitungsanordnung10 mit dem Kraftfahrzeug12 oder der Ladestation14 elektrisch zu verbinden. - In einer alternativen Ausführungsform kann der Stecker
20 eine Öffnung aufweisen, durch die hindurch das Kühlmedium aus dem Hohlraum26 herausgeführt und entsprechend entsorgt wird. Dabei ist es besonders bevorzugt, wenn das Kühlmedium28 durch Umgebungsluft gebildet wird, so dass der Leiter16 durch angesaugte Umgebungsluft gekühlt wird und die aufgewärmte Kühlungsluft durch die Öffnung in dem Stecker20 entsprechend wieder an die Umgebung abgeführt wird. Dadurch ist eine Kühlung mit besonders geringem technischen Aufwand möglich. - In einer bevorzugten Ausführungsform weist die Ladestation
14 eine Kühlmittelanordnung auf, die das Kühlmedium28 bereitstellt und in den Hohlraum26 einleitet und ggf. das zurückgeführte Kühlmedium wieder aufnimmt und dem Hohlraum26 gekühlt wieder zuführt. Dadurch ist eine effektive Kühlung der Leiter16 durch ein Umpumpen des Kühlmediums28 möglich. - In einer bevorzugten Ausführungsform ist in dem Hohlraum
26 und dem Hohlraum32 jeweils ein Drucksensor angeordnet, um einen Druck in dem Kühlungssystem zu messen und ein Leck in der Isolationsschicht22 oder der Mantelschicht30 zu erfassen. Sofern eine Druckdifferenz zwischen den Drucksensoren36 ,38 erfasst wird, kann eine Leckage in der Isolationsschicht22 oder der Mantelschicht30 identifiziert und lokalisiert werden. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 19921310 A1 [0004]
Claims (8)
- Elektrische Leitungsanordnung (
10 ), insbesondere Ladekabel für ein Kraftfahrzeug (12 ), mit: – wenigstens einem elektrisch leitfähigen Leiter (16 ), der an seinen Enden elektrisch kontaktierbar ist, um elektrische Energie zu übertragen, – einer Isolationsschicht (22 ), die den Leiter (16 ) umfänglich umgibt, und – einem Kühlmittelkanal (24 ), in dem ein Kühlfluid (28 ) zum Kühlen des Leiters (16 ) führbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Isolationsschicht (22 ) von dem Leiter (16 ) beabstandet ist und der Kühlmittelkanal (24 ) zwischen der Isolationsschicht (22 ) und dem Leiter (16 ) derart ausgebildet ist, dass das Kühlfluid (28 ) den Leiter (16 ) direkt umströmt. - Elektrische Leitungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Isolationsschicht (
22 ) und dem Leiter (16 ) ein Hohlraum (26 ) gebildet ist, der den Kühlmittelkanal (24 ) bildet. - Elektrische Leitungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Leitungsanordnung (
10 ) ferner eine Mantelschicht (30 ) aufweist, die die Isolationsschicht (22 ) umfänglich umgibt, wobei die Mantelschicht (30 ) von der Isolationsschicht (22 ) beabstandet ist und ein zweiter Kühlmittelkanal (32 ) zwischen der Mantelschicht (30 ) und der Isolationsschicht (22 ) gebildet ist, und wobei der erste Kühlmittelkanal (24 ) einen Kühlmittelvorlauf und der zweite Kühlmittelkanal (32 ) einen Kühlmittelrücklauf bildet. - Elektrische Leitungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Leitungsanordnung (
10 ) an wenigstens einem axialen Ende einen Steckverbinder (18 ,20 ) aufweist, um den Leiter (16 ) elektrisch zu kontaktieren und wobei der Steckverbinder (18 ,20 ) den ersten Kühlmittelkanal (24 ) mit dem zweiten Kühlmittelkanal (32 ) verbindet. - Elektrische Leitungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Leitungsanordnung (
16 ) an wenigstens einem axialen Ende einen Steckverbinder (18 ,20 ) aufweist, um den Leiter (16 ) elektrisch zu kontaktieren, wobei der Steckverbinder (18 ,20 ) eine Öffnung aufweist, die mit dem Kühlmittelkanal (24 ) verbunden ist, um das Kühlfluid (28 ) aus der elektrischen Leitungsanordnung (10 ) abzuführen. - Elektrische Leitungsanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Leitungsanordnung (
10 ) einen Drucksensor (28 ) aufweist, der in dem zweiten Kühlmittelkanal (32 ) angeordnet ist, um ein Druckabfall in dem Kühlmittelkanal (32 ) zu erfassen. - Elektrische Leitungsanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweiter Drucksensor (
28 ) in dem ersten Kühlmittelkanal (24 ) angeordnet ist, um eine Position einer Beschädigung des Kühlmittelkanals (24 ) zu bestimmen. - Elektrisches Ladekabel für ein Kraftfahrzeug (
12 ), mit einem ersten Steckverbinder (18 ) und einem zweiten Steckverbinder (20 ), um das elektrische Ladekabel mit einem Kraftfahrzeug (12 ) bzw. einer Ladestation (14 ) zu verbinden und mit einer elektrischen Leitungsanordnung (10 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, die elektrisch mit den Steckverbindern (18 ,20 ) verbunden ist.
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R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |